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バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ＃4
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(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 100(＼◇／)


1 ：2018/05/04 ～ 最終レス ：
前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 99(＼◇／)
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1518900828/


Moto Map
http://www.motomap.net/index.html

(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS

パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;task=view&id=22&Itemid=35

関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU


※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい

スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
>>1も見てないでスレ立てすら出来ないなら>>970踏むな
そういう輩はお断りだから二度と来ないでくれ
docomoスマホくん分かったね

http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1518900828/970

970 名前：７７４ＲＲ (ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-j75q)[sage] 投稿日：2018/05/04(金) 03:20:23.55 ID:FWV89LXpd
最近黒L7買いました。初日はB6にセットしてたけど、次の日からA6に。レスポンスは良いけど、特段乗りにくいと言う感じも、発進に気を使う事もなく乗りやすいですね。ローRPMアシストの恩恵か、
割とズボラに操作してもエンストしないのはイイね。

3 ：
スレ立て乙です

4 ：
S-DMSでCモードが1番燃費悪いって言われてるのはなんで？
パワー絞られてスロットルを長く開けるから？

5 ：
スレタイの顔文字嫌い

6 ：
>>4
それで合ってる　高回転まで回さないとスピード出ないからつい引っ張ってしまう　街乗りでエンジン回したければ良いモードだけどな

7 ：
L1なんだが、ずっとCモードとかで乗ってると故障の原因になったりするのか？モードセレクトの仕組みがよくわからんのだが

8 ：
大雑把に言うとセカンダリースロットルバルブがある一定以上開かなくなるから吸気量が絞られるのでパワーが出ない。
現行はスロットルバルブが1個だけで且つ電スロで吸気を絞るが全開にするとフルパワーにはなるので、全開に至るまでの過渡特性が違う。

9 ：
MotoJP、Factory、２りんかん、どこでのECUが一番いいのかね？

10 ：
R1000のノウハウならFactory、あそこの店主はK9時代から富士で走らせてシャシダイ乗っけてるから。
Moto JPは最近手広くやってるから仕上がりの組付けが甘いことがある。

11 ：
そうなんだ、Factoryで3つのDMSをそれぞれ別の設定にしてくれってメールしたらやってくれるかね？
まずはここでゴチャゴチャ言わずにメールしてみればいいか

12 ：
>>11
ちょっと前に10FACで書き換えてもらったけど、メールで問い合わせれば詳しく説明してくれるよ
いろいろとくだらない質問を結構したけど、すぐに詳しく返信を貰えてありがたかった
分からないことは遠慮せずに聞いたほうが良い
文面がちょっと気さくすぎる（笑）ので、ビジネスメールに慣れている人には合わないかもしれないけどｗ

あと、注文するときはウェビック経由でしたほうがいい
送料（こっちが送る代金と向こうから送られてくる代金）が無料になるよ
https://www.webike.net/craftsman/10-factory/

13 ：
本当にありがたいです
ガンガン質問してみますわ
ページを見たら基本料金43200円とあるけどその中にタイミングの変更や燃調、エンブレ、やらはメニューには
入って･･･ますわなぁ当然
社外マフラーだったらそのマフラーも知らせた方がいいですな

14 ：
>>13
全部コミコミよ
注文したら送付用のダンボールと送り状と注文書（どこを弄ってほしいか）が送られてくるので、ECUを緩衝材か何かで包んで送ればいいだけ
マフラーはノーマル/スリップオン/フルエキのどれかを明記しておく必要がある

15 ：
そういやL7のECUって誰でも簡単に取り外せるんですかねぇ･･･テールにあるそうだけど

16 ：
L2は外せそうな気がしなかったな
俺が不器用なだけ？

17 ：
テールカウルはネジやクリップは大したことないけど、装着時にテールランプ付近のハメ込みが面倒くさい
フロントサイドカウルはハメ込みが多くて外しにくかった。組み立て優先なつくり>L8

18 ：
そーですか、さっきバロン行って聞いてみたらシート外して前方のテールカウルのネジを外してカウルの両方を
タオル使ってある程度開いた状態で取ったとの事
頑張って全部取らなくてもいいがむずそう

19 ：
なんかリコール対策してからサーキットのストレート終わりのブレーキング中にオートシフターでギア落ちないことが多発するようになったんだけどそういう症状の人居る？
一瞬ブレーキ緩めたら落とせたりする。

20 ：
>>18
なんか割れそうで怖い作業だね
あとリヤタイヤ上側のクリップ4つ取ればテールカウル外れるのに
あ、テールカウル後方ネジx2外してるの前提で

21 ：
テールカウルとか取るのくっそ簡単やぞ
難易度1ぐらいや 人によるけど
とりあえずやってみ

22 ：
フルエキに交換って説明書片手に素人でもできる？

23 ：
エンジン側のボルト外しとラジエーターずらしで挫折するからやめとくが吉。

24 ：
45000未満でECU書き換えして逆輸入バージョンと同等の性能が手に入るなら、ETCついてるぶん国内版のほうがお得なのか？！

25 ：
2018国内モデルなら関係ないだろう

26 ：
逆輸入にも規制入ってるから国内がいいんじゃね

27 ：
L8国内仕様だけど
夢の中の自宅の庭で後輪持ち上げて180kmリミッターがないことを確認しますた

メーター読み195くらいで180リミッター効くはずだけど念のため220まで確認

28 ：
慣らし運転ってやった？

29 ：
燃料カットのエンブレがウザい
エンブレ時に燃料噴射したら、どれくらい燃費変わるんだろ？
誰かECU書き換えした人教えてください。

30 ：
スロットル開度0の燃料噴射ではそこまで変わらない、燃費には出にくい範囲。
極悪燃費になるのは低速～中速を増量しなければならない時。
高速道路でリッター13kmとか悪魔でしょ。

