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DIYで飛行機（実機・本物）


1 ：04/07/08 〜 最終レス ：2020/05/02

　考えるだけでも。


2 ：
小学生の頃、自転車に翼を付けて走った。
こけますた。

3 ：
鳥人間コンテスト？

4 ：
勝手に飛んだら撃墜されるとかそういうのがあるのかな。

5 ：
撃墜はされないだろうが、法の規制はなんかあるかもね。
鳥人間はそのへんどうクリアしてるんだろう。
農薬散布機のキットをアメリカで買ってきて使ったらお縄になったりして。

6 ：
飛行機とはちょっと違うけどさ、以前巨大な扇風機をつけてヘリだかグライダーだか
分類が微妙なものを作ってたオッサンがTVで報道されてた

7 ：
　それ自分も見ました。二重反転翼の一人乗りのヘリコプタで，空中で
静止した状態で自機の向きを変えられる世界初の技術を搭載しているんだとか．

8 ：
参考までに．ライトフライヤーは12馬力アルミ製ガソリンエンジン一発に
機体重量が274キロ（だったと思う）。

9 ：
日本ぢゃ無理なんと違うｶﾅ？
友達の仕事上の知り合いでｱﾒﾘｶ在住ﾓﾙﾓﾝ教徒の日本人が、
納屋でセスナ自作してた、って話は聞いたことあるけど・・・・
ｵｰﾙﾊﾝﾄﾞﾒｲﾄﾞでその友人曰く「出来はええけど・・ﾎﾝﾏに飛ぶんかいな・・？」らしい。


10 ：
>>9
　モルモン教と言えばソルトレークですよね。塩湖ですよね。行ってみたいです。
そういったありあまる平地のあるところだったら、こういう話題もかなり
現実味のあることとして受け取ってもらえるのかなって、思いますよ。

11 ：
マイクロライト（超軽量動力機）のカテゴリーの機体ならキットで売っています。
ジャイロコプターもキットがあります。
日本でもこれを自作して飛んで楽しんでいる人は各地に沢山います。
これを超える自作航空機（エクスペリメンタル？）になると、許可を取るためには手続きも面倒になります。
それ以上に問題なのは飛ぶ場所が無いこと。

12 ：
>>11
>それ以上に問題なのは飛ぶ場所が無いこと。　
　
　ほんとうにそうですね。河川敷というわけにはいきませんからね。
>マイクロライト（超軽量動力機）のカテゴリーの機体なら
>キットで売っています。
　個人的には、出来合いのキットを組み立てるよりは、なにも
かも自力でつくってみたいという気持ちがあります。
「空を飛びたい」んですが、それが自分の切ったり貼ったりした
機体によって、つまり自力によるものであるという点に重点がある
かなという感じです。でも
>これを超える自作航空機（エクスペリメンタル？）になると、
>許可を取るためには手続きも面倒
　なんですね･･･

13 ：
　繰り返しになるけど、僕は100年前に人類が味わった感動を
もう一度体験したい！という気持ちがあるな。
ほんの数センチ浮上するだけでもいいや。

14 ：
数センチでいいなら原付に羽根付けて走ればそれ位浮くんじゃない？
あるいは単車のエンジンでホバー作ってもいいし。

15 ：
>>14
現段階では、そういうテキトー感が好きです。かなりレベルの低いところ
から経験的に自分の飛行機（殆ど飛ばなくても）なんてものを作れれば
いいや、という気持ちです。

16 ：
　日本は普通に素材の品質が世界最先端なんですね。
テレビで太陽光発電の電気自動車の国際的ラリーをやってたけど、
ドイツ、英国、アメリカといった各国研究所、軍の最先端技術流用
のチームを向こうにまわして日本のあまり知られていない大学の
チームが優勝したりしてますね。あまり関係ないかもしれないけど、
日本では、寄せ集めの材料で作ってもかなりのものができるんじゃ
ないかな。

17 ：
浮けば良いという程度なら、原付エンジンにプロペラつければいけるんでない？
紙飛行機でモデル作って、アルミでフレーム組んで、ナイロンの布張って羽にする感じ。
とはいえ、まずリリエンタールの足跡に従って、
ハンドメイドのグライダーを作ってみたらどう？
彼は墜落死したから、そこまでは真似しないように…。
または、手作り飛行船の方向で飛行機械作ってみる手もあるね。
船体、人、モータ、電池を持ち上げるのに、水素やヘリウムはどのくらい必要だろう。
水素漏れで焼死しないようにね。

18 ：
プロペラもやっぱり自作しないといけないのかな。

19 ：
確かに１から１０まで自作したいと言うのはわかるが、・・・飾り物を作ることになるでしょう。
飛ぶことが目的のならばキットを作るのが早道。飛んでナンボのもん。
５１％ルールと言うのがあって半分以上を作ると自作機であると規定されていたと思う。（米国）
兎に角日本は書類審査が厳しい。強度計算書を出してもケチが付くことは間違いないと思う。＞＞作り直し？？
プロペラの自作は難しい。完成品でも塗装によりバランスが狂うと振動がある回転で突然発生する。
ましてやピッチが狂っていればすべての回転で振動する。
エンジンの出力とペラの直径やピッチはかなり相関関係があるから１００％取り出すには完成品が良いと思う。
100ccは最低ないと浮かばない（滑走路等の条件が良い場合）
飛ぶ場所は飛行場だけ確保してもダメ。
地元対策がその何倍も必要と言うこと。
これは騒音だけでなく、空に浮かぶこと自体が脅威となっている。
でも仲間が増えれば夢は実現する。

