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- 1 ：2019/12/12 〜 最終レス ：2020/05/10
- 【質問・相談の前に】
・掲示板からは、あなたのバイクは見えません。
・回答に必要な情報を出来るだけ詳しく書きましょう。
■車種・年式
■フレーム番号
■エンジン番号
■６ｖor１２ｖ
■エンジンの仕様（改造内容など）
■その他（走行距離・外装色など）
※前スレ
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1567427029/
- 2 ：
- ・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。
・車載工具はあくまで緊急用です。改造作業に使うとﾈｼﾞを壊したりします。
・ｵｲﾙ交換の方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ右下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す。
・ｳｲﾝｶｰが点滅しない､すぐに球切れ､ﾎｰﾝが鳴らない。不具合の対処方法は？→まずﾊﾞｯﾃﾘｰ･ﾋｭｰｽﾞの点検･充電･交換を。
・6Vと12Vの見分け方は？→とりあえず今ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は何Vが付いてますか？
・ｴﾝｼﾞﾝ全分解に必要な特殊工具は？→ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾌﾟｰﾗｰ･ｸﾗｯﾁﾛｯｸﾅｯﾄﾚﾝﾁ･ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ･ｻｰｸﾘｯﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔｰ･ﾌﾟｰﾘｰﾎﾙﾀﾞｰ
・ｷｯｸ･ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙのｵｲﾙｼｰﾙ交換方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽを分解しなくても交換可能。ｷﾘでｵｲﾙｼｰﾙをほじくり出して新品をはめ込む。
・ﾓﾝｷｰにｺﾞﾘﾗﾀﾝｸ付けて容量UP？→ﾊﾞｰﾊﾝ化･ｺﾞﾘﾗｼｰﾄ･ｺﾞﾘﾗｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ･12Vｺﾞﾘﾗﾌｫｰｸに要交換。っていうか最初からｺﾞﾘﾗ買えと｡
・ﾓﾝｷｰとｺﾞﾘﾗ､どっちを買ったらいいですか？お薦めですか？→黙れ。
・身長○○で体が大きいんですけど､ﾓﾝｷｰに乗っておかしくないですか？→黙れ。
・女がﾓﾝｷｰ乗ってても変じゃないですかね？ →黙れ｡
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか→好きなの被れ｡
・初心者でも乗れますか？→とにかく練習しろ｡
・6Vを12V化したいんですけど→まず「ﾓﾝｷｰ ｺﾝﾊﾞｰﾄｷｯﾄ」でぐぐれ｡
・質問は長文でもいいから､自分が今わかっている事を詳しく｡
しつこいけど､回答者はｴｽﾊﾟｰじゃないです｡ あなたのﾊﾞｲｸは､掲示板からは見えません。
（画像をUPするのが一番良いと思います)
ここ使ってくれていいですよ（ttp://hp.jpdo.com/cgi31/79/joyful.cgi）
・年式・色などは↓で調べろ
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/reisure/index.html
- 3 ：
- ・オイル交換しようとしたらバネと棒が出てきたんだけど？
そこはオイル交換用のドレンボルトじゃない
棒は黒いキャップが付いてるほうを上にして入れろ
バネにゴミが付いてないか確認して先が細くなってるほうを上にして戻せ
・Φはパイでは無く「ふぁい」＝変換にするとΦになります
・○○マフラーの性能って良いですか？
排気量、乗り方（街乗り、最高速）、音量は静かな方が良いのか？
等の条件によって、お勧めのマフラーは変わる
５０ｃｃのままだったらノーマルマフラー最強
･シナエンジンやボアアップで白ナンバーでもバレないですか？
暴走凶器 ちゃんと二輪免許取って来い 立派な犯罪です
あなただけが逮捕される分にはいいかもしれませんが
事故の時に保険が適用されなかったり、自分だけではなく家族や他人の人生をダメにする事があります
きちんとナンバーを再申請しましょう あなたが想像している以上に重要ですよ
保険屋も警官もバカじゃないです こんなつまらんことで人生棒にふるな
・モンキーＢＡＪＡって何て読むの？→モンキーバハ
