【HV】 ハイブリッド Hybrid 総合3台目 【REx】
>>1の本文一行目文頭に以下の一文を加えること！
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ハイブリッド・レンジエクステンダー・プラグインハイブリッド
ハイブリッドでも、ストロング・マイルド の長所や欠点
レンジエクステンダー REx・プラグインハイブリッド PHV/PHEV
情報や意見交換を目的にしています。
前スレ
【HV】 ハイブリッド Hybrid 総合2台目 【REx】
http://tamae.2ch.sc/test/read.cgi/car/1441702924/
過去スレ
ハイブリット・レンジエクステンダー 総合1台目
http://kanae.2ch.sc/test/read.cgi/car/1379471048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
■ プリウス 50 (4th) 燃費 比較 ■
換算結果 国 計測種類 換算前数値 グラフ
40.8 km/L 日本. JC08 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ※1
37.2 km/L 日本. JC08 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ※2
24.6 km/L アメリカ 市街地 58 mi/gal |||||||||||||||||||||||| ※3
22.9 km/L アメリカ 市街地 54 mi/gal |||||||||||||||||||||| ※4
22.5 km/L アメリカ 高速道路 53 mi/gal |||||||||||||||||||||| ※3
21.2 km/L アメリカ 高速道路 50 mi/gal ||||||||||||||||||||| ※4
出典
http://www.toyota.com/prius/
http://jp.autoblog.com/2015/12/05/2016-toyota-prius-mpg-official/
燃費換算
http://jp.bestconverter.org/unitconverter_Fuel_Consumption.php
脚注
※1 Eグレード
※2 Aプレミアム“ツーリングセレクション” Aプレミアム A“ツーリングセレクション” A
S“Safety Plus” S“ツーリングセレクション” S
※3 「Two Eco」
※4 「Two」「Three」「Three Touring」「Four」「Four Touring」
■ プリウス 50 (4th) 価格・グレード ■
巡航 容量 価格. メーカー 車名 / グレード (備考)
1,600km 43L. 320万円 トヨタ プリウス / Aプレミアム“ツーリングセレクション”
1,600km 43L. 311万円 トヨタ プリウス / Aプレミアム
1,600km 43L. 293万円 トヨタ プリウス / A“ツーリングセレクション”
1,600km 43L. 278万円 トヨタ プリウス / A
1,600km 43L. 269万円 トヨタ プリウス / S“Safety Plus”
1,600km 43L. 263万円 トヨタ プリウス / S“ツーリングセレクション
1,600km 43L. 248万円 トヨタ プリウス / S
1,550km 38L. 243万円 トヨタ プリウス / E
出典
http://toyota.jp/prius/grade/
プリウス ＊4.Toyota Safety Sense Pを装着した場合、
＋10kg増加します。
アクア. ＊3.SRSサイドエアバッグ&SRSカーテンシールドエアバッグ、
寒冷地仕様をメーカーオプション装着した場合、
それぞれ＋10kg増加します。
■ トヨタ プリウス・アクア 燃費のカラクリ ■
(kg) | 等価慣性重量 車両重量
2,500 | ┌┘／ 2,271 ～
2,270 | ┌┘／ 2,101 ～ 2,270
2,150 | ┌┘／ 1,991 ～ 2,100
2,040 | ┌┘／ 1,871 ～ 1,990
1,930 | ┌┘／ 1,761 ～ 1,870
1,810 | ┌┘／ 1,651 ～ 1,760
1,700 | ┌┘／ 1,531 ～ 1,650
1,590 | ┌┘／ 1,421 ～ 1,530
1,470 | ┌┘／←プリウス E 以外.. 1,311 ～ 1,420
1,360 | ┌┘／←─プリウス E 1,196 ～ 1,310
1,250 | ┌┘／ 1,081 ～ 1,195
1,130 | ┌┘／←アクア 971 ～ 1,080
1,020 | ┌┘／ 856 ～ 970
910 | ┌┘／ 741 ～ 855
800 |─┘／ ～ 740
. | ／