20 ：
>>19
なかなか参考になります。やっぱり曲線のあるものは難しいですね
検索してて代理店だけ見つけました。でも値段が書いてない・・・
http://www6.shizuokanet.ne.jp/jua/index.htm

21 ：
そこは電話すればすごく親切に教えてくれるよ。
エンジンもウルトラも代理店だからカナーリ詳しい。
何機もいろいろとたくさん作っています。
気分によりいい仕事をすることもある。
携帯で聞かないほうが良いよ。話し好きだから通話請求書見てびっくり。

22 ：
原チャリで牽引して浮かせるグライダー？みたいなのはどうよ
文句言われても「凧です」で通す。

23 ：
50ccのエンジンで引っ張たり押したりして飛ばすのは、大きなエンジンでやるよりはるかに難しい。
2000ccの車で100km/hで走るのはは楽だけど、50ccの原チャリで100km/hで走るのは難しい。
いまだに人力飛行機は実用化していない。
平地発進じゃなければ小さいエンジンやグライダーも考えられるが、それじゃぁ限られたものにしかならない。
一生懸命に作って、1回だけ飛ぶならそれもいいだろ。
遊んぶ事の出来る時間は以外に短いyo。

24 ：
>>7
多分別物っす。
http://www4.ocn.ne.jp/~skymoto/index.html
これですた。
50ccのエンジンで直径50cmくらいのプロペラ回したら
どのくらいの推力得られますかねえ。
背中に背負って自転車に乗ると、免許いらずの原付になりますか（笑

25 ：
>>7
たぶんこれだろう。
http://www.engineeringsystem.co.jp/genh4/Spec_flame.htm
アメリカでも椅子の下につけたローターで浮き上がるヘリが完成していたが、確か浮上の競争をして日本が勝ったはず。
>24　のはパワードパラグライダー（PPG)でマイクロライトのカテゴリーのＲに分類される。
日本では飛行許可が必要ない。（フットランチの為）

26 ：
125ccで垂直離陸できるのか…
固定翼機を50ccで飛ばすのも悪くなさそうだね

27 ：
オシコシにおいで。ホームビルダーが何百機もやってくる。
各種パーツの販売もやってるし、オーナーと工作について話するのは楽しいよ。
向こうでは手作りのジェット機やタービンのヘリ作ったりする人もいる。
日本だったら守谷に。週末に自作機飛んでる。

28 ：
http://www5e.biglobe.ne.jp/~tobutobu/Presents%20for%20visitor.html
こちらのページはラジコン飛行機のプロペラですが、なかなか参考になりました。
プロペラ先端の速度が秒速１８０ｍを超過すると物理的に危険な運転となる
らしいけど、物理的に危険ってどんなんだろう???
プロペラが壊れてすっとんでくとか?

29 ：
>>28
キャビテーションのことだと思うが。

30 ：
モーターパラやモーターハングの延長で作るならさほど難しくは無いと思う。

31 ：
>>27
　オシコシ航空ショー
http://www.google.com/search?ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=deskbar&q=%E3%80%80%E3%82%AA%E3%82%B7%E3%82%B3%E3%82%B7

32 ：
>>29
キャビテーションって航空用プロペラでも問題になるんですか

33 ：
>>32
？？
プロペラには発生しないと言うのですか？
起きても問題がないと言うことですか？
物理的に危険なことになりそうな予感がするが。


34 ：
>>33
検索してもほとんどが水中のプロペラの事ばっかりなんで。

35 ：
　最適化された翼面じゃないと空気がすぐに剥がれて振動するよってことでok?

36 ：
おけ

37 ：
プロペラが失速する訳だな

38 ：
　来週8月4日深夜零時から東ベルリン脱出もの映画やるみたい。
それでおもいだしたけど、壁がくずれる一年くらい前に、パラグライダー
で壁越えちゃった人がいたよね。

39 ：
ルパンみたいだ

40 ：
>>39
　ちゃっかり東ドイツの国防軍（？）か何かのペイントも施して
万が一見つかったときにも撃墜に躊躇させるという細工もし
ていたらしい。
　自分としては、手作りの飛行機でも作れるようになって
おかないといつ何時の政変のとき困るかもなって思ってるけど
思い過ごしである事を願うよ。

41 ：
>>38
ミュンヘンの博物館に東ドイツから飛んで逃げて来た主にバイクパーツメインの双発機が展示されていたよ

42 ：
>>41
ドイチェス・ムイズィアムですか？あそこは子供には天国だった。
「動くもの」への男の本能的な興味を掻き立てられる。

43 ：
http://www.deutsches-museum.de/

44 ：
気球を使って脱出した話があったね。＞東ドイツ

45 ：
1930年代に、Sport d'Air　スポ-ル　デ-ルと言う本をアンリ　ミニエが、書いて手作り飛行機がイギリスで盛んになった。
ぷう　ど　しえる、空のシラミというやつです。

