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新幹線を敷きたい国、都市、区間は？

アメリカ東部の高速鉄道


1 ：2015/09/18 ～ 最終レス ：2020/03/24
アメリカ唯一の超高速区間の北東回廊を走る、Acela Express（アセラ・エクスプレス）、ワシントンDC－フィラデルフィアｰニューヨーク-ボストン）
ワシントンDCから先、ニューオリンズまでは、Crescent（クレセント）、ニューヨーク - ワシントンD.C. - アトランタ - ニューオーリンズ
最近高速鉄道の話しが話題の区間を通るCarolinian（カロライニアン）、ニューヨーク - ワシントンD.C. - リッチモンド－シャーロット
Piedmont（ピードモント）、ローリー - シャーロット
その他、
Pennsylvanian（ペンシルベニアン）、ニューヨーク - ピッツバーグ
Keystone（キーストーン）、ニューヨーク -フィラデルフィア- ハリスバーグ
Palmetto（パルメット）、ニューヨーク - サバンナ

Downeaster（ダウンイースター）、ポートランド - ボストン
Adirondack（アディロンダック）、カナダ・モントリオール - ニューヨーク
Northeast Regional（ノースイースト・リージョナル）、ボストン/スプリングフィールド - ニューポートニューズ
Lake Shore Limited（レイクショア・リミテッド）、ニューヨーク/ボストン - オールバニ -（ トレド - シカゴ）
Empire Service（エンパイア・サービス）、ニューヨーク - ナイアガラフォールズ
Maple Leaf（メイプルリーフ）、トロント - ナイアガラフォールズ - ニューヨーク
Cardinal（カーディナル）、ニューヨーク - シンシナティ（- シカゴ）

Silver Meteor（シルバー・メティオ）、ニューヨーク - ワシントンD.C. - チャールストン - オーランド - マイアミ
Silver Star（シルバー・スター）、ニューヨーク - ワシントンD.C. - コロンビア - オーランド - マイアミ

Vermonter（バーモンター）、セント・アルバンズ - ワシントンD.C.

だいたいこの範囲で高速鉄道や新線情報などよろしくです。

そうそうスプリングフィールドに中国の鉄道工場ができたのでそこからの情報もよろしく！

2 ：
ワシントンD.C.からジャクソンビルまでの高速鉄道建設を目指して！

提案型高速鉄道、ローリーリッチモンド間が1ハードルをクリア
2015年9月17日、17:47 EDT
http://www.bizjournals.com/triangle/news/2015/09/17/proposed-raleigh-richmond-rail-connection-clears.html

ノースカロライナ州とバージニア州ローリーとリッチモンドの間に提案された$ 4億高速鉄道の接続のための連邦政府の補助金取得に一歩近づけます。
しかし、NC鉄道部長ポール・ウォーリーは、プロジェクトが任意の資金が利用可能になる前にクリアするために多くのハードルがあることを警鐘しています。

プロジェクトは、資金調達の対象になる前に必??要な3つの重要な計画書の1 - 連邦鉄道管理、ノースカロライナ、バージニア、環境影響調査にオフに署名しました。
最終文書は、今年後半に完了することが期待される意思決定の記録です。

（中略）

163マイルリッチモンド・ローリープロジェクトは、
いくつかの南部の州とニューヨークでワシントンD.C.を結ぶアムトラック北東回廊間の鉄道のリンクを提供することが提案されている提案型東南アジア回廊の重要なコンポーネントです。

今年の初め、FRAは、全体の東南アジア回廊の提案を見て、マルチステート計画の研究グループの一部であるノースカロライナ州を選択しました。

「連邦資金はリッチモンド・ローリー間の脚を得るために重要」とウォーリー氏は述べています。
「これは、連邦政府が重要なパートナーであることを行っているので、全体の東南地区回廊に経済発展をもたらすことが期待される地域のプロジェクトです。」

リッチモンド・ローリーリンク間が最終的に承認された場合の最終目標は、アトランタ、ジャクソンビル、フロリダ州から実行高速鉄道ラインを作成することである
ワシントンD.C.へシャーロットからの直接の鉄道アクセスを提供します。そこからは、シャーロットに、サウスカロライナ州グリーンビルを通過することになります。
米運輸長官アンソニー・フォックスは回廊が東南地区の成長は混雑により「窒息」されていないことを確認するために必要であると言います。
「我々は、将来のために計画している。それが実現するまでしばらくかかるだろうが、しかし、我々はレイアウトの基礎を取得しています。」とウォーリー氏は述べています。

3 ：
何が言いたい、やりたいのか理解不能

4 ：
ニューアーク～ワシントンDCは大半が複々線か3線で、道路都は全て立体交差
カーブは緩くきつい勾配もなく、軌道も強化されていて「在来線」ながら東海道新幹線以上の規格といっていい。

5 ：
>>4
JR東海もリニアにこだわらず、新幹線規格でとっとと話を進めないと中国にやられてしまうぞ。
ニューオリンズ－バーミンガム－アトランタ－シャーロット－リッチモンドｰワシントンDCｰフィラデルフィアｰニューヨーク　はぜひとも抑えてほしい

ボストン-ニューヨークは結構危ないというかもう、話が進んでるかもしれない。

6 ：
リニア北東回廊プロジェクト
遅すぎるんじゃないか？
北東回廊の逼迫は深刻！
普通の新幹線で早急に進めないと北から中国に先手を打たれるぞ！

Maglev venture opening Baltimore office
http://www.baltimoresun.com/news/maryland/bs-md-maglev-opening-20150918-story.html

どうせならバージニアビーチ＝リッチモンド＝ワシントンDC＝ボルチモアでデモ線を作るのはどうだろうか？
それとは別にニューヨークまでの土地取得（新幹線規格に転用可能として）を目指して動き出すべきでは？

7 ：
北東回廊リニアモーターカーは、高速鉄道ラインを促進します
当社は、ボルチモアにオフィスを開設

（18:48 EDT 2015年9月21日）www.wbaltv.com/news/northeast-maglev-promotes-highspeed-rail-line/35400910

ボルチモア-北東回廊の容量限界が頭の痛い問題であり続けているため、
知事ラリーホーガンは、磁気浮上技術をプッシュし続けており、それをボルチモアに導入したいと思う企業がボルチモアのダウンタウンに事務所を開くことにより、大きな一歩を踏み出しました。

現時点では、アムトラックを経てニューヨークにワシントンD.C.に到達するために約2 時間半?3時間かかります。新しい磁気浮上??技術は、それを約半分の時間にすることができます。

リニアモーターカー、または磁気浮上技術は、日本では新しいものではありません。ホーガンが最近の訪問でそれを知り、ワシントンD.C.から、ニューヨークへの北東回廊での導入を支援したいと考えています。

「1920年、我々は毎時70マイルで走行。2015年には北東回廊の上に、我々は毎時86マイルで走行」ウェイン・ロジャース、北東回廊リニアモーターカーの最高経営責任者（CEO）は述べています。

月曜日に、北東回廊リニアモーターカーは、ボルチモアのダウンタウンに本社を開設しました。ロジャースは、リニアモーターカーを現実にするための第一歩と呼んでいます。

「ボルチモアは、10年以内に終了するために、我々は、DCの支持を得たい思っています。我々は、建設上難しい課題、政府の承認が必要だ」と、ロジャースは言いました。

ロジャースは、ワシントンD.C.、ボルティモアへのルートには約$ 10億が必要であると推定しています。
それの半分は日本政府によって賄われるだろうが、残りは民間および連邦によって用意さればならないであろう。州政府は予算を立てないと思う。


「我々は、ニューヨークの航空会社やハイエンドアムトラック運賃へのDCとの競争になるだろう考えている」、ロジャースは言いました。

知事のオフィスは、新しい北東回廊リニアモーターカーの本社に興奮して言いました。
代表は、11ニュースに語った「連邦政府と民間投資のサポートにより、リニアモーターカーは州政府と市の両方のための巨大な輸送と経済発展の機会を表しています。」

目標は、あと10年程度でワシントンD.C.－ボルティモアへのラインを持つことです。

北東回廊リニアモーターカーは本当に前進プロジェクトの動きを助けることができる研究のために承認された連邦政府の資金の約$ 28百万に待っています。

8 ：
東北リニアモーターカー（TNEM）
http://northeastmaglev.com/

北東回廊線
交通渋滞、工事、長い通勤、悪い道路状況、騒音や大気汚染、これらは、毎日北東回廊の平均的な利用者が経験しています。
それは、国家のほとんどの混雑した領域であり、それは老化インフラストラクチャーに乗っている。つまり超電導リニア（SCMAGLEV）に出番です。


超電導リニアの列車がワシントンからニューヨーク間で1時間以内で運行できるようになったとき、新しい可能性の世界が北東回廊に住んでいる人々に開かれます。
乗客はブロードウェイのショーを観てし、ワシントンDCにそ日の日の夕方に帰ることができます。ビジネスマンは一晩滞在することなく、別の都市で会議に出席することができます。

航空旅行者は、多くの空港の中から 最も近いものを選ぶことができます。

超電導リニア（SCMAGLEV）が、
ボルチモア、ウィルミントンとフィラデルフィアを通じて、ワシントンD.C.とニューヨーク間を移動する通勤者のための旅行や利便性に革命をもたらすだけでなく、
ボルチモア・ワシントン、フィラデルフィア、ニューアーク国際空港がさらに利用しやすくなります。

あなたは、あまった100分で何をしますか？

地域へのメリット

ルートに沿ったコミュニティが大幅に利益になります

◆東北超電導リニアは、新規雇用数万を作成するのに役立ちます
◆超電導リニアは、北東回廊で地域の商業、経済活動を強化します
◆超電導リニアは、北東回廊の交通渋滞を減らすのに役立ちます

TNEM諮問委員会：TNEMは、経験豊富な経営陣が主導し、影響力の公共および企業部門の職員のボードでサポートされています。

●トム・ダシュル：元上院議員と上院院内総務
●ジョージ・パタキ：ニューヨークの知事
●メアリーピータース：交通の元米長官
●ケビン・プランク：アンダーアーマー創設者兼最高経営責任者（CEO）、
●エドレンデル：ペンシルベニア州の元知事
●ロドニー・スレイター：交通の元米長官
●ダグラスSTEENLAND：元社長兼最高経営責任者（CEO）、ノースウエスト航空
●クリスティーントッドホイットマン：ニュージャージー州の元知事

9 ：
>>2
Richmond-to-Raleigh high-speed rail proposal gets all clear
Posted on September 23, 2015
www.metro-magazine.com/rail/news/410176/richmond-to-raleigh-high-speed-rail-proposal-gets-all-clear


