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- 一応再掲
約20馬力相当のパワーでメルセデスを引き離したRーリの“合法トリック”
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00405192-rcg-moto
あるエンジニアに聞くと、4メガジュールを測定しているのは高圧系のCEだけなので、RーリはCEとECUを使い分けているのではないかという。
つまり、2つ目のバッテリーはエンジン側のECUによって、出し入れされているのではないか。
では、なぜそこまでわかっているのに、ほかのPUマニュファラクチャーは追随しないのか？
問題は2つ目のバッテリーにどうやってエネルギーを貯めるのかだ。
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターも「単純に乾電池をくっつけて、速くするというわけにはいかない」と、眉間にしわを寄せる。
したがって、2018年シーズン中の導入は難しいとしても、「それで速くなっているのであれば、みんな使うでしょう」（田辺TD）と、
2019年シーズンに向けて、この分野の開発が急務となる。
あるレース関係者は言う。
「通常のパワーユニットは4メガジュールしか使えないため、最も効果的にエネルギーを使用できるようデプロイ（エネルギーの配分）を行なっているが、
Rーリはどこでも好きなときにエネルギーを使うことができている」
これが本当なら、イタリアGPはRーリの独壇場となる可能性が高い。
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