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【鉄道】JR四国に経営改善指導　国交省、自立計画の達成困難で


1 ：2020/03/31 〜 最終レス ：2020/05/23
国土交通省は31日、厳しい経営が続くJR四国に対して経営改善を指導した。経営自立計画で掲げた利益目標の達成が困難になっているためで、利用促進やコスト削減に向けた中長期の経営計画を2020年度中に策定するように求めた。
同日、国交省の水嶋智鉄道局長がJR四国の半井真司社長に文書を手渡した。経営自立計画では20年度に経常利益3億円の達成を掲げているが、同社の見込みでは12億円の赤字になるとしている。現在の利益見通しは新型コロナウイルスの感染拡大による影響は反映しておらず、今後下振れする可能性もある。
JR四国は地域の人口減少や高速道路の整備によって運輸事業は大幅な赤字が続いている。経営安定のための基金の運用益などでしのいでいる状況だ。
2020/3/31 15:47
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57452350R30C20A3EE8000/

2 ：
労働組合強すぎ

3 ：
地元だけど、限界集落化してんのに、トヨタ自動車のアキオ社長はじめ
モーターリゼーション
みんな足腰経たなくても自動車乗れ状態
鐵道はこんなの、考えると無茶苦茶です
自動運転なんか期待もできず

4 ：
分割自体が間違ってた
元に戻せ

5 ：
地方ローカル不採算路線ばかり
分割民営化のゴミ箱が四国と北海道

6 ：
うどん列車、カツオのタタキ列車、俳句列車、泡踊り列車
どれがいい？

7 ：
四国北海道辺りは民営化から今までよく持ってるなと思うわw

8 ：
こんな鐵道の整備と、二宮忠八が世界ではじめてライト兄弟より先に
飛行機実験しようとして、鐵道の整備もロクになくどうやって運ぶかで
てんやわんやだったとも記憶してるが、なんせ香川県は呪われた土地だ
ああ、制口権、歯ボロボロっすいま

9 ：
もう西日本に吸収合併しかないだろ

10 ：
基金の運用益でしのげているならいいじゃん

11 ：
基金というか、タバコの税金だろ
どうやって禁煙しよう

12 ：
四国民「し…新幹線さえ…あれば…(震え声)」

13 ：
>>12
とりあえずこれ貼っときます。
観光列車＜鉄道ホビートレイン＞ | おすすめ列車/イベント情報 | ＪＲ四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/event_train/tetsudohobby.html

14 ：
コロナで来期も赤字かな
資金繰り大丈夫なん？

15 ：
新幹線で一発逆転じゃ

16 ：
>>12
ここは思い切って九州四国リニア新幹線を造るべき。
始発駅は佐賀駅。

17 ：
>>6
よさこい列車
踊りがエスカレートして転覆

18 ：
廃業届でいいんじゃないの
それで国が困るなら国有化になるだろうし

19 ：
四国新幹線とか言ってた四国の財界の馬鹿に何とかしてもらえよ。笑

20 ：
タバコのカネだけで持ってるようなもんだろ、どうやって禁煙しよう

21 ：
鉄道はインフラなんだから、地方は高速道路を一緒に整備すべきだった
鉄道単独でやるのは非効率過ぎる
と言っても、縦割りで一緒は無理だが

22 ：
JR四国はそうとう頑張ってるほうなんだが

23 ：
友近が社長やればいい
辞める社員続出で人件費削減できる

24 ：
30年前から駅前の開発全然しないのだから利用者増えるわけない
街作りしないんだよなw

25 ：
九州が神がかっているだけで、北海道・四国はムリゲー。

26 ：
>>19
鳴門の橋は新幹線通せる規格だった
ハラケンのアホが自分が生きてる間に明石大橋を完成を急いだので、明石大橋は新幹線を通せない規格になった
異論は認める

27 ：
西に吸収してもらうしか

28 ：
高速道路は綺麗な十字だもんな
一方土讃線はうねうね、予讃線は遠回り
勝てるわけがない

29 ：
四国みたいなクソ田舎、全部バスでいい

30 ：
国鉄からの区割り自体無理　単に地図で区分けしてもね
東海の一人勝ち

31 ：
>>27
一回倒産させてからな。

32 ：
>>21
不要路線をバスやBRTに転換させつつ必要な路線はバイパスや高速の整備と合わせて高規格化する必要あったのにね
空港行政とかもそうだけで皆んながバラバラで動くからシステム全体で見るとクソみたいなのしか出来ない