連邦鉄道局（FRA）、ノースカロライナ州とバージニア州の連邦は、東南アジア回廊に沿ってローリー（R2R）旅客鉄道線への提案リッチモンドの最終環境影響評価書（FEIS）にオフに署名しました。
FEISの完了は、資金が確保されると、プロジェクトの建設前の必要な最後の手順の1つです。

「強力な旅客鉄道システムがなければ、東南回廊の成長は非常にこれからさらに長時間、混雑によって窒息されるであろう」米運輸長官アンソニー・フォックスは言いました。
「ノースカロライナ州、バージニア州と運輸省は私たちにリッチモンドとローリーを結ぶ高速鉄道に近づけるために一緒に働いている。
私は前向きに、この取り組みを推進し続けるために、関係者全員を促します。この地域の高速鉄道は贅沢ではありません。」

2都市間の162マイルのルートは、ルートの約60％を既存および旧鉄道線路を利用せず、線路と道路の平面交差がないよう計画されています。
このルートは、ワシントンD.C.、とアトランタ間の高速旅客サービスを提供するために、より大きなマルチステート計画の一環です。

7月に、長官フォックスは、運輸省が廊下の地域の長期的なビジョンを開発し、地域計画の取り組みを維持し、
ビジョンを実現することができるガバナンス体制の形成を助けるために州との利害関係者を従事するために約$ 1M（100万ドル）を投資すると発表しました。

「今日は近い国の最も急成長している分野の一つのために、この重要なプロジェクトで地面を壊すために私たちをもたらします。
プロジェクトは、安全性と信頼性の向上リッチモンドとローリー間の移動時間を短縮し、東南回廊における雇用と成長の機会を増加させると期待します」FRA演技管理者サラファインバーグは述べています。

10 ：
アムトラックは北東回廊鉄道の契約はアルストムを選択
2015年9月23日

（Railwaygazette.com）www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/amtrak-selects-alstom-for-northeast-corridor-train-contract.html

9月22日にアムトラックボードはワシントンDC＝ニューヨーク＝ボストン間の北東回廊のために次世代車両を供給する契約で、アルストムとの独占交渉の開始を承認しました。

年末までに、50億 $2・の評価価格を持つ約28の高速編成のための契約が完了されることは期待されています。
また、鉄道社会復帰&改良資金調達プログラムからの連邦の出資の最終的な承認が必要である。

もし『この契約が具体化し、これがし ?be 高速のAlstomの専門知識の偉大な認識 、この野心的なプロジェクトとしてアムトラックに役立つために、私達が尊敬される』ならばと、
Alstom輸送大統領アンリPoupart-Lafarge明言しました 。

提案された列車の技術的詳細は、後の段階で公表されることになります。
取締役会議の前日にAlstomの選択を明らかにすることによって、上院議員チャールズE Schumerは、ホーネル、ニューヨークのAlstomのプラントで列車が築かれると言った。
州において、プロジェクトはホーネルプラスの状態で350の他の場所に約400の雇用を創出することが期待されます。

（中略）

2014年11月に、連邦鉄道管理局は、アムトラックとCHSRAのうちのそれぞれのための2の前シリーズ高速編成をカバーしている購入アメリカ調達規則の棄権証書を承認した。





現：北東回廊がさらに高速化されてもアセラ・エクスプレスだけの独占ラインではないので混雑は解消しない。
それより、他の低速編成の中に高速編成を投入したら余計にダイヤが組みづらくなる。

よって、どうしても北東回廊は複々線化し、超高速ラインは独立させる必要がある。
ここでJR東海が導入をすすめる「東北リニアモーターカー（TNEM）」が入り込める余地がある。

11 ：
北東回廊は内側線はアムトラック、外側線はNJTと分離するだけでもだいぶマシになると思う。
今は外側線もアムトラックが通っているようで、200km/hくらいで走るリージョナルやキーストンをアセラが複々線で追い抜くということもしてるみたいだけど
これでは大して本数が多くなくてもダイヤが組み辛いだろ。
メトロパーク等アムトラック停車駅でも通過線にホームがないという構造にも問題があるけど。

12 ：
中国中車(CRRCっていうのな)がボストンから地下鉄電車＄5.7億でお買い上げだって
ニュースウオッチ9で言ってた。

13 ：
なぜ？オーランドとマイアミ間の中速？鉄道は、激しい反対に直面しています。
2015年9月25日　fortune.com/2015/09/25/all-aboard-florida-private-passenger-rail/

14 ：
サバンナ、アトランタとシャーロット間の高速鉄道計画浮上

NAACP（全米黒人地位向上協会）はサバンナ市議会候補をホストします
（2015 年9月27日）savannahnow.com/news/2015-09-27/naacp-hosts-savannah-city-council-candidates

これは
シャーロット･コンコード・ガストニア都市（約２２４万）＝コロンビア都市圏（約７７万）＝オレンジバーグ都市圏（約７万）＝サバンナ都市圏（約３５万）＝ジャクソンビル都市圏（約１３５万）からマイアミ方面へ、
サバンナ都市圏（約３５万）＝メーコン･ワーナーロビンズ広域都市圏（約４２万）＝アトランタ・サンディスプリングス・ロズウェル都市圏（約５２９万）

この２路線が浮上したことになります。

15 ：
ワシントンD.C.=ボルティモア間リニアが現実味を帯びてきました

High speed rail could come to Baltimore
ABC2 News　September 28　2015
http://www.abc2news.com/news/in-focus/high-speed-rail-could-come-to-baltimore

16 ：
ワシントンとボルチモア間のリニアモーターカー高速鉄道ラインを構築するためのベンチャーは、ボルチモアに本部を開きます。
http://www.baltimoresun.com/news/maryland/bs-md-maglev-opening-20150918-story.html

17 ：
高速鉄道計画がことごとく潰されている
シカゴ中西部高速鉄道協会からのメッセージ
2015年9月30日
http://ccrail.com/a-message-from-the-midwest-high-speed-rail-association-in-chicago/

Midwest High Speed Rail Association
http://www.midwesthsr.org/

18 ：
航空業界やクルマのメーカーのロビー活動が激しいのかな？

19 ：
ボルチモアが　たまご型”個人的な磁気浮上車両高速輸送システム”　「skyTran」をアメリカ最初に導入したいとのこと
http://www.baltimoresun.com/business/bs-bz-sky-tran-baltimore-20151005-story.html

費用はLRTより安価とのこと。

この移動Systemはスマートホンで個人が操作する最高時速150マイル（２３０Kmh）次世代型タクシーといえそうですね。

勿論ボルチモアだけにリニアの記事のことも書いてあります。

20 ：
>>19
リニアタクシー「SkyTran」

新しい大量輸送のアイデアは、ボルチモア交通革命をもたらすだろう
2015年10月7日

ボルティモア（WJZ） - この大量輸送のアイデアは、文字通り空中にあります。小型のポッドが薄いレールにボルチモアシティストリートの上にスライドします。

これは、大量輸送を提供しながら、乗用車のプライバシーを使用して設計、「SkyTran」と呼ばれています。
「それは一種の宇宙家族ジェットソン、あなたは知っていますか？、その古い漫画のことを思い出す」ウィリアム・ジョンソン、交通機関のボルティモア部門は述べています。
これはNASAと民間資金によって開発されています。SkyTranの各ポッドは2人乗りで、磁気浮上力によって走行するモノレールは最高速度、毎時150マイル（２４０Km/h）です。

PR動画LINK
http://baltimore.cbslocal.com/2015/10/07/new-mass-transit-idea-could-revolutionize-baltimore-transportation/

21 ：
https://www.youtube.com/watch?v=rRoShxsoZPE
アメリカには高速新線はないというけど、この後面展望動画を見てわかるように、
ニューヨーク近郊のニューアーク～フィラデルイフィア間は複々線で道路と完全立体交差で
曲線や急勾配もなく、軌道も重軌道化されて東海道新幹線よりも高規格。
最速速度もこの区間は現在215㎞/h程度だが、260㎞/hくらいにする予定もある。

22 ：
今工事真っ只中で新型アセラが走るころには時速160マイルで走る予定だろ

23 ：
アセラは、ニューヨーク・ボストン間はハートフォード経由の新線高速ルートを走るらしいので、北東リニア構想から外されたようですね。

今のニューヨーク・ワシントン間は日本で例えればS39年以前の在来線特急がバンバン走ってた東海道本線に似てると思う。
なので北東回廊と北東リニアは共存できると思いますよ。リニアの経営にアメリカの航空会社が投資すればニューヨーニューオリンズ（リニアで3時間以内）ような超長距離路線も出来るんじゃないかと思う。

24 ：
あげ

25 ：
「アメリカは長距離鉄道が衰退している」と言われるけど、ニューヨーク発で見ても
ニューオーリンズ・マイアミ（2ルート各1便）・トロント・モントリオール・ピッツバーグ・シカゴなど
日本ではありえないような長距離まで直行便が毎日出ているのがすごい。

26 ：
アトランタとシャーロット間の高速鉄道
2015年10月26日
http://www.shelbystar.com/article/20151026/NEWS/151029193

アトランタとシャーロットの間高速鉄道の接続は依然として20歳から離れて構築してもよいです。
資金援助が最終的に鉄道線路のために具体化するなら、それはほぼ確実に中央ガストニアの停車を含むであろう。

火曜日にガストニア市マネージャーエドマンは、プロジェクトの更新と都市の指導者を提供します。
これは、ジョージア州の交通省が今月共有新しい情報に基づいて行われます。
（中略）

長期ビジョン
マンは、地元の指導者は、ガストン郡を通じて、このようなプロジェクトの一気飲みを持つことの重要性を理解して言いました。
「長期的には、それは非常に重要なプロジェクトだ」と彼は言いました。
アトランタシャーロッルートは、2012年からシャーロットからワシントンD.C.で開発されている東南アジア高速鉄道回廊の延長となり、
バージニア州は、プロジェクトのその部分にほぼ$ 75M（7500万ドル）を受け取りました。
ジョージア州の交通部門は遠く南アトランタへの高速接続を作るために主導機関として浮上してきました。
シャーロットＴＯアトランタセグメントは、おそらく10?20年間は具体化せず、また実現に数十億ドルを必要とするであろう。
（以下略）

テキサス新幹線のように確固たるやる気と資金集めのためのロビー活動などが重要だね。

27 ：
>>20
SkyTranの次世代公共交通システムが完成、テルアビブで運用開始へ
2015/10/26
http://www.businessnewsline.com/news/201510261502210000.html

NASA Ames Research Centerで研究開発が進められ、
その後、起業化されたマグレブ（磁気浮上）方式の新公共交通手段「SkyTran」の実証評価システムがイスラエルのテルアビブへの設置作業が完了し、近く運用を開始することとなった。

