【SUZUKI】 SV三姉弟 【93スレ目】
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟 【92スレ目】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1510499354/
過去スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟 【88スレ目】
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1445534566/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【89スレ目】
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1460380260/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【90スレ目】
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1471184275/
【SUZUKI】 SV三姉弟
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1488973341
※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします
乙
>>1さんの髪の毛がフサフサになりますように♪
SM無しでバルブシール交換したらエンジンかからなくなった、写真撮って同じ様に戻したはずなんだけどなぁ…
誰か400sのバルブタイミング教えてくださいorz
フロントとリアのバルタイがズレてるのかい？
270度点火が90度点火になってるとか
交換中外す時以外クランクも回してないし元通り戻したはずなのにフロントに火が入らなくて困ってます。
もしかしたら戻すときにプラグコードとキャップが分離したので、そこで接触悪くなってそもそも火が飛んでない可能性もあるような気がしてきました…
ツイッター見たたら海外でこんなカウル販売してるらしい
https://pbs.twimg.com/media/Dh5Ug1TUYAIS1iz.jpg
いくらなんでもこれは・・・何だかなぁ・・・
> 東海地方？でミーティングあったの？
> ツイッター見たたら海外でこんなカウル販売してるらしい
> https://pbs.twimg.com/media/Dh5Ug1TUYAIS1iz.jpg
> いくらなんでもこれは・・・何だかなぁ・・・
ナニコレカワイイ
ミーティング終わったよー、まだ人居るかもだけど。
ただ今オイル漏れのSVで東名爆走中
ミーティングどうだった？
つか何でここで告知しない？ミーティング自体あるの知らなかったぞ
大丈夫か？
参加募集が基本twiplaとmixiだったみたいだけどな
ついに時代がＳＶに追いついた！とか？
バルブシールってフロントとリア交換したの？
とりあえずフロントだけです
> >>12 ツイッターでたまたまsv検索したら出てきたが
> ミーティングどうだった？
>
> つか何でここで告知しない？ミーティング自体あるの知らなかったぞ
あれ？自分ここの板で知ったんですが(^^;
あと自分も少し関連ここで呟いてたんですが...
気づいててもらえなかったのは残念っす
ヘルメットのシェアどうでした？
SVユーザーはショーエイ多いイメージあるな
GT-airやOGK多い予感
タンクのパッキンボロいから気化しちゃってるくさい
ケーブル自体は純正で大丈夫でしょうか
あとキャブ車なのにFIって書いてる
700無印は素人が手を出すと危険だわ
自分で触ってないヘビーな改造車は維持するのが改造するより大変
https://www.goobike.com/spread/8702164B30171013001/index.html?disp_ord=6
かなり状態よくないか？横浜市民みたいだが購入したら連絡くれよ
奥多摩かどうしみち、箱根付近に走りに行こうぜ
おっと過剰速度は勘弁してくれよ
どれ買うにしても現車確認は必須だよ
この手のウインカーどこで販売してる？めり込み嫌だ
用品店でも売ってる
詳しい人現れないかな・・・
キャブの口径とエアクリとイグナイターと分厚いシートと240キロメーターとヘッドライト？だけだよ
イグナイターは何が違う？
他は知ってる シートの厚さや240メーターとか
そもそも他車の4気筒と違って日本仕様は抑えられてるバイクじゃなくてそういうエンジンのバイクってこと
