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【カロッツェリア】サイバーナビPart144【Pioneer】
ガソリンの店頭価格変動に右往左往するスレ119バレル
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中華ナビのあれこれ Part10
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☆ガソリンの店頭価格変動に右往左往するｽﾚ118ﾊﾞﾚﾙ
俺のドライブ依存症は治らない Part66
車中泊に最適な車24 (らんたいむ出禁)
中華ナビのあれこれ Part6
カーデザイン総合スレ その47
左足ブレーキ促進委員会2
- 1 ：2019/05/03 ～ 最終レス ：
- 体勢的に無理なく左足ブレーキできる場合に於いて（できないならするな）
＜大前提＞
足二本にペダル二つなら、両足使うのが道理
＜安全面＞
ブレーキのつもりでアクセルに足が掛かることがなく、従ってブレーキだと思って踏み続けることもない
＜運転制御面＞
ブレーキorアクセルの排他制御ではなく、ブレーキand/orアクセル制御が可能なため、微速域（駐車等）から
スポーツ走行に及ぶ全ての状態に於いて制御範囲が拡がる
補足解説は>>2以降
前スレ
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1555924219/
※否定を目的とした不毛なレスはお控えください。
- 2 ：
- 819名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 20:48:00.34ID:BgA4qYgK
通常走行時からのブレーキ動作(AT車)
右足ブレーキ
→
①脳が右足にブレーキ踏めと指令で右足が動作する
②脳が右足の少し左あたりにブレーキペダルがあるはずと認識しておりそこを踏めと指令
左足ブレーキ
→
①脳が左足にブレーキ踏めと指令で左足が動作する
②脳が左足の少し(右)前あたりにブレーキペダルがあるはずと認識しておりそこを踏めと指令
①の段階で間違う可能性もあるが、踏み間違い事故を検証すると、①での間違いではないことが多い
②の段階で、実際のブレーキペダルの位置と脳が認識しているブレーキペダルの位置とが相違していることが踏み間違い事故の一要因とされている
とすれば、左足ブレーキにすれば、②における踏み間違い事故の原因を取り除けるのではないかというのが左足ブレーキ推進派の考え方である
脳の認識によるものとしても、身体のの要因によるものとしても、そのズレによっては、左足とアクセルペダルとの位置関係及び身体機能を鑑みるに、左足でアクセルペダルを踏むことが、物理的に困難であると考えられるからである
現状においては、教習所や自動車メーカーは、公式には左足ブレーキを推奨していない
また、政府見解でも同様である
(平成5年2月22日 衆議院交通安全対策特別委員会 3号)
しかしながら、自動車の改造や新たな装置を設置せずとも実施できる踏み間違い対策であるし、
また、その修得にはそれほどの困難さは伴わない
また、メーカーテストドライバーやレーシングドライバーなど、運転のプロといわれる者たちの中に左足ブレーキを推奨する者がいる
自動車側の問題としては、アクセルペダルはブレーキペダルの右側にあるということは統一されているが、
ブレーキペダルの位置は車種により様々である
左足ブレーキがやりやすいもの、やりにくいものがある
車種や自身の身体のことなどを総合的に考慮して、自己責任において左足ブレーキとするか否かは判断されるべきものである
- 3 ：
- 809名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 20:17:36.96ID:w+Au65Jg