JC08基準 国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/common/000163736.pdf#page=5
プリウス 主要諸元表 1,310kg ＊4
ttp://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_001/pdf/spec/prius_spec_201512.pdf
アクア 主要諸元表 1,080kg ＊3
ttp://toyota.jp/pages/contents/aqua/001_p_007/pdf/spec/aqua_spec_201511.pdf
■ トヨタ ハイブリッド システム 2 (THSⅡ) ■
┏━━━━━┓
┃ バッテリー..┃
┗━━┳━━┛
┃
┏━━┻━━━┓ ┏━━━┓
┃インバーター ┣━┫発電機┃
┗━━┳━━━┛ ┗━┳━┛
┃ ┃
┏━━┻━┓ ┏━┻━━━━━┓ ┏━━━━━┓
┃.モーター ┣━┳━┫ 動力分割機構 ┣━┫ エンジン . ┃
┗━━━━┛ ┃ ┗━━━━━━━┛ ┗━━━━━┛
┃
┏━━━┻━━━┓
┃駆動輪. (タイヤ) ┃
┗━━━━━━━┛
http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Apr/image/nt03_0409a.gif
http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Apr/nt03_0409.html
■ ホンダ ハイブリッド インテグレーテッド モーター アシスト (IMA) システム ■
┏━━━━━┓
┃ エンジン . ┃
┣━━━━━┫ ┏━━━━━━┓ ┏━━━━━┓
┃ モーター . ┣━┫インバーター ┣━┫ バッテリー..┃
┗━━┳━━┛ ┗━━━━━━┛ ┗━━━━━┛
┃
┏━┻━┓
┃変速器┃
┗━┳━┛
┃
┏━━━┻━━━┓
┃駆動輪. (タイヤ) ┃
┗━━━━━━━┛
http://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/hybrid/2010/webcatalogue/hybrid/image/photo01.gif
■ アクア 価格・グレード ■
巡航 容量 価格. メーカー 車名 / グレード (備考)
1,217km 36L. 293万円 トヨタ アクア / X-URBAN
1,332km 36L. 209万円 トヨタ アクア / G “ブラックソフトレザーセレクション”
1,332km 36L. 201万円 トヨタ アクア / G
1,332km 36L. 189万円 トヨタ アクア / S
1,332km 36L. 176万円 トヨタ アクア / L
-,---km 36L. 243万円 トヨタ アクア / G “G’s”
出典
http://toyota.jp/aqua/grade/
■ NSX 価格・グレード ■
巡航 容量 価格. メーカー 車名 / グレード (備考)
868km 70L. 2,370万円 ホンダ NSX / -
■ 日産 インテリジェントデュアルクラッチコントロール ■
┏━━━━━┓
┃ エンジン . ┃
┗━━┳━━┛
┃
┏━━┻━━┓
┃ クラッチ ┃
┗━━┳━━┛
┃
┏━━┻━━┓ ┏━━━━━━┓ ┏━━━━━┓
┃ モーター . ┣━┫インバーター ┣━┫ バッテリー..┃
┗━━┳━━┛ ┗━━━━━━┛ ┗━━━━━┛
┃
┏━━┻━━┓
┃ クラッチ ┃
┗━━┳━━┛
┃
┏━┻━┓
┃変速器┃
┗━┳━┛
┃
┏━━━┻━━━┓
┃駆動輪. (タイヤ) ┃
┗━━━━━━━┛
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/2010/07/f4c458652ddbc0.gif
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2421124/blog/38419397/
日産が満を持して送り込む小型ハイブリッド車が10月に発売されます。
ベースは現行のノートをベースに1200ccの発電用エンジンとリーフと同じ駆動モーターを使用したシリーズハイブリッド「e-POWER」の名称となるそうです。
ここまでは雑誌や公式アナウンスがあった情報ですが今回はもう少し詳しく知ることができました。
ノートのマイナーチェンジと同時にHVグレード「e-POWER」を追加。
ガソリン車のNAとスーパーチャージャーもそのまま併売されます。
■ 共通項目 (マイナーチェンジ)
ヘッドライト、テールランプのシグネスチャー、前後のバンパー、グリルの形状も空力を意識した形状へ変更
スマートルームミラーがメーカーオプション設定
微粒化塗料を使用したスーパーシャイン塗装を採用
一部グレードに助手席バニティーミラー、ラゲッジルームランプを標準化
新色を追加し、全13色のボディカラー
新デザインステアリングホイール(D型)
運転席、フロントガラススーパーUVカットガラス