46 ：
henri mignetでgoogleすると大分出ています。いわゆるヨロッパ系の手作り機で、此とアメリカ系は何か違うみたい、今はアメリカが手作り機の本場でしょうが。

47 ：
>>46
　ｽｹﾞｰ
http://images.google.com/images?q=henri%20mignet&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

48 ：
鹿児島　知覧の特攻平和館にも昔ヒコーキ乗りだったジイサマが自作した水上機が展示してあったよ。
なんでも福岡　筑後川から離水したりしてたそうだ。
国内でも何とかなるみたいだね。
私の家の近くにもどうぞ水上機で飛んで下さいと言わんばかりの川がある

49 ：
>昔ヒコーキ乗りだったジイサマが自作した
だからﾀﾏﾗﾝﾁ会長は工作が好きなんですね。

50 ：
ウルトラライトもよさそうだが、
オートジャイロが気になります。
滑走距離が短く、失速が少なく、操縦もかんたん。

51 ：
ジャイロコプターにもいろいろあると思うが。
かなりの「仕掛け」がないと離陸の滑走距離はウルトラより必要です。
つまりそれなりの離陸場所が確保できるかが問題。
着陸は驚くほど短い距離ですむ。わずか１０数ｍ程のようでした。
運動性はものすごく良い。
でもローターのバランスは結構難しいらしく振動が多いと言う話。
操縦はウルトラのほうが楽なようだ。
(運動性能が良すぎて乗りこなすのが難しいと言う意味かも知れない。）
コンパクトにたためるから保管や運搬にはいいかも。
DIYには持って来いだと思う。

52 ：
　オートジャイロに気球を付けたら、どんな飛行機嫌いでも安心するだろう。

53 ：
自作航空機も超軽量動力機も機体の書類申請においてほとんど変わりはありません、
飛行許可もほとんど変わりありません。それよりも自作するには(フルキットを除く）
まず自分で飛行できないとよほど実績のある人でない限りテスト飛行も引き受けてくれる
人もいないでしょう、
キットプレーンもいろいろあって図面だけ、図面と材料をセットにしたもの、
プラモデルのように材料を刻んで部品を全てセットしたものといろいろあります。
フルセットの物で2，3ヶ月で完成します。図面からですと早くても２，３年はかかります。
それよりもまず作業場所、完成した機体の置き場、テスト飛行する飛行場、を確保して、
１，２人で持ち運びできる機体でないと粗大ごみになる可能性がありますよ。

54 ：
法的な許可は確かに自作機も超軽量も書類申請は同じだが、サーキュラーによれば、・・・
超軽量動力機の場合、型式認定を受けていれば「機体の同一性を確保し、試験飛行等の許可に係る審査を効率的に行う」。
となっている。
実際法11条の但し書き許可にかかわる審査は大幅に省略される。
型式認定を受けていない場合はほとんど自作機と同じ扱いで、認定を取るためには費用も大幅にかかる。
後は飛行場所と保管場所の確保は問題。
やはり手軽に飛行機を作って飛ぼうと思うならウルトラのキットから始めるのが良いと思う。

55 ：
日本マイクロライト航空連盟
http://www.flyers.gr.jp/jml/index.htm

56 ：
ウルトラライトの水上機なんかお勧めだな。
つまり、ウルトラライトの水上機を船として登録するわけ。
海の上で高度５メートル以下なら航空法の適用を受けないと教わった。
ただし、船検と免許は必要だが、俺は自作の船の船検を
自分で手続きしたけど８０００円で済んだ。免許はヤマハの免許教室
で取ったよ。
あと、タキシングの練習用に垂木とベニヤで機体を作って
バイクのエンジンでプロペラを回して地上を走るという小さな飛行機もどきを
作って遊んでたオジサンが居たんだ。まあ、飛行機の形をした自動車だね。
あるとき、最高速がどれぐらい出るか試してみたら、いきなりフワリと
飛んじゃったんで焦って降ろしたと言ってたな。高度は１メートルぐらい。
重い機体でも飛んだのは地面効果のおかげだろう。だから多分それ以上は
上がらなかったはず。
もちろん機体の強度なんか考えてないからヤバイところだった。
>>1の言ってるのはこういう感じではないかな。

57 ：
型式認定について現在型式認定申請の費用は必要ありませんので
自分で設計自作して書類も自分で申請するのなら
申請費用は1円もかからないと思います。
型式がある機体に対する11条許可申請は誰でも簡単に申請できますし、
費用も必要ないはずです。
要するに自分でやるか他人にやってもらうかの差があることです。
だだし型識認定申請は書類作成、申請，機体審査、試験飛行、最終審査、を経て型式認定
となるため1〜3年ぐらいかかります。
自作飛行機の場合早い人で3年ぐらいで5年から10年ぐらいが普通ではないでしょうか。
出来上がってから飛行調整などで1，2年かかり楽しめますしその後は飽きるまで飛行できます。
費用も年数で考えると他の趣味と比べてもそんなにかかるものではありません。

