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【MRJ】国産初のジェット、人員半減へ　海外拠点閉鎖、三菱航空機 [田杉山脈★]


1 ：2020/06/13 〜 最終レス ：2020/06/16
国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）が、業績の悪化に伴い進めている体制縮小の全容が12日、分かった。約2千人の従業員を半分以下に削減し、海外拠点は米西部ワシントン州の試験拠点1カ所を除いて全て閉鎖。開発責任者も刷新する。週明けにも新体制を公表する。
　最高開発責任者のアレクサンダー・ベラミー氏が退任し、米試験拠点で勤務経験がある川口泰彦氏が7月1日付でチーフ・エンジニアに就き、開発を主導する。ベラミー氏はカナダの競合ボンバルディアで勤務経験があり、2016年に入社。安全認証取得に向けた作業を推進していた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/261f540547f431ee9eab6c5921e9a643fd2b0cd6

2 ：
そもそもアメリカ納入なんて難癖つけられるのわかりきってるからな
何で日本の需要層にもっとプッシュしなかったのかな
まあコロナ後の昨今どうせどこでも飛行機自体売りにくいけど

3 ：
MU-300の間抜けを繰り返すんじゃねーぞ

4 ：
さっさと撤退しろっての
見苦しいよ

5 ：
欧米以外で集まって新たな基準を作れば良い

6 ：
>>1
大学で遊んでいるから日本人皆「実質高卒」だろう
故にIT後進国、現場しか強くない国、ノーベル賞人口当たり世界39位でOECD36カ国以下の低能国

7 ：
撤退だな

8 ：
ぶっちゃけ売ること考えなければ作れたよね
まぁ意味が無くなるけどｗ

9 ：
最初からエンブラエルなりボンバルディアなりをまるごと買収すれば早かった。
孫ならそうしてただろう。

10 ：
三菱って、いつもこれだな
センスないんじゃね

11 ：
欧米にとっちゃ数少ない自国ブランド
日本製は感情的に認められないんだろうね

12 ：
今回の事態は三菱の上層部と国土交通省が無能だったために起こった。
一番重要な欧米の規制に関する情報動向を三菱も役人もロクに知らなかった。
欧米の規制を議論する会に国土交通省はオブザーバー参加さえしていなかった大失態。
三菱も何も知らずに作ってそれを見た外人技術者から「これじゃ審査通らないよ」と
指摘され慌てて大修整で遅れまくり。
相手の懐の中で開発する選択肢を取ったホンダは賢かった

13 ：
>>11
この期に及んでまだ他人のせいとか。
止めを刺したのはコロナだろうけど、
どう好意的に見ても三菱の経営陣が
無能で間抜けだったのが原因だって。
そもそもアメリカ国内のメーカー間でも
政治力を使った足の引っ張り合い、
だまし討ちとか日常茶飯事だぞ。

14 ：
辞める気マンマンだな。

15 ：
のちに「平成の一式陸攻」と呼ばれることになる

16 ：
技術はあったけど

認証取るノウハウが無かっただけ

三菱は軍用機に特化して世界を焼け野はらにしてやればいい

17 ：
三菱って何をやってもだめになってしまったな

18 ：
もうANAしか買わんだろう
そのANAも

19 ：
>>9
そういう割り切りは本当に大切
今や2020年代だ

20 ：
散々延期延期してころなで終了とか終わっとるな
戦前の軍人さん達に申し訳ない

21 ：
>>2
日本だとJAL系J-AirとANA系ANAウィングス合わせて100機もいかない
アメリカだと1社で100機オーダー
日本はそもそも地域航空自体ニッチ

22 ：
>>16
アホみたいにフィレットがでかい時点で技術がない。
構造強度を胴体と翼で別計算してるから。一体にできれば軽量化できる。

23 ：
もっと天下りを入れろ

24 ：
これは、クズ芸人レベルのお笑いやなｗ

25 ：
三菱重工の航空開発技術を恐れたGHQが、
日本占領期に航空産業の全面禁止措置を徹底した結果が、、
未だに日本の航空産業の足かせになっているな。

あの時、人材が枯渇してしまい、後継者も育たず、
三菱の航空産業は大きく後退してしまった

26 ：
三菱地所の一兆円の常盤橋プロジェクトも失敗確実

27 ：
>>16
まだこんな事言ってるのか
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1225852.html