・しつこいですが些細な質問でも車体番号とエンジンナンバーは必ず書きましょう
あなたが思っている以上にモンキー・ゴリラ、カブ系エンジンのマイナーチェンジは凄いです
質問の回答が早く得られるかもしれませんよ 時間を無駄にしないためにも必ず書きましょう
- 4 ：
- ┏━━┳┓┏┳┳━┳┳━━┓┏━━┳━━┳━━┳━━┓
┃┏━┫┗┛┃┃┃┃┃┏┓┃┃┏━┫┏┓┃ ━┫ ━┫
┃┗━┫┏┓┃┃┃ ┃┏┓┃┃┏━┫┏┓┫ ━┫ ━┫
┗━━┻┛┗┻┻┻━┻┛┗┛┗┛ ┗┛┗┻━━┻━━┛
・中華や韓国などのアジア製コピーパーツは買わない使わない。ショップは売らない薦めない。
あれらは上級者がシャレでお遊びで使う物です。安いからと補修用やカスタムに使わない事。
ただでさえ危険なオートバイで、命を預ける物に怪しい品質の部品を使うのは自殺行為です。
ほぼ確実にお金と時間の無駄遣いになる上に、命まで無駄になる可能性も大です。
中華パーツの事で泣きついてきても帰ってくる答えは「自業自得・安物買いの銭失い」だけです。
・オークションやフリマのフレーム番号の削られた中古フレームは買わない関わらない。
ほぼ確実に盗難車です。買うあなたは善意の第三者で罪はありませんが、そんなのに楽しく乗れますか？
「いたずらされて削られてしまってます、レース用にどうぞ」などという出品者本人が犯人の可能性大です。
「アルミフレーム/新品フレームに番号移植したので削りました」という人もほぼ嘘です。
「梱包済みなので確認できません」「汚れがすごくて読めません」というのも怪しみましょう。
エンジンナンバーやフレームナンバーを書くことはむしろ出品物に価値が付く要素なので
隠したり調べてくれないなどの事は何一つプラスにならないことなので、まともな出品者は必ず答えるはずです。
- 5 ：
- 1967 Z50M Z50M-101000~114677
1969 Z50A Z50A-169786~
1970 Z50Z Z50A-263303~284703
1971 Z50Z（中期）Z50A-284704~
1972 Z50ZK1 Z50A-2000002~2010525
1974 Z50J Z50J-1000001~1028999
1975 Z50J1 Z50J-1100001~1195595
1978 Z50J-Z Z50J-130 ※５Ｌモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
1985 Z50J-F Z50J-160
1988 Z50J-J Z50J-162/180 ※ゴリラ生産中止
1990 Z50J-L Z50J-163
1991 Z50J-M Z50J-170/190 （モンキーBAJAのみ）
1992 Z50J-N Z50J-200 （モンキーBAJAも含む） ※モンキー１２Ｖ化
1993 Z50J-P Z50J-210 （モンキーBAJAも含む）
1995 Z50J-S Z50J-220
1996 Z50J-T Z50J-230
1997 Z50J-V Z50J-240
1998 Z50J-W Z50J-250 （ゴリラのみ）※ゴリラ復活
1999 Z50J-X Z50J-260 （メッキゴリラのみ）
- 6 ：
- 2000 Z50J-Y AB27-100
2001 Z50J-1 AB27-110
2002 Z50J-2 AB27-120 （モンキーのみ）
2003 Z50J-3 AB27-130 （モンキーのみ）
2004 Z50J-4 AB27-140
2005 Z50J-5 AB27-150 （モンキーのみ）
2005 Z50J-5 AB27-160 (ゴリラのみ)
2006 Z50J-6 AB27-170 （モンキーのみ）
2007 Z50J-7 AB27-180 ※モンキー/ゴリラともキャブレター車終了
2009 Z50J-9 AB27-190 ※FIモンキー生産開始
2011 Z50J-B AB27-200
2012 Z50J-C AB27-210
2014 Z50J-E AB27-220
2016 Z50J-G AB27-230
2017 Z50J-H AB27-240
補足
1987 Z50JR-H AB22-1000017~(モンキーR)
1988 Z50JR-J AB22-1007601~(モンキーRT)
2018 2BJ JB02-100 ※モンキー125生産開始
- 7 ：
- ｒ ､
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しｲ
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Qニ）ﾄﾞ
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｀Ｄ ｲ乙＞＝厂￣￣￣￣ -じニニニニニ=ソ￣ｭ ﾍ V〉＿＿_ .
