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総合オイルスレッド86本目


1 ：2020/01/22 ～ 最終レス ：2020/05/10
エンジンオイルに限らず、
全てのオイル・油脂類について語りましょう。

※前スレ
総合オイルスレッド85本目
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1572848440/


次スレは>>970を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>970付近になったら書き込まないようにして下さい。

2 ：
1ゼット
去年の9月に買ったカブ、まだ初回3000kmオイル交換してないわ
雨の日用だからなかなか出番がない

3 ：
1乙
前スレの続きでサーキットではドレンとかワイヤーロックが必要だがドレン脱落の可能性があるなら公道だって必要だろ
それかロックピンとかロックワッシャーだな それで絞め忘れとかドレン脱落は防止出来ると思うが

4 ：
付けれる車両ならコックタイプも良いかもね。
ケースの形状的にオイルパンの底に簡単に届く車両なら上抜きとか？
ドレンボルトは締め忘れで取れるのも怖いけど、ねじ山壊してクランクケース交換(結果的には廃車)になる可能性有るしね。

5 ：
フロントフォークオイル　G10最安値はどれ？
4L売りでもいいので教えてください。

6 ：
コックタイプは便利そうなんだけどイタズラされそうなんだよな
あれにもロック機構が欲しいな

7 ：
都会だとコックはそう言う点が厳しいな。
鍵付けっぱなしが当たり前のド田舎じゃ無いと無理かも。

8 ：
立て乙！

9 ：
三大よく使われるオイル

１　各社純正オイル
２　ワコーズオイルシリーズ
３　レッドバロン・リザーブオイル

10 ：
アマゾンでのバイク用エンジンオイルの売れ筋ランキングでは
ワコーズのプロステージが71位

11 ：
随分低いな

12 ：
>>4
GN125Hは、
オイルドレンボルトのネジ穴周りだけ交換できる。
クランクケースと前者は別体になってる。

13 ：
>>12
そうだスズキのシングルはドレンボルトがカバーに付いてるね。
万が一のドレンネジ穴破壊でも安く修理出来る親切構造。
テンショナのボルトが近くに有って間違い易いのは愛嬌だな。

14 ：
一度使い切りの潰れて捨てるしかなくなるドレンポルト採用してんのも
SUZUKIじゃなかったっけ

15 ：
干す

16 ：
>>6
どこか適当に穴明けてワイヤーロックでもすればイイ。

17 ：
1年前にオイル交換して、
全く乗らなくても劣化はする・・・

エンジン内に水分溜まるんやで・・・

18 ：
>>17
全くエンジンを始動してないならそこまで水分の影響もないよ

19 ：
オイルよりガソリンの劣化の方を心配しろって

20 ：
>>14
ニッパーで切らんと外れんってアレね あのタイプ使うのスズキ純正くらいでスズキ専門店じゃないバイク屋が汎用品としてはあまり使わんよな？
スズキの新古車買った時に納車整備で新車だけど年数経ってるからオイル交換もする言ってだけど慣らし期間中自分でオイル交換したらスズキタイプのドレンワッシャーが付いてた
?実はオイル交換してない
?そのバイク屋は汎用品として普段スズキタイプを使ってる
?わざわざスズキ純正ドレンワッシャーを取り寄せた
どれだったんだろ

21 ：
>>20
俺バイク屋だけど、各社の純正ドレンワッシャー揃えてるよ
汎用品は使わないな
もちろん毎回交換する

22 ：
車だけど、普段○ートバックッスでオイル交換してる車のオイルを変えたらあり得んくらいワッシャーが薄くなってたな
数年後オイルパン割れてた

23 ：
>>21
そうなんすか 基本オイル交換は自分でするんだけど
車検をそのバイク屋に出した時オイル交換も頼んで戻って来たの見たら普通のアルミ平ワッシャーだったんすよね

24 ：
>>22
そこって上から抜かないの？

25 ：
ドレンワッシャなんて汎用アルミ平ワッシャーで十二分。漏れたことなど一度も無い。
ブレ－キバンジョーも汎用アルミワッシャ、銅ワッシャ使ってるがこちらも全く無問題。

26 ：
アルミオイルパンなら、新品純正ドレンワッシャでトルクレンチ使用でないと怖いな。

27 ：
ドレンボルトの締め付けトルクも奥が深い
例えば同じM12×P1.5のGPZは19Nm、ZRXは20Nm、ゼファーは29Nmとか
ボルトは同じだからオイルパンの形状によって違うのだろうか
XJRやVmaxの43Nmは締めすぎなんじゃないかと心配になる