58 ：
>超軽量動力機の場合、型式認定を受けていれば「機体の同一性を確保し、
>試験飛行等の許可に係る審査を効率的に行う」。
　ようするにキットが無難と言うことだけど
>ウルトラライトの水上機を船として登録

　という裏技もあるのか。なるほど。規制にがんじがらめでお上の息の掛かった
企業しか作っちゃ駄目みたいな印象があったけど違うんだな。だって車に勝手に
ペンキ塗っただけで車検通らないかもって心配しなきゃならんもの。

59 ：
>>57
　うわーなんかすごく幸せな気分になった。北海道の僻地で間伐材でしこしこ作って
飛ばして遊んで暮らすイメージが湧いたよ。

60 ：
日本自作航空機協会
http://www.exal.info/

61 ：
http://www.exal.info/
このホームページを見てもわかるとおり
日本の自作航空機は完全な自作機体は数える限りしかありません、
ほとんどはすでに外国で設計された機体か、その変形の機体です。
それだけ完全に自作することは難しいことです、航空機の知識のほかに
材料に関する知識、製作加工の知識、その他、これらがあって初めて
設計ができると思います。
始めはキットから始めたほうが無難です。

62 ：
鳥人間コンテストって、完全自作機ですよね

63 ：
そうですね、でも１,２人ですべて自作した機体はほとんどないのではありませんか？
上位に入る機体はほとんどプロ並の人の設計で、過去の設計の変形もはいっているとおもいます。
特別に航空機の勉強をしたことがない個人が自作するにはキットから始めたほうが
無難だと思います。
日常的に飛行したいなら１,２人で運用できる機体でないとなかなか難しいと思います。
年に１,２回の飛行なら人頼みで可能でしょう。
鳥コンは又別物だと思います。鳥コンの飛行に航空局の飛行許可が必要ですか？

64 ：
航空を通じて夢や希望のきっかけを持ってもらうことを目的としたWebサイトです。
http://www.soranohi.net/index.html

65 ：
ガイシュツかもしれないが、日本ではいろんな法律があって、軽量のスポーツ用ヒコーキの場合、
最高到達高度が規制されているらしい（良く覚えてないけど、５０メートルくらいじゃなかったっけ？）。
それと、鳥人間コンテストは、地上を飛ぶといろんな規制があるので、それをクリアするために、琵琶湖の
上をとばしているのだと聞いたことがある。それも、何年か前にチーム・エアロセプシー
が対岸にまで到達する記録（十キロくらいだっけ？）を作ってしまったから、今後はそれを越えることほと
んど不可能ということになる。琵琶湖を縦に飛ぶしか距離を伸ばす方法はなくなる。
鳥人間コンテストの場合、高さ１０メートルの台座からとばすから、実際には最初の高度より
下がっていることになる。これでは人力飛行機の正式記録とは認められにくいだろう。
日大の人力飛行機チームは三十キロ以上飛んだという記録を持っているらしいが、アメリカでは、
ＮＡＳＡが記録に挑戦し、確か１０８キロくらいの記録が出ていると思う。それも以前聞いた話
なので、現在では更新されているかもしれない。そりゃ、億単位の金をかけりゃ、良い記録が出
るわな。

66 ：
　地中海を飛んだダイダロスだか言う計画の機体に、
よく似た機体が鳥人間コンテストで飛んでたな。

67 ：
>>66
たしか、ダイダロスと基本的には同じ設計だとどこかのサイトに出ていました。
そして、記録が劣るのは、機体ではなく、エンジン（つまり、こぎ手）の体力
の差によるところが大きい、とコメントがありました。

68 ：
　ヘェ

69 ：

　「とり人間コンテスト２００４」　今夜７時！！

　　 　　　 　＜￣＼
　　ミ'''''""^ヽ|/ ﾟUﾟ |つ"'''彡 　＋激しく伽ｽ＋
　　　 ﾐ;;;;;; '';,./;;_つ⌒） ;;;;;ﾐ
　 　ヾ 　 ミノ|　,/^l_人,;;::'　　ﾉﾉ
　　　　　　　 し'

70 ：
今年もすばらしい記録が出たね。惜しくも記録更新は出来なかったみたいだけど。

71 ：
>>32
>キャビテーションって航空用プロペラでも問題になるんですか
物体が非常な高速で液体の中を通ると、押しのけられた液体が元に戻る
より速く物体が先に進んでしまうので真空の泡が出来るのよ。
この真空の泡は一瞬でつぶれる。その際に液体同士がぶつかって、凄い
衝撃波を作り出す。これが、スクリューなどに当たると猛烈な侵食をする。
すぐにボロボロになるほどだよ。
実際に見てると気泡が生じてるようだけど、真空の泡なんだ。もちろん
真空のせいで気泡も少しは出来るんで、専門誌などでもスクリューが空気を
巻き込むことをキャビテーションというのだと誤解して解説してるところもあるよ。
気体の場合でも真空は生じるけどその衝撃波はプロペラを侵食するほどではないのだね。

72 ：
片野さんのウルトラライト プレーン　製作記
http://homepage2.nifty.com/olympos/nport11/index.htm

73 ：
>>71
推力が０となってしまうことによる繰り返し応力がプロペラに働くことも付け加えなくていいの？
悠長な事言わずに早く回転下げないとプロペラがどこかに跳んで行ってしまうよ。