MTではクラッチとアクセル及びクラッチとブレーキの同時操作が必要なので、左足はクラッチ専用、右足はアクセルとブレーキ兼用となるのは道理
そしてATでもMTと同じような操作になるように、教習所で教えるのも右足ブレーキ
ブレーキペダルの右端の位置もMTと同じだが、左足でも踏めるようにペダルは横長になってる
最初からペダルが2個しかない乗り物は、右足でアクセル、左足でブレーキが道理
速さが命のF1やカートも左足ブレーキ
- 4 ：
- 左足ブレーキの有用性の理屈は>>819(このスレでは>>2)にて既に示したとおり
>>819を読めば②が左足ブレーキの有用性であると理解できるはず
否定派はそれを理解した上で、そこは認めざるを得ないから、①における踏み間違いの話にすり替えてきます
お気をつけあれ
- 5 ：
- とっさのブレーキに対応するために左足をブレーキペダルの直近に置いとかなきゃいけないと思うんですが、長距離疲れませんか？
- 6 ：
- >>5
クルージング時は確実にフットレストだよ。
- 7 ：
- 左足ブレーキしてるやつは常にとっちかのペダルを踏んでいる
何も踏まないで空走という事をしない
- 8 ：
- >>7
何トンチンカンなこと言ってんの？w
普通にアクセル抜いただけの時にするよ。
- 9 ：
- うーむ…
- 10 ：
- 左ブレーキを奨励しているモータージャーナリストもいるようだが、それは、左ブレーキ
を奨励していない自動車メーカーに忖度する程でも無いからだろう。
国民の関心もない、そんなどうでもいい事をやるより、多くの国民が不信感を持つ旧車増税
にはだんまりだ。
やはり忖度なんだろう。
- 11 ：
- >>5
それは一般道だけ
高速とか飛び出しの危険性がないところはフットレストだよ
- 12 ：
- レーシングドライバーの足元動画見てみ
みんな左足ブレーキ
いまや常識
- 13 ：
- え？公道でレースしてるの
- 14 ：
- レースとは真逆のATフォークリフトでも常識。
これは乗用車とは異なり、講習時から左足ブレーキを推奨。
- 15 ：
- ペダルの位置が違いますしね
- 16 ：
- >>15
普通の乗用車と変わらんよ＞ATフォークリフト
（どうしても左足ブレーキできない人に対応するため）
- 17 ：
- どうして頑なに左足ブレーキを否定したがる人がいるんだろうな
- 18 ：
- クラッチペダルは手で押すの？w
- 19 ：
- もうクラッチペダルの付いてるクルマが特殊例だろ
- 20 ：
- 正確には
臨機応変に左足と右足を使い分ける
時には両足で踏んだり、リレーしたり
かなり高度なテクニックが要求される
- 21 ：
- 左足ブレーキ屁理屈否定厨
左足ブレーキとしても、脳が間違うんだから、脳が左足へ指令したつもりで右足へと指令していまい、アクセルを踏んでしまう踏み間違いはあるのでは？
→
その通りですね
しかし左足ブレーキは踏み間違い対策として完璧だとは誰も言っていませんし、そのような間違いは右足ブレーキとしても同様に起こり得ます
これまでの右足ブレーキの癖がでてしまうということはあり得ますが、癖がでるというなら、ブレーキ操作の状況においてはアクセルではなく右足でブレーキを踏む癖の方がでやすいでしょう
また、左足ブレーキは体得するまでにある程度の練習が必要です
体得しないままでの左足ブレーキは危険ですのでお控え下さい
左足ブレーキは、>>819(このスレでは>>2)にて既に示したとおり、踏み間違い事故の原因となっている一つの要因を取り除いて踏み間違いの防止策としようとするもので、全ての踏み間違いに有効であるわけではありません
頂きましたご指摘は、左足ブレーキが踏み間違いの防止策となる理屈への反論とはなっていないわけです