SkyTranはパッシブ型の磁気浮上システムを利用した極めて安価でエネルギー効率に優れた2人乗りの公共交通システムとなる。

用地取得の費用が比較的かからない地下鉄の場合であっても、工費は1キロあたり1～20億ドル（120～2400億円）かかる他、その維持には膨大な電力とインフラが必要となるが、
SkyTranの場合は、1キロあたりの工費はわずか800万ドルで、車両に関しても1両わずか25000～30000ドルと極めて低コストで導入が可能なところに大きな特徴を持つ。

また、パッシブ型の磁気浮上システムを利用することで、エネルギー効率が高いところにも特徴を持ち、
運用維持費は低コストと言われている電気自動車の3分の1しかかからないところも特徴の一つとなる。

今回、テルアビブへの設置作業が完了したSkyTranは、イスラエルの航空宇宙大手のIsrael Aerospace Industriesのキャンパス内の移動手段として導入が実現したもので、
今後は、ここで、運用実績を開発にフィードバックしていくことで実用システムの完成に向けた最終段階を目指すこととなる。

開発元のSkyTranでは、IAIキャンパスの導入成果を踏まえて、2018年までに米国やイスラエルの最低3都市に実用システムの導入を行うことを予定している。

Source: SkyTran

28 ：
>>27
毎時150マイルの可能な磁気モノレール
http://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-3290209/The-end-city-centre-traffic-jams-Magnetic-monorail-capable-150mph-debut-Israel-tracks-one-day-travel-BUILDINGS.html

フランス・トゥールーズ、インド・ケララ州、カリフォルニア州サンフランシスコ湾のための「高度な計画」におけるskyTranルートがあるそうです。

日本ではどこが初めに手を出すかな？古都には似合わないので、新し物好きの名古屋か？

29 ：
アメリカ東部では、まず一番急がないといけないのはニューヨーク～ニューアークで
高速鉄道と通勤鉄道が複線で共用している区間の複々線化だな。
アムトラックもNJT（通勤鉄道）も利用者急増中でもうパンクしつつある。

30 ：
メリーランドは磁気浮上のための$27.8M助成金を獲得した
http://www.baltimoresun.com/news/maryland/bs-md-maglev-grant-20151107-story.html

連邦政府は、ワシントン間の高速磁気浮上鉄道の廊下を研究するための管理のを元手として
約3000万ドルの元金をラリーホーガンのボルチモア州政府ぬ与えられると、州当局は土曜日に言った。
連邦政府の補助金は、エンジニアリングと計画コストのために使用することができます。

「わずか15分で、ボルティモアとワシントンD.C.を移動する能力は、これらの2つの都市のが、私たちの州政府のためだけではなく、絶対的に変革されます」ホーガンは声明で述べています。
「この助成金は、この交通と経済発展機会において私達が私達の次のステップを決定するうえで長期的な視野を築けるだろう」
（以下略）


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これで連坊政府にもリニアの実現を考えている支持層があることがはっきりしました。

ワシントンDCとボルチモア間が成功すればニューヨークまでや他の区間、他の国にも一気に広がるだろうね。

31 ：
連邦政府は、メリーランド州のための「リニアモーターカー」の鉄道システムを研究するために$ 28万ドルを授与します
https://www.washingtonpost.com/local/md-politics/feds-award-28-million-to-study-maglev-train-system-for-maryland/2015/11/07/fe70f716-8598-11e5-9afb-0c971f713d0c_story.html

（以下グーグル翻訳）

米運輸省は、メリーランド州の当局者によると、約15分にワシントンとボルチモアシティ間の乗客を運ぶ高速鉄道ラインを構築する上での研究を行うためにほぼ$ 28万ドルを投資しました。
お金は北東回廊に沿って磁気浮上システムを構築するためのより大きなビジョンの一環として、地域に磁気浮上列車をもたらすために民間の取り組みを支援します。

メリーランドの交通省と国家の経済開発公社は、日本政府とボルチモア・ワシントン高速鉄道、プライベートグループは、プロジェクトのために多額の投資を提供するであろう理解した上で、4月に連邦資金を申請しました。

「わずか15分で、ボルティモアとワシントンD.C.の間を移動する能力は、これらの2つの都市のが、私たちの全体の状態のためだけではなく、絶対的に変革されます、「知事ラリー・ホーガン（R）は声明で述べています。

日本は、最大毎時375マイルの速度でスムーズに列車を加速するために磁力を使用するリニアモーターカーを開発し、採用した最初の国の一つです。

ホーガンとメリーランド州運輸長官ピートK.ラーンは、彼らは状態に技術をもたらすために働くだろうことを約束し、その後、この春、アジアの貿易ミッション中に、日本の27マイル山梨リニアモーターカーラインに乗りました。

[。日本では、メリーランド州知事は、超高速列車によって沸かせている-大きな値札で ]

ボルティモアとワシントンの間に40マイルのリニアモーターカーのラインを構築することは、少なくとも$ 100億の費用が期待されます。

日本のメディアの報道によると、日本政府は、メリーランド州のラインのための財政的支援の$ 5億約束した、と日本の鉄道事業者は、技術のライセンス料を請求しないと述べました。残りの資金は、公共および民間の情報源から来ます。

メリーランド州は、2010年にリニアモーターカーのプロジェクトのために連邦政府の補助金で$ 17億要求しましたが、連邦鉄道管理はそれを宣言し、入札を拒否し、「準備ができていません。」

日本は世界第3位である国の経済を強化する計画の一環として、リニアモーターカーなどの高速列車の技術を推進してきました。

安倍晋三首相は、ロサンゼルスとサンフランシスコの間に$ 68億高速、非磁気浮上列車のシステムを構築する日本企業を選択するカリフォルニアを押しました。

また、国は、ダラス、ヒューストンの間のリンクのためにテキサスに日本の新幹線を販売しようとしています。

佐々江賢一郎、米国への日本大使は、文の土曜日に資金調達の発表を称賛しました。

「米国政府、メリーランド州ボルチモア・ワシントン高速鉄道と協力して、我々はこの最先端の日本の技術がビジー北東回廊に大きな資産になることを証明する」と彼は書いています。

32 ：
車社会で市街地が拡散しているうえ、DCもボルチモアも日本の大都市ほどの人口はないし
今でもアセラに乗れば30分で行ける両都市間を、おそらく運賃高額なリニアを走らせても
ガラガラの空気輸送になり、「やはりリニアは不要」ということになりかねない。
やるなら一気にニューヨークまで伸ばした方がいいんじゃないか？

33 ：
>>32
まだ一気に進めれるようなものではないと思います。

予定されている先行開業区間内での中間駅は「ボルチモア・ワシントン国際空港駅」です。
空港連絡鉄道という点ではボチボチ需要を取り込めると思います、ですが採算性を問う段階では無いでしょう。

第一の目的は技術を連邦政府に技術を信用してもらうことが目的です。

なんせ、アメリカの大動脈に未知のSystemを導入出来るかどうかの大プロジェクトだから
通勤時間帯、冬季や夏季、ハリケーンや竜巻発生時などどれだけの耐久性があるか？
日本の信号制御技術面なども含めた法整備など、
様々な課題を解決するために”営業実験線”は必要だと思います。
失敗しても既存の代替路線があることも必須です。

34 ：
米運輸省、メリーランド州のリニア計画調査に補助金
2015/11/08 13:44 JST
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NXHA9E6KLVR701.html
（ブルームバーグ）：

米運輸省がメリーランド州のリニアモーターカー計画の調査に2780万ドル（約34億円）を提供した。ノースイースト・マグレブが７日、資料で明らかにした。
同社はワシントン・ボルティモア間の64キロメートルを100億ドル規模の日本のリニア鉄道で15分間で結ぶことを目指している。
ウェイン・ロジャース会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は昨年、米政府に資金要請を計画し、日本側が半分を手当てする意向を示していると話していた。

原題：U.S. Transportation Department Funds Maglev Study in Maryland（抜粋）

35 ：
【国内】国土交通相 米運輸長官にリニア“売り込む” [転載禁止](c)2ch.sc
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1446970387/

60㎞のリニアってなにこれ？しかも、ボルチモアって...

36 ：
30分→15分
とわずか15分の短縮に

それに数兆円もつぎこむって米らしからぬ計画だな。

37 ：
日米、交通政策で協力推進　高速鉄道の輸出狙い共同声明に署名
2015.11.9
http://www.sankei.com/politics/news/151109/plt1511090003-n1.html

　石井啓一国土交通相は９日、フォックス米運輸長官と国交省で会談し、高速鉄道など交通政策分野での協力推進を掲げた共同声明に署名した。
　安倍政権は成長戦略の柱の一つとして、高速鉄道インフラ輸出に力を入れており、先端技術の売り込みにつなげる狙い。
　日本政府は、ワシントン近郊での超電導リニア、高速鉄道計画が進むテキサス州やカリフォルニア州での新幹線技術導入を目指している。

　石井氏は会談で「日米鉄道協力会議」（仮称）の立ち上げを提案する見通し。

　石井氏は８日、フォックス氏と山梨リニア実験線で新型車両に試乗し、日本の技術力をアピールした。

38 ：
>>29

アムトラックの老化トンネルで時間が尽きている

2015年11月9日
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/article/Time-is-running-out-on-Amtraks-aging-tunnels--46367

ジョセフ委員のために、7月に105歳を経過したハドソン川鉄道トンネルを通っているニュージャージートランジットとアムトラック列車のための腹立たしい遅延が、重要な教訓であると判明した。

何年もの間、アムトラックの社長兼最高経営責任者（CEO）は、
時代遅れのトンネルの惨状は毎日バックニューヨーク市とニュージャージー州に乗客を輸送するためにリンクを使用する鉄道システムの信頼性にリスクがあると警鐘を鳴らしてきました。
アムトラックはインフラストラクチャーを所有し、使用しているが、それはまた、ニュージャージートランジットで広く使われています。

（以下長文で略）

フォックス米運輸長官はこの時限爆弾の存在を知ってるからこそ、このリニア計画を覗いてみたんだろう。

技術が認められたら一気にリニア計画が進むかもしれない。んな調子いいわけ無いか？

39 ：
>>34
米運輸長官:事前調査でコスト見極め必要、リニア新幹線導入の是非
2015/11/10
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NXDVED6TTDSE01.html

米国のアンソニー・フォックス運輸長官は９日、日本の超電導リニア新幹線の米国での導入可能性について、
事前調査でコストなどを確認してから本格的な検討に入りたいとの認識を示した。
都内で行われたブルームバーグ・ニュースとのインタビューで語った。

米政府は、米ワシントン－ボルチモア間の約60キロメール区間へのリニア導入の可能性を調査するため2780万ドル（約34億円）の補助金を拠出することを決めた。
フォックス長官は、同調査により建設コストを正確に把握することができるようになり、「計画を前に進める根拠となり、なにができるか見えてくるだろう」と述べた。