31 ：
フューエルカットオフで、高速90一定走行で燃費15くらい峠で13
ガソリン満タン200km走るか走らんか

32 ：
ノーマルなら20は走るから悪くなるなぁ

33 ：
2レプみたいな燃費だな

34 ：
>>31
ありがとう～
渋滞込み街乗りだと、ちとキツそうだね
しばらく悩みます

35 ：
なぜ国内仕様のETCはあそこに付いてるんだ
アクセスするのに時間かかるよね

36 ：
>>35
そんなに抜き差しするの？
ETCカード盗まれるよりも車両盗まれる方が先になりそうだけど。

37 ：
GWはL0で走りまくった
やっぱ楽しいわ

38 ：
専用にカード作ったわ
反応鈍いゲートがあったらガワ剥がすしかないが

39 ：
>>36
ＥＴＣカードのポイントってカード毎だから
同じクレジットカード会社なら共用できればいいのになあ
4輪でもそこそこ高速乗るもので
私のバイクはＬ６なのでで比較的簡単にＥＴＣカードにアクセス出来るので問題ないのですが
車にカード取りに行くのがめんどくさいと思ったり

40 ：
>>39
ETCのポイントよりも、抜き差し面倒くさいので車もバイクも差しっぱなし。

ETCカード盗まれた所で使えば履歴残るし盗まれた時点で止めちゃえばいいかなぁと。
R1000R国内仕様のETC取付位置は差しっぱなし前提としか(^^;)

41 ：
雑誌等ではL8の国内はリミッターあるって書いてあるけど実際は無いんですね。

42 ：
リミッター無い無い言うけど何を抑えられてるかわかったもんじゃない
これからはECUを気軽に書き換える時代だね
サブコンは知らん！（素人）

43 ：
慣らし終わったら試してみるよ～
ちょっと先になるけど

44 ：
>>42
間違いないのはスロットルバルブの開度制限、こいつは逆車でも絞られてるから。
これを解除するだけでエンジン単体で195馬力かな。

45 ：
日々エンジンのパワーを上げる研究開発やってるのに、ECUで抑えちゃうって、なんか悲しいね。

46 ：
ETCカード挿しっぱはいいんだけど、たまに料金所でETCレーンが通行止めで、
カードを出さなきゃならん時が困るんだよなぁ。

47 ：
今年のスズキファンライド試乗会は隼とかR750はラインナップにないの？

48 ：
事前公表無しで追加されてることが多いよ

49 ：
>>45
レギュレーションを知らないの？

50 ：
L7以降でオススメのスクリーンってありますか？
具体的にはツーリング用途で高速走ってて風圧が楽になってヘルメットに虫がバシバシ当たらないようになったら嬉しいです

51 ：
>>50

52 ：
>>50
貼り忘れました。
http://puig.jp/

53 ：
>>50
ない、伏せない限りヘルメット辺りまでウイドプロテクション出来る社外スクリーンなんてないでしょ。

54 ：
>>50
http://www.acv.co.jp/products/00691

自分はゼログラビティ。17-もラインナップは整ってるハズ。
好みにあいそうなのを選べるから試してみては

55 ：
スクリーンの防風、最高速性能はMRAが頭一つ抜けてる、同条件比で純正プラス3～4km/h伸びる。
次点でゼログラビティのタブルバブル、その次がpuig
純正も相当いい仕事するけど。

56 ：
R1000でツーリングてｗ
サーキット行けよサーキット。乗るバイク間違えてんぞ。

57 ：
>>50
オレは伏せた時の見易さでMRAからゼログラビティに交換した

>>56
R1000で超高速ツーリングやぞ

58 ：
>>56
ツーリングくらい行くわ
アホなのか？

59 ：
のんびりツーリングオンリーだが？

60 ：
R1000でツーリングはまだ理解できる、R600やらでツーリングしてる人はドMなのかと…

61 ：
何のためにスズキが保安部品付けているのかと

62 ：
何のためにって市販車のホモロゲ取るために仕方なくよ。

63 ：
ウインカーミラーもやめてるしな
つかレーサーベース売れよと

64 ：
RRは？

65 ：
>>63
ウィンカーミラーは空力って意味なら正しかったんだろうけど、軽量化って意味では間違ってたんだろうな

66 ：
誰だよL8国内は180リミッター無しって言ったの。あるじゃねーか

67 ：
>>66
6速で試した？
低速ギアだと制御かかってるとかじゃないかな

俺はL8国内仕様の6速でメーター読み200超えを確認したよ

68 ：
メーター読み210ぐらいまで出るのがいつもの国内向けスズキのリミッター

69 ：
スクリーンの件、皆さん返信ありがとうございました
ゼログラで選んでみようと思います
しかしウェビック見てるとUSスズキ純正があったり他にも10種類くらいあって迷う迷う…
フラッグシップSSとなると選択肢多くて助かるやら困るやら

70 ：
L7のフロントスプロケ変更するときって、ECUも触らないとダメですか？

71 ：
>>68
スズキもクソも基本国産車は10%上乗せがデフォやぞ？

72 ：
今日こそ俺は300km出すぞじょじょ～、と出したと思いきや実際は270kmだったりする（落胆）

73 ：
実速がそんなに重要か？車でも原付で何でもメーター誤差込みのスピード表示で育ち慣れし親しみ メーター表示上のスピード感覚なんだからメーター読み300キロが300キロでええやん