右足ブレーキでも左足ブレーキでも慎重な操作が求められることに変わりはありません
どうぞ慎重かつ安全な運転を心掛けて下さい
一度でも右足ブレーキとしたならば左足ブレーキは危険なのでは？
→
そうですか
左足ブレーキは、練習によって安全な運転を行うに足る操作を体得できると考えます
勿論個人差はあるでしょう
右ハンドル車を一度でも運転すれば左ハンドル車は運転してはならないとの規制もありません
危険とお考えになるのであればそのような場合には左足ブレーキはお控え下さい
また、他人のそのようや状況における左足ブレーキが許せないというのであれば、どうぞ立法化へご尽力下さい
左足ブレーキは無理強いされるものではなく、ご自身の責任において判断し選択されるべきものであるということは言うまでもありません
屁理屈こね出したらこれをレスでOK
- 22 ：
- >>4
ちょうど平成５年２月に自動車教習(MT)を受けて、鬼教官から右足ブレーキをミッチリ叩き込まれた俺には手遅れ。
今更変えられんよ。
- 23 ：
- 練習が必要って、どれだけ練習すれば安全と言えるんだよ？
データでもあるのか？
→
既にレスがある通り個人差があります
安全運転を行うに足る操作を体得出来るような十分な練習が必要と言えるでしょう
データはありません
自動車メーカー、教習所、政府において、右足ブレーキが推奨されていますが、右足ブレーキ実施者が踏み間違い事故を起こしているのが現状です
右足ブレーキ実施者がどれだけの練習をすれば、右足ブレーキでの踏み間違い事故が防げるようになるのかということに関するデータもありません
- 24 ：
- >>22
それ程変わりませんけどね
ま、随分と昔から左足ブレーキを使っていますのでスタートは違うのかもしれませんが
- 25 ：
- カートやレーシングカーが左足ブレーキがいるし
それを見越した設計になっているマシンがあるのも事実だが
そのドライバーが公道を走る車でも左足ブレーキしてるわけじゃないからな
- 26 ：
- >>25
いや、レーシングドライバーといわれる人種が、公道・ノーヘル・三点シートベルトで
呑気に運転してる動画なんていくらでもあるだろ。
- 27 ：
- MTフォークリフトは？
- 28 ：
- 乗用車と変わらんよ。
でもATでは左が推奨なんだよ。
- 29 ：
- 左足ブレーキ右足ブレーキには直接関係ないんだけど、どちらにしても安全な操作が出来るようにしておくことは大切
だから練習は大切
なんだけれども、それ以上に大切なことは、誰にでも踏み間違いは起こり得ると認識しておくことだと思うんだよね
メーカーテストドライバーですら踏み間違いしてるんだよ
踏み間違いはあり得るものとして、そのような状況を想像してみるってのは結構大切
- 30 ：
- >>23
＞右足ブレーキ実施者が踏み間違い事故を起こしているのが現状です
分母に大きな違いが在るでしょうね。
日本で交通事故を起こしているのは、日本人の免許保持者が大半だと言ってるようなものです。
- 31 ：
- 前スレ否定厨の ID:fn64l3KN はぐうの音もでないようだねw
ざまぁ～
ww
お、いたのか>>10
的外れなレスしてるなw
- 32 ：
- >>30
左足ブレーキ実施車の踏み間違い事故って、どんなケースを想定してる？
- 33 ：
- >>30
だから何？
左足ブレーキ者の事故が多いわけではないだろう。
- 34 ：
- >>30
では、分母をぐっと小さくして差し上げましょう
日本で大半であろうと推測される右足ブレーキ実施者の中で、踏み間違い事故を起こしてしまった人達、
この人達について、どれだけ練習していれば踏み間違い事故を防げたであろうかに関するデータもありません
論点把握能力に難があるのでは？
だから的外れなレスをしてしまっているように見受けられます
- 35 ：
- 左足ブレーキのタクシードライバーが踏み間違い事故起こした件