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'イ´ ／￣⌒ｺミヾ＼ﾟ/// /// ﾟ/∠｀ヽ,:::::ゞi,＿ / ／ヽヽ＿＿
｀￣／´￣７ミ/｀ヾ､｀￣≧ー――― ､ゝ､气lエl.l_/. ,／ﾏｨ::::::::::::｀ヽ,
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.. i::::::::/_Q-ﾄｿ--――-ﾊﾟ ヽYe__,ヾ__ソ |┤:|t j￣ l::::::::/O 〉YヽOヾ::::::l
. |::::::::l l ピ,---―T´￣|b〉┴-○)ー-イi人_）ｿ. |::::::::l l》ﾍa ) l:::::::|
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. ヽ::::::::｀ー― ´::::::::/ ヽ;::::::｀ ー - ´::::::::/
｀ ､::::::::::::::::::彡´ ｀.､:::::::::::::::::::彡´
｀￣￣´ ｀ ￣￣´
http://www.honda.co.jp/Monkey/
- 8 ：
- . .ﾏｽ、 /)
`i /
･＝ｷ'ヽ_ﾏ>-､
_,,,,,＿ __ _ 〉ﾍ,_
'==x|`'ｰ･｀~~'''λｨ''"ﾞヾｲY"i'´ﾞi
ｬヲ''〉､__,,｡イ´_＿＿_ﾟ･､ﾏゝﾞ'-'
･ラ_ﾘξ`'''''ー--､イ,_`""〉'二ニ=
,i'ξミ`ｺ'ー--､ﾞi王Xﾑヽｭ〉''=ｭ、
{::i'⊂ニ､ﾊ|､(__)li.|ニン.,i':〉ﾏﾆﾞi、ﾞi、
∨-ィﾘ::::ﾘ'ー＝''`'''ﾞ {::{,ゝ〉ﾞﾊ,l:::::}
`'＝=-'ﾞ:::::::::::::::.......... ﾞ<`ゝﾋﾗ:::::ﾉ
`'ｰ=-‐'ﾞ
まとめwiki製作中
http://www24.atwiki.jp/honda4mini-2ch/pages/13.html
最高速計算機
ttp://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html
- 9 ：
- ・MTなんだけどクラッチ握って１速に入れると少しガクンとなります→そういうもんです
あまりにもひどい場合はクラッチ調整してください
・バッテリーは大丈夫なのにウインカーがうまく点滅しなくなりました ノーマルです
→テールライトユニット（テールランプとナンバーが付くプラ製のやつ）の
裏側の板状の部分の接触面が錆びたりしていませんか？ボルトがゆるんでいませんか？
・数ヶ月ぶりにエンジンをかけようとしたらかかりません かかっても調子が悪い
→とりあえずキャブレターのドレンボルトをゆるめてキャブ内のガソリンを捨ててみてください
・6V車はちょっと乗らないだけでバッテリーがあがっちゃう
でも12V化するのは金もないしなんかめんどい…
→「6V モンキー シールドバッテリー」でぐぐれ
・Z50Rでちょっと飛び跳ねただけでホイールがゆがんじゃった
→モンキーBAJAのベース車とはいえ元々はキッズ用なので
大人が乗る事は想定してない
素直にブレーキハブを含めてモンキー用に交換しろ
・カムチェーンがカムスプロケに届きません！orちょびっとマークがズレます！
→12Vならチェンジペダルの軸のそばにある真横のボルトを外して
オイルを出せばロッドのテンションがゆるんでカムチェーンが届くようになる
6Vのマニュアルテンショナーは横ナットとマイナスボルトをゆるめる
- 10 ：
- モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレおーぷん1cc
http://anago.o-p-e-n-2ch.sc/test/read.cgi/bike/1395930236/
ハイフンを消せばいける