エマージェンシーブレーキ + LDWは全グレード標準装備
■ e-POWER (ハイブリッド)
電動シフト(パターンレイアウトはプリウスなどと同じ、形状もプリウスと同じようなデザイン)
専用メーター(ファインビジョン、インフォメーションディスプレイ付)
バッテリーは1.5kWh 運転席、助手席下に配置
モーター出力は80kW
走行モード3つ「ノーマル,Sモード,エコモード」
e-POWERのグレード4つ「S,X,メダリスト,nismo」
イメージカラーは専用色のオレンジ
e-POWERは専用グリルと専用エンブレム、専用インテリア
メダリストにはプレミアムホワイトインテリアの設定があり
nismoは専用VCMチューン、ボディの補強等も入る
・静寂性はレクサスCT相当
・加速性能はリーフと同等 (同型モーター)
・燃費性のはアクア・フィットHVを上回る
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/032/586/147/9b2c591289.jpg?ct=63d9d04ece61
発電専用エンジンじゃトヨタのハイブリット以上に燃費はよくならないねー。
なぜならアクアやフィット程は空力ボディじゃないから。
また静寂性は遮音材の量によるからうそだねー
発電専用エンジンは低速なのに高回転でうるさいねー
■ 3車種の空気抵抗係数 (Cd値) の比較 ■
Cd = 0.28 トヨタ アクア
Cd = 0.29 日産 ノート
Cd = 0.31 ホンダ フィット
■ ソース ■
トヨタ アクア Cd = 0.28
http://clicccar.com/2012/01/01/98447/
日産 ノート Cd = 0.29
http://response.jp/article/2012/10/13/183079.html
ホンダ FIT Cd = 0.31
http://minkara.carview.co.jp/en/car/honda/fit/qa/unit105095/1/0/
---万円 Sグレード
198万円 Xグレード
221万円 メダリスト
244万円 ニスモ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1021/169/01_s.png
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1021/169/02_s.png
三菱自動車工業は9月21日、フランス パリで開催される「2016年パリモーターショー」（プレスデー：9月29日～30日、一般公開：10月1日～16日）で、
独自のトリプルモーター方式のPHEVシステムを搭載した次世代クロスオーバーSUVのコンセプトカー
「MITSUBISHI GT-PHEV Concept（ミツビシ・ジーティー・ピーエイチイーブイ・コンセプト）」を世界初公開すると発表した。
Ｂ.神経系と脳機能における変化
電磁場への被曝は、アルツハイマー病や運動ニューロン疾患、パーキンソン病に
ついて研究されてきた（4）。これらの病気は全て、特定の神経の死を伴い、神経変性
疾患として分類されるだろう。高レベルのベータアミロイドたんぱく質はアルツハイマー病
のリスク要因で、ELF に被曝すると脳内でこの物質が増えるという証拠がある。
新型パナメーラのプラグインハイブリッド（PHV）版「パナメーラ 4 E-ハイブリッド」を発表した。
今年6月末、ポルシェは第2世代のパナメーラをデビューさせた。
今後、
ハイブリッド版などもリニューアルされることは既に暗黙の了解となっていたが、
その認識を裏付けるかのように、約2か月半後とる9月15日、
最新のプラグインハイブリッド(PHV)システムを与えられた
「パナメーラ 4 Eハイブリッド」が、ポルシェ本社より発表された。
新生パナメーラ 4 Eハイブリッドにおいてパワーユニットの基幹となるエンジンは、
新型パナメーラ 4Sと同じく2894ccのV型6気筒ガソリンツインターボ。
エンジン単体では、最高出力440psと最大トルク550Nmを発生する新型パナメーラ 4S用よりは大幅に低められた最高出力330ps、
最大トルク450Nmとなるが、それに最高出力136ps、
最大トルク400Nmの電動モーターをカップリングさせることで、
エンジンとモーターを合わせたシステム総出力では、
実に462psのパワーと700Nmのトルクを獲得することになった。
パナメーラ 4 E-ハイブリッドは、常に電動モーターの力のみで走る「Eパワーモード」で発進。
ゼロエミッション車両（ZEV）として走行しても、最高速度は140km/hに達する。
さらにガソリンエンジンに火が入ると、0-100km/h加速で4.6秒、
マキシマムスピードは278km/hに達するという。
http://www.sankei.com/images/news/160922/gqj1609220002-p1.jpg
以下ソース