- 36 ：
- 前スレ959です。
>>996
>右足真っ直ぐ伸ばしたとこにブレーキペダルがあるから斜めから踏む必要がないんだが？
ほー。そういうクルマがあるのか・・
是非お乗りの車名をお教え下さい
- 37 ：
- >>2
＞左足でアクセルペダルを踏むことが、物理的に困難であると考えられるからである
当然ですが、これって何か意味が在るのでしょうか？
確認しておきますが、踏み間違いとは、ブレーキを踏む足の左右に関係無く、ブレーキ
だと思ってアクセルを踏む事ですよね。
左ブレーキに無関心な普通の運転手でも、左ストの踏み間違いとは、左足でアクセルペ
ダルを踏むこなんて夢にも思わないでしょうね。
そんな発想をするのは、何かに洗脳でもされているからでしょうか。
- 38 ：
- >>35
言い逃れの嘘ばかり言ってる奴の自称だろ。
仮にカウントしたところで1件だ。
- 39 ：
- 結局さ
不器用な奴が開き直るるだけじゃないか
小学生が逆上がり出来なくても
困らないよー！とかと同じ
アホクサ
- 40 ：
- 開き直ってるだけ
不器用な無能が
- 41 ：
- >>37、>>21
早速はじまったよw
- 42 ：
- >>36
右アクセル、左フットレスト
http://imgur.com/NU7a06R.jpg
右ブレーキ、左フットレスト
http://imgur.com/uHrzyaE.jpg
右アクセル、左ブレーキ
http://imgur.com/kM8JeNo.jpg
http://imgur.com/2wkFUhu.jpg
- 43 ：
- >>38
タクシードライバーだから、そんな嘘ついても得意客や同僚に聞いたらすぐバレるわ
まぁ普通は踏み間違い事故があっても右足ブレーキなのか左足ブレーキなのかなんて発表されないからね
本人が「左足ブレーキだから踏み間違えてない。車が悪い！」とか騒がなきゃ
- 44 ：
- 左足ブレーキ派はブレーキペダルがセンターより右に寄ってない車に乗ってんの？
- 45 ：
- >>37
何度も言われてるけど、右でも左でも同等に起こりうることは議題にしてないわけ。
同等で差異がないんだから。
- 46 ：
- >>34
分母を小さくするとは、踏み間違い事故を起こしてしまった人を分母にする事ですね。
それに何の意味が在るのでしょうか。
- 47 ：
- >>42
右足真っ直ぐはアクセルの位置にしか見えない・・
- 48 ：
- >>44
ほぼ中央だと思うよ。（トヨタCVT）
さっき買い物ついでに足元写真撮ってきたけど、upが面倒でできない。
オレには左足ブレーキより圧倒的に難関だわw
あと会社で乗るホンダAT（クソ旧い4AT、w）もスズキ軽CVTも。
- 49 ：
- >>46
> それに何の意味が在るのでしょうか。
お忘れですか？
以下の貴方のレスに応じたものです
>>30
> 分母に大きな違いが在るでしょうね。
> 日本で交通事故を起こしているのは、日本人の免許保持者が大半だと言ってるようなものです。
- 50 ：
- >>49
益々意味不明
- 51 ：
- なるほどね
反論がな苦しいと見るや、「なんの意味があるのでしょう？」とレスするわけね
そこで引き出したレスに対して屁理屈こね出すんですね
レスの流れを汲んでレスすれば、一から説明するわけではないから、反撃ポイント見つけやすくなるもんね
本来のみ趣旨に関係なくても、屁理屈突撃出来れば満足みたいだもんね
- 52 ：
- >>47
アクセル踏む脚はむしろ外に開いてるんだが
- 53 ：
- >>50
>>51
- 54 ：
- >>37
>>21
- 55 ：
- >>45
右でも左でも同等に起こりうることはなんでしょうか。
- 56 ：
- >>52
つま先が外側という意味ですか？
- 57 ：
- タイヤハウス避けてペダル配置が左に寄ってる911でも、こんな窮屈な姿勢で左ブレーキするのはちょっと