フォックス長官は、米国内で投資の水準を引き上げ、鉄道による移動時間の短縮に取り組む一方で、
旅客鉄道への投資を削減すべきとの提案を受けているという。
「長期投資についての結論はまだ出ていない」と述べた。

フォックス長官は８日、ＪＲ東海の山梨リニア実験線で超伝導リニアに石井啓一国土交通相と試乗し、時速500キロメートルを体験した。
「素晴らしい技術だった。偉大なイノベーションが日本で実現している典型例だ」と述べた。

９日午前には先進技術を含む交通分野全般の協力に関する日米共同声明に調印した。

40 ：
>>33
ワシントンDC－ニューヨークリニア　ルート
http://northeastmaglev.com/northeast-corridor

★ワシントンD.C
.＝ボルティモア・ワシントン国際空港
＝ボルティモア
＝ウィルミントン
＝フィラデルフィア国際空港
＝★フィラデルフィア
＝ニューアークリヴァティ国際空港
＝★ニューヨーク

速達便
★ワシントンD.C＝★フィラデルフィア＝★ニューヨーク

トレントンには駅できんのか？

国際空港を重視してるのなら
ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港とダレス国際空港まで延伸すると空港連絡線としても機能すると思うが

41 ：
リニア米輸出に向け、ＪＲ東海協力会社が営業権
2015年11月18日 22時36分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151118-OYT1T50121.html

　米国への超電導リニアモーターカーの輸出を目指すＪＲ東海の協力会社「ボルティモア・ワシントン高速鉄道」（ＢＷＲＲ）は
　１７日（日本時間１８日）、鉄道の営業権の取得について、米メリーランド州政府の認可を受けたと発表した。

　ＪＲ東海は首都ワシントンと同州のボルティモア間（約６０キロ）にリニアを導入する構想を進めており、実現に向けた追い風になりそうだ。

　ＢＷＲＲは、ＪＲ東海のリニア輸出に向けたロビー活動を担う米ＰＲ会社「北東マグレブ」（ＴＮＥＭ）の幹部が設立した米企業。
　営業権の取得が認められたことで、今後、米国のリニアの推進や運営の母体になる可能性が出てきた。
　今後、連邦や州の政府などと協議を経て、近く環境影響評価の手続きに着手し、ルートの詳細も検討する。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

42 ：
米メリーランド州、ＪＲ東海に鉄道営業権認可
2015/11/19 0:20日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18I31_Y5A111C1TJC000/

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が業務委託先の米社を通じ米メリーランド州に申請していた鉄道営業権が認められたことが18日、わかった。
　ＪＲ東海はワシントン―ボルティモア（同州）間にリニア方式の高速鉄道の導入を米政府に働きかけている。
　計画が具体化した際に建設・営業主体の一部になる可能性がある。

　ＪＲ東海は日本政府の後押しも受け「北東回廊」と呼ばれるワシントン―ボストン間（約730キロメートル）にリニア鉄道の導入を目指している。
　先行開業させる構想のワシントン―ボルティモア間は約60キロメートルを15分で結ぶ速さが売り物だ。
　同区間では連邦政府も2780万ドル（約34億円）の予算を認め、調査・研究に入ることも決まっている。

　ＪＲ東海はＰＲ会社「ザ・ノースイースト・マグレブ（ＴＮＥＭ）」に米国政財界へのＰＲやロビー活動を委託している。
　ＴＮＥＭ社の幹部が個人出資で新会社を設け、
　1930年代に廃線となり休眠状態だった「ワシントン・ボルティモア・アナポリス鉄道」の営業権を移転するよう州政府に求めていた。

43 ：
リニア、米上陸へ一歩前進　協力会社に営業権
2015年11月22日

　ＪＲ東海がめざすリニア新幹線の米国への輸出が一歩前進した。
　協力会社の鉄道を営業する権利と、米政府からの補助金が認められた。
　ただ、巨額の建設費のめどは立たず、構想は加速しているとは言いがたい。

　柘植康英社長は１９日の東京での記者会見で「一歩ずつ前進している」と語った。

　ＪＲ東海が輸出を狙うのは、首都ワシントンからボルティモアまでの６０キロ。
　最終的には、ニューヨークを経てボストンに至る７３０キロへの導入をめざす。

　国内でリニア中央新幹線を造り始めているＪＲ東海は、
　米国では自ら運営には乗り出さず、技術供与にとどめる。
　普及の突破口とし、量産による製造コストの削減も狙う。

　そんな構想をめぐり、ボルティモアのあるメリーランド州は
　７日、米政府に申請していた調査への補助金２７８０万ドル（約３４億円）が認められたと発表した。
　ルート選定や建設費の試算を進める調査だ。
　さらに同州が、ＪＲ東海の現地の協力会社に対し、鉄道を営業する権利を与えたことが１７日明らかになった。

　もっとも、これでリニア輸出が一気に進むわけではない。

　調査への補助金約３４億円は調査主体が約７億円を負担することが前提。
　「州は予算がないから、それをどうするかが問題」とＪＲ東海首脳は言う。

　建設費はワシントン―ボルティモアだけで１兆円にのぼるとされ、どう工面するかという課題も残る。

　ＪＲ東海は米政府が前面に出ることを期待し、日本政府も支援する構え。
　半額の５千億円を国際協力銀行（ＪＢＩＣ）を通じて融資する考えを米国側に伝えているが、
　全米に高速鉄道網をつくる計画を掲げたオバマ政権は２０１７年１月に任期が切れる。

　来年は米大統領選があるだけに「しばらく劇的な進展は期待できない」（ＪＲ東海幹部）との声もある。

44 ：
リニア・新幹線…　米高速鉄道、動き出した日本の挑戦
ワシントン支局　河浪武史
2015/11/27（日経）www.nikkei.com/article/DGXMZO94422210W5A121C1I00000/

11月上旬、米運輸省のアンソニー・フォックス長官は山梨県にいた。
目的は超電導リニアの試乗だ。
石井啓一・国土交通相や東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の葛西敬之名誉会長らと７両編成の試験車両に約25分乗車し、最高時速505キロメートルの乗り心地を味わった。
「輸送の奇跡がここまで来ている証明だ」。フォックス氏は試乗後に、2780万ドルの連邦予算を拠出してリニアの米国導入へ事業化調査する考えを表明した。

日本の悲願である高速鉄道の対米輸出が、ゆっくりとだがようやく動き出す。

　一つはフォックス長官が検討を表明したリニアの導入だ。
　「北東回廊」と呼ばれる首都ワシントンとニューヨークの間を結ぶ壮大な構想で、その先行区間としてワシントンとボルティモア間に2020年代後半にも新線を開業する案を練る。
　実現すればワシントンとボルティモア間はわずか15分で結ばれ、ニューヨークまでも約60分で済む。初めて連邦予算が交付され、環境調査などが始動する。

　もう一つはダラスとヒューストン約390キロメートルを日本の新幹線技術で結ぶ「テキサス高速鉄道計画」だ。
　21年の開業を目指し、11月21日に日本の官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構」が出資を決めた。
　油田を抱えるテキサス州は自動車大国アメリカの象徴的な土地でもある。
　広大な牧草地帯を横切る新幹線が開通すれば、米国の文化そのものを変える潜在能力を持つ。

■資金調達、民間主導へ　日本勢じわり巻き返し

　「そもそも米国の高速鉄道構想は頓挫しかけていた」と日本政府関係者は明かす。計画が最も前進したのはオバマ政権が発足した09年だ。
　リーマン・ショック後の経済浮揚策としてオバマ氏は大型インフラ投資の実行を表明。
　環境対策とも相まって全米に高速鉄道を敷く大規模構想を打ち上げた。
　ただ、その後の中間選挙での敗北など政権は退潮を余儀なくされ「結局、高速鉄道の敷設は１ミリも進んでいない」（同）。

　日本勢がじわりと巻き返しつつあるのは、資金調達が米国政府頼みから民間主導へと色合いを変えたため
　オバマ政権の高速鉄道構想が頓挫したのは、共和党主導の議会運営のもとでは大型予算が認められないことが要因。
　そのためテキサス高速鉄道は100億～120億ドル（１兆２千億～１兆4400億円）とされる総事業費を民間主導で賄う方向だ。
　既に地元不動産会社など民間から7500万ドルの出資を受けており、ＪＲ東海なども出資の検討に入った。

　東海岸のリニア構想も、事業化調査はボルティモアを州都とするメリーランド州が主導するが、事業運営はＪＲ東海と提携する民間新会社が請け負う。

　ただ巨額の資金を民間主体で賄うには「利益が出るという確実な計画が必要だ」（ＪＲ関係者）。
　日本政府は国際協力銀行（ＪＢＩＣ）を通じて事業費を融資する検討に入っているが、その場合でも赤字事業に貸し出すことは不可能だ。
　とりわけリニア構想はワシントンとボルティモア間だけでも100億～200億ドルの事業費がかかる可能性がある。
　大都市であるニューヨークまで延伸しようとすれば、事業費は桁外れに大きくなるのは避けられない。

　米国は鉄道不毛の地。第２次世界大戦後に本格的な鉄道路線が民間主導で実現した事例がそもそもない。
　全米鉄道旅客公社（アムトラック）は慢性的な赤字体質で、乗り心地も悪く脱線事故すら珍しくない。
　「安全で時間も正確」という日本の鉄道へのイメージは、米国ではまったく当てはまらない。
　そうした米国の交通文化の中で「収益力の高い民間鉄道」をどう投資家らにアピールするかが今後の成否を握る。

　■まず新幹線で収益力アピール、リニア構想につなげる

　米高速鉄道の日本の挑戦は２段階だ。
　まずは日本の新幹線技術を導入したテキサス高速鉄道で、自動車社会である米国の交通文化を変える。
　そのうえで収益力をアピールして「高速鉄道はビジネスになる」と投資家の意識が変われば、いよいよ東海岸のリニア構想が実現に向けて動き出す。

　インドネシアでは高速鉄道建設の受注を中国にさらわれた。
　安倍晋三首相は22日、訪問先のマレーシアでインドネシアのジョコ大統領と会談して「率直に結果には失望している」と冷たく伝えたが、
　日本の高速鉄道輸出の戦略練り直しが必要なのは明らかだ。
　民間資金を軸とする「収益力の高い高速鉄道」が実現できれば、インフラ輸出戦略の大きな武器になる。

45 ：
高速鉄道のサポーターは、連邦交通法案をターゲットに
11月26日、2015 （WCBCRadio）www.wcbcradio.com/?news=high-speed-rail-supporters-target-federal-transit-bill

メリーランド州のための高速リニアモーターカーシステムのサポーターは、
プロジェクトが将来の連邦補助金の対象であることを確認するために大規模な連邦政府の交通法案を改正する議会のメンバーを推進しています。
ボルチモアサンはトンを報告し、彼は数十億ドル規模の輸送法案における「技術」の変更が含まれるように努力を働きかけ
$ 10億のプロジェクトを実現するために重要な連邦政府の投資を必要とし、保留中の法律が起動させようとする後援者の信念を反映し、年度の最後の機会までに実現を期待してます。