28 ：
銅ワッシャーなんて10回くらいは使い回すしトルクレンチ使って締めたことなんてないな
一度も緩んできたことも滲んできたことすらないし
メンドクセー

29 ：
ワイも再使用に手ルクレンチだわ。

30 ：
ZZR系エンジンのドレンは二つある。
で、二つ同時に外して、片側に２枚のドレンワッシャーをつけて、片側ドレンワッシャー無し
ボケてたんだろうけどオイル漏れしなかった。
なんかわからんけど、ドレンワッシャーも変えなきゃだめよねって思って
ドレンワッシャー確認したらそんな感じ。
再利用しましたけどね・・・

31 ：
そりゃ座面を潰して密着してりゃオイル盛れないよ
ケース側を潰さないために柔らかい純アルミのワッシャーを使うんでしょうが

32 ：
クラッシュワッシャーを再利用ですか
為になる情報ですが真似しません

33 ：
ドレンボルトのネジ山もいずれ頻繁な締め緩めに負けて崩れるから最初からドレン開けないオイル交換するとか、ネジ山が全く問題無い内にヘリサート加工して強化するとか。
そう言う方向には拘らないの？

34 ：
常にオイルにまみれたM12とかのデカイねじ山崩すとか何それ？

35 ：
プラグのクラッシュワッシャーは再利用するから全く再利用がダメって訳でもないんじゃ
ただプラグの場合再締め付けのトルクは新品に比べ1／４とかに落とさないとダメだからドレンワッシャー再利用する時に規定トルクで締めたらオーバートルクになるのでは？

36 ：
>>35
プラグも締め付けトルクは常に一定だぞ
新品と中古品で変えるのは締め付け角度
変な色気出して締め付け不良になってると、プラグの場合は余計に痛めるぞ

37 ：
トルクレンチで締めたからって寸分たがわないわけじゃない。
手締めだからどうのって訳でもない
クラッシャーワッシャーが１００％効果を出すわけじゃない。
だから確認するし、漏れてたら壊れる前にやり直す。

まっ、なんちゃってちゃんとやってますは言うだけなら無料っすから。

38 ：
なんかエア整備と言うかバイクを所有すらしてなさそうな書き込みも有るな。
質問板なんか酷いマウント合戦に直ぐなるし。
バイク板は書き込み多いから暇人が絡みに来るんだろうな。

39 ：
>>38
バイク所有して整備してると思う
世の中には弄り壊す人が結構いるんだよ

40 ：
>>39
まあ壊す為に自分でいじってるとしか思えない人も知人には居るけどね。
ドレンボルト緩めるのに固いからとレンチにパイプ継ぎ足して目一杯締めて(本人は緩める方向のつもり)ネジ穴を壊してついでにバイクも倒れてカウルバキバキのタンクベコベコでオイルパンで無くてクランクケースにドレンが付くエンジンだからエンジンも交換してたんだ。
こんなアホが現実に居るのも確か。

41 ：
自己紹介に武勇伝披露ですね

42 ：
>>41
うじ虫

43 ：
毎回ドレンボルトで荒れるって事は結構壊してる奴いるんだなと

44 ：
正面から見ないと下側とか横向きに付いてるネジの回転方向を必ず間違うと言う奴も居るんだよ。
だから何が何でも頭を突っ込んで回転方向を確認してマジックで印付けてから作業してる奴が居るよ。

45 ：
ラチェト使わずにメガネレンチとかで緩めようとすると迷うよな
頭ん中に時計思い浮かべて えーと締めるのは時計回りで緩める時計と逆回りだからーそれが逆さまになるとーって

46 ：
メガネレンチの持ち手側を右に出して、手前に引っ張るだけなんで
迷う理由がないな

47 ：
引っくり返ってると錯誤が起きやすいってことだろ。
普段は持ち手側を右に出して押してるんだから。

48 ：
>>46
え？迷いますけど。
そういや俺、左右を咄嗟に判断出来ないや。

49 ：
ノースとサウスは考えなくてもわかるけど
ウェストとイーストは一瞬迷う

50 ：
工具で回す前に手だけで回す方向確認してるわ

51 ：
https://i.imgur.com/J1ccIzD.jpg
★

52 ：
余ってるE1とG2とエクスターR5000混ぜてPCX入れていい？
さすがに調子悪くなるだろね・・・

53 ：
調子悪く理由ってなんかあるの？
問題ないのでは

54 ：
>>52
大丈夫だよ。

55 ：
レッドブルとモンスターエナジーを混ぜて飲んでも腹を壊さないのでは？

56 ：
じゃあスイカと天ぷらも大丈夫？

57 ：
潤滑油、エンジンオイル
米国代表・Mobil
イギリス代表・Castrol
フランス代表・MOTUL
ドイツ代表・LIQUI MOLY
イタリア代表・eni　（旧Agip）
スペイン代表・Repsol
日本代表・WAKO'S
韓国代表・SKルブリカンツ
中国代表・シノペック
マレーシア代表・ペトロナス
インドネシア代表・プルタミナ
ブラジル代表・ペトロブラス