74 ：
　人力飛行機だと、機体構造も大切だが、こぎ手の体力も大切。たいていは自転車
のようにペダルを漕ぐのだが、回転するだけのペダルを漕ぐのは効率が良くないそ
うだ。普通に考えても分かるように、ペダルが上死点や下死点に来たときは効率が
最悪になる。それを改善した自転車があって、たしか、常に上死点下死点と直角の
位置でん踏んでいるのと同じになるようになっていたと思う。ただし、このペダル
を用いた自転車、特許があるらしく、一部のメーカーしか作っていないので価格が
かなり高い。人力飛行機にこれを応用したら、記録は大幅に伸びるのでは？　それ
とも、もうそのくらいは対応済みなのかな？

75 ：
自作する分には特許は関係ないのかな？

76 ：
このｽﾚ読んでて、お気に入りに
「飛行機でも作ろうかな〜」
というのが入ってたのを思い出して見てみたんだけど
すでにﾍﾟｰｼﾞごと無くなってたよorz
たしかｷｯﾄではなく一から作ってたはず。

77 ：
大抵ロシ雄の病み業者なので心配後無用

78 ：
　人力って案外二人のほうが長時間飛べるのかな。
一方が休んでたり食事したりしているときに一方が漕ぐと・・・。
　関係ないけど最近の５０CCﾊﾞｲｸって進歩してんだな。
液冷4ｻｲｸﾙ+ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが当たり前なんだよな。
5馬力でるらしいけど人間の8人分くらいか。エンジンって偉大だな。

79 ：
　　　　　　＼　　＼　　　　　　　　　　　　　／　　／
　　　　＼　　　　　　　　　　　 _　　　　　　　　　　　　／　　
　　＼　　　　　　　　　　　　＿||＿ 　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　⊂二二二二二二二二二二二二二二二⊃　　　
　　　　￣￣￣￣￣￣＼ 　, ∞､ 　 ／ 　 　||　 　 　 　 　
　　　　　　 ！〜ィ撃突　＞(ﾟДﾟ)／　　　　　||　 　　　　　
　　　　＿＿＿＿＿＿／　､!ﾆﾆ!,　　　　　　　|| 　 　　　　
　　　　　　 　○ 　　　　　　|　 | 　| 　 　 　 　 ○ 　　　　　
　　／　　　　　　　　　　　　＼||／ 　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　
　　　　　　／　　／　　　　　　　　　　＼　　＼　　　　　
】いたうこっとぜかみか【隊攻特風神
達人む込っ突にータンセ易貿際国てけかを命
るれさ用使が機グンイーボ型ぬぞに主
＞＞＞どちらも悲惨な結末しか残らないよ。

80 ：
>>78
間違ってます。

81 ：
>>73
>推力が０となってしまうことによる繰り返し応力がプロペラに働くことも付け加えなくていいの？
馬鹿発見。キャビテーションと全然関係ないこと言ってる。
飛行機のプロペラにキャビテーションは発生しない。恥ずかしくないのか。

82 ：
>>81
すげーぇバカ発見。
何も知らないやつがいた。

83 ：
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝも時と場所を選べ
ﾊﾞｶの一つ覚えみたいに

84 ：
必死だな

85 ：
んで結局どっちなんだよ。航空板でも言って聞いてみるか

86 ：
とりあえずキャビテーションは発生しないみたいだよ

87 ：
キャビテとかは知らないが
パイロン競技のペラ機はプロペラ外周が音速を超える
と衝撃波で大人にしか解らない複雑な事情を抱えるので
プロペラを短く斬って（外周の小さな設計）週速を抑える
ようだね

88 ：
この間、超軽量飛行機が河川敷に墜落した事故があったね。

89 ：
衝撃失速の話か？
プロペラ末端速度が音速を超えると衝撃失速する
人力で効率を追求する上ではありえないから安心しろ
DIYで可変ピッチというか恒速ペラってあるのか？
固定ピッチ固定出力でスポイラーで制御する方が良いような

90 ：
保守

91 ：
オートジャイロの協会は、常に会員数がかわらんらしいぞ。
新入会員の数と事故死者の数が、なぜか毎年同じくらいらしい。
友達が言ってた。

92 ：
http://f11.aaa.livedoor.jp/~airk/air.html

93 ：
>>89
http://www.so-net.ne.jp/yuratakuya/koubou/birdman/04/birdman04.html

94 ：
自作キットのビデオだぞ。高度５メートルはいくかな。
http://www.hovercraft.com/UH-18SPW_Hoverwing.wmv

95 ：
>>94
　すげー

96 ：
こういう自作機ならいろいろと都合がいいんじゃないかな。
↓
http://101fwy.ath.cx/ride/101.php?res=1290

97 ：
エンジンだけなぜか家にあるんだがだが・・無理だよな止めとこ金ないし

98 ：
　いざというときのためにとっておけ。

99 ：
　NHKでウルトラライトプレーンのことやってるね。

100 ：
ｱﾚよく落っこちて死ぬんでしょ？

101 ：
　確かに新聞では事故の記事がしばしば出てる。

102 ：
　

103 ：


104 ：
最近土日に天気がいいと、でっかい扇風機背負ったモーターパラグライダーのオッサンが
俺んチの上空を爆音立てて飛び回りやがるんですが、
モーターパラグライダーに反応するスティンガーミサイル売ってる所知りませんか？