http://www.sankei.com/gqjapan/news/160922/gqj1609220002-n1.html
豊田章男 「カッコ悪い」
http://president.jp/articles/-/20121
http://president.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/600/img_f9928f810722201b421b725bc30d625281445.jpg
(前略)
私はずっと言ってますよ、『カッコ悪い』って。
主査の豊島には最後までそう言い続けました。
(後略)
https://youtu.be/ka2MrP1G1Bk?t=8m8s
リーフと同じような軽快な走りを実現しています。
それに加えて、まだお話しで出来ないですけど凄くユニークな色んな走り方が出来るようになっており
日産 星野 朝子
■ 過去5年間のプリウスの3月国内販売台数 ■
. ┃ . | . ┃ . | . ┃ . | . ┃ . | . ┃ . | . ┃
2016年 31,434台 |ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|l
2015年 18,605台 |ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌ
2014年 28,274台 |ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌ
2013年 32,527台 |ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌ
2012年 45,496台 |ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
http://jp.autoblog.com/2016/10/04/subaru-discontinues-xv-crosstrek-hybrid/
大ヒットとなったスバル「XV クロストレック」(日本名:「XV」)は、車高が高く、
5人がゆったりと乗れて、スバルのアイコン的な全輪駆動システムを搭載しているという、
まさに最近の消費者が望む通りのクルマだこれに加え「フォレスター」や「アウトバック」といった
クロスオーバーのラインナップによって、スバルは昨年、米国で素晴らしい販売台数を記録した。
しかし、顧客はXV クロストレックのハイブリッド・モデルにはあまり興味がないようだ。
米国の自動車販売サイト『Cars Direct』が報じたところによると、
スバルは
「XV クロストレック ハイブリッド」(日本名：「XV ハイブリッド」)の廃止を予定しているという。
同サイトによると、XV クロストレック ハイブリッドが廃止されるのは、同車の売れ行きが良くないためらしい。
スバルは、同社初の市販ハイブリッド車となるXV クロストレック ハイブリッドを2013年に発表したものの、
(もしこの情報が正しければ)
そのわずか3年後に販売を終了してしまうことになる。
このハイブリッド車は高額な価格を付けるにもかかわらず、ハイブリッドでないモデルと比べると、
燃費はほんの少ししか良くないということが、不人気の原因であるようだ。
XV クロストレックの2016年モデルの価格は、ベースグレードの「2.0i」が2万2,445ドル(約230万円)であるのに対し、
ハイブリッド・モデルは2万7,245ドル(約280万円)からとなる。
つまり4,800ドル(約50万円)も高いわけだが、EPA(米国環境保護庁)燃費では
市街地30mpg(約12.7km/L)、高速道路34mpg(約14.4kｍ/L)と、
市街地走行で7mpg(約3.0km/L)、高速道路ではたった3mpg(約1.3km/L)しか向上しないのだ。
米国版Autoblogはスバルに対しコメントを求めているが、まだ返答はない。
同社から何らかの情報が入った際には、記事を更新する予定だ。
取り敢えず作りましたよモデルだっけ
ヨタも、ハイブリッド専用車でない車にシステム搭載しても、高くなる割に、燃費伸びない！
消費者もヨタのハイブリッド風説に騙さないってこった
米だと、プリウス不人気が答を表してる
ミニバンのハイブリッドはそこそこ売れてるし。
カタログ燃費だとほとんど変わらなくても実際の燃費だと
ハイブリッドと非ハイブリッドだと2倍近く変わるのも多い。
特に日本の渋滞や市街地走行ではね。
リッター6kmがハイブリッドだと12km走りますと。
燃費命の人は最初からプリウスアクア買うよな。
e-POWER S 179万円
※プリウスやアクアの燃費に対抗した燃費特化モデル（予想燃費38～40キロ）
インテリジェントキー＋イモビライザー
フロントパワーウインドー（リア手動式）
エアコンレス
後席中央ヘッドレストレス
スピーカーレス
リア固定式シート
ガソリンタンク容量35リットル
e-POWER X 198万円
※Ｓの装備に加えて
オートランプ
ＵＶカットガラス＋リアプライバシーガラス
ウインカー付ドアミラー