＞最高開発責任者のアレックス・ベラミー（Alex Bellamy）氏は、2008年にMRJを事業化、
＞その後2017年までに5度の納入延期があったことを振り返った。2008年当時の設計はTC取得を前提としていたが、
＞実際にはさまざまな不足があることを認識し、機体の配線やアビオニクスベイ（航空機の制御装置の格納場所）の変更に
＞踏み切った。同時に、公開していなかった広範な設計変更が必要であることが判明し、
＞2017年から2019年の間に900件以上の改良に取り組んだという。

あとからやってきたボンバルディアから引き抜いたカナダ人技術者に全ダメ出しくらって設計変更しまくらなきゃいけなかったのに
技術があった、認証ノウハウがなかったとかよく言えるな

28 ：
経産省が三菱がやりたいといったときやめろと言わなかった怠慢

29 ：
原発と同じで安全率を甘く見ていたら事故（MRJではない）が多発して認可基準があがってアップアップだろ

30 ：
技術者はホンダへGO

31 ：
大企業の三菱様だから万全な下準備で進めているものとばかり思っていた。

でも縮小してもいいから止めるなよ。
打率5割でいいからコネのあるコンサル雇え

32 ：
>>27
アホですか？
認証に必要な構成になってなかったのが設計変更の理由やぞw

33 ：
このプロジェクトが日本が旅客機作る最後のチャンスだっただろうな。

34 ：
買い手の航空会社が全世界で死に体になってもうて機体購入の延期と削減
これからどうするんかねぇ…

35 ：
>>34
今ある飛行機を100年使う

36 ：
ゼロ型戦闘機2020製造して
発展途上国に売り出すとかどうか

37 ：
本格的に量産する前に航空需要が減ることが分かったから運がいい
下手に量産体制を拡張してたら減価償却費とか人件費がやばかった

38 ：
>>36
ゼロ戦とか隼は今でも生産されている。アホ。

39 ：
やっと撤退準備に入ったか
アメリカに試験機送る前に決断すべきだったけど
更に遅らせるよりも遥かにいい

40 ：
競争するな
休め休め

どこに勝てる要素があるんだ？

41 ：
ホンダみたいにアメリカで開発、製造としていたら違ったと思うな。
日本が独自で航空機開発、輸出は（許されないから？）難しいでしょ。
MU-300も手放してからどうなったか。

42 ：
2007年から始めた事業という恐怖
この国の技術のなさはピークを突き抜けたな
あとは中国の手下になるだけだな、めでてえ

43 ：
人間　あきらめが肝心

見栄を張るな　見栄を

44 ：
もう完全に中国に追い抜かれちゃったな

45 ：
ボンバルディアを買収したから
もう安心とチーフを日本人にしてボンバルディアの作った機体に色と名前とを付けたら終わりｗｗｗ

これが三菱　醜いね三菱

46 ：
三菱は何やってもダメだな。

47 ：
>>27,32
二人とも間違ってない。
亜音速の飛行機作る技術はあった。
無論直すところ満点なのはその通りだが、通常そういうもの。
ただ、安全性に関する設計や設計根拠の集積や試験結果との紐付けが絶望的に何も知らなかったのが設計変更の理由。
航空機の連中もそこまでバカではないので、レギュレーション未達で気持ちよく空飛ぶ飛行機設計してしまって後で直さなければならなかった事には気付いていた。
でも、すべての修正点に気づいていたわけでもなく、気づいたとしてその時期もバラバラで、結局外人入れるまで総合的には気がつかず、手が広範には打てなかったという感じ。
まぁ、残念なことに亜音速機のフォーマットは枯れきった設計だからねぇ…
ドンガラ以外の中身の機械はお外から買ってるし。
習作だったのだろうが高くついたよね。