http://imgur.com/UX0qxan.jpg
- 58 ：
- >>55
自分で言ってんじゃん。自分の発言を憶えてられないの？昨日からさぁ。
左足ブレーキなんかより、マジで診療内科を勧めるよ。
↓
＞踏み間違いとは、ブレーキを踏む足の左右に関係無く、ブレーキだと思ってアクセルを踏む事ですよね。
- 59 ：
- >>55
> 右でも左でも同等に起こりうることはなんでしょうか。
貴方はどのようにお考えなのですか？
このようなレスをつい先ほどしているみたいですが？
> 確認しておきますが、踏み間違いとは、ブレーキを踏む足の左右に関係無く、ブレーキ
> だと思ってアクセルを踏む事ですよね。
- 60 ：
- >>58
すまん、被ったね
- 61 ：
- >>51
もしかして、分母を小さくするとは、踏み間違い交通事故を起こした運転手以外から免許
を取り上げ自動車の運転を禁止することでしょうか。
であれば、そんな暴論は相手しません。
現実に分母は大きいのですからね。
- 62 ：
- >>61
違いますね
スレの趣旨から外れたレスはお控えなさっては？
- 63 ：
- ついに、恐れの段階ではなく具体的に、妄想の域にまで入ってきたみたいだね
怖～
- 64 ：
- >>57
つーか、>>1の1行目。
ちょっとアレだと思うなら、しないこと。
- 65 ：
- >>58
それは、踏み間違い事故の定義の確認ですよ。
どこに同等に起こりうると書いてありますか。
逆に、同等に起こりうるなら、左ブレーキは踏み間違に関して右より有利ではないの
を認めるのですね。
- 66 ：
- >>65
>>21
- 67 ：
- >>62
分母を小さくする理由は何でしょうか
- 68 ：
- >>67
>>51
- 69 ：
- >>66
逃走は癖になりますよ。
- 70 ：
- >>69
>>51
- 71 ：
- >>65
認めるわけねーだろカス。
ブレーキの踏み足が、左右関係なく起こる事象はこのスレでは議論しません。
- 72 ：
- >>44
マツダ以外の国産車は、一部の商用車を除いて、ブレーキペダルはほぼ真ん中に配置されてる
- 73 ：
- >>29
こいつＱ太郎だろｗ
- 74 ：
- 刀折れ矢尽きたか・・・
逃走もいいが、男女なら玉砕もカッコイイのだが
- 75 ：
- ID:fn64l3KN
たぶん、論理的な左足ブレーキ懐疑派の人にとっても迷惑だと思うよ。
女性に嫌われる田島センセーみたいな。
- 76 ：
- ブレーキ操作において、
A 右足ブレーキ実施者で、脳が右足に指令を出したつもりが実際には左足に指令を出して左足が動作してしまった
B 左足ブレーキ実施者で、脳が左足に指令を出したつもりが実際には右足に指令を出して右足が動作してしまった
AとBとは同等に起こり得るものであるか？
この問題は、左足ブレーキが踏み間違い防止策となり得ることについての理屈とは本質的には関係ない
>>2レスにおける②の問題ではなく、①の問題だからである
理屈的には両者ともに起こり得るものであろう
左足ブレーキ実施者にかんしては、それまでに右足ブレーキを経験しているであろうから、癖がでるという問題があるにはあるが、この点に関しては、>>21参照
なお、データは持ち合わせていない
BがAより発生頻度が高く、また、その踏み間違いは事故につながる恐れが高いというのであれば、その理由及びソース、データを出されよ
これもテンプレ付け加えお願いします
- 77 ：
- スレに関係ないレスはお控え下さい
- 78 ：
- >>74
>>77
- 79 ：
- そうだな、至極簡単にしようか。
ブレーキを踏みにいった足でアクセルに引っ掛けてしまうことが有るか否か？
右足：有
左足：否
これ以上簡単にはムリ。
- 80 ：