74 ：
>>71
誤差の話してるわけじゃないぞ
200超えてもリミッターがないとはわからない

75 ：
そんな実速に正確なメーター付いてる市販車あったら嫌でしょ。
GPSで計測とかしないと無理だし。
スプロケ変えても狂うしタイヤもメーカーや銘柄で微妙に違う。
富士のメインストレートで299表示してても実は270ちょいとか。

76 ：
結果、L8国内はリミッターあるの？ないの？

77 ：
だからねえよしつこいな

78 ：
>>75
ヤングマシンで隼と14Rのテストしてたがまさに実測299でリミッターかかるようになってたぞ。

79 ：
>>74
何言ってんだオメーは
メーター誤差が10%がデフォだから実測180km/hリミッターならメーター200km/hでリミッター効くんだろうがよ

>>78
>>75は実測でなくてメーターの話やろ

80 ：
そろそろ雑誌でL8のテストやらないんかね？

81 ：
>>80
L7と同じなのに？？

82 ：
>>80
カラー変わってちょっと速くなりました

83 ：
>>56
痛むからヤダｗ

84 ：
ラーツーとか聖地巡礼とか訳わかんね

85 ：
ラーツーはそんなに悪くないぞ、そんなに。
なんか貧乏臭いからもうやんないけど。

86 ：
急にツーリング批判の流れww

87 ：
>>84
確かにラーツーは訳分からんな。ツーは山の方に行く場合が多いから蕎麦だろ普通 ラーメン屋は街にあるんだし。

88 ：
サーキットなんてタイムタイムそしてとにかくお金お金。さらに危険。でも抜けられない。ちょっとした中毒みたいな感覚？ ということで自分がだした結論はツーリングやバイクを通じて友人とのコミュニケーションを純粋に楽しめる人が1番幸せだし正解なんしないかという。

89 ：
全部楽しめばいいだろめんどくせえやつらだ

90 ：
初心者ほどサーキット信仰に陥りやすいからな
なま暖かい目で見守ってやろうぜ

91 ：
ツーリングもサーキットもべらぼうに楽しいのがR1000のいいところだよ
万能性はもっと評価されてもいいのではないかと思う

92 ：
ツーリング、サーキット、両方楽しめないヤツは損してるよな。

93 ：
バイクの何が目的で面白いかは俺たち一人一人の心の中にあるんだよっ
サーキットが答えじゃないよ

94 ：
Own The Racetrack
なのにチンタラしか走らせて貰えないマシンは可哀想だな。

95 ：
コーヒー一杯飲むためにツーリングするっての昔あったな、年がバレるから忘れてくれｗ

96 ：
The top performer の年式の僕のR1000はセーフだな。

97 ：
聖地巡礼は「あーここかー」ってなる
バイクで走る＋観光という一石二鳥

98 ：
ま、一応目的地設定しなきゃならんから行くけど｢へぇ～｣で終わるな
歩き辛いバイク装備であまり動きたくないが、やたら散策したがるヤツが居ると参る、本気でそこが目的なら車か電車で行くっての。

