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【京都】京都は40年前に路面電車を廃止した、大きな過ちだった


1 ：2018/06/01 ～ 最終レス ：2020/04/26
＜1895年に日本初の市電が京都市に誕生し、その後、日本最大の路面電車網となったが、今はもうない。世界各地で市街中心部への車の乗り入れを禁止しようという動きがあるが、京都の市電を復活させる手立てはないのか＞
京都市を訪れる観光客は年間5700万人近くに上るが、その中で、この街がかつて日本最大の路面電車網を誇りにしていたことを知っている人はごくわずかだろう。

他の写真、当時の路面図を見る

京都は美しい街であり、日本文化の中心だ。今年は明治維新から150年目を記念するさまざまな祝賀イベントが行われている。その一方で、祝賀気分は薄れるものの、京都の歴史におけるもう1つの出来事がある。「市電」の名で親しまれた路面電車網が全面廃止されてから、今年で40年目を迎えるのだ。

最近は世界各地で、市街中心部への車の乗り入れを禁止しようとする取り組みが目立つ。さらに、シドニーをはじめ、かつては広範囲の路面電車網を誇りにしていた多くの都市が、「LRT（ライトレール）」システム（日本では「次世代型路面電車システム」とも呼ばれる）の導入や拡大に向けて懸命な努力を続けている。

振り返ってみると、市電の全面廃止は京都の歴史における最大の誤りの1つだった。今の京都は、車による支配から逃れようと必死になっているからだ。

日本で最初の路面電車
京都の市電は、政府が東京に移転した後の経済再生戦略の一環として1895年に開業した。最初の取り組みには、1890年に完成した、京都と琵琶湖を結び、トンネル数本を含む8キロの水路の建設が関係している。これにより日本初の商用水力発電所に水が供給され、そこから新しい路面電車に使用する動力が提供された。

市電網は時とともに拡大した。1960年代半ばまでには、総延長70キロを超える路線となり、金閣寺、銀閣寺、京都御所、二条城、清水寺などの主要な観光名所の全てが結ばれた。

それでも、規模としては比較的小さい。シドニーにはかつて291キロに及ぶ路線網が巡らされていた。メルボルンのトラムは現在、総延長250キロで世界最長だ。

京都が市電を廃止した理由
京都の市電の旅客数は、1965年に年間で2億1000万人を超えていた。一方、シドニーとメルボルンでは、1940年代の最大旅客数がそれぞれ4億500万人と2億6000万人だった。

日本は1960年代に高度経済成長を迎え、都市化が進んだ。1970年までに、京都市の人口は1400万人を突破。それによって、市電は3つの大きな影響を受けることになった。

1つ目は、自家用車の所有が1965年の14万台から1980年には38万台と、3倍近くに増えたことだ（京都市の資料より）。交通渋滞によって市電が遅れるようになった結果、乗客数と収益性が減少した。

2つ目は、京都で「人口のドーナツ化現象」、つまり中心市街地の人口が減少し、郊外の人口が増加する現象が起きたことだ。これに対応するため京都市は、郊外にバス網を整備することにした。

3つ目は、京都市による地下鉄網の開発だ。1981年には、南北を結ぶ烏丸線の最初の区間が開業している。

市電は次第に乗客と資金を失っていき、1978年には当時の市長が全面廃止を決定した。現在残っているのは、京都市北部の短い区間を走る民営の2路線、嵐電と叡山電車だけだ。



長いので続きはソースで
yahooニュース（NEWSWEEK）5/29(火) 19:25配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180529-00010004-newsweek-int&p=1

2 ：
しかし１両での運転なら輸送力は大きくないんでは？

3 ：
>>1
＞日本は1960年代に高度経済成長を迎え、都市化が進んだ。1970年までに、京都市の人口は1400万人を突破。それによって、市電は3つの大きな影響を受けることになった。

1400万人もいたっけ？
テキトーな記事だな

4 ：
>>2
長崎みたいに数珠つなぎでどんどん来ればあるいは

5 ：
市電で一番ネックなのは蜘蛛の巣状に張られた電線。
あれがあると東南アジア系のスラム街みたくなる。
景観からみても廃止してよかったんだ。
今の長崎見てればわかるよ。
市電があるおかげで渋滞も酷いし。

6 ：
長崎に行って、路面電車に乗って見ろ
車体が小さいからすぐ満員になって乗るのが嫌になる
隣を走るバスは、空席ありしかも速い
ただ、バスはどこに連れて行かれるかほとんど分からないので旅行者は路面電車に乗る