105 ：
>>104
アドバルーンに読めるまで近寄るなと書いて揚げておいてください

106 ：
佐賀の自動車整備屋が1/1スケールの零式艦上戦闘機弐拾壱型を作っていると聞いたぞ

107 ：
>>104
　俺んちなんか「シシカバブー馬鹿だぞー」って繰り返しスピーカーで
流しながら空中戦開始続けるセスナが飛んでくるぞ。
　スティンガーにはげしく共感。

108 ：
>>105
空中機雷･････。

109 ：
 

110 ：
阻塞気球とはもういわんのかな

111 ：


112 ：
浮くには１２馬力ぐらい必要となんかの本で読んだが、詳しくは知らん

113 ：
DIYでワールドレコード
http://www.pioneer.net/~fitzrr/104rb.jpg

114 ：
>>113
　それは・・・

115 ：
>>104
それって弓矢で落とせないの？

116 ：
だいたい、飛行可能なF-104をどこから仕入れるんだよ。

117 ：
>116
民間に出回らないうちから部品を集め始めて、
１機作り上げた。


118 ：
ﾄﾞﾝｶﾞﾗだけなら宮崎にころがってるw

119 ：
バイクのエンジンなんか使えないかなぁ
2stモトクロッサーなら125ccで40psは出るし、重量は30kgちょいだし。

120 ：
問題はキャブなんだよね
高低差ありまくりだし小型エンジンはシビアだし
あとパワーなんかよりトルクのある船エンジンの方が向いてるって聞いたなぁ

121 ：
ああ、そっか。
高度差があったか。でも±３〜４００ｍくらいなら多分大丈夫だろう。
でも2stじゃ低回転でのトルクが薄いしな。
でもそこら辺は回転数を一定にセットしておけばおｋかも？
船外機かぁ……。
でも船外機って重いうえに値段が張るしなぁ……。

122 ：
航空機は回転変動なんかは自動車と比べて少ないし
信頼性が第一だから発電機に近いエンジンの方が吉
重量と出力はそれなりに
4stのFIで高度差や安定可動を狙った方がいい

123 ：
キャブヒート、背面状態

124 ：
>>123
あ、それもあるね。

125 ：
そんなこと言ってたらエンジンの流用は不可能だろうな。
それこそ航空機用エンジンをさがさなきゃいけないよ。
キャブのヒートはセナルの形状にも因るが、プッシャじゃない限り風が当たるので問題はない。
背面状態は「しなければ良い」んじゃね？
先ず「どんな飛行機を作るか」だな。
エンジンを搭載するのか、人力なのか。
製作にあたっては、
前者なら資金的な問題（エンジン＆機体の材料費、キットなら尚更高い）があるだろうし、
後者は製作場所の確保（主翼のアスペクト比が高いだろうし）が問題かも。

126 ：
高度補正機能付きキャブもあるぞ
背面対応させたきゃ源田式のやつを自前で作らなきゃならんが
バイク用でもFIはあるけど、エンジンのオイルの循環が倒立とかには非対応
キャブヒートは単に整流の問題
DIY機くらいのパワーで背面は無茶なんで、想定する必要は無いと思われ
基本的にはモーターグライダーになるでしょうね
それ以外で耐空証明取るのは激しく困難だし

127 ：
 とりあず・・・亡命できる程度には。
国境越えられるのが最低要件です。

128 ：
ラジコン用のエンジンででっかい奴がある。
３Wでぐぐってみそ。
キャブはどんな姿勢でも大丈夫なようにできている。

129 ：
>>125
キャブのヒートはセナルの形状にも因るが、プッシャじゃない限り風が当たるので問題はない。
いや、あのぅ・・・そう言う問題ではないのですが、「キャブヒート」ってのは。
大気中の過冷却水蒸気、ガソリンの気化熱、ベンチユリー部での断熱膨張などなどで吸気系
統内各部で氷が発生する「キャブレターアイシング」を解氷、防止する為に、排気管回りの熱い
空気を混合して吸入させる事をキャブレターヒート、通称「キャブヒート」って言うわけですが。
真夏の真昼間のクソ暑い時でも、降下〜着陸時はキャブヒートを入れますよ。
恐らくあなたが「キャブヒート」と言う言葉から連想したであろう、「キャブレターのオーバーヒート」
な事ではないですよ。
>背面状態は「しなければ良い」んじゃね？
これは正解です。普通、飛行機（に限らず）のエンジンは背面状態での運用は考慮して設計してい
ません。エンジン本体の他に機体側も含めて、燃料、オイルの系統は勿論機体強度も背面状態で
運用できる設計にしないと出来ません。
独自に正規の改修を行い、限定的に背面飛行を可能にした機体もありますが。