99 ：
L8国内売れてるね。

100 ：
このスレだと意味不明に終わってるけど
180リミッターは無いって事でいいの？

101 ：
どうせ出せやしないんだからリミッターなんて関係ないだろ？

102 ：
出せないのは君だけや

103 ：
つか、180km/hなんて400ccの領域だろ

104 ：
サーキット以外必要ないがな、最近高速で180km/h以上でブッ飛んでるバイクなんて見た事ねーわ ドラコレとかの目も影響してんのかね。

105 ：
200km/h近くになるとSSでも風圧凄いから巡航はしないしな。疲れが半端ない
車の方が高速では巡航速が度速い奴が多い印象

106 ：
タイヤがもったいないから高速より下道の方が飛ばしてる

107 ：
なんだよオマイら
のんたんのんたん走ってやがるんだなw

108 ：
>>104
ドライブコレクション。

109 ：
https://www.youtube.com/watch?v=nvp1RK3D1I4

なんかこういうヤツがおるらしいよ、皆さんきーつけて

110 ：
>>109
前が空いてるのにトロトロ走るのが悪い

111 ：
>>110
両方悪いということで

112 ：
どっちか良いも悪いも当たったら飛ぶのはコッチだからなー
悔しいけど交通弱者だって事を意識して気をつけよう

113 ：
キチガイ相手に意地はるバイクがアホだわ
どうでもいいもん貼るなや

114 ：
攻撃的なレス増えてきたけどまたタイヤ溶かしながらタンクの塗装ハゲを自慢してくるイキリ川崎オヤジが湧いてるの？

115 ：
自己紹介から入るのやめなさいよ、誰も君の事知らんから

116 ：
さっさと譲ってそいつの後ろを延々走るの楽しい
相手も俺のことやべー奴だと認識して信号無視してでも振り切ろうとしてワロタ

117 ：
こういうヤツには譲るに限るね
相手にする時間が勿体ない

118 ：
引っ掛けられたら確実にこっちが負けるし関わるだけ無駄。
バイクに身内殺されたかトイレ行きたくていらついてるくらいに思って先行かせる。

高速道でも必死に煽ってくるのいるけどなんなのかね。

119 ：
文字通り気違いに刃物

120 ：
ガヤルドとかNISSAN- GTR乗ってるのは案外煽って来たりしないけど、ランクルとかが走行車線120ぐらいで流してて煽って来たことはあるな

121 ：
>>120
あなたニホンゴちょと少しですね

122 ：
このバイクで煽られるわけない。クルマはパイロンと一緒ｗ

123 ：
S/C搭載の白クラウン、ふうわ巡航で追ってくるよ？

124 ：
煽られたら強めのエンブレして譲るなぁ　

125 ：
>>124
それwww俺もやってたw

126 ：
漫画でサイドﾌﾞﾔｲｷｰ使えばブレーキランプつかないﾌﾞﾔｲｷｰって教わったお！

127 ：
池沼。

128 ：
誰もBFFについて触れないけど、
どうなん？正直なところBPFとかわらんの？

129 ：
快適性が違うのでは？
BPFとBFFを比較してるインプレは少ないんだけど、
「BFFと比べるとBPFは上質感に欠ける」みたいなのはあった
実際ＢＦＦはゴツゴツしてないしそれでいてスカスカというわけでもないので、
SSに要求される性能と快適性を両立してるという点では優秀かもしれないとは思う

ポテンシャルに関しては、雑誌のインタビューにて開発者の人が
「無印もＲも同じタイムで走れる」と言っていたように記憶してるお

130 ：
BPFは欠陥品だからやめとけ

131 ：
>>128
過去スレで何度か語られたのと、実際セッティングをしている人が少ないから。
少なくとも純正セッティングは、メーカーがユーザーを信用してないからだと思うが、走り重視の設定ではない。

132 ：
奥に鞠のようなものがあってそれが潰せない、というBPF評を聞いたことがある

133 ：
RのL8国内って安すぎないか？
関東も関西も乗り出し180万円ちょいって。

134 ：
>>133
俺も安いので買った口だ
最後までセンダボと迷ってたけど

135 ：
素人目線のインプレ頼むよ

136 ：
185なのかよ・・・世界で200なのに

137 ：
近所だと乗り出し172

138 ：
格安なのは関西により西に固まってるけど理由ってあんの？

139 ：
関西に住む人間はセコいってことやろ

140 ：
>>139
東京より所得が低いから…

141 ：
イケメンのR6にするか
ブサイクのR1000にするか価格帯同じだから
ほんま迷うわ。

142 ：
兵庫の芦屋市とか日本でも有数の金持ちどもが集まってるぞ

143 ：
R6がイケメンとか、センスを疑うぜ

144 ：
>>139
土地が安いから？名古屋は高い＞＜

145 ：
関西人は安く買ったのを自慢する
関東人は高く買ったのを自慢する
名古屋人はしらね

146 ：
>>143
えっ

147 ：
安く買ったのを自慢する
そうそう、だから2ちゃんの乗り出し幾らで買ったとか話８割で聞いてるよ。

148 ：
>>147
グーバイクで確認しました！
話10割でオッケーです

149 ：
>>135
大型2台目で初リッターSS、サーキット走行した事ないし
なんなら1000R乗りで一番下手くそな自信あるけど電子制御効いてるから安心してアクセルを開けれるしトラコン、パワーセレクトもできるし足付きいいし(身長170)満足してる
なおパワーバンドに入れた事はない模様

150 ：
逆車で買ったのを後悔してるわ俺

151 ：
普段からレッドゾーン直前でシフト操作
すればいいじゃん

152 ：
>>150
つか、ホントに酷いよね。
スズキは逆車買った人に20万ずつ返すべきよ。

去年、逆車予約受付を開始したって近所のSBSから電話があって、
価格が値引きなしの233万円だったんだけど、買おうとした。
その後、急遽単身赴任で引っ越すことになり購入お預け。
で、先日国内Rを乗り出し183万円で契約。

１年待ったらカラーも好みに近づいて、50万円浮いてETC付いてきたわ。
でもなんかスッキリしない。

153 ：
いいっすねー、早く国内仕様を発表したらカスタムパーツもかなり買えたんだ
逆車は国内利益にならないんならなおさら国内仕様を買って日本スズキに貢献できたんたがね
ECU書き換えをするなら国内仕様を買うのが超特じゃん
あと誰か1／12ダイキャストもらった人いますかね？

154 ：
ヨシムラR-11とUSヨシムラalphaって
音量同じくらいでしょうか？

155 ：
R1000Rってそんなに安いのかよ
通りでR1000Rよく見ると思った
他のSSに勝ってるところは値段だけか

156 ：
コスパのスズキだからな　

157 ：
現行Rってリフトコントロール着いてる？
ストレート立ち上がりでビビりたくない

158 ：
逆車STDだけど、BFFは必要ないからSTDにしたよ。

159 ：
>>153
実は買えるよ
ttps://www.webike.net/sd/23701516/
すげー良い出来
お金に余裕あった是非買うべき

160 ：
L8エクスターカラーがあればほしい

161 ：
聖杯の次は聖像か

162 ：
俺も欲しい １つだけ問題があって全財産10万円しかない

163 ：
>>157
リフトコントロール単独ではない、強いていえばトラコンで連動してる。
でもフロントアップしながらシフトできる優秀なトラコン連動制御だし、立ち上がりのフロントアップは荷重をかけられないでだらりと回ってるのも原因だからね。
直線の事なら仕方ない、トラコンの数字を6から上にするしかない。

164 ：
ダイキャストたけー、1／6だったら買う

165 ：
>>163
トラコン4でもウィリーしたら制御しよるで。

166 ：
>>159
高杉。
クォリティー的に\5k以下のもんだろ。

167 ：
>>166
5000円台で買える仮面ライダーのフィギュアーツとかと比べると雲泥の差だよ？
ブレーキディスクすら金属で出来てるしモールドの再現率や塗料の質感も良い出来なのでオススメするよ
俺はメルカリで本国から仕入れてるっぽい人から18000円で買ったけどカスタムの妄想が捗るし満足してる