リアワイパー
マップランプ
専用ピアノブラックセンタークラスターフィニッシャー
オートエアコン
2スピーカー
運転席シートリフタ―
メッキインナードアハンドル＋アシストグリップ
ドアポケット
後席中央ヘッドレスト追加
後席パワーウィンドー追加
リア可倒式シート
ガソリンタンク容量41リットル
※Ｘの装備に加えて
15インチアルミ
ＬＥＤヘッドランプ＋フォグランプ
ヒーター付ドアミラー
本革巻ステアリング
運転席＋助手席アームレスト
専用ジャガードシート表皮＋ドアトリム
専用ブラウンフィニッシャー
シートパックポケット
ラゲッジランプ
e-POWER ニスモ 244万円
※Ｘグレードの装備に加えて
ニスモＶＣＭチューニング
専用ニスモエアロキット追加
専用ニスモインテリア
価格と装備はメーカーの正式カタログ表記ではないので、正式発表の数値と異なる場合があります。
また、補助金に関しても正式な金額は出ていません。
ディラーによっては、電気自動車と同程度の※補助金（ＣＥＶ補助金）が出る!!とセールストークをしていましたが、その額は地域によって異なりますし、今年度予算を使い切ったら補助金は出ません。
※クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金
そもそも、「e-POWER」と謳ったシリーズ方式のハイブリッドシステムで、どの程度の補助金が出るのでしょうかね？
ttp://s.kakaku.com/bbs/K0000411668/SortID=20215898/Page=2/
これは、インドの自動車メディア、『indianautosblog』が報じたもの。同メディアが、改良新型ノートの画像を独自入手。読者に向けて公開している。
リークされた画像は、改良新型ノートの外観フロントなど。日産のアイデンティティのVモーショングリルが与えられ、大胆に表情を変えているのが見て取れる。
また、このフロントマスクは、日産の主力ミニバン、『セレナ』と共通イメージとも受け取れる。
同メディアは、「大幅改良を機に、ハイブリッドが初設定される」とレポート。2016年内には、公式発表されると見られる。
http://response.jp/article/2016/10/08/283229.html
現行日産 ノート
http://response.jp/imgs/zoom1/1106229.jpg
日産ノート改良新型の画像をリークしたインド『indianautosblog』
http://response.jp/imgs/zoom1/1106228.jpg
ttp://s.kakaku.com/bbs/K0000411668/SortID=20319938/
http://i.imgur.com/cdqbLil.jpg
http://www.kurumalab.com/wp-content/uploads/2015/02/kl006.png
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1027881.html#28_s.png
33.6 km/L ホンダ FIT HYBRID・Lパッケージ (2WD)
33.8 km/L トヨタ AQUA S (2WD) [メーカーオプション装着時により車両重量が1,090kg以上の場合]
34.0 km/L 日産 NOTE e-POWER X (2WD)
37.0 km/L トヨタ AQUA S (2WD)
37.2 km/L 日産 NOTE e-POWER S (2WD)
新型ノート e-POWER 速攻試乗レポート
https://youtu.be/PGDOpZDqtSM?t=3m8s
強めの回生モードは、巡航だと疲れるけど、市街地は楽だよ。
場面により切り替えれば、普通のAT、CVTより乗りやすいかと。
でも、女の人とかメカ音痴の人にはダメかもね。
トヨタ自動車が2020年までに電気自動車(EV)の量産体制を整え、
EV市場に本格参入する方向で検討に入った。世界各地で自動車への環境規制が強まっているため。
これまでエコカー戦略の中核としてきたハイブリッド車(HV)と燃料電池車(FCV)に続き、EVも主要製品として品ぞろえに加える。
EVの企画や開発を手掛ける社内組織を17年初めにも新設する。
グループ企業の協力を得て早期の生産開始をめざす。
トヨタ、ついにＥＶ市場に本格参入へ 海外の反応
http://stumbleon.blog.fc2.com/blog-entry-2050.html
■ EV以外に選択はない。トヨタが水素自動車ミライで大金を失ったのは残念だったな。
■ それ以上に時間を失ったことの方が大きい。
■ トヨタはパーティに参加するのが遅すぎた。馬鹿げた燃料電池車はどうなってる？
■ 水素とあの不細工な燃料電池車に未来はないと認めたってこと？
■ 水素を作り出すのにものすごい電力がいる。バッテリーの値段は急速に下がってるし、水素は経済的に割に合わない。
■ トヨタは長距離EVでテスラやGMの5年は遅れているだろう。
涙ふけよ。