サポーターは、リニアとアムトラックhが同じトラックでは接続されないので、
主要な連邦鉄道の補助金のために使用される定義が、リニアモーターカーに適用されないのではと危機感を感じています。

毎時300マイルを超える速度で空気のクッションの上で滑空する列車は、ワシントンとボルチモア間の乗客を運ぶことになります。

46 ：
米リニア計画、日本が８億円負担へ　インフラ輸出推進
2015年12月1日　朝日新聞など

　ＪＲ東海がリニア新幹線の輸出をめざす米東部のリニア計画をめぐり、日本政府は建設に向けた調査費の一部、８億円を負担する方針を固めた。
　他国の公共事業に日本政府が直接お金を出すのは異例。安倍政権が成長戦略の一つに掲げるインフラ輸出につながると判断した。

　計画は首都ワシントンから、メリーランド州ボルティモア間の約６０キロを、最高時速５００キロのリニアで１５分で結ぶ。
　最終的には、ニューヨークを経て、ボストンに至る約７３０キロに導入する構想だ。
　ＪＲ東海がリニアの普及につながるとして、車両や運行システムの技術を無償提供すると米側に約束。
　日本政府も建設資金の一部を国際協力銀行（ＪＢＩＣ）を通じ融資する意向を表明していた。

　建設の前提としてかかる調査費は総額３４７５万ドル（約４２億円）。
　
　米連邦政府は１１月、このうちルート選定の地形調査や用地取得などにあてる２７８０万ドル（約３４億円）について
　初めて補助金を出すことを決めたが、残りをだれが負担するかが決まっていなかった。

　これを受け、国土交通省や財務省が協議。
　環境影響評価や安全基準の策定など、日本の技術が活用できる部分の調査を担当するとの名目で、調査費を出すことにした。
　来年度当初予算案を含め、調査期間の４年間で８億円を計上する。調査を担う米企業に委託費として出す。

　日本政府はこれまで、米国のリニア計画を「日米同盟の絆強化」の一環として米側に実現を働きかけ、安倍晋三首相もオバマ大統領に直接、建設を求めてきた。
　リニア技術が海外で採用されれば、国内関連産業の裾野が広がり、国内のリニア中央新幹線のコストを引き下げる利点も期待される。
　日米両政府が費用を負担する「協同事業」という意味合いを強めることで、実現に近づけるねらいもある。

　ただ、建設費はワシントン―ボルティモア間だけで１兆円ともいわれ、資金が十分に集まるかは見通しが立っていない。
　米国では、長距離移動には航空機という意識が浸透しており、実現へのハードルは残る。　

47 ：
DC to Richmond High-Speed Rail Project Meeting
リッチモンド高速鉄道プロジェクト会議へのDC
連邦および州の当局者のグループが来週スプリングフィールド会議で公衆からの意見を求めています。
Kingstowneローズヒル、バージニア州

メアリー・アン・バートン （パッチスタッフ）
2015年12月2日patch.com/virginia/kingstowne/dc-richmond-high-speed-rail-project-meeting

DCからリッチモンドへの輸送の改善でチェック！
バージニア州と連邦政府の当局者はヒルトンスプリングフィールド、6550 Loisdale道路で、スプリングフィールドに、12月9日（水曜日）の横に興味を持って住民と会うことになります。
午後6時提示と30時：オープンハウスは5-7から予定されています

会議は、バージニア州の旅を改善するための計画を策定するために
情報公開の会議の第三ラウンドになります。鉄道と公共交通機関のバージニア学科（DRPT）と連邦鉄道局（FRA）が出席し、
ワシントン、リッチモンドDCから都市間旅客鉄道サービスを向上させるための選択肢を議論するために地域住民を招待。

この会議の中で、あなたはについて学ぶことができますし、上で入力を提供します。

・最も実現可能かつ合理的な改善案。
・潜在的な駅の場所。
・トラックと安全性の改善。

参加への支援が必要ですか？
会議の場所は障害者にアクセス可能です。DRPTが参加する支援が必要な人のための合理的な宿泊施設やサービスの提供に努めています。
特別な支援が必要な場合は、804-786-4440またはTDD 711少なくとも72時間前に会議の日にタイトルのVIコンプライアンス担当者を呼び出します。

（以下略）

※？＊
リッチモンド－ワシントンDC間の通勤地獄は有名。
ボルチモア-ワシントンDCのリニアの話題がホットなだけにリッチモンドへのリニア延長意見も当然出てくるだろうなぁ。
こぬなるとアトランタまで可能性が出てきそう。

他方、リッチモンドからバージニアビーチに新交通Systemっぽいものを作ろうって話もあり、これがDCまで延長ってこともありそう

48 ：
Trains誌のメルマガで紹介されてた動画がかなりよくまとまってるので載せてみる
http://www.bostonglobe.com/ideas/2015/11/29/nostalgia-coupled-reality-transcontinental-train/KQ51nQY58E4uqQ33WY60YI/story.html

49 ：
これってどんなもん？

ネバダ州に屋外推進テスト用地を確保＝米ハイパーループ〔ＢＷ〕
時事通信12月16日（水）　【ビジネスワイヤ】

　次世代交通システム「ハイパーループ」を開発する米ハイパーループ・テクノロジーズは、
　ネバダ州で屋外推進テスト用地を確保したと発表した。
　用地はノースラスベガス市のエイペックス工業団地にあり、広さは約５０エーカー。
　推進テストでは約１ｋｍの軌道を使用し、リニアモーターによる時速５４０ｋｍでの輸送を試験する。
　同社は２０２０年までの商業化を目指し、
　１６年後半から１７年初めに３ｋｍのコースでフルスピードのテストを計画している。〈ＢＩＺＷ〉

50 ：
高速鉄道は、将来の波であります
新しいシステムは、地域の信頼性の低い空港シャトルバスを交換するために必要とされます。
2015.12.17　The Baltimore　Sun


ボルチモア・ワシントン領域は信頼できない空港シャトルバスを交換する
ビジネス街や主要空港鉄道駅を結ぶプレミアムエアポートエクスプレスレールシステムを必要とします。

プレミアムエアポートエクスプレス鉄道はエネルギー効率が高く、気候変動を最小限に抑える方法で、
既存の鉄道回廊をアップグレードする高速鉄道の輸送モデルです。

パエル系は、新空港鉄道の駅を構築する必要になるBWIの空港だけでなく、
歩行者橋を追加し、で動く歩道レーガンナショナルエアポートとダレス国際空港バージニアインチ

ロンドンヒースロー空港のプレミアムエアポートエクスプレスレールシステムは
16マイル、ダウンタウンと空港の間のすべての航空会社の乗客の8.4％を移動します。
当局は、新しいトンネルの延長に沿って追加の局との動作を拡張することを計画しています。

これは、ボルチモアのダウンタウンとワシントンと地域の主要空港との間の直接高速鉄道のリンクを構築する時間です。

ナサニエル・ペンドルトン、ワシントンD.C

51 ：
　エッチな金髪女　http://www.hayatacamera.co.jp/services/miyazaki/index.html

52 ：
北東回廊の車窓動画を見てると、ニューヨーク～ワシントンDCは200㎞くらいで快走するのに
メトロノース並行区間は、中央線の新宿～三鷹の特急に乗ってるようなイメージでノロノロでイライラするな

53 ：
ワシントンDC～ニューヨーク間のアムトラック対飛行機のシェア
2000年　37：63
2005年　51：49
2010年　69：31
2012年　76：24

54 ：
WTC事件の影響もあるのかな

55 ：
>>54
テロの後数年だけでなく、その後もどんどんシェアを伸ばしているから、その影響だけではないようだ。

56 ：
どうも。

57 ：
>>54
飛行機と違って携帯使えるし
セキュリティチェック要らないし
ターミナルが都心に近いし
色々理由ありそう

58 ：
>>57
チェックするようにすべきなんじゃ

59 ：
高速鉄道があれば1000kmくらいまでなら飛行機より高速鉄道のほうがいいや
空港は遠くて不便だし空港までの交通費だって安くは無いし搭乗手続きめんどくさいし

街の中心部に駅があって切符を買えばいつでもすぐに乗れる鉄道と比べたら
航空機のほうは＋3時間くらいのハンデを負ってると言っていい

60 ：
>>58
ですな

61 ：
そもそも飛行機がセキュリティチェックやってるのって、パイロット脅して共産圏に行けだの目的地勝手に変えさせるの防ぐためでしょ
爆弾持ち込まれたらとか言い始めたら、もはや街中人の集まるところでセキュリティチェックしないと高速鉄道だけやっても無意味

62 ：
飛行機では搭乗前に爆弾も無いか調べてるでしょ
液体爆弾か他の液体か判別する機械ができたと聞いたが実用化はまだか

63 ：
空気中に浮遊する高速列車の、将来の可能性
2016年1月8日　FOX25　より抜粋

ニューヨーク -
空気中に浮遊する高速鉄道は現在不可能だとされてるが、連邦政府は、それは未来ではありえると考え何百万も費やしています。

米国は、国をまたがるトラックと世界最速の列車の一部で鉄道のパイオニアが使用されます。

日本の新幹線は、未来的に見えるかもしれないが、それは何年も前から毎日、日本の何百万人を輸送しています。
短い磁気浮上??の、リニアモーターカーとして知られ、時速300マイル以上のスピードで地面から4インチ浮上しています。

今、米国にこの列車をもたらすため動き出しました。

運輸省は、米国で最初の磁気浮上列車の実現可能性を評価するために、メリーランド州に$ 27.8万ドルを与えました。
それはちょうど15分でボルティモアとワシントンDCの間で運用されます。
最終的な計画ではニューヨークとワシントンの間の通勤時間を60分に減らし、北東回廊全体を接続することです。
批評家は、それはあまりにも高価だと言います。

暫定営業区間のボルチモアとワシントンDCの間のサービスは、$ 100億の費用が見込まれています。
ニューヨークからワシントンへの列車は直行航空便フライトより30分速いです。

64 ：
アメリカ北東回廊の旅客列車の運行は速く多くを得ることができます
2016年1月15日
http://www.newsworks.org/index.php/local/new-jersey/89968-passenger-train-service-on-americas-northeast-corridor-could-get-a-lot-faster

2040年のワシントンD.C.、ニューヨークとボストン、あなたの旅行がどれだけ速くなっているか。どのくらい速く、正確に、依存3計画を連邦鉄道管理を承認します。

FRAは月曜日、センターシティフィラデルフィアのSEPTAの本部で
-ワシントンDC、ボストン間のルート-北東回廊の鉄道サービス維持、向上させるための潜在的な計画の原案のパブリックコメントのための会議開催 。
高速鉄道を敷設できる大規模なインフラストラクチャのオーバーホールとルートにチョークポイントを減らすために廊下に沿って若干の調整に至るまで3つの潜在的な計画があります。