48 ：
>>38
お薬飲まなきゃダメでしょ？

49 ：
なんかね
ここまで見苦しい人間が近くに居たら殺したくなるだろね

50 ：
これはだめかもわからんね

51 ：
やめなされ　やめなされ

52 ：
国産ジェットをつくろうってなら

1.中国との断交
2.国連の解体
3.翼形の一般式について米国で先発明主義で特許を取得

これくらいのステップが無いと詰む

53 ：
敗戦国、国連敵国のままで作れるはずないだろうが

54 ：
国産飛行機とか絶対に乗りたくないわ

55 ：
>>53
そういうことは全く関係ないよ。

三菱重工（航空機）に技術力が無かっただけ。

56 ：
>>6
大学に通ったことないからわからないんだよ

57 ：
真面目に安全性を追求した結果であって、コロナで死亡寸前だけど、会社に体力が有ればだけど「継続は力なり」だから。
頑張って

58 ：
> 国産初のジェット
国産ジェットは自衛隊でとっくに飛んでるだろ
ジェット旅客機、な
欧米が牛耳る旅客機のノウハウはこれから

59 ：
アレクサンダー・ベラミー氏
に　いいようにされたんですか？

60 ：
ネトウヨ憤死w

61 ：
>>57
高い授業料だったけど、この学んだことをちゃんと次に生かさないと本当に無駄になっちゃうよな
YS-11やMU-2みたいに、また単発で挫折しちゃ絶対に駄目
どんなに苦しくても、ここは次の開発につなげる必要がある

62 ：
経営者がバカ
政治力が無さすぎ
ホンダは上手くやれてるだけに無能が目立つ

三菱系はすべて無能経営者

63 ：
技術なんて何もないぞ
外注パーツ組み合わせて作ろうとしてただけだし
下請けにぶん投げるだけの簡単なお仕事しかしてなかった連中が
現場仕事込みの全体設計なんてハナからできるわけない

64 ：
夏の陣・冬の陣やった意味・・・
よく分からん外国人が年収1000万超で雇われて、荒らして帰るような開発してればこうなるわな

65 ：
で、結局、実用化はいつになるの？

66 ：
殿様商売しか出来ない無能がこのザマ

67 ：
飛べないジャップはタダのバカ

68 ：
日の丸ジェットなんかいいつつ、部品の国産化率が787より全然少ないってw

69 ：
>>68
それはかなり恥ずかしいかも

70 ：
ざまぁ

71 ：
>>68
ただ単に技術が日本にないだけ

ざまぁ

72 ：
まあ、またMU-300みたいに二束三文でうっぱらい、
買収先で傑作機として大ヒット、三菱は負債を抱えて
お陀仏と。
しかし政府の全面バックアップがないと、このグループは
何一つとしてまともにできないんだなｗ

73 ：
https://www.city.minato.tokyo.jp/kankyo-machi/kankyo/kogai/cat/index.html

74 ：
ブラジルのなんとかとかあるのに、どうなってるの？
所詮、欧米に金を渡さないと出来ないとか？承認されない何かがあるの？
落ちるボーイングは良いのに？

75 ：
友達がここ勤めてるから頑張って欲しいんだがなあ
撤退するにしても、何が課題だったか、どういう失敗をしてしまったかは本にまとめて出版してほしいよ

このまま撤退してノウハウや失敗事例が後に残らなかったらあまりにも虚しすぎる

76 ：
到底できないことに挑戦している

77 ：
>>74
むしろなんでできると思うんだ
競争の結果しぶとく残った会社にどうして日本企業が匹敵すると思うんだ

78 ：
陸の車はリコール隠しで散々だったけど今は乗り切って、
海の豪華客船も大赤字で遅れてもなんとか完成させたけど、
空のMRJはもはや作ることもできないｗ
身潰しｗｗｗ

79 ：
ベラミー氏やめちゃうの？評判良いと聞いていたんだが
コロナで帰りたくなっちゃったのか、もうダメだと見切りつけたのか
日本人がやるとまた失敗しそう

80 ：
結局、最初から部品全部自社設計の方が早く飛びはしたんだろうな。
どのみち日本の飛行機なんて誰も買ってくれないから、ビジネス的には
失敗確実だが。

81 ：
>>79
おいおいそれはどこの評判だ？
ベ◯ミーはマジモンのクソだったともっぱらのうわさだぞ
身内同士で馴れ合い無駄金使ってプロジェクトをますますグダグダにしてしまったと
それを指くわえて見てるだけだった日本人幹部も同罪だろうがな