ちなみに子会社がバッテリーの世界シェアトップ
これ、車種なんだろう？。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20161121-00000051-ann-soci
本体からじゃなく充電ケーブルから出火したみたいだね。
たんなる欠陥か使い方が悪かったのか、家で充電て
恐いな
宅内配線か充電ケーブルか。
聞いたこと無いな。
200Vの充電ケーブルにアダプターを自作して100Vから充電してる連中が居るらしいのは知ってる。
もし充電ケーブルが火元だとしたら純正でも安心出来ないな。
知識がなくて仕様も分からず、安く工事したのでは。
200V20Aをとるには配電盤から直接引かないと無理でしょ。
俺も懇意の電気工事店で行ったけど、仕様や部品は納得いくまで調べた。ディーラー工事と同じ。
200V20A、ブレーカーも設置、部品はパナソニックのEV用部品。まったく問題はない。
かなり安く工事してくれた。部品なんか安い。
勝手に200Vに変換して接続したら宅内部分で持つわけない。
4kWも流れるんだよ。当然加熱して発火する。
最も一般的なのが200V対応の単相3線
■ 一般家庭に200Vは配電されている ■
一般家庭の配線「単相3線」という方式でほぼ統一され200Vが通常の家庭に配線されている。
家にあるブレーカー(漏電遮断器)を開けてみて3線(赤 白 黒)で配線されている。※ 1
■ 単相3線で100V・200Vの両方を使える仕組み ■
3線で配電される ※ 2
1本(白)はアースという電気の通ってない配線
2本(赤 黒)は100Vの交流だが片方が+100ならもう片方は-100Vで配電されている
200V = 2 × 100V
※ 1 http://www.chuden.co.jp/resource/ryokin/mame_bundenban_pho_01.gif
※ 2 http://www.chuden.co.jp/resource/ryokin/mame_bundenban_pho_02.gif
http://s.mxmcdn.net/images-storage/albums/3/6/1/0/2/6/11620163_350_350.jpg
純正の普通充電ケーブル
CPLT回路で電気自動車やPHV等と通信し異状があれば電力を遮断する。
http://www.nito.co.jp/quick/stand/img/fundamental/vis_mode02.jpg
EV・PHEVの充電におけるEV充電モード (一覧 バージョン)
http://i.imgur.com/xkB2OAS.png
エアコンのすべてがそうです。
車庫のコンセントなんて埃まみれで塩カルもつくだろうし。
トラッキングも考えにくい。パナソニックのEV用コンセントは屋外兼用。
しかも下向きでゴミや埃がたまりにくい。さらにブレーカーの設置も要求される。
EV用コンセントを使わないで、屋内壁用をつけてればトラッキングもあり得る。
ブレーカーもなかったのでは？ 要は勝手に工事したとしか思えない。
消化しようとした、とか言ってる人もあるし気になる
充電ケーブルとか車側の欠陥だったほうが救いがある
ちゃんと工事して家側が原因のほうが恐い
もしそうなら夜間に家充電はちょっとためらうな
「充電設備付近から火花」と住人が証言している (警察発表)
「トラッキング現象」が起きた可能性が高い (消防発表)
なぜトラッキングが起きたか、その解説を知りたい。
それこそ怖くて夜間充電ができない。
火事になった家のヤツの火災前の写真でもblogやSNSにでも上げてりゃわかるんだろうけど。
15万円くらいするけどMODE3の充電器に変える事にした。
Mode3も2も大差ないと思うけど。車載ケーブルは持ち歩かないでしょ。
ただ、気になるのは制御回路のボックスがプラプラすること。
根元が断線しないか気になって、加重がかからないよう、壁面に引っかけるようにしている。
壁に長い釘を打ち、頭を切断、そこに制御回路のボックス本体のの穴を引っかけてる。
根元にストレスをかければいつか破断の危険性もある。当然漏電しやすい。
私は気になり、営業に訊ねたら問題ないと言われた。けど、気になるものです。
北海道の今回の出火原因が、ケーブルの破損だとしたら、大問題です。
扱い方や構造に欠陥がある。
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016113000718&g=eco
トヨタ自動車は30日、電気自動車(EV)の事業化を加速するため12月に発足させる「EV事業企画室」を豊田章男社長の直轄組織にすると発表した。
100Vにそんな特別な電圧要素って有ったっけ？
だけど高出力モーターには合わない、モーターアシストを少なく
限定させれば、安くすむ100vがいい
モーター出力が小さければ回生力も弱く発電力も弱いが
バッテリーも低圧なら充電率も上がる。チョイノリの多い
このクラスなら、もともと回生発電量も少ない、ならかえって
低圧のほうがいい。安くて容積小さい、さらに回生率も上がる