現行も後期も対して変わらんだろ？
イグナイターはリミッターとかそういうのじゃない？
点火時期はしらん
ピークパワー求めるより中速求めたほうがいいかも
海外見たく一度道路に出たら走りっぱなしな道あんまりないせいもあるんだろうけど
初代72ps？ 2代目74ps グラ74ps 3代目76ps
あんまり変わらんな
初代国内は日本の道路事情に併せているんだろ。
どちらが正しいと言えば72HPかも
国内70PSだし
モトマップのITA仕向と男爵の北米仕向
sv400のボアxストロークなら33〜34
sv650なら35〜37ぐらい
日本国内だと極端に虚勢されたわけじゃないから
国内仕様で良いかと
国内sv1000の69馬力よりマシ
輸出イグナイターは回転リミットある
海外の掲示板調べても出て来なかったが400イグナイターは
制限無しって説
んでバイクよこせや
部品取りにしてあげるから
たかが2馬力の入力ミスで路頭に迷った人達の事を
考えた事がないから書き込み出来るんだろう
https://i.imgur.com/Xeq7UEL.jpg
暑さで思考停止。作業中断
収納スペースに突っ込んどいた
https://i.imgur.com/HifyJ1J.jpg
MOSFET型つけてる人どこに付けてますか？
大人しく対策品買っとけば…
俺ならそこに貼り付けて念入れるなら横にシロッコファン置く
電圧はどんな感じですか？
ヤフオクとかであるR1用のやつかな
背面にPC用のヒートシンク貼り付けてヒートシンクに両面つけて収納スペースに貼り付けておこうかな…
>>45
それですね
電圧はレギュレーター出力が15.1V
バッテリーで13.8V
回転での変動なしでした
元々ついてたのはおそらく中華レギュでアイドリングで13.5V
回していくと13.0Vでした
ホットプレート並に瞬く間に触れないぐらい熱くなってたのが直射日光当たってる状態でアイドリング5分程で熱くなったスマホ程度になりました
自分のはFZ-1用だけど向きを90°変えて
タイラップであまりずれない程度に固定してるけど
今のところ問題なし。
カプラー側を右ということかな
カウルカット無しで収まりましたか？
エンジンマウントのキャッスルナットって、専用工具のソケット使うしか外す&つける方法ないんですかね？
手元の汎用工具や自作治具でなんとかなるならそれで対応したい。
ちなみに、純正（09940-14990 or 09940-14980）がwebikeで取り扱いなし
適合品らしいモーションプロ製のもの（品番YM08-0568）は見つけたので、最終的にはこれを購入するしかないのか。。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0030M4FA6/ref=oh_aui_detailpage_o07_s01?ie=UTF8&psc=1
2種類買ったよ
サイズ知りたければ教えるけど1000だと違うかも？
そう、そのテのやつです！
多分2サイズ用意する必要がありますよね。
実寸わかれば、よければ教えていただけますか？
上で書いたモーションプロ製のものはそこそこ高価で、貼っていただいたリンクくらいのやつをちょうど探していました。
純正のやつがミドルgsxrとかと共通らしいことを見かけたので、おそらくsv400sだと共通のサイズでいける見込みも高そうでとてもありがたいです。
カプラーは画面では左にしたよ、
カウルカットはせずに収まった(若干押し込むようにしたけどw)。
ただカプラー使わずにエーモンで半分無理やりだけど。
んとちょっと待って 俺専用の赤い工具棚見てくる
650でもう3回載せ替えして問題なかったから行けるんじゃね
ロックナットレンチ 20×24(mm) 19-523でアマゾン検索
これら2つであれば充分でスイングアーム等交換可能
この２つで大体いけると思うけど400sの場合チェンジペダル下付近の細めのシャフトあってそれらはヤフオクで
モンキー用落札したらドンピシャだった
サイズは書いてないけど17x20?ぐらい
焦ったものの、4000くらいまでは普通にトルクも有ったので様子見で低回転でクーリング走行してたところ、徐々に回るようになり最終的には元に戻りました。
以前そのまま回らなくなって止まったときは、レギュレーターのバンクでしたが、今回はどうやら違うようです。
何か思い当たることが有りましたら教えてください。
2002年のSV400です。
ガソリンのパーコレーションかタンク裏のスポンジが剥がれてエアクリに蓋しちゃってるとかな？
タンクの裏のふた剥がれるとそうなるよ
5000rpmだと低過ぎる気もする。