33 ：
>>14
今は観光メインだから、相当やばい

34 ：
車よりも先ず電車の自動運転やればいいのに。

35 ：
わいに超名案がある！！！！！
マイカーに客を奪われたんだよな？
じゃぁー！
マイカーを沢山積んで列車を走らせば快ケツだがね！
郊外に巨大な駅を作り、そこに車を置いてもよし、車を積んで四国を周ってもよし！

36 ：
ＪＲ四股苦よ！
列車に格安でマイカーを積め！
列車に格安でバイクを積め！
列車に四股苦内１０００円ででチャリを積め！

37 ：
>>17
阿波踊りとちゃうんやで、泡踊りやで

38 ：
北海道・四国・九州は地力じゃ無理。
さっさと国鉄復活させて廃線まで含めて復活させろ。
　
後は鉄道の線形改良をもっと積極的に実施しろ。

39 ：
敷設軌条を剥がす重機のリース代に補助金を出してやれ。
今どき人口減り続ける狭い島にチマチマチマ鉄道なんか引いてもドウもなるモンか。

40 ：
JRはもうあまりもうからない
正月と旧盆くらい　
しまなみ海道など瀬戸内海には
橋が3か所かかり
車やバスでの利用も可能　
お遍路さんも団体バスで移動
松山くらいなのかしら　
少しにぎわっているのは
道後温泉　俳句　
しかし予讃線のそばにすんでいましたが
高松　宇和島間　それはまじめな鉄道マん
終列車がおわると　いつも線路のメンテナンスをしていた

41 ：
予土線はトイレのある列車で走ってくれ
もっと飲み食いしながら景色楽しみたいのにいつも我慢している

42 ：
四国や北海道を単独収支でやれっていうのがそもそも間違いなんだよ。
無理に決まってるじゃない。
四国は西日本と、北海道は東日本と合併して面倒見させるしかない。

43 ：
JR四国は、線路がガタガタになってきてるし、そろそろ大事故を起こしそうで心配だよ

44 ：
高速無料とか言ってるけど、鉄道運賃はなんでやらないのか
車ナシ家庭だって沢山あるのにな。
一日どこまで行っても普通運賃千円パス（特急、指定席料金は別）とかやってほしいわ
JRも私鉄も通しで使える。JR・私鉄各社は想定輸送人員を基に国からお金を補填される

45 ：
国鉄はどう分割するのが正解だったんだ？

46 ：
高松と徳島結んでるの高徳線だっけ？
海沿いを走って景色が綺麗で良かったよ

47 ：
>>38
もうそっとしておいたほうが・・
地方の人は普段乗らないくせに線形改良で駅移動・廃止になったりすると
反対運動したり我田引鉄したりしてグチャグチャになるよ、きっと

48 ：
>>45
東(東＋北)と西(東海＋西＋九＋四)　かな？

49 ：
この動画の英語版がアップされてから僅か1週間たらずで４００万回以上の再生回数を記録している。
://youtu.be/4tkBCnKZCq0?t=999
http://o.2ch.sc/1myes.png

50 ：
道路は公費でどんどん整備しといて、鉄道は自力でがんばれって無理がありすぎる
道路予算は国費だけで2兆5千億なのに、鉄道は新幹線の800億を入れてもたったの1100億円
こんなので競争になる訳がない

51 ：
>>19
バカなのは早期に新幹線を建築しなかったこと
新幹線を通してない地域だけがここ数十年で衰退していってるのが事実

52 ：
役人が天下って黒字にしてみせろって話だよな

53 ：
元々分社化した時から四国と北海道は独立採算無理って言われてたよねぇ

54 ：
出来もしない計画立てたのか？

55 ：
>>2
ここの労働環境、社員が逃げ出すレベルだぞ。
何もし知らないくせに、適当な事言うな馬鹿。

56 ：
四国新幹線は無いなｗ

57 ：
北海道と違ってこれ以上削れる路線もないでしょ

58 ：
>>57
鉄道廃止でよくね？

59 ：
民営化の時に、北海道と東海、西日本と四国 とか抱き合わせにすべきだったんだろうな

60 ：
高速1000円の影響が大きかった

何せアレで稼ぎ頭の特急が赤字になったんだもの

61 ：
>>16
大阪まで繋げないとダメだな。

62 ：
伊予鉄と琴電と土佐電に分割だな
徳島県？しらね。

63 ：
寝てても儲かるJR東海
普通にやってれば儲かるJR東・JR西
がんばってなんとか儲かるJR九州

どんな天才経営者がやっても無理　JR四国・JR北海道

64 ：
>>63
ＪＲ東海の社員は、一番仕事を頑張ってるのも、一番経費削減をやってるのもＪＲ東海、と言っていたけどな。

65 ：
領地替えをやるのがいちばんいいよ
JR北海道とJR東海で領地交換、東海道新幹線をJR北が経営して、北海道新幹線をJR東海が経営
JR四国とJR東日本で領地交換　東北新幹線東京〜盛岡をJR四国、予讃線をJR東日本