制御開発もラク、廉価このクラス向き
アクアとの関係はどうなの？
フルモデルチェンジでJC08モード燃費45.0km/L
車体が大型化する
全長4,480mm×全幅1,745mm×全高1,490mm ホイールベース：2,700mm
2017年モデルからTNGAで第4世代HVエンジンの搭載が始まる
燃費性能20％アップ、動力性能10％アップ、熱効率41％以上
なんか、随分デカくなるな・・・
GOLF対抗か？
オーリスクラスじゃ、ユーザー層も変わってしまうだろうに。
FF-2BOXなのにホイールベースが2,700mmって大型セダンなみ。
小回り効くのかしら？
全高が1,490mmって、今より立ち気味の着座姿勢だろうに、
キャビンがムダに広くなりそうな？
ボンネットを長くする方に振っても、2BOXじゃバランス悪いし、
V6や直6の2.5Lでもないだろうから、エンジンルームはスカスカか？
ホントかね、この話？
欧州向けヤリスと日本向けヴィッツが別になるのかな？
欧州向けマイクラと日本向けマーチが別になったように
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-1 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 22.07km/L
-2 トヨタ プリウス 21.62km/L
-3 ホンダ グレイス （ハイブリッド） 21.48km/L
-4 トヨタ アクア 21.15km/L
-5 トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド) 20.39km/L
-6 ホンダ フィット (ハイブリッド) 19.79km/L
-7 レクサス CT 19.30km/L
-8 マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド) 19.11km/L
-9 日産 ノート（ハイブリッド） 19.01km/L
10 スズキ ワゴンR (ハイブリッド) 18.65km/L
ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/2/21現在）
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1 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 22.07km/L
2 トヨタ プリウス 21.62km/L
3 ホンダ グレイス （ハイブリッド） 21.48km/L
4 トヨタ アクア 21.15km/L
5 トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド) 20.39km/L
6 ホンダ フィット (ハイブリッド) 19.79km/L
7 レクサス CT 19.30km/L
8 マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド) 19.11km/L
9 日産 ノート（ハイブリッド） 19.01km/L
. 10 スズキ ワゴンR (ハイブリッド) 18.65km/L
ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/2/21現在）
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1 22.07km/L トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド)
2 21.62km/L トヨタ プリウス
3 21.48km/L ホンダ グレイス （ハイブリッド）
4 21.15km/L トヨタ アクア
5 20.39km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
6 19.79km/L ホンダ フィット (ハイブリッド)
7 19.30km/L レクサス CT
8 19.11km/L マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド)
9 19.01km/L 日産 ノート（ハイブリッド）
. 10 18.65km/L スズキ ワゴンR (ハイブリッド)
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1 22.07km/L トヨタ カローラアクシオ.. (ハイブリッド)
2 21.62km/L トヨタ プリウス
3 21.48km/L ホンダ グレイス. (ハイブリッド)
4 21.15km/L トヨタ アクア
5 20.39km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
6 19.79km/L ホンダ フィット. (ハイブリッド)
7 19.30km/L レクサス CT