58 ：
日本代表はSUNじゃね？
ワコーズはブレンダーだし

59 ：
>>58
普通にエネオスだわな

60 ：
フランスならトタルだわな。
他にも突っ込みたいけど
これかいたやつばかじゃね？
シェルもねぇし

61 ：
一国の代表が一社だけとは・・・

62 ：
石油メジャーと供給元と販社は分けないと・・
確かにトタルもシェルも無いし

63 ：
JX。。。。。。。。。

64 ：
52ですが何が凄いかって4時17分に質問して15分もしないうちにレスが貰えたことですよ
早起きの人って意外といるんだね
>>54さん、ありがとう

65 ：
>>64
オイルブレンダー爆誕！

66 ：
>>64
ヒント : 帰宅が今

67 ：
>>64
何が凄いかってこんな便所の落書きで何処の誰かも解らん相手の根拠も何もない一言に納得してしまう貴方ですよ

68 ：
>>67
それな。

69 ：
>>67
粘度も違うので納得したわけではないけど時間経ったら質問自体どうでも良くなってw
自家製ブレンドオイルでもまあ壊れることはないだろうと気持ちが軽くなりました

70 ：
壊れることはないと思うが
それぞれのオイルに含まれる添加剤同士で相性が悪いのがあり、謎の化学反応が発生し
異物が発生するとか可能性は０ではない

71 ：
>>70
想像力がたくましい。
羨ましい（棒

72 ：
>>70
そんな例あるの？

73 ：
>>72
ドレンからコーヒーゼリー出てくる動画見たことない？

74 ：
やはり、JXTG扱いの
UTC・４サイクルモーターオイル（SJ・MA・10w-40　市場価格580円/L）こそが最高のオイルと言えよう

75 ：
オイル交換が趣味になりつつあって2か月か500kmくらい走ると
もういいかな？？ってうずうずしてくる
もはやオイルを替えたいがためにバイクに乗ってるのかもしれない

76 ：
>>75
手段が目的になることを趣味という。欲深い人間にとって自然なことだ。
300kmごとにオイルとフィルター変えるとすっきりするぞ！

77 ：
廃オイルの使い道って何かないものかね

78 ：
>>77
ある。だから俺にくれないか。

79 ：
>>75
我慢は身体に悪いから変えなはれ

80 ：
オイルを湯水のように消費するとか
油を輸入に依存してる国に住む人間がやることとは思えんｷﾘｯ(´･ω･｀)

81 ：
ヤマハの2サイクル赤缶　モノタロウで取り扱い中止になってるんだけどどういうこと?

82 ：
超絶シビアコンディションにはそれなりの湯水のようなオイル交換頻度が必要。
俺の場合300kmでオイルは死にます。抜いたオイルもどう見ても使えない。
ブローバイが多いんだろうけど。

83 ：
ロシアのサイトでアスベストのドレンワッシャーを見た

84 ：
LOVCA RACINGオイルって使った人いる？2輪対応MA2で5W-40と5W-50がある。
ユーザー評価も高い模様。

85 ：
>>24
オートバックスは上の口で抜いてくれるよな？

86 ：
>>85
何かエロいw

87 ：
下の口がいいなぁ

88 ：
「上の口からでも下の口からでも抜くのが俺たちの仕事ッスから」

89 ：
老いる

90 ：
オイルの4L缶って大体多く入ってない？
オイル交換の度に軽量カップで測って入れるんだけど、毎回残ってる（はずの）量よりも多く缶の中に残ってるんだけど

91 ：
>>90
「少ないぞ！」って言う人いるから多めに入れてある。

92 ：
多めに入れてる量は一定というね。

93 ：
>>91
やっぱりそうなのか。毎回軽量カップの誤差含めても4.2ℓくらいは入ってるから不思議だった

94 ：
精度の高い計量カップなら良いけど安物のジョッキに雑に移して足りね~とかほざくアホ対策だよね。

95 ：
オイルだからジョッキにへばりつく量もあるからな

96 ：
多目に見るってことで
はっはっは

97 ：
充填所の計量は質量。
一方、ワイらは容積で小分け。
これが200mlの差です。
知らなかったでしょ

98 ：
充填所で噴いてしまった

99 ：
それなら質量・重量の単位で表記するだろ？

100 ：
だいぶ前に使うオイルが定まった(趣味バイクはG4、通勤バイクはAZ)から久々にこのスレを覗いたけど、みんなはどう？使うオイル定まった？
あと銘柄を変えるタイミングってどのくらいなんだろう？車両を入れ換えたら変わるかしれないし、同じ車両でも飽きたら変えてる？


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