- ブレーキを踏みにいったつもりが右足でアクセルを踏み込んでしまう。
↑
コレは右足ブレーキ者，左足ブレーキ者に関係なく起こるため、ここでは議論しません。
- 81 ：
- テンプレw
虫除けなのですねw
ID:fn64l3KN 虫けらだってよーw
>>69
> 逃走は癖になりますよ。
わかるわー
お前いつもまともに答えず逃亡してるもんなw
- 82 ：
- >>40
不器用な無能と宣うのは勝手だが、無理には勧めないと言っておきながら、結局｢左足ブレーキやらずんば人にあらず｣…というわけか。
- 83 ：
- くれぐれもお忘れなきよう
左足ブレーキは、あくまで、スムーズで安全な運転とするための手段であって、それを使いこなすこと自体が目的ではありません
否定派推進派双方ともにお心掛け下さい
- 84 ：
- >>82
まぁ無能とは乱暴だが、このキチガイの暴れっぷりを見ると、超すっぱいブドウなのかなって
思ってしまうのは致し方なさそう。
何よりも安全第一なので、危ないと思いながらするのは本末転倒。（まぁそんな奴はいないだろうが）
- 85 ：
- >>79
右足だけどアクセルに引っかけたことはない。急ブレーキではなかったが、アクセル→ブレーキに踏み替えの際に、ブレーキペダルの縁に一瞬引っかかったことはあった。
- 86 ：
- >>76
BがAより発生頻度は高いでしょうね。
特にソースは在りませんが、Aは元々左足でペダル操作をしないのですから、AT限定
なら限りなく0に近いでしょう。
Bも滅多に無いとは思いますが、どちらの頻度が高いかと問われればBですね。
よって、同等ではないですね。
右ブレーキが良い点は、ブレーキを踏むには
①アクセルを戻す
②右足を移動する
③ブレーキを踏む
このように、3挙動で操作するのも漫然運転防止効果が在ります。
もっとも、その点では、MT車が遥かに優れてます。
覚低走行
https://www.think-sp.com/2012/08/16/tw-manzenunten/
- 87 ：
- >>85
そりゃほとんどないよ。
ただ左足でブレーキを踏みにいった場合はどうやってもアクセルにはアクセスしないんだよ。
- 88 ：
- >>85
ペダルに足をのっけて、力がかかってしまうような事がなければ、
ペダルに足を置いておくってのも考え方としてはあるんだけどね
その場合、ペダルは板状ではなくて、足の形に縁をつけてやってペダルからズレることを防いでやるなんてのもある
今のF1なんかはそうなっているね
市販車では、不特定多数のユーザーが使うこと、着座位置、体の固定、コストの問題等から取り入れるのは無理だろうけどね
- 89 ：
- >>86
> Aは～限りなく0に近いでしょう。
> Bも滅多に無い
なお、Bについては、右足ブレーキの癖により、発生頻度が相対的に高いとしても>>21、
つまり、そのまま右足でブレーキを踏む可能性も考慮する事ができる
限りなく0と滅多に無くあっても問題とならない場合も想定しえるものとの比較
どっちもどっちだね～
トータルで事故となる可能性は？
単なる踏み間違いではなく、踏み間違い事故となることが問題であるわけであるから、トータルで事故となる可能性についてまで言及して欲しいものだけどね
なお、後段について、足の操作の切り取りにそこまで意味を持たせてもねぇ～
視覚や聴覚も含めて常に警戒を怠るべきではないから
それに、左足ブレーキなら、アクセルを戻す前に左足のブレーキ操作始動もあるわけで、漫然運転云々の比較で、右足ブレーキが優れるということはないと考える
- 90 ：
- >>89
相手にする価値なしだよ。
他人にはしつこいぐらいソースを要求するのに、ソースなしだし。
右足の良い点1-3なんて、フットレスト起点の左足でも全く同じだし、よく恥ずかしくもなく
こんなことが書けるわ。
- 91 ：
- 左足ブレーキでも踏み間違いは起こりうると言ってるが、問題なのはその頻度だな