8 19.11km/L マツダ アクセラ セダン... (ハイブリッド)
9 19.01km/L 日産 ノート (ハイブリッド)
. 10 18.65km/L スズキ ワゴンR (ハイブリッド)
カタログ燃費はドングリの背比べだけど
ただし、重くてロスがデカイ。
プリウスアルファにするつもりで店に行ってどっちも実写を見ましたが、
・プリウスアルファはセカンドシートを倒してもフルフラットにならない、
・（燃費が悪くなるデメリットがあるのに）ラゲッジルームがそこまで大きくは変わらない
の点が気になり躊躇しています
結婚してもうすぐ子供が生まれる予定です
どっちがよいとか意見を聞かせて下さい
プリウスだからってわけじゃない
安くて広い室内もとめるなら、
プリウスαとかシエンタあたりにしとき
燃費はプリウスに劣るけどね
外観気にしないとお見受けしましたので、
カローラフィールダーハイブリッドをどうぞ
使い勝手はホントプリウス辺りと比べ物にならないくらい満足できますよ
燃費ランキングでも納得の低燃費示してますし
シエンタやプリウスアルファより背が高い分は広い
プリウス買うんなら、ノートe-POWER買うし
ノアボク買うんなら、セレナ買うだろ。
ノートe-POWERは運転楽しいしプリウスより使い勝手が良いし
セレナの足開け自動スライドドアとリアのガラスだけ開くのマジ便利だった友人のセレナだけど
一応ハイブリスレなんだからセレナ推すならハイブリ出てからにしろよ
>>84への返信ね
ありえんわw
えっ、
セレナはS-ハイブリッド(マイルドハイブリッド)がある価格上昇分は税金でペイできる。
9月頃に噂されてるセレナe-POWER(フルハイブリッド)は燃費とかより加速だろうし。
ノアボクのTHS(ストロングハイブリッド)は価格上昇分をガソリンで回収するには何年かかる？
>>87
1年で売るの？
そもそも日産はモデルチェンジのスパンが長いイメージだし次モデルまで乗るんじゃね？
テキトーに計算したけど街乗りメインで10万キロ位じゃね？
チョイ乗りと高速と冬には弱いのはHVの宿命
https://goo.gl/ewMXag
https://goo.gl/TpxbKo
http://webnews.asahi.co.jp/abc_2_004_20170308007.html
共産党に所属する松坂英樹県議は、温泉宿泊施設で、
プラグインハイブリッド車を充電するため駐車場のコンセントを無断で使いました。
その結果、ブレーカーが落ちてイルミネーションが消えたり、自動販売機が
使えなくなったりしたとして施設側が被害届を出し、窃盗未遂の疑いで書類送検されました。
充電のことで頭がいっぱいになっとるな
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html
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-1 22.21km/L トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド)
-2 21.55km/L ホンダ グレイス （ハイブリッド）
-3 21.42km/L トヨタ プリウス
-4 21.16km/L トヨタ アクア
-5 20.30km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
-6 19.63km/L ホンダ フィット (ハイブリッド)
-7 19.35km/L トヨタ C-HR（ハイブリッド）
-8 19.28km/L レクサス CT
-9 19.27km/L 日産 ノート（ハイブリッド）
10 19.10km/L マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド)
時からサーキット行っとるか？
http://vbolk.celebsplay.com/1051.html
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-1 22.80km/L トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド)
-2 22.30km/L トヨタ プリウス
-3 22.09km/L トヨタ アクア
-4 21.90km/L ホンダ グレイス （ハイブリッド）
-5 20.92km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
-6 20.45km/L ホンダ フィット (ハイブリッド)
-7 20.07km/L スズキ ソリオ（ハイブリッド）
-8 19.95km/L トヨタ C-HR（ハイブリッド）
-9 19.92km/L レクサス CT
10 19.89km/L 日産 ノート（ハイブリッド）
２代目から安定してるしな
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