66 ：
>>9
東海道新幹線よこせ

67 ：
普通にNTTみたいに東西2社で良かった

68 ：
普通列車が4時間に一本
あとは特急だけ
あれじゃ乗れね

琴電も東急の昭和40年代の電車
扇風機の電車初めて見たwww

69 ：
特急だけにしたらええんちゃうの？

70 ：
民営化時に3島会社には持参金をもたせたが
その後の低金利が誤算だったな

資産運用が順調なら、こうならなかったかもしれない

71 ：
完全民営化にしちまったから
西や東海の救済はまず無いな

72 ：
>>71
だね
本州会社が救済に乗り出したら、株主が訴訟を起こしそうだし

73 ：
>>1
元々国鉄の民営化はＪＲ東日本以外成功させる気がなかったのに何言ってんだ？
失敗するのを分かって民営化したんだから国は責任を持てよ。

74 ：
国有化かな

75 ：
ＪＲ東日本は、田舎電車を切り離し、
ＪＲ首都圏を作ろうぜ。

76 ：
九州は順調なのか

77 ：
>>75
そんな事しても、運賃下がらねえよ

78 ：
>>4
細かく分けすぎたのは確か。四国は西日本か東海と合併させるべき。北海道も東日本と合併しないと行き詰まるだろう。

79 ：
原発もカジノも産廃処理場も何でも誘致したらええよ

80 ：
毎年経営計画を策定してれば延命できる楽な商売

81 ：
分割失敗

82 ：
>>55
逃げればいいじゃん
何で逃げないの？
そこでしかRない運命なの？
離れたら死ぬ病気なの？
ガンは今いる動労者なんだから

83 ：
採算合わないならバスでいいっつーの

84 ：
採算の合わないインフラ(地球)は廃止すべき。

85 ：
>>83
JR四国の大きな収入源は新幹線乗り継ぎ列車だから乗り継ぎ割引の出来ないバス転換は自殺行為だよ
そして今の路線の大半が新幹線接続列車を走らせてるので需要的に
バス転換が妥当な区間はとても短いがそういう区間は並行道路が未整備で廃止が出来なかったりする

86 ：
新大阪から乗換なしの愛媛・高知新幹線くらい作ってやれよ

87 ：
バスでええやん

88 ：
>>3
尚更でないの？駅から自宅までどーするの？
マジで恥ずかしくないの？想像力なさすぎ
だからマジで地元経済の足引っ張るJR四国いらね

89 ：
>>1
求めたって無理だよ
外国人観光客に頼った自公の戦略は失敗し、新型コロナで運輸収入58％減だ

もっとグランドデザインを描かな

90 ：
>>50
何で競争するんだよ馬鹿w
駅まで空飛んで行くのかw

91 ：
>>1
そもそも無理だろ
よく30年続いてるわ

92 ：
西日本の子会社になれ

93 ：
>>12
リニアを奈良から和歌山、徳島、愛媛佐田岬半島、大分、福岡につなげればワンチャンあるかもしれんけどさ
ま、無理だろ

94 ：
牟岐線はバスでいいんじゃないか

95 ：
これは酷な話
四国みたいな過疎地域のクルマ社会で未だにJR四国が存続してること自体が不思議

俺が四国民だったころ鉄道に乗ることはちょっとしたイベントだった

96 ：
>>45
不採算路線を存続させたければ、ＪＲ新幹線、ＪＲ在来線、ＪＲ貨物かな
釈迦に説法だが、分割には過激な労働組合を弱体化する意図もあったらしい

97 ：
一極集中解消でいくつかの省庁を四国移転。
で、通勤に電車を使わせる

98 ：
>>93
佐田岬から大分って地形的には可能っぽいの？

99 ：
国交相が指導できるわけがない

100 ：
本業への本気度捨てて首都圏の開発事業でもしてた方が
利用客も株主も喜ぶんじゃね？


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