7 ：
京都に1400万人もいたら歩けんわ！
バス優先車線作ってもどうにもならんのかな？

8 ：
>この街がかつて日本最大の路面電車網を誇りにしていた

都電や大阪市電の方が圧倒的に規模がデカいじゃん

9 ：
自動車減らすなら有効なんだけど…
問題は路線の方じゃないかな。

10 ：
権利意識の人一倍強い京都市民が、自家用車をあきらめて市電を支持すると思う？
みんな競って自家用車買って、市電のことを「なんや、狭っまい道にゴッツい電車走らせやがって。邪魔やっちゅうんじゃ。」なんて市民総出で街から追い出したんだから。

11 ：
>1970年までに、京都市の人口は1400万人を突破
すげぇ、今の東京を凌駕する大都市だったんだな！
あんな盆地に過密人口じゃ路面電車廃止も止む無しだったろうｗ

12 ：
その代わりが地下鉄じゃないのか?

13 ：
観光目的なら地下鉄より路面電車のほうが格上

14 ：
>>12
東京ぐらいの大都市だと有効なんだろうけど

地方都市はどうだろうね。
ライトレールとバスの組み合わせの方が運用コストが安いかな。

15 ：
むしろホコ天を設けろよ
時間限定でもいいからさ

16 ：
あの町特有の朝鮮語の標識で景観台無し
地元民には理解できないだろうけど
ガッカリ古都だったわ

17 ：
山猿

18 ：
> 1970年までに、京都市の人口は1400万人を突破。

はぁ？
東京都が1000万人突破したのが1962年だぞ？　いい加減な事書いてるな、似非日本人か？

19 ：
> 1970年までに、京都市の人口は1400万人を突破。

ちょ……

20 ：
あれ以上外国人観光客呼んでどーすんの、京都

21 ：
>>1
結論: 京都人はバカ

22 ：
>>1
京都って、中国から見ると、中国のパクリ都市なんだよなあｗｗｗ

23 ：
>>1
京都って、中国側から見ると、中国文化のパクリ都市なんだよなあｗｗｗ

25 ：
最近無理筋の京都マンセー記事が増えて気持ち悪いわ

26 ：
今更だろ。残してたら渋滞の温床で暴動起きてるわw

27 ：
今、市電を作ろうというのは建設会社に仕事を作ろうに思えて仕方ない。

28 ：
北野白梅町・出町柳間(今出川通)に
蓄電池式の路面電車を引く計画があったがどうなったの？

29 ：
>>23
それな
馬鹿の一つ覚えみたいに「美しい古都、京都」とか恥ずかしいったりゃありゃしない

30 ：
路面電車は一部区間だけ残せばよかったね

31 ：
>>5
燃料電池車にすりゃよくね？ww

32 ：
豊橋の路面電車
まぁ渋滞するほどな要素が少ないんだろう
あのくらいの規模の都市には最適解なのかもな
京都市じゃ復活させても無理かもな

33 ：
ヤマザル

34 ：
>>23
別にそれでもよくね。

35 ：
>>2
広島電鉄の5000・5100番台GREEN MOVER（グリーンムーバー）とか凄いよｗ
デカすぎて、隣走ったらビビる

36 ：
車もやけど
自転車も恐いしじゃま

もっと歩行者優先の町になってほしいわ

37 ：
>>29
何でも中国のパクリって言う方がバカの一つ覚えだよ。
具体的に中国のどの都市かも上がってない。

38 ：
> 京都は40年前に路面電車を廃止した

嵐山～大宮間では一部路面なんだけど。

39 ：
調べたら140万の間違いだな。

40 ：
京都「市民」は民度が低いので路面電車存続はミリ

41 ：
バスやったらあかんの？

42 ：
★

　　角栄のクズが、　車を売る為に、　廃止したんだよ。　　　他県も、同じ理由で廃止した。

★

43 ：
先行車がいれば従うんだが、
交差点右折で線路またぐとき、どこで待っていいのかわからん
ちびりそうになる
熊本広島はこわいｗ

44 ：
>>23
「中国文化」ってなんですかぁ？w

45 ：
銭取ったらええねん市内に入る一般車は

46 ：
京阪電車も地上走ってる風景が良かったのに
線路跡が殺風景

47 ：
★

　　>>23　違う。　　正しくは。　　チャイナタウンだよ。　　京都は、中国の侵略拠点だ。

★

48 ：
>>28
今出川線については2009年に「推進する会」が具体的な敷設構想を京都市側に提出しましたが、
京都市にお金がない（事業費が約326億円と見込まれた。）と沿線住民の約半数が反対
したため計画は頓挫しました。そして「推進する会」は2010年4月に解散