168 ：
近所では国内仕様乗り出し185万とか見たこと無い
去年の在庫が200万切るぐらいがいいとこ

169 ：
>>168
近所って…

170 ：
>>154
つべに動画あるから見たら分かるけど、usの方が明らかに音でかいよ
そもそもusの方はEU仕様車でも車検適用外だし比べる物が間違ってるような

171 ：
もしGSXR1000Rと同じ値段で買えるとしたら（売っちゃダメよ）
CBR1000RRSP2、YZFR1M、S1000RR、GSXR1000Rどれ選ぶ。

172 ：
>>157
安心しろお前はそこまでスロットル開けられないから

173 ：
性能以外全てr1000rを下回ってると思うが性能をとってr1mかな…
正直r1000rはr1mに対抗してゴリゴリのガチ仕様で出して欲しかったなあ…と。

174 ：
その中ならCBR一択
SP1でもCBRにするわ

175 ：
>>171
R1Mだけど、R1でもいいくらい

176 ：
てか、L8ってL7とカラーリング以外同じじゃねーか 嘘つきばっか

177 ：
10R「俺は？」

178 ：
>>171
Ｒ１Ｍ一択だろうｗ
値段にひるんで（Ｒ１のSTDを）買えなかったが、
今にして思えば旬の間にすかさず乗っておくべきだった
GSX-R1000Rにも大満足なんだけどね

179 ：
>>165
ウィリーじゃなくてフロントアップが嫌だって言うからさ、そういう事よ。

180 ：
ウイリーコントロール時もTCマークピカピカするんだよな？
TC5でサーキット走って、立ち上がり2速全開で光らないんだが俺が重すぎるだけか？

181 ：
Ｌ７のリフトコントロールはＴＣ４以上でウイリー防止、３以下でウイリー角度抑制になってる
５は前が全然上がらないような先回り制御なんだろう

182 ：
R1Mの電子制御はBMWとかR1000にに採用された汎用6軸のよりもかなり上位のものらしいしな
ただそれを使いこなせるのかと言えば無理だろうけどリターンしたての50代のオッサンが
そこそこのタイムを出してありえないライン取りでコーナーを出ていくのを目撃しちゃうと
テクノロジーは偉大だと思ってしまう

183 ：
Ｒ１は車体も良く出来てる
いい走りに矯正してくれるような感じがしたよ
伊達にレプリカ度が高い訳ではないといったところかと
Ｒ１０００は良くも悪くもイージーで取っ付きやすさを前面に出してるっぽい
走りこめば結局乗り手次第で、どちらも同じようなものだとは思うけど

184 ：
>>182
オッサンを見くびってるだけ
マシンのせいにせず精進せい

185 ：
R1はモトGP直系の技術だか知らんが音がキモいしシート高で殺しに掛かってるからやだ
CBRとBMWは顔がキモいからやだ
やっぱりR1000か10Rだな

186 ：
>>180
回転数が低いだけじゃね？

187 ：
意外と妥協してR1000Rにしてんのな
クズどもw

188 ：
>>171
ZX-10RRがないですぞ

189 ：
>>187
貧乏人用やぞ

190 ：
>>181
TC5でいつも走ってるけど1速フル加速で5センチくらいフロント浮いた瞬間に介入してそれ以降浮かない感じ

191 ：
>>153
もらったけど俺のはフロントブレーキディスクが取れてた

192 ：
CBRの顔ダサいかなーライト付くとかっこいいわ

193 ：
>>190
そうなんだ
じゃあ>>186てことなのかな
おれはいつも３で走ってるけど、フロントが浮くほど開けられてないから良く分からない

194 ：
>>192
画像で見ると微妙だけど、実際見るとカッコいいよね
個人的にR1やR6はその逆だったなぁ

195 ：
>>192
結構CBRは好き

196 ：
他社SSと比べるとチープ感半端ないよな。
ま、実際安いからしょうがないけど。

L8R国内契約しました。

197 ：
まぁスズキに高級感のある物（車も含めて）があるのかというと無いからスズキ自体に求めるのは酷だろ

198 ：
R1のメーターすごいな
https://youtu.be/X0rG_QtQVtc

199 ：
今更ながらk1を買おうと思ってるんだけど何かアドバイスあったらよろしく

200 ：
バイクのメーターなんて走行中は速度以外見ないから、いくら高機能でも実用性は変わらない

201 ：
>>196
車乗ってて、おっ！新型R1000か？って近づいて見るとGSX250Rだったり GSX250Rか？って近づいて見ると新型R1000だった事はある。
特に真後ろからだと分かりづらい

202 ：
>>196
所有したら気にならなくなったよ

203 ：
>>170
友人がR-11を装着していて、
個人的にR-11のバッフル有と無しの間の音量
くらいがいいなあと思ったんでUSヨシムラがどうかなあ
と思った次第です。

204 ：
>>190
なるほどTC5でも浮いてから介入入るのか。
自分の行ってるところは1速で立ち上がるコーナーはないから2速からしか全開にした事ないんだけど、接地感が薄くなることすらない。
回転も結構引っ張ってから上げてるからやはり重すぎるのか…