バイク車種・メーカー＠2ch掲示板
【Z50M】モンキー･ゴリラetc.スレPart8cc【AB27】
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1548419433/
- 11 ：
- ＩＲＣでもモンキー用のあのタイヤ売ってるのな。初めて知ったよ
- 12 ：
- むしろＩＲＣが純正本家なんだが？
井上タイヤとホンダは資本提携こそないが事実上関連会社だった時代もあるし
タフアップチューブはホンダと井上の両特許だし、125cc以下の特殊タイヤの開発請負は井上だろ今でも
- 13 ：
- 有名なズーク、モトコンポ用の足形タイヤもIRCだったな
- 14 ：
- モトコの足跡はズークの流用
- 15 ：
- 井上より石田派
- 16 ：
- モンキー１２５は出たけど、ゴリラは聞かないよね？
後継車って出ないのかな？
- 17 ：
- >>16
ゴリラ125発売予定とはバイク誌で見たが
予想記事は外れも多いし実際の所はわからないけど
- 18 ：
- 武川のスリムラインホースってブレーキホースかよって位内径小っさいけど、ちゃんとオイル回るのかな
見た目はスマートで良いけど…
- 19 ：
- エンジン内の2mmの穴を通るんだからそれより太いホースなら余裕だろう
- 20 ：
- 太くすると油圧が落ちる。油圧の高さを維持したまま循環させたいので細いホース使う。
- 21 ：
- 圧と流量を両立しましょうね
- 22 ：
- >>20
ベルヌーイの否定
- 23 ：
- 太いと変形量が多いよ
- 24 ：
- 必要以上に太いホースはエア噛みもやっかいだから細いの使う
- 25 ：
- 流速と流量のちがいだな。
それと圧力とそれに伴うたわみのような歪み。
流速と流量を一緒に考えちゃダメだよ
- 26 ：
- そもそもオイルクーラーでガンガン冷やさないとヤバいレベルのエンジンなんて簡単に組めんよ。
殆どの人にはオイルクーラー必要無いのに付けてオーバークールだからね。
武川の細いホースはエンジン壊さない為には合理的。
- 27 ：
- 結論は人それぞれって感じですね
ありがとうございます
- 28 ：
- 組間違えて発熱しているエンジンは沢山あるw
ちゃんと発熱させて効率良く走らせている方は少ないからな。
オイルの温度が70度とかどんな罰ゲーム何だろうか？
90度から100度位なら何とも無いのも知らない。
オイルクーラーオイルクーラー言うヤツ程ダメだわ。
- 29 ：
- 前スレで異音の動画上げた者だけど
ようやく腰上までバラしました
ご指摘通りコンロッドの上下左右にガタがあって
ピストンとシリンダーがザリザリになってた
よく家まで辿り着いてしかもアイドリングしてるとか
株エンジンってやっぱ凄え
- 30 ：
- 凄いですけど
けっこうなクソエンジンですね。
- 31 ：
- イオン無く絶好調
- 32 ：
- カブ系エンジンは高精度とか高効率では無くて8割がた壊れてても何とか走り続ける耐久性だからね。
だから発展途上国で人気有る。
- 33 ：
- ピストンサークリップ外れてピストンピンでシリンダーがゴリゴリ削れてても(デイトナ)
ピストンスカート半分欠けてても(キタコ)
クランク大端焼き付きかけても(クリッピングポイント)
ピストンの真ん中が割れてても(純正流用)
棚落ちしても(純正流用)
走って家まで帰れたのが横型エンジン
- 34 ：
- 実際、いつぞやの動画の様なコンロッドがたがたの音させて普通に走ってるの割りと居るからね。
- 35 ：
- ライトボアのピストンは天面にクラック入ったのが3つあったな
肉厚が薄すぎると思うんだよなあ
- 36 ：
- 昭和末期以降の50ccエンジン(モンキー系とその他若干を除く)は
強度設計が50cc専用なためボアアップすると賞味期限がすぐ終わってしまう
この事実が30年間あまり語られない事の方が凄いかも
- 37 ：
