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【ライブ】2stDioのスレ part.81【スーパー】
- 1 ：2018/04/21 〜 最終レス ：
-
次スレは1行目に↓を付けて>>980を踏んだ人が立ててください。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通
スレ立ては>>950
※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.80【スーパー】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1507882284/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
- 2 ：
- ■ライブDio 型番別分類
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。
- 3 ：
- ■FAQ
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます(プーリーやベルトは消耗品)
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A BT39＞TT92＞S1＞D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉する場合あり、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと工賃が非常に掛かります。良品の中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22〜24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
Q オイルは何がいいの？
A 青缶入れとけ 純正がいいならGR2
- 4 ：
- Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm
Q クランクベアリングの規格教えて
A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？
A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html
- 5 ：
- ■クランクインストーラー工具の詳細情報■
●HONDA純正工具 ライブディオSMにて指定のもの （他車種への対応はわかりません）
*右側用（M10穴）・左側用（M12穴）の専用ボルトそれぞれと、カラーとを組み合わせて使う。
・クランクアッセンブリカラー 品番07965-GM00100 \2,205（10年4月現在）
内径20mm厚さ2.5mm長さ90mmの筒。インナーレースで引ける
外径はちょうど右側のオイルシール径と同じ
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-GM00300 \3,412（10年4月現在）
右側用。 長さ130mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM10のネジ穴が切ってある。
反対側のボルト頭にM14六角。カラー締め込み用の一辺23ﾐﾘの正方形ナットつき。
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-1660200 \4,620（10年4月現在）
左側用。 長さ100mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM12のネジ穴が切ってある。
ボルト頭にM14六角。締め込み用の23ﾐﾘ幅の正方形ナットつき（右用ナットと少し形違うが基本同じ物）
・アッセンブリカラーアタッチメント 品番07965-GM00200 値段不明
左側の大きいオイルシールを圧入する時のみにあてがって使うらしい。
●ストレート製 汎用クランクシャフトインストーラー ttp://www.straight.co.jp/item/19-509/
略図
クランク軸-- [ ｺ □====== 筒ポッド【】〓〓〓
M10とM12の２つのアタッチメントナット ｺ がある。
まず大きい方のナット [ をクランク軸--に通してから ｺ をクランクシャフト--に締め込む。次に
ナット [ とメインボルト□======とを締めて繋げる。ぶっといポッド【】〓〓〓をかぶせて通す。
ポッド部の【をクランクケースに押しあてて引く。造りは肉厚でごつい。インナー引きはできない
ボルトのアタッチメント部 □ が外径35mmと太くて、インナー引きの純正カラーは通せず流用も無理。
- 6 ：
- 質問テンプレ
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●変速回転数：
●エンジン換装回数： 回
●特徴：
- 7 ：
- メンテ参考リンク
■Dio クラッチ交換
http://www.motochamp.jp/mc/2015/05/diy-2dio.php
■自由研究ライブＤｉｏＺＸ
http://www.grn.janis.or.jp/~dengyo/
■ねぎのリーダーのHP
http://www.neginoleader.com/
■おやじのLIVE DIO
http://livedio.thx.client.jp/
■定番のホンダ