早速のレスありがとうございましたm(_ _)m
該当箇所の点検からしてみます。
普段18〜20なんだけどちょっと回し気味ツーでストップアンドゴーもほとんどなかったのに燃費13.5とか叩き出してびっくらこいた
暑すぎて劣化したタンクキャップのパッキンから揮発してるのか疑うレベル
んなこたないぜ
基本メンテのみで充分
プラグ エアクリ キャブ（たまに軽くO/H) チェーン＆スプロケ オイル交換
この他にベアリング類タイヤの磨耗、空気圧こんなもんで充分
俺は年1000も走らないけど年1でフォークオイルは交換する
それだけ違いがわかる
片道3kmの通勤だけ使ってた時期で14が出たけど長く乗ればストップアンドゴーばっかりでも20付近は行くし高速なら27まで伸びたけどなぁ
ちなみに650初期の逆車キャブ国内ECU にK&Nエアクリとレオビンチスリップオン
何かあったっけ？
元が国内仕様なんや
逆者ECUあるなら欲しい……(´・ω・｀)
左右の常時点灯もちがったような・・・
信号が違うと言うか どの国に出荷するかで仕様違うような気がする
そういえば後期にはオイルクーラー
現行は水冷式オイルクーラーついてるがやはり初代650は熱に弱かったってことなのかな
あれ良くみるとラジエーターサイドにカウルのピン入れる穴がないんだよな
2代目用なのかなー
国際送料3400円
2週間かかったがスロットルのレスポンス上昇してるのわかるわ
35度までなると40km/hくらいでタラタラ走って信号待ちするとすぐにラジエターファン回るわ
全然冷えないね
夏は冷えないし冬は冷えすぎるしもうダメやね
オイルは冷えないけど
多分油温は100度超えてると思う
走り出したらすぐ水温下がるけど止まるとすぐ上がる
カラカラシャリシャリと音がしたAZ MEG-018からG2にしたら音がほぼ消えました
SVはSSでもないしオイルは粘度守れば何でもいいだろと思ってましたが案外相性あるんですね
ヤマハプレミアムかパワーシント、レッドフォックス入れてた頃もあったけど値段的にこっちになりました…
G2だと3000km行かないうちに必ずギアの入りが悪くなったけど、コレだと全然平気。
ヤフオクのペール缶ですか？
>>79
4L缶でプレミアムとあまり値段変わりませんがなにか理由がありますか
自分もヤマルーブスポーツ
今度は新しくなったエクスター入れてみようとおもってる
これ以上のものは中々見つからないはず
半合成油と別れて実質値上げになってからは全合成油には手が届かない
半合成油はそれなりだったし
最近はG2ばっかりだ
>>79
プレミアムは2000kmくらいでギア入り悪くなり始めたけど、今度スポーツ入れてみようかな
べリティと同じなのだ！
まぁ製造OEMメーカーだから中身全然違うだろうけど
10年前までは黄色い缶の赤狐ペール缶買いしてたけど今はあまり乗らないから1000-1500キロで春と秋に変えるぐらいだわ
オイルはカストロやAZの012やら混ぜ混ぜ
となるとG2か
GX100が取り扱いあった頃は四輪と使い回せて良かったんだけどなぁ
コメリプレミアムはクラッチ滑るのだろうか…
ナフコ専売だけどインドネシア国営企業でなんとメルセデス、BMW、VW、ポルシェのOEM認定オイルとすごいオイルが格安だぞ
独特な臭いがするらしいけどぜひ試してくれ
二輪用も一応エンデューロ4Tってのがある
お茶県中部だが、台風の被害はSVが倒れて右グリップエンドの傷が増えた？
くらい。
カウル割れてウィンカーめり込んだ？
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/383/172/2383172/p1.jpg
この手のウィンカー探したがなかったぞ
いやいや、写真と一緒のポッシュの貼り付け式
側が割れて球がブ〜ラブ〜ラ
夜間コーナー先が見えなくてRる
富士山で死ぬかと思った
夜間走行中は付けるが
久しぶりのVツインだから楽しみだ！
おめ色
一昔前のホンダの四輪より明るい
2灯の650s/1000sかい？
ハロゲンプロ目は深刻な暗さだとおもうが
多分照射範囲が結構広いからだろうけど
バイクのフォグは直立で横照らしててもバンク中はものすごく手前を照らすことになって難しいんだよ
迷惑な拡散フォグでもつけないと
国内初期650Sだけどオフ車や昔のレプリカばっかだったからなぁ
明るいバイクだと思うけどなぁ
そうでしたか、自分のは国内1000Sだけどハロゲンだと暗く感じるから
今はCn360のT2が入ってる。
車検通るよ。
静岡のミーティング行きたかった
無念過ぎる
単独で富士山方面へふらっと走るかな
今、キャンプミーティングの告知出てるよ〜
10月だけど...