130 ：
バイク用で、通称：温水キャブっつーもんがあるだよ
冷却系統の配管をキャブレターに回す

131 ：
ウルトラ・ライトって「二地点間飛行は駄目」なんだよな。
飛行場の周りをぐ〜るぐるするだけ。
飛行免許は日本４００万円で外国で１５０万円だと。

132 ：
ルパンみたいにハンドルだけ持って浮いてそうだなｗ

133 ：
ううう

134 ：
そっか、クロカンだめなんか。　つまんね。

135 ：
　象徴的意味で”DIYで飛行機”は素敵だな。　つばさぁ〜がほしぃ・・・♪

136 ：
　定期揚げ

137 ：
>13 激しく遅れすだけど、数センチ浮遊するだけでいいならア○フ入れば？もしくはインドで修行すれ

138 ：
50万円ぐらいでできるかもしれない
http://www.ne.jp/asahi/i-love-sky/o-max/maxj60.html

139 ：
>>137
　いやーアレはインチキだよ。僕はね、19世紀的テクノロジー風味が味わいたいのであって、
異世界的パワーには興味がないんだよね。

140 ：
>>138
　これでどのくらいまで上昇できるんだろう。
積乱雲の隙間を縫って飛ぶなんて夢だろうな・・・

141 ：
>>140
積雲ならまったく問題なくできる。
積乱雲は危なすぎるからさっさと着陸して雨宿りするしかない。

142 ：
>>140
グースは追いかけられるよ
http://www.flyforfun.net/dual12.jpg
http://www.soundtrackcollector.com/images/cd/large/Fly_away_home_FLY_CD79258.jpg

143 ：
　　　　　　　□
　　　　　　〃∩_o＿_ ∧＿∧
　　⊂⊂二二二＿＿(　´∀｀)二二二二⊃

144 ：
 

145 ：
ラーメン大好き

146 ：
　

147 ：
ＵＬＰは確か、直径か半径が３ｋｍ以内、高度３００ｍ以下の制限があるはず。
車輪を使わず足で離着陸すれば２地点間飛行できるよ。

148 ：
ULPか・・・

149 ：
考えてみればリリエンタールもライト兄弟も、DIYなんだね。

150 ：
>>149
> 考えてみればリリエンタールもライト兄弟も、DIYなんだね。
おっとー、そう来たか、二ノ宮クン！

151 ：
これをベースに作る
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h45379613

152 ：
超高画質女子高生画像投稿掲示板
http://ishinoue3.servebbs.com/imgbbs/index.htm

153 ：
>>152
ないす。

154 ：
ほしゅ

155 ：
　

156 ：
 

157 ：
大型ラジコン機に乗り込む外人。
ttp://www.youtube.com/watch?v=PlV8WJ6N3nU&NR
ホームビルド機でしたとさ。
ttp://flight.cz/cricri/english/cri-cri-videos-movies.php
かなり低速のデモフライトもあり。

158 ：
おお。

159 ：
”発明系アーティスト”と称されることもあるメディア
アーティストの八谷和彦がいま制作に取り組んでいるのは
実際に人間が乗れる飛行機。
http://www.esc101.com/air/src/1168258976020.jpg
http://www.esc101.com/air/101.php?res=5379
朝日新聞　2007年1月7日
八谷和彦(ポストペット開発者)による「オープンスカイ2.0」
http://www.petworks.co.jp/~hachiya/works/OpenSky.html

160 ：
技術の壁より法律の壁が高い気がする。
このメーべ、エンジン無しで６０ｋｇは重すぎる。
メーべのイメージだと２０ｋｇ前後じゃないとね。

161 ：
エンジンなしでプライマリーグライダーとしてJAナンバーとれないんだろうか。
今もプライマリーってあったっけ？

162 ：
　

163 ：
マイクロソフトのしみゅれーたのデモ版のページにとopensky載ってたw

164 ：
ついにやった！　俺は神！！
おまいら見てくれよ！！　
ＡＮＡ−Ｂ７７７　稚内往きの機内より
着陸の様子をビデオカメラで撮影した動画をＵＰしました！
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=102108

165 ：
http://www.helijapan.org/
日本にはこれがいい、
つうか本体はマジカッコイイ。
あとボディーに人間一人入れるユニット取り付けて快適空間作って
とっとと実用化してほしい。すげえなこれ

166 ：
　NY同時多発テロの実行犯とされる人物がフラッと立ち寄って
通えるような訓練所がアメリカにはあるんだから、そこでスパッと
ちゃんと免許とってからのほうがDIYもやりがいがあるって、いう
のがこのスレ的な結論だな。　

167 ：
ここまだ落ちてなかったのかｗ

168 ：
飛ばない

169 ：
再生ファンド

170 ：
ほしゅ

171 ：
おまいら、これ作りませんか。
http://www.flight.cz/cricri/english/
ULPじゃなくて軽飛行機で登録して堂々と二点間飛行したい。

172 ：
既出かもしれないが、
ttp://jyw.tacorp.net/specials/flight/flight1.html

173 ：
さ〜あとんでけ〜ぼくの〜ひこうき〜♪

174 ：
どこまでも　行こうよ
ララ　みんなと手をとって

175 ：
保守

176 ：
「鳥人間コンテスト」の人力飛行機部門を見ていて、改めて
エンジンって偉大だなって思った。一馬力のモーター一つ
あるだけでも、どんだけ飛べるんだろうって思った。
↓以下は既出かもしれないけど、
「ElectraFlyer-C」
”連邦航空局の規定に準拠していて、巡航速度は時速112kmで、
最高速度は時速144km。2時間飛ぶために必要な充電時間は
110Wで充電すると6時間、220Wで充電すると2時間だそうです。”
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080909_fly_cheaper_drive/