- ライトボア→カムやらキャブやら→腰下終了→純正クランク高い！ストロークUPクランク買えるじゃん→沼
と言うパーツメーカーの筋書きを実行させる為の忖度だよ。
- 38 ：
- 88押しのショップ少ないよな。
すぐにストロークアップやスカッドを薦めるから。
乗るともっさりで嫌になるわ。
- 39 ：
- 88フルチューンのパキーンと回るの良いよな。
今の108壊れたらまた88に帰ろうと思う。
- 40 ：
- パーツメーカー的にはカチ回すと簡単に壊れる事が有るから、もっさりトルクで回さず乗って欲しいんだろう？
けどトルクで走ると言うほどの排気量じゃ無いから回らないと詰まらない。
- 41 ：
- 中華エンジンを国産が作ればすべて解決なのにな
- 42 ：
- >>36
スレが立つ度に一度はそんなのを見るし、
みんな安全率食ってボアアップしてる事は分かってるから安心していいよ
- 43 ：
- そいやスカットってどうなったの？
構造的にヤバいだろと言われながらもトルクも強くてパワーあるし
まだ生き残ってるのかい？主流にはなり得なかった？
- 44 ：
- 使ったことないけどSNS見たら結構組んでる人いるね
SNSで見かけるわりには破損報告少ない気がする
- 45 ：
- まだ売ってるし主戦力じゃねえ？
壊れたとか聞かないけど最初壊れるのはいくつか見たが。
大体組んでも走らない磨き上げた車体多いよね。
- 46 ：
- 教えて下さい。
モンキーのＰＡ０３キャブで、パイロットスクリューを回していったら、あるところからエンジン内部で｢カラカラカラ、カラカラカラ、｣と鳴ってエンストしそうになるところをアクセルをひねってアイドリングを保つような状況で回避してるのですが、これって濃いのでしょうか？
それとも薄すぎてノッキングを起こしてるのでしょうか？同じ状況になった方おられますか？
ちなみに３回転戻しでこの状態で、１回転戻しの時には聞かれず、カーボンの堆積はどちらも同じくらい溜まります。
どっちにどう回したら良いのか。
エアスクリューと考えるとキャブよりエアクリーナー側にスクリューがあるとうかがいました。
当方、インテーク側にスクリューが存在します。
- 47 ：
- >>46
ＰＡ０３キャブはエアスクリューだよ
標準は6v初期は１.5回転戻し
12v初期は１回転戻し
- 48 ：
- >>46
エアスクリューを微妙に回して一番アイドリング回転高い所で適正な回転にアイドルスクリューで調整する。
基準値から大きく外れるならどこかにトラブル有るけど書き込み内容から問題はないと思われる。
プラグの縁にカーボン溜まるのは気にしたらダメだよ。
プラグの状態でなくて回転の高い所に合わせる。
- 49 ：
- >>48
↑エアスクリュー基準値からね。
- 50 ：
- みなさまありがとうございます。
７９年？８０年？の６Ｖモンキーを色々と整備していくつもりです。
- 51 ：
- プラグの外側が黒いのはスロー濃いな
- 52 ：
- スローが濃いとすると、薄くするにはやはりエアスクリューで薄める方向に持っていけばいいのでしょうか？
- 53 ：
- そうだけど、エアスクリュー戻し回転数はアイドリングが一番高い所が基本だよ。
吹かした瞬間の反応が悪い様なら1/4回転くらいまでは締めても良いけど。
それとプラグの焼け具合はあてにならないから神経質に気にしてはダメだよ。
プラグの縁だけが煤で黒いのは普通だからね。
全体的に黒い様なら問題有るけど。
- 54 ：
- アイドリングが高くなるのが1回転半になる様なSJえらんでそこからエアスクリューで薄くして様子見てまだ黒いようならSJ薄くするかな プラグのその部分が黒いとヘッドも同じ状態になっているからね
- 55 ：
- エンジンOHしてキッチリ圧縮出てれば0.5回転戻しだろうが2回転戻しだろうがあまり変化なくなるよ
キャブがシビアなのがエア吸ってる、圧縮終わってる、点火が弱い、そもそもキャブがガタガタ 色々よ。
2.6psの6vエンジンはリングとガスケット類とシール類とキャブパッキンセット全部買っても5千円くらい。