昼間よりも夜間走る事が多いから不安になってきたじゃないか
明るいとはいえないね
バンク中Hiビームにしてもダメ？
試走りしたいが用品店巡りもいいな
単独で山中湖経由でどこか目指すかな
太秦ってなんだ？
116じゃないけど、ハイビームにしてもダメ。ビームって感じでまっすぐまえを照らすけど、サイドが弱い。明るい明るくないってゆうより、配光がなんとゆうか、くそ？
Loのプロ目は配光キッチリし過ぎて照らしてない部分は全然見えないけどね
指定の10w-40でいいんじゃないかしら？
基本的なエンジンは同じだから可能なはず
ケーブルってあんまり聞いた事がない
もっと古いカタナ界隈では一時期流行りましたがコイル焼けやハーネス焼けで最近はやっぱ駄目だって感じなんのですが
MOSFETでなくても焼けますよ？
特にエアクリボックスとステムの間にある緑色の4極防水カプラが
それで、ジェネレータからの3本はカプラーを止めて配線毎に低抵抗コネクターに
交換した。それ以降、レギュのトラブルは出ていない。
真ん中の樹脂部品だお
輸出39パイキャブ
Fフォーク アウターチューブ
欲しい人いるならヤフオクに出しますが
黙って出品するべし
無傷のインナーチューブｷﾎﾞﾝﾇ
曲がりは無いが摺動部の絶妙な位置に点サビが少しだけあってOHしても数百キロで漏れてくるのが
くの字になってる
あと最近ケンツ落札したが左右のステー横のカラーが
左右長さ違うがリヤステップ位置ズレないか？
いつのまにかオイル漏れてきて拭いてもオイル特有の汚れで(;o;)
バッテリーボックス削ったりはあるけどの
具体的に送料込みでどんだけなら出すんや？
ヤフオクに一円出品でよろしく
S/M見たけど乗ってない
２りんかん行っても１Pカプラ用のしか出てこない
>>55
事情でだいぶ間空いてしまいましたが、おかげさまでエンジン下ろすことができました。ありがとうございました。
結局以下の二つを購入し、バッチリ使えました。
(STRAIGHT/ストレート) ロックナットレンチ 26×30(mm) 19-533 https://www.amazon.co.jp/dp/B0030M4FA6/ref=cm_sw_r_cp_apip_LXxdcNcdUYugn
(STRAIGHT/ストレート) ロックナットレンチ 20×24(mm) 19-523 https://www.amazon.co.jp/dp/B002WRB2V0/ref=cm_sw_r_cp_apip_KtCeBXL5aEDzL
これからしばらく、その降ろした故障エンジンAと最近手に入れた実働中古エンジンBを、腰上オーバーホール+ヘッド載せ替えし、車体に積み直します。1000sエンジンの内部の写真とか測定とかって需要あるかな？
待ちきれない
ディーラー以外は整備するんじゃなく売るのが目的みたいだな
俺が整備したほうがいい
こんなんでバイク屋でメカニックやってるって恥ずかしくて客に足向けれない
工具の持ち方から学んだほうがいい
状態は結構綺麗だが・・・見えない部分は3日間で計20時間近く徹夜で組みなおしたよ
しかし・・・ケンツやたらうるさいんだが・・・インナーバッフル装着するとマシになる？
出口にフタとグラスウール巻くタイプあるけど、後者のほうがいいのでしょうか
この手の作業初めてで迷う
現者確認してないのに文句だけ言う客
バッフル有りだと別にそんなにうるさくないよ
いつでも交換できるように予備持ってて良かった
・ブッシュ類が硬化して裂けたor裂けていた
・違う種類のボルトの付けるの付いていた
これには頭に来た
・バッテリーが安物。
ユアサあるから充電して交換
・ブレーキのエア抜きのバンジョーが錆びている
・帰宅途中メーターが切れた（多分十字キー）まだ未チェック