177 ：
あげ

178 ：
…？？゜？゜？゛？？？？？？？●

179 ：
きょう初めてこのスレに気がついたんだが
60のリンクを覗いたら、あったわ向井さんのオリーブ号
写真がないけどあれ水上機で、ずいぶん前
瀬戸内海で釣りしてたら、ブーンと飛んできて
いきなり舟の横にザブーンと着水し
「お〜い、釣れるか〜」
なんてことがあったなー
当時は地元では有名だったし、テレビドラマにもちょこっと出たらしい
高さ制限があるらしく、低いとこを飛んでたね
ウルトラライトではなくて、セスナみたいな形で一人乗りです

180 ：
いまどうなってる

181 ：
人が乗って飛ばすには日本じゃ法規制がやたらうるさい。
アメリカみたいに自分の土地なら飛んでもいいというのは通用しないので。
自作機に関してはとりあえず「耐空性審査要領」と「AC43」読んでみてください。

182 ：
1973年
古いものだけどDIY機写真が出てきたんでUP
http://loda.jp/diyup/?id=502
http://loda.jp/diyup/?id=503
http://loda.jp/diyup/?id=504
http://loda.jp/diyup/?id=505
http://loda.jp/diyup/?id=506
http://loda.jp/diyup/?id=507
http://loda.jp/diyup/?id=508
http://loda.jp/diyup/?id=509
http://loda.jp/diyup/?id=510
http://loda.jp/diyup/?id=511

183 ：
っていう事

184 ：
無理だろjk

185 ：
飛行機の設計をするために読むべき本など教えて下さい
どんな知識を得るべきか分からない状況です

186 ：
★東横線での事件
東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

187 ：
河川敷で自作飛行機を飛ばしてる人たちがいます

188 ：
こんなスレあったんだね。
まあ、興味はあるが、おれはあくまでも実用的な飛行機が欲しいんで、
ＤＩＹレベルでは厳しいかな。

189 ：
ホームビルトヘリといえばRotorwayもありますね。
日本でも個人でヘリコプターを製作されている方がいるようです。
Kopatch selfmade Helicopter
https://www.youtube.com/watch?v=5Q0erTTta3c

190 ：
法律的には確か、高さ５０メートル以下なら正式な飛行機じゃなくても
飛べたような……。たしかにおれも大空へのあこがれはあるし作ってみたい
気持ちも少しはある。しかし、オットーリリエンタールみたいに死にたくないしね。

191 ：
以前、神奈川工科大学の幾徳祭で蕎麦屋の主人が製作したという自作飛行機が展示されていた。
ワーゲンビートルの空冷エンジンを使用していたらしい。
ちなみにビートルのエンジンは自作機の世界では定番らしく、ラピタ誌にも4気筒を半分に切断して2気筒化したエンジンを
搭載した自作機が掲載されていた。

192 ：
＞蕎麦屋の主人が製作したという自作飛行機

墜落して大破したよ、乗ってた奴は死んだ
製作者とは別人な

193 ：
ヘリコプターではなく、オート・ジャイロだけど、こっちの方が機構はずっと簡単。

http://hooktail.sub.jp/flightDynamics/autogyroCG/
https://www.youtube.com/watch?v=z54QyELcWhw

194 ：
地図のこの住所で航空写真見るとヘリコプターのジャンクみたいのが写ってる　しかも２機
　⇒埼玉県東松山市東平1147

195 ：
ワーゲンビートルのエンジンは自作機の世界では昔から定番だよ
オレの知ってる限りは５０年以上前から　あとマッカラのエンジンも
代用の小型空冷は限られちゃうし入手し易いからね

196 ：
Amazing Homemade Inventions 2016 #25
https://www.youtube.com/watch?v=0URI6sYgs7k

197 ：
ヘタすると死ぬからね。オットーリリエンタールにならないようにね。

198 ：
・・・。

199 ：
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､　 ｀ヾ'''ﾞ　　　　　　　　 ,´　　　
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　　　　ヽ､　　　　　　　　ﾉ
　　　　　　｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４

200 ：
鳥人間コンテストを見ていたら、おれも人力飛行機を作りたくなった

201 ：
岡山の水島工業高校が電気飛行機を製作
ttp://www.mizuko.okayama-c.ed.jp/wordpress/?page_id=14190
エアロMECIA 夢への挑戦
手積み真空法によるオールカーボン繊維製有人電動飛行機の造り方
ISBN 9784860695330
ttps://www.kibito.co.jp/book/978-4-86069-533-0
過去最高２４メートル、人力飛行機飛ばしたぞ　東岡山工業高の生徒ら
ttps://www.sankei.com/region/news/160209/rgn1602090037-n1.html

202 ：
法的に問題ないならおれも作ってみたい
人間が乗れるのをね

203 ：2020/05/02
そういうのってあるか？　ないだろ

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