グダグダキャブで誤魔化し続けるよりOHしたほうが手っ取り早い
- 56 ：
- 右手の調子が悪いって言ってんのに左手を鍛えればカバーできるみたいな答えだな
- 57 ：
- >>56
お前こそ
ドノーマルの６ｖモンキーのエアスクリュー程度で
プラグが煤けるのがキャブだけのせいのわけねえだろうが
- 58 ：
- 遠心ならメインジェット固定でしょ？
キャブ調整がシビアな代物じゃないよ？
ヘッド逝ってそう
- 59 ：
- スローってのは2〜3000rpm以下の問題で
まず中高速のセッテイングを出して(プラグの焼けを見るのはここ)
それが出来てからスローでアイドリングからのツキを調整する
プラグは関係ないしこれが出来てなくても走っちゃえば問題はない
アイドリングからスロットルを開いたらエンストするとかブスブス言うとか
それを調整するのがスロースクリューだからさ
そもそもこれが分かってない馬鹿がキャブ弄るなって話
- 60 ：
- キャブセッティングというのは辛く厳しい修行である
- 61 ：
- キャブセッティング知らないからと馬鹿だの糞だのゴミ人間というのは言い過ぎ
人が金払った玩具にケチ付ける程偉くないだろ
みんな最初は何も知らない
- 62 ：
- フルノーマルのモンキー
デフォルトで調子が悪いのなら
セッテイングうんぬんじゃなく
圧縮 電気 キャブ本体の不具合
と殆ど知らない俺が言ってみる。
- 63 ：
- >>59 スローってどっちの事？ まあ走るだけならプラグはどうでも良いけど
- 64 ：
- そうだね、まずは用語から確立していこう。
スロージェットは＝パイロットジェット、
で合ってる？
メインはメインジェット
ちなみに遠心３速６Ｖモンキーはメインジェット、パイロットジェット共に固定されてます。持ってるのでわかります。
調整で言えば、エアスクリューとスローのマイナスネジ
- 65 ：
- スロージェット＝パイロットジェット は合ってる
エアスクリュー とは言わなそう
スローのマイナスネジ ＝ アイドリングスクリューだろうな
スロースクリュー も言わなそう
パイロットスクリュー が正解っぽく低回転時の設定をする所
- 66 ：
- ぼく「ばいくのねじ」
- 67 ：
- 6vゴリラが３回目のエンジンブロー もう治すつもりはない
エイプ100タイプDに浮気します
これはノーマルで乗ろうかな
- 68 ：
- ミクスチャスクリューとか
よしそのゴリラは俺が引き取ろう
- 69 ：
- もう40年以上前のメッキゴリラだが現役で調子良い
88ｃｃで90キロ程度のスピードが出て一回の給油で300キロ走る
グリップヒーターと分厚いシートで冬でも快適
- 70 ：
- >>65
エアスクリューとパイロットスクリューは別物
キャブの構造が違う
調整（濃い薄い）も逆になる
- 71 ：
- カブ買っちまった
何て快適な乗り物なんだ
モンキーなんてやはり遊園地で乗る乗り物だった
- 72 ：
- もう一回多摩テック作ろう
- 73 ：
- モンキーは、快適さを求めて乗る乗り物じゃないよね。
モンキーらしさを味わうために乗るんだよね。
- 74 ：
- たとえモンキーが、なんてと呼ばれようと、そういう風な乗り物として開発したんだから完璧じゃないか
- 75 ：
- 30km/hで走るのなら
かなり快適なバイク
- 76 ：
- 20Km/hでSRごっこ
- 77 ：
- ４速15km/hくらいでアクセル全開すると楽しい
まさにトコトコッテ漢字
- 78 ：
- それじゃ流れに乗れないだろw
- 79 ：
- 流れの無い道で遊ぶ
- 80 ：
- >>68
すみません教えて下さい
6v3速のモンキーを持っていて
今社外マフラー交換とノーマルキャブで75ccにボアアップを考えています
でも知り合いからカムやキャブを変えないと全然変わらないし
オイルクーラー付けないと壊れるから金の無駄って言われました