82 ：
日本でこの事業を引き継ぐ気概ある会社は無いか、残念だなあ

83 ：
>>16
三菱の戦闘機は米国より上！ 精神力が物を言う！www

84 ：
さっさと自衛隊機にしてもらえば良いのにねー

85 ：
ネラーの進言の方が当たってたw

86 ：
事業化発表2008年だから尻に火が付くまで12年
ワンショットで火が付いた一式陸攻とはえらい違いだな

87 ：
>>1
コロナで甲府金が減らされたのかい？

88 ：
日本は現場ですり合わせが効かない分野は苦手

89 ：
>>82
愛國ファンドでも立ち上げてカネ集めたら

90 ：
>>84
自衛隊は産廃処理業者じゃないから

91 ：
日本は大規模システムをマネジメントできるトップがいない
だから部品材料しか生き残らなかった

92 ：
>>91
鉄道車両はどうなんだよw
潜水艦はどうなんだよw

93 ：
>>92
世界的な競争力がどっちもないわな

94 ：
ボンバルディアは国産じゃないだろ

95 ：
>>12
三菱は大学入学までは勉強したエリートだが、
社会人になってから、努力をしないイメージがあるな。

96 ：
>>81
>ベ◯ミー
ヤクルトのパチもんのことかえ(･я･`)

97 ：
ちなみにライバルと言われていた中華ジェット機は無事に完成

98 ：
今や中国の方が技術力もあるしな。
しかも中国人の方が勤勉で日本人はすぐにサボるクソ

99 ：
どうしてこうなった？

100 ：
>>6
そんなに遊んでいる奴居ないけどな

101 ：
>>95
というか、社会人になったら勉強も努力もしないのが日本企業のデフォ
怠けていてもクビにならないから、頑張って良い企業に入るのが賢い学生

102 ：
>>100
世界大学ランキングでは東大は36位、アジア圏でも8位ぐらい
これがすべてとは言わんが、今の教育現場に危機感がないのが一番ヤバい

103 ：
>>2
国内向けで十分な受注があるとでも
全く話にならない

104 ：
>>12
そもそも国交省がアメリカ航空局と認証の互換性を図ったのは
「アメリカが審査しているなら大丈夫だろう」
「審査とかもう随分やっていないので知っている人がいない」
「そもそも設計とか審査に関する知識を持つ職員がいない」

と言うだけであって、日本での開発とか全く念頭に無かったからな。
だからたまにある審査でも取りあえず書面と数字があっているかだけ
見て終わりだとか。
数字の照合だけなら電通下請けのバイトにやらせろよw

105 ：
丸投げばかりで技術者いないんだろうな

106 ：
営業拠点も閉めるようだし撤退だろう
恐らく認証だけは通して、実績と経験を積むことができた！とか言って終わりだな

107 ：
>>101
中国人の社員は、社会人でもムッチャ勉強してる

108 ：
MRJはヤンバルクイナ、飛べない鳥

109 ：
>>107
それでは、負けるな。中国本土の海外担当の英語力が香港人より、優れてるのは実感する。

110 ：
>>109
あっちは終身雇用じゃないからな
首はスパーンと落とされる。

だから成長のないやつは新しいやつと入れ替えられる

111 ：
国産初のジェット旅客機ってホンダの
じゃないの？
何人以上からが旅客機なのかな？

112 ：
>>111
旅行する人間を客として輸送するのが旅客機。
個人が趣味で飛ばしたり、遊覧飛行や接待飛行する飛行機は旅客機じゃない。

113 ：
>>112
ホンダジェットはそういう目的でも使われてる
大きな分類で民間用ジェット機

114 ：
もう事実上の撤退
今まで突っ込んだ補助金は当然返還
歴代社長は腹切って詫びろや

115 ：
フェードアウト悪感

116 ：
>>113
富裕層向け個人用リムジンみたいなものだろ。
バスどころかタクシーですらない。
公共交通ではない。

117 ：2020/06/16
結局外人の技術トップって無能だったってことか

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