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/dio/
- 8 ：
- あとは前スレ埋めつつこっち保守よろしくおねがいします
- 9 ：
- 自ら保守
- 10 ：
- 保守
- 11 ：
- 保守ぇ
- 12 ：
- 保守ぅ
- 13 ：
- 保守ぃ
- 14 ：
- 保守ぁ
- 15 ：
- 保守ぉ
- 16 ：
- 保守ゃ
- 17 ：
- 保守ゅ
- 18 ：
- 保守ゎ
- 19 ：
- 保守
- 20 ：
- 保守あ
- 21 ：
- >>1
乙です。
- 22 ：
- ってか急いで立てたからテンプレ見直す時間無かったよ
リンク切ればっかりでごめんなさい
前スレに出てたURLだけ追加で入れときました
- 23 ：
- 保守
- 24 ：
- >>1
partの後にピリオドは不要
- 25 ：
- >>24
part.1 立てたやつに言ってやれ
- 26 ：
- そろそろ縦dio組もうかなと
家族も乗るし、街乗り下駄車だから赤クランクにエアーサルの尻にハワイアンチャンバーでいこうかなって思ってる
DC点火にしようか悩んでるけどどうしよう
- 27 ：
- ルパンを追ってたら大変なものを見つけてしまった
どうしよう
- 28 ：
- >>26
おれも放置のエンジン組まないと、今のがやばい、異音出まくり
- 29 ：
- >>28
お互い頑張ろうぜ
億劫で軒先に放置しっぱなしだけど、そろそろエンジンだけでも取り出したいわｗｗ
- 30 ：
- ディオベースに250CCにしてる動画あるけど
怖くないのかな
情熱がすごい
あーいう詳しい人に僕はなりたい
- 31 ：
- あげとく
- 32 ：
- 規制前中期なんだけどCDIとマフラーノーマルでデイトナのデジタルREVメーター使うと7700rpmくらいで表示が急におかしくなる。
リミッターに当たってる感じはないんだけどなんでだろう。POSHのCDIだとおかしくないんだよね。体感なくてもリミッターきいてるって事かな？
- 33 ：
- >>32
POSHのCDI入れときゃ良いじゃない。問題ないんでしょ？
- 34 ：
- リミッターにあたらなきゃノーマルの方が点火が強力だから良いと聞いたのでね似たような症状のやついないかなと思って。
入れてるプーリーとセカンダリがノーマルCDIで90km/hくらいでるらしいからノーマル入れてたんだけど。
あんまりレブメーターつけてるやつおらんのか？ちなみにノーマルのリミッターって8000rpmだっけ？
- 35 ：
- タコメーター付けてるのはあまり居ないでしょ。俺も付けてない。
- 36 ：
- デイトナ？キタコ？のメーター換装でデジタルスピードメーター＆タコのが昔あったけど
みんなが見たいのはアナログタコなんだよな、スピードはデジタルでいいけど
- 37 ：
- キタコねそれ持ってたけど盗まれたわ今でも悔やまれる。
あれはいいメーターだった。
- 38 ：
- メーターだけ盗まれたの？？
- 39 ：
- キッチリ８０００まで回せ
- 40 ：
- >>38
メーターとデイトナのデジタルCDIとられた、何の対策もしてないとあっさりいかれるわな。うかつだった
- 41 ：
- あのメーター目立つし高いもんなしかも簡単に取れるし
社外120キロメーターにしろもっと大人しめに作って欲しいよね
- 42 ：
- age
- 43 ：
- ライブdioのsrだけど、45km/hあたりでエンジンが息継ぎのように失火（？）する
何を見ればいいですか？
- 44 ：
- まふりゃー詰まり
- 45 ：
- プラグキャップ、NGKのに変えるといいよ
- 46 ：
- >>45
やってみます
ちなみにキャップとコードは別になってるのが普通？
車だと一体だったけど
- 47 ：
- >>46
別、コードはねじこむ感じ、検索して調べて。NGKのは純正のゴムそのまま使える
- 48 ：
- >>43
キャップ浮いてない？押し混んで直れば、キャップがカバガハ。
- 49 ：
- SR ってリミッター付いて無かった？
リミッターの誤作動かベルト磨耗で本来の作動速度よりはやいタイミングでリミッター作動じゃないかな？
- 50 ：
- スタンド立てて後輪浮いた状態でもなるのか試すべき
- 51 ：
- SRは機械式リミッターじゃなかった？プーリー径で60キロくらいしか出ない様に物理的になってるやつ
ライブディオSRは自分が一番初めに買ったバイクだったわ（緑メタリック）
いっぱいこけたけど楽しかったなぁ
- 52 ：
- age
- 53 ：
- GWにメンテしようと思ってたけど結局遊びに行ったりダラダラ寝たりで何もしなかった
- 54 ：
- >>53
GW仕事が入りバイクいじれず。まあガッツリ稼いだから良いけど。
- 55 ：
- >>54
稼いだ分でいっぱいいじれるな
- 56 ：
- オイルや砂まみれのクランクケース、壊れる壊れない関係なく
高圧洗浄機で全部吹き飛ばしてきれいになった！
って言いたくなる症候群
- 57 ：
- age
- 58 ：
- 日本の夏
ライブディオの夏
- 59 ：
- >>58
俺のスーパーディオも仲間に入れてよ
- 60 ：
- そうだった。
スレに入っていた。
でも、スーパーディオのがお金掛かっていて良いって聞いたコトある。
耐久性も上だって。
- 61 ：
- バブル期の設計だからかな？
バブル期の車だとその傾向は顕著だけど
- 62 ：
- Dioは派生車種多いんよね
ZXも スーパーdioZX、DIOZX、ライブディオZXあるし
そんなDIO50も生産中止
- 63 ：
- >>61
バブルカローラとバブル後カローラは、あからさまに違いすぎた（笑）
- 64 ：
- AE100とAE110ね