■変換します

最も野心的で高価、$ 267から $ 308億ドルかかると推定 - センターシティの下にトンネルを掘り、市場東セクションに新しい駅を開設するための計画。
第30回ストリートステーションのため列車はかなり遅くする原因と北と南から駅に近づいて馬蹄形曲線の困難な作業 - これは、高速列車が都市にサービスを提供できるようになります。

実現すれば、ボストンからDCへの旅は、FRAによると、6時間に30分減少するであろう。
現在、アムトラックのAcELAでの旅行は、約6時間半かかります。新しい駅はアムトラックの乗客にフィラデルフィア国際空港へ直接接続するための計画も呼び出せます。

全体北東回廊、この計画全体を通して - 利用客を増やす、DCからニューヨーク市に建設されるる並行なトラックの「背骨」のコールを - "変換"と呼びます。
ニューヨークからボストンに、いくつかの新しいルートは、ニューイングランドとロングアイランドを通じて考えられるであろう。

■この高価な計画は、意見提出者から最も批判を浴びました。

「このフィラデルフィアトンネルは、我々が必要としないものである」スコットMaitzローカル輸送活動家は述べている。
その代わりに、それは繁華街フィリーが拡大しているところから30ストリートを通って列車を運行するために継続する方が良いでしょう。

マイケル・野田の著者シックトランジットフィラデルフィアのトランジットのブログでは、センターシティの下にトンネルを含む全プランのコストを、非難しました。
「私たちは日本が唯一、ボストンとワシントン（DC）の間に計画している高速鉄道のビジョンに東京と名古屋の間にリニアモーターカーにをダブラせることはできません。」

■最も基本的な計画 - 「維持」 -

いくつかの大きなプロジェクト、フィラデルフィアのそれらのどれも含まれています：
ボルチモアの下とニュージャージーとニューヨークの間に新しいトンネルのほか、コネチカットおよびロードアイランドを通していくつかの新しいトラックを。
ルートに沿っていくつかの微調整を行えば、DCからボストンへの旅は約35分短くなるだろう。

■第二の計画 - 「成長」 -

30ストリート駅の北フィラデルフィアでのトラックは直線になります。
この計画は、上記の「トランスフォーム」のように、南市のトラックの新しいセグメントで空港での停車を追加します。DCとボストン間の所要時間は、5分短縮されます。

しかし、これらの3プランがすべて構想段階だとFRAの関係者は述べています。
それぞれの要素は、さらなる分析、受け取ったコメント、およびその他の考慮事項に基づいて、スワップまたは互いに組み合わせることができます。
FRAは、この春、最終的な優先計画を発表します。
具体的なタイムテーブルは設定されていないが、いつでも起動することがあり、廊下に沿ってプロジェクトのリストを優先し、最終的な「サービス開発計画」は、廊下に沿ってプロジェクトに2017年建設でリリースされます。

■バックグラウンド

北東回廊は、1日あたり75万鉄道の乗客を運び、国で最も忙しい鉄道回廊です。
単独の北東回廊は、オーバー$ 3兆経済に毎年、または国のGDPの約21％に貢献FRAの報告書によると、それ国全体のために不可欠な廊下作ります。
フィラデルフィアでの会議は、公式のコメント期間は、1月30日まで営業してボストンとDCとの間で行われている、公開会議でや人に与えることができるだけ1 11の会議だったオンライン。

65 ：
北東回廊の鉄道管理計画の未来
2016年2月1日

連邦鉄道局（FRA）は北東回廊、ニューヨーク、フィラデルフィア、および他の主要都市にニューブランズウィック州を結ぶ鉄道線路のための計画を発表した。
オプションの3の下では、ノースブランズウィックは駅を得ることになります。
日本の新幹線ネットワークに似ている最も野心的なオプションの下で、メトロは、新しい線に沿って駅を得ることになります。
http://newbrunswicktoday.com/article/railroad-administration-plans-future-northeast-corridor
ハートフォード経由は確定のようだ。
http://newbrunswicktoday.com/sites/default/files/imagecache/400xY/Screenshot%202016-02-01%20at%209.42.57%20AM.png

以下長文

66 ：
>>64　あれ

67 ：
>>65 民主党出身の大統領じゃないと建設着工はないだろう

68 ：
鉄道ニュース：高速鉄道
オバマ氏が提案した油税金は、高速鉄道、公共交通機関に出資されるだろう
2016年2月8日　Progressive Railroading

バラク・オバマ大統領は、先週末に、鉄道や公共交通機関などの「クリーナー」交通機関のオプションを、資金を供給するために彼の提案$ 10バレルの油税の詳細を発表しました。
石油会社によって支払われる手数料は、年に5オーバーで段階的に導入されるという
ファクトシートがホワイトハウスによって発行されました。
税は明日にリリース予定されているオバマ氏の会計年度2017年予算案の一部である。
オバマ氏の計画案は、公共投資を行い、石油への依存を減らし、国の交通機関からの炭素汚染を削減するために民間部門のイノベーションのためのインセンティブを作成します。
ファクトシートによると、米国の温室効果ガス排出量の約30パーセントを占めています。
計画ではトラフィックを削減し、人々が仕事や学校に取得するための新しい方法を提供するために、現在の支出の上に毎年ほぼ$ 200億投資する、という。

具体的には、税による収入は都市、郊外や農村部の交通システムを拡大するに役立つだろう。
高速鉄道などの実行可能な代案を作ります。磁気浮上（マグレブ）のような新しい鉄道技術に投資します。
国の貨物システムを近代化。交通投資の生成経済回復プログラムを展開します。
また、オバマ氏は、輸送関連の炭素排出量を削減するために、既存の式の資金を使用する状態にボーナス資金を提供する新しい「気候スマート基金」の創設を提案しています。
国は、クリーンな車両への投資、より良い土地利用計画を奨励し、インフラストラクチャを給油または公共交通機関の利用を増加させることによって、そうすることができます。

69 ：
共和党の言うように、アムトラック民営化を検討してもいいと思う。
今でもアムトラックは経費の8割くらいを運賃収入でまかなえているので、日本の国鉄時代よりずっと経営状態はいい
経営効率化・サービスアップと北東回廊や大都市近辺への特化で黒字化は可能だろう。

70 ：
あげ

71 ：
５インチゲージ専門輸入　帝国洋行
http://imperialimporter.blogspot.jp/
よろしければご覧ください。

72 ：
誰か無料登録して翻訳して・・・


FRAは、高速鉄道の回廊プロジェクトのための入札を取ります
2016年3月11日
http://www.law360.com/articles/770799/fra-taking-bids-for-high-speed-rail-corridor-projects

73 ：
あげ

74 ：
世界観
米国は、その壊れたインフラを修正することができる方法について海外からの5レッスン
3月16日 ワシントンポスト
https://www.washingtonpost.com/news/worldviews/wp/2016/03/16/5-lessons-from-abroad-about-how-the-u-s-could-fix-its-broken-infrastructure/

75 ：
あげ

76 ：
国土交通省インフラシステム海外展開行動計画
平成２８年３月　国土交通省

① 米国
米国では、人口の継続的増加、都市部への集中、それに伴う道路交通環境の悪化、若者のライフスタイルの変化が進む中で、
新たな都市間交通の担い手としての高速鉄道に関心が高まっている。
2009 年のオバマ大統領就任時には、地球環境保護と経済再生の双方に資するものとして積極的な財政出動による高速鉄道整備が国策として推進されたが、
2010 年の中間選挙で与党民主党が連邦議会における主導権を失って以降、新たな予算措置が行われなくなっている。
そうした状況においても、オバマ政権としては民間資本の活用等、新たなアプローチにより高速鉄道整備を前進させようという努力を行っている。
日本の新幹線・超電導リニア技術への関心も高まっており、2015 年４月の日米首脳会談の際に発出した成果文書においては
高速鉄道計画等のインフラ開発に関する協力拡大が確認され、
さらに同年 11 月のフォックス運輸長官訪日時には、同長官と石井国土交通大臣との間において、
これを具体化させる共同声明への署名がなされるとともに、日米鉄道協力会議の立ち上げにも同意したところである。

ワシントン DC～ボルティモア間の超電導リニア計画は、将来における米国北東回廊（ワシントン DC～ニューヨーク）の高速鉄道計画の先行事業として、
安倍総理からオバマ大統領に対し直接提案しているものである。
これを受けて、2015 年６月のホーガン・メリーランド州知事、同年 11 月のフォックス運輸長官による超電導リニアの試乗を始め、
ハイレベルの米国関係者に対し強力な働きかけを行ってきている。
本計画については、同年 11 月にメリーランド州による MDP（Maglev Deployment Program）補助金申請（最大約 2,800 万ドルが米国運輸省に認可され、
我が国も 2016 年度概算決定に所要の調査費を計上したと
ころであり、日米両国政府で連携して調査事業に着手することとしている。

カリフォルニア高速鉄道計画は、オバマ政権発足時に策定された全米高速鉄道構想に基づき、
カリフォルニア州政府が主体となってサンフランシスコ～アナハイム間など延長約 840キロメートルにわたる高速鉄道網を整備するもので、
2015 年１月から一部区間で工事に着手している。
我が国としても、2015 年４月の総理訪米の際にカリフォルニア州知事にトップセールスを行うとともに、
その際、サンフランシスコにおいて高速鉄道フォーラムを開催するなど、
近年中に見込まれる車両・信号設備等の入札を見据え、ドイツ勢、中国勢などが競合相手となっている中、
我が国の新幹線技術の導入に向けた働きかけを強化しているところである。

テキサス高速鉄道計画は、
将来的に大きな交通需要が見込まれるテキサス州ダラス～ヒューストン間約 385 キロメートルの区間に、
米国民間企業が我が国新幹線技術による高速鉄道を整備するものであり、
その実現を後押しするため、2015 年 11 月に海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）が事業への参画を決定し、
米国民間企業に対して 4,000 万ドルの出資を行ったところである。2022 年の開業目標へ向け、更に事業推進を支援していく。

これら３つの計画は、同盟国の米国において、我が国独自の超電導リニアという最先端技術を導入するもの、
我が国と繋がりが強く最大人口を有する州に我が国新幹線技術を導入するもの、
更には我が国の新幹線技術に基づく米国史上初の民間高速鉄道事業を後押しするものであり、
日米同盟の強化に資するだけでなく、世界に対するショーケース的な効果も非常に大きいことから、
それぞれの実現に向けた取組みを更に強化していくこととする。