>その後、2012年になり、改めて市が研究会を発足させて、2015年度の導入整備計画策定を目指していると
>報じられている（Wikiより）

反対理由はいろいろあって、沿線商店街の人が「路駐しての荷捌きが出来なくなる」
「渋滞する」等

これも政治だろうけど、自民は推進側で共産は反対側なのかしら、あまり選挙の公約
等にはなっていなかったような気がします。

49 ：
>>38
京福と叡山は市電じゃないからじゃないかと

50 ：
あら電あるやんね

51 ：
京都は雅びやさかい、住民さんが1400万人もいらはりますえ。

52 ：
>>5
電線ってｗｗいつの時代を生きてんだよｗｗｗｗｗ

53 ：
京都の人口は1400万かw
さすが都だな
日本人の8～9人に一人は京都人

54 ：
市電廃止は市民の反対が強かったね
まぁ愛着なんだけど

55 ：
・信用乗車方式が採用できない日本では、路面電車は不便
　→入口か出口を一カ所に絞る必要があるので、乗り降りに手間がかかる。
・今後は、排他的な車線を通る無人運転の小型バスが瀕回に発着する形式が登場する可能性がある

等の要素があって、路面電車の復活はないだろう。

56 ：
本当の観光都市をめざすのならば、中心部はドイツやスイスの都市のように昼間の車両乗り入れを禁止にすべき。
市電がコスト的に難しいのならば、電気バスでもいいが、観光客から見ると、線路があるというのは非常に安心感がある。
先進国をアピールするのならば架線は止めて、燃料電池車にすればいいだろう。
京都は京都だけのものではないのだから、東京も支援すればいい。
日本橋の高速道路地下化に5000億円もかけるのであれば、その一部を京都市に上げれば済むこと。
京都が栄えれば東京も栄える。東京はしょせん京都の東の出先なんだから。

57 ：
>>41
無理。名古屋みたくガイドウェイバスや専用で他の車を排除した車線を持つ基幹バス位で
それを連接の電動車にすれば、単行の路面電車と本質的に変わらなくなり、無理なくなる
けど。「路面電車と違って、一般車も一緒の道路を使える」とか言ってる時点で失格。

58 ：
>>52
路面電車走ってる都市行ったことないのか？

59 ：
どうせ路電が残っていたとしても
嵐山線みたいに危なっかしくて仕方ねぇだけだ。

60 ：
>>58
APSって知ってるか？まぁ知らんだろうね

61 ：
その時代で不要って判断したんだから、今作っても邪魔なだけだろ
一から街を作るんならともかく
あったらあったらで、うるさいだの言って京都に相応しくないとか言うくせに

62 ：
1200年前に戻して牛車にすれば？

京都にはそれがお似合い

63 ：
>>56
そんなもん京都市が京都市の金でやるんだよ
甘えてんじゃねーわ

64 ：
観光客が増えすぎているだけだろ
何をやろうともキャパシティというものは存在する
京都という土地の広さにそれ以上の人間を押し込むことはできないんだから

65 ：
素直に地下鉄やれば？
と言いたいところだが、諦めて渋滞させとけ。そこらにいるのはどうせ観光客だけだ。
それか地下道整備＋動く歩道程度でいいだろ。まぁ、これも京都人相手には無理だろうがな。

66 ：
トラベラーとして路面電車を観たのは札幌と函館やね

あぁウラジオストクでもトロリーバスという路面電車を観たわ（平壌にも有るらしいｗ）

しかしウラジオストクもバス化が進みバスの殆んどが韓国製という…京都も嫌韓でしたね

67 ：
中国のシリコンバレーの新センから電気バスを輸入して走らせているね。

68 ：
まあ地下鉄なら時間は確実だがバスは渋滞あるし座れないし

69 ：
京都の路幅の狭さから今更クルマと併用は無理だな。
自転車も縛りが厳しいのでそっちのモビリティが合うかもな。
トヨタコムスのようなマイクロカーの様な仕組み。
排他的な京都でうまくいく事例は少ないが。