205 ：
>>199
アドバイスというか、さすがに今からK1はなかなか難しいんじゃないかな。
程度の良いのが無いよ。

206 ：
>>202
まったく同感
むしろ気に入ってる

207 ：
>>201
目腐ってんの？

208 ：
そもそもまたがってる時でもL7の外装見えてんのかよｗ

209 ：
毎月第一土曜の夜22時30分以降は渋谷ジャックがあって この前の渋谷ジャックでSSバイカーズとアメリカンバイカーズがレブ珍大会になってて凄かったw

210 ：
エンジン壊れればおもしろいのにね

211 ：
クリスマスツーリングだと何かしら毎年壊れてる

212 ：
>>209
カスだなあ

213 ：
L7もL8も変わんねーってYouTubeで言ってるヤツいるけど＞ECU
何か根拠あんのかね？

214 ：
ドカベン？
スズキ販売店の人情報みたいだが

215 ：
試せば一発だが、現在最高速度110キロ
先は長い…

216 ：
L8青の実物どお？L7の方がかっこよく思えてきた…

217 ：
この前筑波で新型と走ったけど俺のK4ちゃんの方が早かった

218 ：
>>217
そりゃ乗り手の…

219 ：
ヘタレビビリミッター野郎が180リミッター付いてるって言ってるの？
恥さらしかな？

220 ：
新型のエンジンの振動ってどんなもん？
ステップとグリップにビリビリくる感じは変わらないのかな

221 ：
>>213
リコールで同じものになるから当然だろ。

222 ：
>>220
まさにその振動

223 ：
>>220
なんとなくハンドルに伝わる振動多いかもなぁ...な程度。
それよりも車体の軽さと10000～の馬力の出方が凄い。

224 ：
>>223
それは何と比べて？

225 ：
バンディット250からの乗り換えです

226 ：
>>220
比較車種が様々だからね…
油冷から乗り換え
ハンドル→多少あるかな？
バーエンドUSヨシムラに変えてるからノーマルは覚えてない
ステップ→気にならない

227 ：
L2と比べるとステップの振動は凄い、本当に凄い。
但しそれはだらだらと走行をしている時だけね。

228 ：
>>224

R1000のK8と比べて。
K9～は乗ったことないから分からない。

229 ：
新型はバランサー撤廃したから旧型に比べ少し振動が多いってノブが言ってたな

230 ：
K6→L7だけど、振動は確実に増えてるよ…

231 ：
>>229
貴様！？

232 ：
前はドカ乗ってたからむしろスムーズ過ぎて感動したくらいなんだが
振動は無いに等しい

233 ：
慣らしで５０００ｒｐｍ以下って言うバカいますか～ｗ
フツーに１００キロ以上出るしｗｗｗ

234 ：
L2に乗っててL7とCBR新型レンタルした身としては

L2 昔から言われてるようにガサツな振動
L7 L2より大きめの振動＋ステップ部のビリビリ振動
SC77 本来のスムーズに回るエンジンで感動

多分距離走るとL7L8は振動がさらに増えそう

235 ：
パワーを上げつつついでにピックアップも鋭くっていう方向性にいくと当然振動は大きくなるからね

それらが売りになっているR6とかはエンジンがヘタってくると可変ファンネルが動くあたりの回転数で
クランクメタルの摩滅によるガタによって振動がヤバいレベルで出てくるのでOHする時期が判るという

236 ：
慣らし終わると振動はかなり減るよ（二回済み）

237 ：
バランサー無くなったから振動が増えるのは当然でしょ
よりサーキット志向になったって事なんでしょ

238 ：
>>228
K8はしっとりしてたからなあ

239 ：
あいつはデブだったからなぁ

240 ：
L8R 国内

乗り出し172万円
納車時期７月以降
と
乗り出し185万円
納車時期即納

アナタならどっち？

241 ：
即納。
真夏に乗り出しはヤダ。

242 ：
>>241
やっぱそうだよね…

243 ：
秋まで盆栽でイイじゃないかｗ

244 ：
>>240
今乗ってるバイクに特に不満がないなら秋まで待つ
すぐに乗り換えたいなら下

245 ：
13万円もあったらスリッポンとバクステ入れられるじゃん！

246 ：
>>240
そもそもどんな状況なんだこれ

247 ：
>>238
耐久性が良かったのでS1000のエンジンに使ったそうですからねぇ。

248 ：
>>246
近所の店舗で安い２店舗で見積りを出してもらいました。
安い方のお店は在庫がなく、
高い方のお店は在庫があるという状況です。

249 ：
L6までだとK7.K8のエンジンが1番パワー出てたんじゃなかったっけ？それで耐久性もあったとなると凄いなぁ

250 ：
ちょっと前にも書いてる人がいたが、リコールECUに変えたら
シフター設定同じなのに確かに入りづらくなった。

>>249
同様のチューニングを施行するとK7の方がパワーは出る。
でもトータルの運動性能でL2が上。
共にヘッド加工と燃調補正でK7でエンジン190、L2でエンジン183だった。
でもK7は補正外しまくりだったから193は狙えたと思う。

251 ：
>>248
乗り出し172マジ？安過ぎやろおい
金貯めて買うから店教えてくれ

252 ：
去年L7国内も10月頃には170万円台が報告されてたじゃん。
関東関西ともに。

253 ：
https://www.youtube.com/watch?v=HpB9wLQc220

L7とL8の変更点（違い）･･･

254 ：
クイックシフターって逆シフトの設定できる？

255 ：
>>253
まじか、リミッタ付きか…

256 ：
ちなみにEU仕様でも299kmリミッターあるよ、つまり300km以上は出ないです
まーそこまで出した事は無いけどなｗ

257 ：
k5k6がほしい

258 ：
>>249
その分エンジン自体も大きくて重いからね

259 ：
>>254
L7～はシフト周り組み替えれば逆シフトに出来たはず。
正チェンジ好きだからやらないけど。

260 ：
>>256
ギア比的に300km/h以上出なくなってんのかな？
確かにメーターは299で止まるけどその後も回転は上がっててGPS実測だと292km/hぐらいは出てた