右足ブレーキで踏み間違いを起こし、かつ間違いに気付かずにアクセル全開・ノーブレーキで事故に至ってしまう頻度と、
同様の事が左足ブレーキで起こる頻度はどちらが高いか
残念ながらそんな統計データは無いが
右足ブレーキ踏み間違いでアクセル全開・ノーブレーキは右足のみの間違いで起こるが
左足ブレーキ踏み間違いでアクセル全開・ノーブレーキに至るには、左足の間違いだけでなく右足も間違える必要がある
どちらの頻度のほうが高いかは自明
- 92 ：
- >>86
①アクセルを戻す
②左足をフットレストからブレーキペダルへ移動する
③ブレーキを踏む
このように、3挙動で操作すればいい
それと、覚低走行に至るような状況下ではACCオンにしておけばいいと思う
- 93 ：
- >>92
＞それと、覚低走行に至るような状況下ではACCオンにしておけばいいと思う
眠っちまうぞw
- 94 ：
- >>91
だね
これに対して想定される屁理屈
脳が勘違いを起こして踏み間違いとなっているのに、
なぜ、左足ブレーキだとその勘違いに気づくことが出来るの？
左足ブレーキだと右足ブレーキと違って何か特別な脳への働きかけがあるとでもいうの？
で、それに対する答え
両足間違う可能性と片足間違う可能性の問題
また、いつもブレーキは左足なのが左足ブレーキ派で、
そのような脳の勘違いに陥った場合、
左足ブレーキ派ならいつも使うはずの左足を使っていない、
右足ブレーキ派ならいつも通り右足を使っているわけ
ここに違いがある
この違いにより勘違いに気づく可能性が異なってくると考えられるわけ
てな感じでしょうか
- 95 ：
- >>94
修正します
いつも通り右足を使っているわけ
→
右足を使うことはいつも通りなわけ
- 96 ：
- >>93
眠る時はACCオン・オフ関係無く眠るよ
運転中に眠くなるのは退屈だからではなく、緊張感の連続で脳が疲れるから
ACCオンなら多少は脳の緊張感が解れるかも
もちろん眠くなる前に休憩すべき
- 97 ：
- >>89
＞そのまま右足でブレーキを踏む可能性も考慮する事ができる
それは期待薄ですね。右足を左右に動かす習慣が無いのですからね。
＞どっちもどっちだね～
同等なのでしょうか。
＞トータルで事故となる可能性は？
当然ですが、暴走事故ならBですね。
Aは自動車は動きませんからね。
＞右足ブレーキが優れるということはないと考える
左ブレーキは、左足が踏ん張れ無いから、温泉卓球のような棒立ち感が在りますね。
>>91
確認しておきますが、踏み間違いとは、ブレーキを踏む足の左右に関係無く、ブレーキ
だと思ってアクセルを踏む事ですよね。
>>92
付いていればそれも在りですが、早目の休憩ですね。
脇見運転と過労運転では点数が違いますよ。
- 98 ：
- >>97
> それは期待薄ですね。右足を左右に動かす習慣が無いのですからね。
なんで？
右足ブレーキ経験者の左足ブレーキ実施者は、右足ブレーキ時代の癖が出るんでしょ？
貴方によれば、一度でも右足ブレーキしたことがあれば危険と考えられるほどに
そのような癖はあるのに、右足を左右に動かす習慣はきれいさっぱり消えているのですかね？
仰る通りにそのような習慣が無いのであれば、右足ブレーキ経験者でも左足ブレーキに変更してもよいとなるのでは？
- 99 ：
- 癖は残る
だけれどもそれは右足でペダルを踏もうとする癖だけで、
右足でブレーキを踏んでいたときのペダル踏み換えの癖は出ないんだｷﾘｯ
ですか？
- 100 ：
- >>96
＞踏み間違いとは、ブレーキを踏む足の左右に関係無く、ブレーキだと思ってアクセルを踏む事ですよね。
↑
左右関係なく起こるコレは違うって言ってるのにしつこいね。
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