同国において、新たな受注を獲得する観点から、今後３～４年間に注視すべき主要プロジェクトは下記のとおり。

・ワシントン DC～ボルティモア間の超電導リニア計画
・カリフォルニア高速鉄道計画
・テキサス高速鉄道計画

77 ：
政府が米リニア路線策定へ　今夏から、ＪＲ東海輸出後押し
2016年5月11日　中日新聞【台北＝小柳悠志】

ＪＲ東海が進める超電導リニアモーターカーの米国輸出構想で、日本政府が今夏から最長四年間で八億円を投じ、走行ルートを策定することが分かった。

首都ワシントン－メリーランド州ボルティモア（約七十キロ）で具体的な路線図と駅位置、工法を固めて、米連邦に建設を働き掛ける。

日本政府の支援は構想実現の後押しになりそうだ。

ＪＲ東海は米南部テキサス州のダラス－ヒューストン間でも、東海道新幹線タイプの高速鉄道を走らせる計画を進めている。
十一日には台湾でＪＲ各社が加盟する国際高速鉄道協会（ＩＨＲＡ）の会議が開かれ、これらの計画の進展状況が報告される見通しだ。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2016051102100021_size0.jpg

走行ルートの策定では、国土交通省が本年度の調査費として二億円を確保。八月までに委託業者を選定する方針で、今月中にも入札手続きに入る。
関係者によると、リニアの技術的知見を有するＪＲ東海の協力会社が入札に参加する公算が大きい。リニアの海外展開のための調査を国として行うのは初めて。

ＪＲ東海の構想では、事業化の大前提となるルートは未定のため、整備費や利用客数の算定ができない状況となっている。
このため詳細な駅位置を決めて他の公共交通とのアクセスの見通しも探るほか、路線の一部を地下構造にするかなども固める。
また日本のリニア中央新幹線と同様、複数のルートを連邦や州に示し、議論のたたき台とする。

78 ：
今日の中日新聞朝刊に
ボルチモア・ワシントン空港とフィラデルフィア空港付近にリニア駅を設けるとある。
（以前から言われているけど）
http://railway.chi-zu.net/11437.html

日本は盛り上げたいみたいけど、メリーランド州は熱が冷めてるような気もする。

79 ：
>>78
リッチモンドがワシントンまでの高速鉄道の計画を打ち出してるし、
ノースカロライナ州でもシャーロットを中心に高速鉄道の話があるので、
これらの州も取り込めないものか？

80 ：
アメリカでは空港のTSAで長蛇の列が問題、高速鉄道が今なら受け入れられるかもな
まずはテキサス州のダラスとヒューストンを結んで状況を見るべき、北東回廊のプランは進めてもいいが他は危険すぎる

81 ：
北東回廊「高速鉄道しか選択肢ない」　トム・ダシュル氏
　　　　　　　最初の40マイルは５年後に着工できればよい。
　　　　　　　10年以内に完成させる。野心的な目標だが、達成可能とみている。

2016/6/18 日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ15HH0_X10C16A6000000/

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が米国でのＰＲやロビー活動を委託する
「ザ・ノースイースト・マグレブ（ＴＮＥＭ）」社のアドバイザーを務めるトム・ダシュル元民主党上院院内総務は、
北東回廊（ボストン～ニューヨーク～ワシントンＤＣ）地域の人口がさらに増える見通しを示したうえで、
「高速鉄道を引くしか選択肢がないことに人々は気付くだろう」などと述べた。主な一問一答は次のとおり。

　――「北東回廊」になぜ、超電導リニアが必要なのですか。

　「この地域には全米で最も忙しい10空港のうち６空港があり、
　　国内総生産（ＧＤＰ）の15％は北東回廊から生み出されている。
　　今でも混雑しているが、2030年までに人口はさらに1500万人増える」

　「１日に10万人を運べるマグレブ（リニア）は誰もが歓迎してくれるだろう。
　　現地を走る列車は貨物鉄道とも線路を共有しており、
　　今はダイヤが信頼できない。専用軌道を持つことが唯一の解決策だ」

　――進捗は。

　「2015年はすごい前進だった。今年もさらに先の段階へ進めると自信を持っている。
　　駅の場所や路線を固め、資金集めにも取り組む。これまでになかった技術だ。
　　時速375マイル（約600キロメートル）で走る列車に必要な法整備が必要になる」

　「州政府も連邦政府もサポートしてくれている。ほとんど反対の声がないのが信じられないほどだ。
　　重要なのは理解してもらうこと。透明性を確保して進めたい。
　　人々は近い将来、高速鉄道を引くしか選択肢がないことに気付くだろう」

　――巨額の建設コストがかかります。

　「ワシントンＤＣ―ボルティモアの40マイル（約64キロメートル）だけでも、
　　建設費は200億ドル（約２兆1000億円）規模になる可能性がある。
　　民間資金だけでも公的資金だけでも足りないのは目に見えている。
　　連邦政府や民間だけでなく、日本政府やＪＲ東海とも建設的な話をしたい」

　「最初の40マイルは５年後に着工できればよい。
　　10年以内に完成させる。野心的な目標だが、達成可能とみている。
　　人々がいったんリニアが走っているのを見れば、残りはそれほど難しくない。
　　ワシントンＤＣ―ニューヨーク間（約400キロメートル）は25年でできる」

　――フロリダの高速鉄道計画は失敗しました。

　「2009年以降の数年間は経済全体が危機的状況で、投資家も資金を引き揚げた。
　　今はほとんどのケースで希望が持てる。最終的に鉄道を建設するしかないからだ」

　――ＪＲ東海の山梨実験線にこれまで、米国から多数の要人が訪れました。

　「今年の年末までは政権が移行する時期だ。
　　来年になればすぐに新しい運輸長官をはじめ、政権のメンバー、州知事や州関係者を招きたい」

　――高速鉄道の輸出では日本が中国に負けるケースが相次いでいます。

　「高速鉄道を50年もやってきた日本以上に交通技術に精通している国はない。
　　日本の企業は米国の航空機を多く使っている。
　　日米は技術を共有しており、強固なパートナーシップで結ばれている。ユニークな関係だ」

82 ：
アムトラックで30分で行けるワシントン～ボルティモアに、おそらく超高額運賃になるリニアなんて作っても
日本によくある無駄な過剰性能として失敗に終わるだろ。

83 ：
2年くらい前の前面展望動画を見ると、ニューロシェル～ニューヘヴンのメトロノースとアムトラック共用区間では
複々線のうち中央2線は木の枕木のままだな。
この区間はカーブが多いとはいえスピードも遅いから、まずここの改善が必要だろう。
ニューヨーク～ワシントンDCはカーブも少なく軌道もかなり強化されている感じ。

84 ：
日本の大使は、ボルチモアとワシントンの間の高速列車の構築に関するフィージビリティスタディをサポートするために$ 2M（200万ドル）を承認した
2016年8月25日
https://www.yahoo.com/news/japan-authorizes-2m-study-high-221751993.html

85 ：
>>84
日本は、メリーランド州の高速鉄道を研究するために$ 2Mを認可します
http://abcnews.go.com/International/wireStory/japan-authorizes-2m-study-high-speed-train-maryland-41632113
ホーガン、協力の日本大使のサイン覚書
http://www.wbal.com/article/185103/3/hogan-japanese-ambassador-sign-memorandum-of-cooperation

86 ：
日本国政府とアメリカ合衆国メリーランド州との間の経済及び貿易関係に関する協力覚書の署名
平成28年8月25日
http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press4_003626.html

本25日（現地時間24日），米国メリーランド州アナポリスにおいて，
佐々江賢一郎駐米国大使とローレンス・J・ホーガン・メリーランド州知事との間で，経済及び貿易関係に関する協力覚書への署名が行われました。

この協力覚書では，高速鉄道，液化天然ガス（LNG），生命科学，貿易及び投資，学術の各分野における取組を双方が更に支援し，協力していくことを確認しています。

日本とメリーランド州とは，歴史的にも関係が深く，35年以上にわたる神奈川県・メリーランド州，及び川崎市・ボルチモア市の姉妹関係を始め，
昨年6月にホーガン知事が日本訪問を果たす等，人的・文化的な交流が盛んに行われてきました。
加えて，日本とメリーランド州とは経済的な関係も非常に緊密であり，特に，高い教育水準の人的資源を活用しつつ，
生命科学分野及びハイテク関係の日本企業がメリーランド州に進出して大変活発に活動しています。
2014年にはメリーランド州と神奈川県が生命科学分野での協力覚書を取り交わすなど，
地方間での連携も出てきています。また，メリーランド州に拠点を置く米国企業も日本で成功を収めています。

さらには，日本企業が現地企業を通じてコーブポイントLNGプロジェクトに参画し，来年からの日本向け輸出開始を期しているほか，

日本の技術を用いた超電導リニア（マグレブ）敷設計画においては，
昨年米国政府がワシントンDC－ボルチモアの先行区間敷設に向けた事前調査に対して連邦補助金を承認し，
我が国も2016年度予算に所要の調査費を計上したところであり，日米両政府で連携して調査事業を進めていきます。

このような背景を踏まえ，日本国政府とメリーランド州は，今般署名された協力覚書に基づき，より一層の連携を進め，強固な経済及び貿易関係を更に深化させていきます。



日本国政府とアメリカ合衆国メリーランド州との間の
経済及び貿易関係に関する協力覚書
http://www.mofa.go.jp/mofaj/files/000182736.pdf　より
・高速鉄道
高速鉄道，超電導リニア（以下「マグレブ」という。）及びその他の旅客向け鉄道サービスの
安全性，計画，運行の信頼性，環境との親和性及び技術（トンネル掘削及び駅周辺の開発を含む。）並びに
社会的及び経済的効果に関する情報及び最良の慣行の交換を通じたマグレブその他の
旅客向け鉄道サービスを含む高速鉄道の分野における協力。

87 ：
あちこちにプロジェクトたちあげてそれらの日本案が全部採用されたら
車両の供給と日本側の人材が足りないのではという指摘あり

88 ：
>>87
それはそうなんだけど、まずは動き出さないと・・・
新幹線・リニアに関しては　微妙に時期がずれてるので何とかなると思う

着手中　日本リニア
2017年着手　テキサス新幹線土木、タイチェンマイ新幹線土木
2018年着手　インド新幹線土木、フィリピン南北鉄道土木
2019年着手　マレーシア新幹線土木、台湾・テキサス新幹線車両
20年代ベトナム高速、メリーランドリニア・・・

土木工事は基本現地採用、車両に関してはインドなどがライセンス生産を開始する

なので日本は監督技術者の大量養成が急務だろう

89 ：
　　　　　　　【Hate JAPAN】　　　ジャップを３Ｓ中毒にし、親米ポチに右翼を演じさせ、自衛隊を戦場に送れ！　　　【Kill JSDF】


終戦時の米大統領トルーマン

「猿（日本人）を『虚実の自由』という名の檻で、我々が飼うのだ。スポーツ、スクリーン、セックス（３Ｓ）を解放すれば、真実から目を背けさせることができる。」
https://twitter.com/toka iama/status/765657758196637696