261 ：
>>260
6速だけレブリミットが低く設定されてるんだ。
13740だったかな？

262 ：
>>253
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74882537.html

どっちやねん

263 ：
アフィ貼るな

264 ：
ブログおやじ、サーキット行って証明出来ないあたりがおやじの限界だな。

265 ：
つか、まだL8は出回ってないの？

266 ：
>>262
ワールドでも普通にリミッター無いですよと言うよ、違うのはETC対応くらい
山田太郎とかいうオッサンは相手すんなコメント閉じてるし文句も言えん

267 ：
4末に納車されたよ

268 ：
>>265
まだ慣らし終わらんのよ

269 ：
>>266
リヤサスのプリロード、マイナスで叩いてるみたいでガキガキになってるし 笑

270 ：
チェーンガードなくてレーシーでしょ？とかアホやろガード裏がどんだけルブでギタギタになってると思ってんだ、それが全て足に飛んでくるんやぞ？

271 ：
>>257
買え

272 ：
明日は1000キロ超えてのオイルとフィルター交換するから
慣らし終わりだし回してくるわ

273 ：
日本には300キロ規制は無いのだから、日本ではリミッター外せばいいのになｗ

274 ：
１８０キロで自主規制ｗ

275 ：
再生数を稼いで広告料を稼ごうとするのは勝手だが嘘はよくない。
そんな動画が最近多いですね。ズバリGSX-R1000Rの18年モデルに変更点はカラーリング以外・・・？
評価は公開されていませんがほぼ二分されています。

こいつこそ嘘ばっかで炎上狙ってるだろ、コメント書けるようにしてない時点でクソ

276 ：
>>19
シフターの感度が1にリセットされてると思う。
2に再設定してみた？

277 ：
自分が有名になってると思ってる勘違い野郎か

278 ：
>>275
とりあえず低評価入れて通報しておいた

279 ：
>>271
なかなか玉がなくて困る

280 ：
L7,L8オーナーの方、
エアフィルタは従来のL2～L6と同じどしょうか？

281 ：
>>280
違う

282 ：
>>281
ありがとうございます

283 ：
色々とSSがあるなかで、これを選んだ理由はなんでしょう。

284 ：
コスパ

285 ：
https://www.youtube.com/watch?v=o3vbCWldSss
スズキが好きになる

286 ：
安くて足付きがよいSSとなるとコレしかない

287 ：
山田太郎氏の動画を見て欲しくなりました

288 ：
販売店泣かせのホンダクソだな ハーレーやドカみたいなブランド力ないっつーの｢ホンダ｣に せめてドリームのない県をなくしてからにしろっての

289 ：
全国の山田さんには申し訳ないが俺が悪の大ボス山田だ！

290 ：
今のホンダに魅力ある車種は見当たらない

291 ：
スズキと比べりゃだいぶマシに見えるけど

292 ：
国内仕様のせいでCBR=低馬力みたいな印象しかない

293 ：
>>289
やまだすぺしゃるはよ

294 ：
正直、CBRのチタンタンクの気合は認めたい

295 ：
チンチンタンクに見えた

296 ：
チタンタンクってモトGPで使ってるの？

297 ：
https://youtu.be/-QqrVDttPAU

298 ：
>>297
なんかわからんから低評価押しといたで

299 ：
最近マルチで渋谷なんたらオシがウザすぎ。
なんとかならんかね…

300 ：
>>297
みんな背筋ピンピンで可愛いな

301 ：
見た目派手でもおとなしく乗っててええやん。
峠のグルちんや暴走族より余程

302 ：
爆音だって言ってたけど…

303 ：
スズキワールドが～!!

304 ：
他メーカーのSSと比べてチープに感じる部分ある？

305 ：
ないよ

306 ：
シートストッパーがない

307 ：
SSで一番チープな見た目してるわ
まぁ安さとトレードオフやな

308 ：
ミラーからウインカーがなくなったからチープに見える

309 ：
SSはミラーにウインカーは絶対にない方がいいと思う

310 ：
その理由をお聞かせ下さいまし

311 ：
>>304
もうカラー液晶にして欲しい

312 ：
見た目はSSで1番チープ
てかダサいからチープに見えるのか
音だけはいいけどな

313 ：
>>310
カッコ悪いから

314 ：
チープってかスリムになってリッター特有のオーラ感は減ったね
遠目だと車挌の大きくなった最近の250フルカウ車と見間違える
そりゃタイヤ見りゃ分かるけど