・YAMASIDAのパッド・・・だけど上位グレードだからまだマシかな
タッチはデイトナの金パッドぽいフィーリングで決して悪くはない
消耗する物の全て予備持ってて助かったわ
まー400から移植すりゃいいだけなんだけどさ
予想外がケンツでデイトナのバッフルエンド外すと爆音
こんなにうるさいと思わなかった
気にするなら新車買えって案件で草
草しか生えない
>>169 これぐらいの整備しか出来ないのかな？って意味ね
俺元々メカニックで旧型SVなら必要に応じて分解して部品交換して組み立てるから尚更
メカニックやってたやつならわかるけど、作業の一つだよ 面倒だけど
んじゃ作業の続き〜
素人ほどきっちり純正パーツを使って手順通りに直そうとするな。
バイク屋さんには、その辺の意識が低いところもある。(別に悪いとは言って無い)
変な修理は元のオーナーかも知れんし。
バイク屋が純正部品遣わずに修理しようとするのは安く仕上げたいだけの話
一本や二本だけ明らかに色が他と違うボルト使ってたり、ひどい場合はボルトが周りと干渉しそうになってたり
整備中に紛失して仕方なく別のボルト使ったのだろうけど
つまりエンジン駆動部足回り保安部品辺りを見て取り合えず乗れる程度
それ以上は元の状態にも拠るが、どの程度整備するかバイク屋とのコミュニケーション次第
元メカニックが現物見ずに買って文句なんて呆れるよ
信用できるのは業者向けオークションぐらい
ブッシュも錆も年式考えろよ
現物見ずに遠方の旧車買ってブッシュや安く買える部品の錆なんて気にする人がよくそんな買い物したな
元メカニックの俺なら客に恥ずかしくて足向けれない！てそう電話したら？
予想以上に交換部品多く、特にブッシュ類は手持ちの予備全て使いきった
車検証みたら二年間で走行距離500キロぐらいしか走ってないんだな
しかしケンツうるさいな
これバッフルないと確実に99db超えてないか？
当時の規制緩いらしいけど、俺が検査員なら車検は絶対通さない
どうにかして純正手に入れなよ。
そもそも音量測定あるから検査官の判断で落とせないし目視で触媒ある車種についてないとかじゃないと何も言われんよ
久々のバイクは余計うるさく感じるしな
俺は1000SK3YAV
発売から時間経ってるから仕方ないのかもしれんが
俺はあともう2年乗ったらこのスレともおさらばさ
って6年前から思ってる
みんなハロゲン？HID LED興味あるけど電気系でトラブル出てない？
ご苦労さん。LEDで問題なし。
俺もそれ思った
出始めのころに1度付けたけど配光も光軸もダメダメですぐにハロゲンに戻した思い出
拡散光が少ない分、暗く感じることがある。
後付けで明るくなったと感じる物のほとんどは、配光がぶれて拡散しまくってる。
ハロゲンだとこの辺りがベストかも
色付いたバルブとか止めとけ
カウルにめり込むか折れるパターン多いんだよな
あと夜間走行する場合フォグ追加したいが場所がなあ・・・
アドベンチャーバイクのフォグをｓｖ４００ｓに付けたら変かな？
https://i.imgur.com/IkLIwAP.jpg
懲りずに中華製55WのHID注文してるので到着が楽しみだわ(笑)
よくぞこのゴミH1を買った
これの発光部はT10用だ
https://i.imgur.com/nbtABTQ.jpg
ウィンカー、これ付けてるけどカウルの穴が丸ごと隠れるので満足してる
そうなんや(笑)
まぁ、たかが2個で400円ほどやけど勿体ないから、ばらしてT10で使えるとこ考えるわ
ウィンカーはコレ付けとる
カウルの穴がちょうど隠れるサイズなんだけど
毎度車検場で「うーん、投影面積ギリギリかな･･･」って言われる
なお電球は高輝度タイプに換えないと輝度で落とされる(落とされた)事もある
650には口径38ぐらいがちょうど良い気がする