70 ：
>>8
この元記事を書いたの「大阪大学」の特任教授だぜww

71 ：
有ってもいいけど
市中でなく桂川西岸とか近鉄の東側等の外縁を走らせるように

72 ：
大阪にはあるよ

73 ：
ドローンにしろ

74 ：
自動運転が普及した30年後には軌道なんていらねになる
鉄道もほとんど廃止になる

75 ：
>>37
ウィキペディアには隋・唐の長安城に
倣い、とあるね。
ただ、中国の都市のパクりて言い方は
あんまり同意できん。

76 ：
残っていたら、とうの昔に財政再建団体じゃね？

宗教法人が多すぎて、税収が無い　貧乏な市だしね

77 ：
京都市電の電車、いっぱいもらったよ

78 ：
よく知らんけど、南北と東西に1路線ずつ残せば観光的にもいいアクセントになったんじゃね？

79 ：
>>3
東京よりも多いｗ

80 ：
路面電車大好き
走る風景が好き
乗った時の音や振動、風情が好き
路面電車が走る街が好き

81 ：
>>8
多分1895年当時の話じゃないかなｗ
路面電車はここしか無かったから当然日本最大やでｗ

82 ：
京都市交通局が赤旗に染まってた件を書かなきゃつまらん記事にしかならんな。
北大路と九条の車庫手前で鳴るジングルが「カチューシャ」だったのは懐かしい思い出。
廃止当時大人90円のバス運賃が今や230円..市内渋滞を気にする京都市ではない事は四条通の歩道を見れば判るわな。.

83 ：
>>18
書いた人は似非日本人じゃなくて本当に日本人じゃない。
ブレンダン・F・D・バレットっていう阪大の特任教授だ
ちなみに原文はこれ↓
http://theconversation.com/kyoto-has-many-things-to-celebrate-but-losing-its-trams-isnt-one-of-them-95052
これには
"By 1970, the population of Kyoto had grown to 1.4 million"
って書いてあるので、この記事を翻訳した奴が桁を間違えたんだろう

84 ：
鉄路馬車でも復活させてろ

85 ：
共産党のせいで地下鉄の整備が遅れ、都市高速道路がほとんどない。まあそれでも
いいじゃないか観光くらいしか取り柄のない街だし

86 ：
今も四条で元々二車線しかないクッソ細い車道を削って
観光客の為に歩道を拡張するというアホなことやってますが？

87 ：
鉄道路線は有るけれど、大阪、神戸、福知山、奈良、米原と言った周辺地域に行く路線ばかりだし、市内の移動はバスしか無いんだよな
訪日客が増えてるけど、迷子にならないのかな

88 ：
今でも路面電車走ってるわ。
京福電鉄だけだけどな。
まぁ、もっと地下鉄網を充実させるべきと思うけど…
正直邪魔です＞路面電車

89 ：
路面無くなってから、街の風景が冷たい感じになったね。
どっかのスレで札幌の路面電車無くせ、って言ってた人いるけど、やめといた方がいいと思うなあ。

90 ：
路面電車にもイケズ石置くのかな
京都人の習性みたいだし

91 ：
京都　中国の西安パクる
東京　京都をパクる
西東京市　東京をパクる

92 ：
島津製作所の近く走ってるのは違うんか？

93 ：
世界の小中都市はどこもハイテク路面電車。アジアも同じ。
日本だけ都市計画はデタラメ。最低開発国に急降下。

94 ：
>>5
保守する方からも嫌われてる
調整しずらく最高にめんどくさい

95 ：
> 1970年までに、京都市の人口は1400万人を突破。

まあ140万人の間違いだろうけど、京都の人口ってだいたい140万人あたりから安定して推移

代わりに郊外のベッドタウンや隣の滋賀県の大津や草津の人口が増加

あの盆地の収容能力がだいたい140万人ぐらいなんだな

96 ：
京都に地下鉄はいらない、京都にマンションはいらない、あんなコンクリートの京都駅はいらない

97 ：
>>3
1400万を見た瞬間から記事の信用度ゼロになった

98 ：
ベルギーみたいに地下に路面電車を走らせればいい

99 ：
>>2
渋滞にならないだけでも違うんじゃないか？

100 ：
>>1
だからと言って又元に戻すなよな
絶対行かん

101 ：
バスでいいだろ
ルートも柔軟に変更できるし
軌道は引いてしまうと変更が難しい
ディーゼルが嫌なら電池バスでいいし

それよりも市内の自家用車乗り入れ制限をするべき


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