内装が明らかにグレードダウン
- 65 ：
- スーディオ時代は部品単位の品質とかが当時ではかなり良かったんだよね
外装スカスカなヤマハと、メンテ性最悪のスズキが並んでたってのもあるけど
ライブディオは腰下と駆動系に抱えた問題点をさっぱり解決せずに外だけ進化させたからあまり評価されない
- 66 ：
- >>64
101,111、レビン、トレノも同じ
- 67 ：
- http://www.honda.co.jp/news/1990/2901212.html
販売計画台数22万とかもうありえへんやろなぁ
- 68 ：
- 現行カローラも酷いぞ。
中身ベルタだしエンジン中華
- 69 ：
- 今のカローラはかつてのナンバーワンとか、何としても売らないととかないから。
必死で改良とかないし。
使命を終えた車。
- 70 ：
- 最近のトヨタは客舐めてるしね。ヴィッツなんか１０年にフルモデルチェンジしてから、フルモデルチェンジナシ。素人は前後の顔変えとけば分からんだろてなもん。
- 71 ：
- >>66
101にあこがれて111BGZ買ったらショック受けた
>>70
20年前の原付に好きで乗ってるうちらが言えたことじゃないけどなｗ
- 72 ：
- やっぱりライブディオが一番。ホンダだからか放置しても一分位キックすれば掛かるコトがほとんどだし、ヤマハ程速くは無いけど乗りやすく使いやすい、オイルを足すだけとメリット多いから。
原付も、ヤマハも中身ホンダとか終わってるしね／(^o^)＼
- 73 ：
- >>71
BZRは軽くはなったし、まあまあ良かったと思うけど。
４ＡＧＥエンジンだよね。
- 74 ：
- >>67
あれ？ガソリンタンク5リッターもあるのか
いつもメモリを1〜2mm切るくらいで入れて
4リッター入らなかったけどまだまだ余裕あったんだ
まぁガス欠怖いから今のペースで給油するけど
- 75 ：
- 今だと原二でも4リッターくらいだからねぇ
- 76 ：
- そら4ストだったら4リッターでも2ストの8〜10リッタータンク並みの航続距離じゃね？
- 77 ：
- 教えてやるよ？“おまえら”ァ・・・・
ナゼ俺のパールブラックの“Dio”が
“最強外道の”のカンバンなのかよ・・？
- 78 ：
- 初代PCX 満タンで250〜300kmは走るよ
- 79 ：
- タンク5リッターでリッター15としたら75kmしか走れないんだな
改めて計算すると悲しい
- 80 ：
- リッター15ってどんな仕様したらなるんだ
- 81 ：
- 街乗りリッター25
田舎を80km/hで流して30
- 82 ：
- もうすぐはじめてのキャブレターメンテ
(*´Д｀)ハァハァ
ガスケット インシュレーターも取っ替え
エアクリボックスとキャブの接続部が固着してないことを祈る(*´Д｀)ハァハァ
- 83 ：
- リードバルブ板とエアクリスポンジの交換も頼む
- 84 ：
- キャブとエアクリボックスのホース
ｶﾞｸﾌﾞﾙ
- 85 ：
- ポキッ
- 86 ：
- (*´Д｀)ハァハァ
ようやく終わった(*´Д｀)ハァハァ
エアクリボックスとキャブをつなぐコネクティングがひしゃげてた
外したのは今回がはじめてだから、もともとひしゃげたまま走ってたのかな
ということはうちが買う前に外した奴が、つけるときにひしゃげてるのに気づかずつけたまま数年経ってたのかな(*´Д｀)ハァハァ
無事つけ終わってエンジンもかかった(*´Д｀)ハァハァ
けれど、AFコントローラのLの字のぷらすちっくのやつが折れた(*´Д｀)ハァハァ
- 87 ：
- >>86
替えてキビキビアクセルについてくるようになったかい？
- 88 ：
- >>87
全開はしてないけど、低速から中速までのつなぎがスムーズ(*´Д｀)ハァハァ
メインは詰まりなしでスローは詰まってた
内部はきれいなもんだったけど外がドロドロだったのがピカピカ
お漏らしもなくなった(*´Д｀)ハァハァ
- 89 ：
- あげ
- 90 ：
- あっちが上にまたなってる
- 91 ：
- >>89
いちいち上げなくていいよ
盛り上げたかったらネタを作れ
- 92 ：
- AF34Eエンジンって重さどれくらい？
構想段階だけど自作超軽量動力機のエンジンにAF34E使えないかと考える
- 93 ：
- >>92
駆動系外した状態で約１５キロあった。ていうかエンジン抱っこして計ったら100kgだった。俺の体重85キロ。ここ最近で10キロ太ってた。そりゃ燃費も悪くなるよな…
- 94 ：
- ブレーキワイヤ替えてるけどリアのワイヤ長くない？
どういう意図でこんな余る程長くしてんだろ
- 95 ：
- 取り回しが違うんでない？
指定通りに通さないと10ｃｍ位伸びるよ
あと余裕無いと車体の軋みたわみでブレーキがかかる
- 96 ：
- まさに10cmくらい伸びてる
指してる所にあるネジは普通に固定出来てるからそれ以降でミスってるのかね
でも調べてもどこをどうクネクネ曲げたら良いのか分からない
https://i.imgur.com/VkR2xPK.jpg
- 97 ：
- あ、ごめブレーキワイヤーじゃなくてアクセルワイヤーが10ｃｍくらい伸びるだった
ブレーキワイヤーは10ｃｍも伸びないはず
古いのと比べて同じ長さだった？
- 98 ：
- >>97
長さは同じだったけどこんな状態
見辛くて申し訳ない
https://i.imgur.com/IsnlerJ.jpg
- 99 ：
- ゴム蛇腹の後ろの引っ掛けるやつが引っかかってないじゃん
取り回しおかしいよ
- 100 ：
- って説明がすごい分かりづらいな ごめん
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