ヘルマン･ゲーリング

「国民を戦争に参加させるのは、常に簡単な事だ。とても単純だ。国民には攻撃されつつあると言い、
　平和主義者を愛国心に欠けていると非難し、国を危険にさらしてると主張する以外には、何もする必要がない。この方法はどんな国でも有効だ」
https://twitter.com/neko_aii/status/765532497778139138

戦争法のポスターが貼ってある家などに「ダニ・ゴキブリ・共産党」「ゴミの家」などの卑劣な落書き
https://twitter.com/tok aiama/status/769281871888814080


◆「得票０に疑義」と提訴　参院選でＪＡＭ組合員

実は、非常に奇異な点があるのだ。それは、区によって、「票があるところ」と「まったくゼロな区」があるのだ。三宅洋平の得票では、

豊島区ではなんとゼロ票　
　　　　　　　　　　　　　　　中央区ではゼロ票。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　江東区ではゼロ票、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　荒川区ではゼロ票　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　足立区ではゼロ票　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通常、こんなことは考えられない。

慶応の学生です。大学の教授が今回の選挙についておかしい部分が多いとツイートしています。
５００の束のバーコードを他者に振り替えていると考えられると言っています。
娘さんが練馬区で三宅氏に投票、他知り合いが３人も入れたのに、０票。 池袋、渋谷で０票もおかしいと書いています。
明らかにム サシの機械での操作があった可能性が高いと書かれています。

90 ：
北東回廊は少しずつ作るのだろうか、というか話は進んでいるのだろうか

91 ：
https://www.youtube.com/watch?v=GRwUg2LrPvg
見かけは鈍重な機関車牽引の客車だけど速いね。
ROUTE128駅からボストンのBACK　BAY駅まで10.3マイル（16.5㎞）を9分で走破。
駅間平均速度110km/h
Readville駅からRuggles駅までは7.3マイル（11.7㎞）を4分15秒で走っているから
この間の平均速度は165km/hになる。

92 ：
2021年にサービスを入力するための新しい編成。駅のアップグレードやインフラのアップグレードのうち、トラック容量と乗り心地のための改善

ワシントン - アムトラックは、アムトラックのプレミアム特急アセラサービスを提供するために使用される機器を交換します28次世代高速編成を生成するためにアルストムと契約されています。
契約は重く特急アセラサービスを更新し、拡大するための多面的近代化プログラムの一環として、北東回廊（NEC）の旅に投資される$ 2.45億円の一部です。

「アムトラックは、東北地方とアメリカの経済が前進し、当社の顧客を維持するために必要な措置を取っている、「アムトラック社長兼CEOジョー・ボードマンは言いました。
「これらの編成と近代化やインフラの改善は、将来のモビリティと経験をお客様に提供します。」

現在の特急アセラサービスの広々とした、ハイエンドの快適さを維持しながら、新たな編成は、三分の一以上の客席を持つことになります。
それぞれの編成は、顧客の好みはすべての座席、強化されたフードサービスと、よりスムーズで信頼性の高い乗り心地で、このような改善されたWi-Fi回線、
個人的なコンセント、USBポートと調節可能な読書灯として進化としてアップグレードすることができます近代的な設備を持っています。

この調達は、特急アセラサービスの需要は多くの列車がピーク旅行期間中に売り切りで、これまでと同じように人気があるようです。
新編成は、ピーク時ワシントンD.C.とニューヨーク間の半時間ごとに特急アセラサービス、およびニューヨークとボストン間の毎時サービスなどの増加サービスが可能になります。

93 ：
「北東回廊は、国家のGDPに年間$ 50億ドルに貢献した労働力を運び、国家経済のエンジンである、「米国の上院議員コーリーブッカーは述べています。 「その艦隊の近代化でアムトラックの継続的な投資が唯一の旅客需要が上昇すると予想される時に、
より安全かつ高速走行を可能にしながら、ボストン、ワシントンD.C.の間に、この重要な鉄道のリンクを強化するのに役立つであろう。
私たちの国のインフラを強化することは私たちの地域の経済成長と国民との旅行者が期待する信頼性の高いサービスを確保するのに役立ちますアムトラックによって、この投資に不可欠です。」

アムトラックは、NECの収益の成長を通じて返済されますFRAの鉄道リハビリ＆改善融資プログラムを通じて編成とインフラ整備に資金を提供しています。

「アムトラックは、我々は特にホーネル、ニューヨーク表し上院議員シューマーと議員リードから、議会から受けた支援のすべてに感謝です - 。アルストム施設の家を、「ボードマンは言いました。
「我々はまた、FAST法に関する彼らのリーダーシップのための上院商務委員会委員長Thuneとランキングメンバーネルソンとハウス交通委員会委員長シャスターとランキングメンバーDeFazioに感謝したいと思います。
さらに、我々はレールのタイトルを含めることに彼らのサポートのための上院議員ブッカーとウィッカーの努力に感謝し、初めてアムトラックの再認可は、陸上交通法規に含まれています。」

編成に加え、アムトラックも増加高速鉄道のサービスレベルに対応しますオンボードと駅顧客体験を向上させるために必要なインフラに投資されています。
アムトラックは、特急アセラライダーと他のアムトラックと通勤乗客の両方の利益になることNECに重要なワシントンユニオン駅、モイニハン駅ニューヨークにある駅の改良だけでなく、
トラック容量と乗り心地の向上に投資します。アムトラックは、新しい列車を収容するために艦隊の維持設備を変更します。

編成は、400地元の雇用を創出、アルストムのホーネルロチェスター、N.Y.、施設で製造されます。さらに、新たな編成のための部品は、全国の追加千のジョブを生成し、30以上の州で350以上のサプライヤーから来ます。

新編成の最初のプロトタイプは、最初の編成が編成の2021のすべてで収益のサービスを入力すると、2019年に準備ができてサービスであることが予想され、現在の艦隊は引退し、2022年末までにされています。

94 ：
>>92-93はアムトラックによるニュースリリースを翻訳したもの

95 ：
「より多くの人々はアムトラックに依存しているように、私たちは地域の移動を維持するために近代的な設備とインフラストラクチャを必要とし、「アムトラック取締役会のアンソニーCosciaの会長は語りました。
「これらの編成は、人気と現在の特急アセラの要求に応じて構築し、世界クラスの輸送を提供するリーダーとして将来にこの会社を移動します。」今後NECのインフラ整備を活用することができますこのように、
最大毎時160マイルの速度で最初にボストン北東回廊と毎時186マイルまでの速度が可能となり、- ニューヨーク- 新編成は、ワシントンに沿って動作します。また、編成は最も安全な高速編成の1のベースデザインを使用しています。
編成の各端部に位置する、濃縮電源車は、保護の余分なバッファを提供します。編成はまた、クラッシュエネルギー管理システムなど、最新の連邦鉄道局（FRA）のガイドラインを満たしています。

96 ：
日本のテクノロジーでワシントン－ＮＹ１時間！　動き出す米国のリニア計画、近く事業調査
2016.9.22
http://www.sankei.com/world/news/160922/wor1609220055-n1.html

日本の超電導リニア技術で米首都ワシントンとニューヨークを結ぶ計画が動き始めている。

昨年１１月に一部路線での営業許可を得た地元民間企業「ＴＮＥＭ」などは近く事業調査に着手する見通し。
日本側はＪＲ東海が技術協力するほか、政府もトップセールスに乗り出して米国でのリニア計画の実現を目指している。
鉄道インフラ輸出で中国などとの競合にさらされる日本は、米国での成果を他地域でのセールスにつなげたい考えだ。

ＴＮＥＭは、再生可能エネルギーに長く関わってきた投資家のウェイン・ロジャース氏がトップを務める米企業で、
ＪＲ東海の協力でリニア計画の実現を目指してきた。
「北東回廊」と呼ばれるワシントン－ニューヨーク間（約３３０キロ）を１時間でつなぐ計画で、
昨年１１月にはワシントンとメリーランド州ボルティモア間（約６０キロ）の廃止路線の営業権を取得することを州政府から承認された。

ＴＮＥＭは現在、具体的なルートの確定や環境への影響を見極めるための事業調査に向けた準備中。
連邦政府から２８００万ドル（約２９億円）の補助金を得ることも決まっている。

日本政府も計画を後押ししており、安倍晋三首相は２０１４年４月の東京での日米首脳会談でオバマ大統領に計画実現への協力を提案。
ワシントンの日本大使館も米側に働きかけた結果、１５年にフォックス運輸長官やホーガン・メリーランド州知事が山梨リニア実験線に試乗するなどしている。

日本政府関係者は「日米協力の象徴となる“国策プロジェクト”だ」と意気込む。

以下略

97 ：
Ｇ７交通相会合が開幕、高速鉄道計画の協力強化を米に提案　会合に先立ち石井啓一国交相
2016.9.23
http://www.sankei.com/politics/news/160923/plt1609230039-n1.html

先進７カ国（Ｇ７）交通相会合が２３日、長野県軽井沢町で開幕した。
実質的な協議は２４日午後に行い、自動運転の技術開発やインフラの老朽化対策に関する共同宣言を採択する。
会合に先立って石井啓一国交相は米国のフォックス運輸長官や欧州委員会のブルツ運輸担当委員らと個別会談を行い、交通政策分野での協力強化を確認した。

米国との会談で石井氏は、昨年日米間で合意した交通政策分野における共同声明を念頭に
「二国間の課題のみならずグローバルな課題について緊密に連携したい」と強調。
超電導リニアや高速鉄道計画での協力進展や、国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）などで関係強化を訴えた。

これに対し、フォックス長官は「最近の地震から日本が回復されることを祈る」とする
オバマ大統領のメッセージを伝え、今後も日米間で緊密に連携を図っていく考えを示した。

欧州委員会のブルツ運輸担当委員との会談では、
日本と欧州連合（ＥＵ）との航空安全協定や地球温暖化対策の進展などに言及があったほか、
イタリアのデルリオ・インフラ運輸相との会談では、イタリアの鉄道への投資進展などでの連携に向けて意見を交わした。

　日米は昨年１１月、交通政策全般での協力を掲げた共同声明に署名。
超電導リニアや新幹線などの技術導入を視野に話し合う「日米鉄道協力会議」の設置にも合意し、今年６月に初会合が開かれている。

98 ：
アメリカはリニアよりハイパーループいれるでしょ？
軌道建設費も運航コストも安い(と主張してる)しね

99 ：
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詳しくはHPをご覧下さい。
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100 ：
ハイパーループで人間を運ぶにはあと３～４０年はかかるらしい


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