同じ様な仕様にされた事がある方いらっしゃれば意見感想を聞かせて下さい
- 81 ：
- 80です
すみません＞は間違いです
- 82 ：
- 6Vはキャブで馬力押さえてるからノーマルキャブでボアアップは意味無しになる。
ハイカムとオイルクーラーは特に必要無いけど。
ボアアップ無しでも16~18φキャブにすると加速良くなるよ。
それでも足りないならボアアップ。
- 83 ：
- >>82
ありがとうございます
そうなんですか
じゃ取り敢えずキャブ径アップから考えてみます
- 84 ：
- >>83
6Vのベアリング無しカムは90カブのノーマルとほぼ同じカムプロフィールだからトルク重視の乗りやすい仕様ならハイカムは必要無いよ。
それとベアリング無しカムの50ヘッドはベアリング付きカムの90ヘッドとバルブサイズ同じだからノーマルヘッド88ccでも不足はしてない。お友達の意見は12Vモデルの事では？
- 85 ：
- >>84
ありがとうございます
12と6でカムも違うんですね
勉強になります
質問ついでで申し訳ないのですが
何かオススメのキャブはありますでしょうか？
出来ればノーマルのエアクリーナーが使えものがいいのですが
- 86 ：
- >>85
ノーマルエアークリーナーが使える大きいキャブは無いと思う。
キャブはカブの70.90純正がオススメかな。
- 87 ：
- >>86
ありがとうございます
カブ用ですね探してみます
- 88 ：
- カブ用だとキャブにコックが付いてて邪魔
純正だとCD90用がモンキーには良いだろうが廃盤で出ないかもな
- 89 ：
- ゴリラ衝動買いしてからMT車の乗り方をバイク屋さんに教えて貰った俺
きっとカブを選んだ方が遠乗りや荷物も載せられたんだろうな
いいか、これは、この世界でいちばんいい銃だ！ いちばんすぐれた小銃なんだ！！
おれには、これしかないんだ！ だから、これがいちばんいいんだ！！
- 90 ：
- >>89
乗って楽しいのは断然ゴリラ
カブとゴリラはエンジンこそ（ほぼ）同じだが全く異なるジャンルのバイクだよ
元カブ乗りで今ゴリラ乗り
- 91 ：
- 同じジャンルだぞ
- 92 ：
- ゴリラは移動するための乗り物ではないが
カブも今やそうで移動が目的なら原2スクーターの方が安くて快適
カブの優れた点は荷物を積みやすいこと
- 93 ：
- LEDヘッドライトなんだけど明る過ぎるんで
アマで約1500円の調光ユニットつけようか検討中
こういうのって暗く調光すれば、その分は
消費電力抑えてくれるのかな？
それとも可変抵抗器が電気を熱に変換するだけで
結局消費電力は落ちない？
電気系詳しい人いたら教えて欲しいです
- 94 ：
- う〜ん
それは電子工作系のスレで聞いたほうが早そう
- 95 ：
- どんなライト買ったんだようまらやしい
- 96 ：
- >>93
ロスがあるとはいえ消費電力は減る
- 97 ：
- >>96
そうかありがとう
>>95
いや、ヘッド電球をLEDにしただけなんだ
- 98 ：
- 発電機が一定以上の電力はバッテリー以外の熱として放出する。
可変抵抗器は熱としては放出しない。
水道の蛇口を締めるようなもの。
バッテリーは定電圧源なだけだから、良い案だね。
ただし、LEDは定電圧降下のある電子部品で、ある一定以上の電圧印加が必要だ。
それと、LEDにはプラスとマイナスの極性があるから取り付け時は注意な。
下手したらショートして爆発する
- 99 ：
- よって、消費電力は抑えられる。
- 100 ：
- もしかして強制キャブのアクセル急開は厳禁なのかな？
アクセル急開で何回もバックファイアが出てしまって。
標準ＰＡキャブでアイドリングもなんとか安定してて、エアスクリューも１，１/２戻しでこの条件でなぜ出るのか不思議なのです。
単にまだ燃料が薄い、濃いだけなんでしょうか？
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