キャブレター口径計算でもそれぐらいで400だと高回転で回すから36で良かったはず
俺TDMRあるけどSV専用無くてTRX850割ってリンクプレート製作中
TPSの配線製作中だけどちょっと面倒
純正そのままです
特に不満もないですし
ホンダ純正かTZグリップ
前はホンダ純正だった
スロットホルダーはGSX-R用で3/4相当
年式思い出せない
TDMR40興味ある人いますか？
今年はデータ沢山取りたいし
部品まだ出るけどたっかいなー
オクの中華インナーチューブってどうなんだろう
評価視る限りは問題ないみたいだけど
650sってサスの油面違うのか？
確かスプリングやインナーロッド同じ部品だよな
乗ってみたら400のフニャ・・・じゃなくふわふわ〜って感じだったが
しかし、グリップエンドが外れない!
ナップスはいつもなんでも絞め過ぎだ!
レスサンクス、そのリプロ品って奴です
新品の値段が一本18K強だったので思案中
標準だとフワフワ過ぎるんで油面も粘度も変えてますわ
ネジロック付いてるんじゃないかな
俺はネジの頭をドリルで削ってウェイト外してからプライヤーで掴んでなんとか緩めたわ
あとネジ山にカスが残るからタップ立てたり
クソめんどくさかった
純正片側18000円か・・・
グリップエンドはショックドライバーで取り外した
+あれば叩いて回せるけど専用品がいいよ
フロントウィンカー他にオススメない？
LED意外となると貼り付けになるけどポロリするんだよ・・・
国産電気製よりマシなのかな？
車検NGだったような
むしろここが気になる
＞スロットホルダーはGSX-R用で3/4相当
ハイスロ検討してる400乗りだけど400でも3/4なんかね？
だれか品番知らないかなあ
そうですね。もってました。インパクトもあるんで使ったら見事にハジカレました。
またやって みます。
調べてみたらスロットホルダーのみ型番違うのよ
確かレースベースになる車両だったはず
油冷の750最後のモデルだったような・・・？
記憶あいまいなんだよな
みんなありがとうね。
回ったけど真ん中って抜けて外れないんだっけか？まあいいや此れで交換できるし。
とりあえず回ったからおいといてこれからネットでグリップと接着剤注文する。
400からの乗り換えでびっくりした
ラジエーターの水足りないのかと疑った
これはおかしいと思い何度も点検したし
650でこれだと1000やばくないか？
国内1000SK3は通年の水温計85〜109で落ち着いてる
夏場のフレームには触れないね
水温27から68だぜ？たまらんよ
こんなもんなのか？排気量あがれば確かに熱持つけどさ
それは何かおかしい
この時期でも28℃スタートなら一般道数分走らないと60℃超えない
華氏かと思ったが28Fだと-2℃。
距離より何分エンジン掛けてたのか気になる
今時期650なら2〜3分でウォーターポンプ周り熱くなるよ
冷間始動ですぐ200m走ってるなら、ウォーターポンプ回らなくてもサーモスタット壊れててもそんな温度上がらんでしょ
あるいは水温センサー引いてる場所が悪いとか
俺も400から650に乗り換えて熱に驚いたわ
400なら真夏でもそんなにラジエターファン回らないけど、650だとぶん回るよ
オイルクーラーが後期からついてるからそういうこと
しょっくどらいばーでねじ山を欠け飛ばしてしもたあ
ドリルの出番だな！
ちな俺がやった時は手持ちの2〜4mmのビットが全滅したわ
結構硬いから頑張って〜
某格安Aのオイル入れたらギア抜けするわカチカチ鳴るわで作業ミスしたのかとビビったわ
前期に装着出来ないかな？
または追加ラジエーター
CCISはそこそこ使われてた気がするけど
ジムニーにもVガンマもこれ！
エクスター高いんよ。
私じゃないです。無事できました。
232さんはどこのネジやっちゃったのかな?
安物鉄工用のドリルでは歯が立たず更に涙目
がっつり焼き入れしてあるんだから、あたりまえだす
逆タップか溶接だす
逆タップは下穴が勝負所だす
春夏秋に交換してるから1500キロも使わないな
フィルターは1年〜2年に一回だな
年間距離3000〜5000キロだから
何をどこにどう着けたのか教えてくれんさい
https://i.imgur.com/OoAlbhM.jpg
左ミラーが走行中ぶるぶる震えて気になるんだけど何か対策とかありませんかね？
ヘルメットもアライってトコが通だな
フロントウィンカー何とかしたほうがいい
立ちゴケしただけでめり込んでカウル割れるから
現在キタコのを２つ発注してて、届き次第現物見ながら取付検討って次第です。
Fターン下のカウルから吊るす事を妄想中。
ステー製作しないと無理だよ
7000から上が妙につまる。
ありがとう。
円配光だからLoの追加としては使いにくいと思う
>>252
いや、シャトルビームってやつだと思う。
>>253 順序的にプラグ エアクリ キャブ
俺も暗いと思うけど「レイブリックレーシングクリア」これで解決する
テンプレ入りしたほうがいいんだけどな
フォグ？俺も追加したいけど場所がなあ。。。
>>157 です
二機のニコイチ腰上O/H、備忘録も兼ねて、twitter専用アカで記録つけてます。よかったらご覧ください。
完全に素人整備でO/H自体初めてですが、気持ちだけでなんとか進めてます。アドバイスとかリクエストとかもらえたら応じていきたいので、興味あればリプなどください。
@motoYozhik
目標は、10日以内に再組み上げ、二週間以内に火入れです（多分押す
全裸と男性器、肛門
他には背後にSVでセクシーなポーズ希望
外人ポスターで裸で股がってるセクシーな感じで
ありがとう！ちょっとバラして確認してみる
夜も走ってみたけどヘッドライトの配光が極端過ぎるね
丸目ネイキッドの方が見やすいという・・・
ハーネスの焼きつき？なんてなったことないし、聞いた事ないけどな
フルパワーにしただけのほぼノーマルで、真夏だって走ってるけど
スーパーカブ？
svはシート後方にしっかりしたベルトの固定ポイントがないのが不満だった
おめ！いい色かったね！
初期SVでおそらくフォークオイル無交換の車体です
頭いかれてんのか？？
ありがとう。とりあえず掃除してオイル交換してみます
ただ今度はかなり左向きに照らすように・・・また調整しないとなぁ
今しがた一万キロ達成
https://i.imgur.com/9EGIHKP.jpg
鈴木虫が鳴り出してる。
JOG？
おめ色！ 今の400じゃ味わえないガサツで強力な加速を堪能してくれ。
＞271
メカノイズなさそうで羨ま…
オレのは66000超えたわ(買ってから30000超)鈴木虫合唱してるわw
ETCつけるかまだ迷ってる…
先週納車された時そのくらいだったよ
あと鈴木虫ってなんなんだぜ？
電球を換えたのかな
補正で明るく見えるだけで肉眼だとぼんやりしてるよ
T5のLEDバルブ買ったけど雨で交換出来ないぜ
ジャンク品で構わない
根元のゴム部分だけ使いたいんですが
余ってたらヤフオクにお願いいたします
400N/Sと初期650N/Sは前後でウインカー違うの？
中期650N/Sと1000N/Sはソケットがダブルかシングルかだけで外装一緒なのよ
上の人がフロントウインカー(のゴム部)を探してるみたいだから、気になって。
長さが違うよ
400Sのだったら前後余ってるわ。
オクに出すのも面倒だから近場まで来れるならくれてやるわい
それとも途中から材質変わったの？
そうなんだ。教えてくれてありがとう