315 ：
個人的にSSで一番ダサいのはR1かなぁ
パニガーレが一番カッコいいと思うわ

316 ：
かっこいいと思うのはZX‐10R、好きじゃないのはR1

317 ：
右にもサイドスタンド欲しいわ

318 ：
考えてみたら、速度がゼロに近付いたら自動でサイドスタンド出すとか技術的には苦もなくできるだろうに、何故出てこないんだろな？

319 ：
いや危ねぇだろ
止まる時にそんなこけ方した事もないのに無駄な機能過ぎるわ

320 ：
必要ないから。それ以外の理由ある？

321 ：
2018のレプリカカラーはカッコイイねぇ
黒があるだけでこんなに締まるのか
2017はのっぺりし過ぎや

322 ：
見た目は１０Rがいいけど、何もかもが古臭い。

323 ：
L7は保安部品取っ払ってレーサー化すると造形の余計な装飾が無くてかっこいい
個人的にK3のソリッドなデザインが好きだったから似てて良い

324 ：
補助輪付で乗れ

325 ：
短足多すぎだろ
両足ベタ付きじゃないとか病気かよ

326 ：
そこ、実はハーレーが日本で人気のある一番の理由な

327 ：
チープなスリルに身を任せてすり抜けに怯えていたよ

328 ：
L7逆車乗り出し190で安く買えたと思ってたんだが
実はそうでもなさそうだな

329 ：
逆車も規制かかってるからなぁ

330 ：
それ言い出したらレーサーだってレースレギュレーションで規制されてる。
motogpマシンのシームレスミッションもDTC規制されての苦肉の策。

331 ：
>>328
どこで買ったらそんなに安いの？教えて欲しい

332 ：
逆車L7でも無印ならバロンでも何処でも車体170万位まで下がってるから普通に買っても190万位で乗り出せるでしょ Rなら知らん

333 ：
昔4輪のエンジンチューナーに
ストリートチューンにはレギュレーション無いですからって言われたな

334 ：
MFDでがんばってもらってその値段
RでETCとかオプションなし

335 ：
国内仕様あるからR1や10RRより安く買えるんだしあんまり文句言うのも可哀相よ...とL7逆車予約購入した負け組が言ってみる。

336 ：
俺も逆車L7購入の負け組の一人か･･･はぁ
否定はしない

337 ：
なんで負け組なん？損はしてないよｗ

338 ：
>>336
万引きでもして気分をリフレッシュすれば？
心の中で店員ザマぁなんて優越感に浸るのもアリだと思いますよん♪

339 ：
10ヶ月の時間を数十万で買ったんだ、安いもんだろ。

340 ：
逆車L7購入組はリッチどすなぁ

341 ：
>>276
19だけど確認してみるよ。
ありがとう

342 ：
まぁでもL8国内エクスターはズルいな
カッコよくて安くてリミッター無いんだもん

343 ：
Rと無印どっちを買えばええんや…サーキットはたまに行くくらい

344 ：
サーキット行く&カスタム的なことはしないならR
弄り倒すなら無印

345 ：
L9で電制サスとかカラー液晶付いて価格据え置きでl7もl8も全員死ぬ展開ｷﾎﾞﾝﾇ

346 ：
何で？

347 ：
>>345
ありえるから怖いよな

348 ：
時代の流れには抗えないが電気系はこの辺までにしてほしいわ。
小さなトラブルすら普通のバイク屋には治せない、専用診断機持ってる正規ディーラー。
部品はASSYオンリー。
ちょっとした機能部品の交換で即エラー。
ユーザーの取り入る場所がどんどん無くなってる、メーカーとしては余計な事はしてほしくないんだろうな。

349 ：
機械の電子化は修理しづらくなるのが怖いねえ

350 ：
ワイＬ7出た時、逆車無印乗り出し175万で買ったでー

351 ：
>>348
大丈夫、EURO5でOBDが義務化されるから素人でもチェックは可能になる

352 ：
L8R契約したけど７月以降って言われた、、
動き出すのが遅かった。

353 ：
すでにEuro4対応のL7でもOBD2で診断できるよね
変換コネクタ要るけど

354 ：
L8国内のR
９月って言われたから一旦やめたわ

355 ：
秋になると来年フルモデルチェンジなSSの情報が色々出てくるだろな。

356 ：
>>339
同意だな。
L7との至極の時間はプライスレス。

357 ：
カラー液晶は裏山だか電制サスはいらんなー

358 ：
モノクロでも何も困らないよ
あと既出だが、カラー化の方法が無い訳ではないｗ

359 ：
>>352
メーカー曰く２次出荷が６月に決定してて、３次が９月らしい。
俺は仕事の繁忙期の関係で６月生産分を予約したけど、予約した４月の時点で６月分すらメーカー在庫がほぼない状態だったらしい
L7が在庫多過ぎただけで、基本的にメーカーは在庫が出ないように生産するから９月分も発売前に完売する可能性はあるから、欲しい人は今のうちに予約した方が良い

360 ：
今週納車されるけど車体番号は500番台前半だったわ

361 ：
今こそL7の安くなったの買うのがいいか

362 ：
安くなってる気がしないL7

363 ：
>>353
step1はエラーチェック関係のみで、Euro5step2になると排気ガス関係の数値を出力できるようにしなければならない
多分、車みたいな値全般が見れるようになる

364 ：
>>345
ヤングマシンにサスがイマイチでタイムが伸びないってさ

365 ：
>>209
https://youtu.be/4ThWeOESNsw
これかｗ
アメリカと違ってバイカーの台数少ないな

366 ：
40年迄に化石燃料車禁止ってインドも賛同してるけどこんなん無理じゃね

367 ：
>>364
ノーマルセッティングだとケツ下がりだし、ふにゃっふにゃでとてもじゃないけど
オーバー200からのフルブレーキで突っ込んでけない。
リアの車高調整機能があったらもっと幅広がるんだけどね。
サス単体の性能は市販車として凄くいいのに、ここで凄く損してる。

368 ：
けつ下がりの姿勢は緊急制動には向いてるので、安全を考えた公道向けセッティングの一環だな
けつ上げてリヤのプリロードをパンパンにしたらブレーキングドリフトしまくるぞｗ

369 ：
>>368
そいつ、いつもの知ったかクンだから
スルーでいいよ

370 ：
かっこe
https://i.imgur.com/wvSOVku.jpg

371 ：
>>369
だろうね
吊るしのまんまでも別に200キロオーバーからの制動に不安など感じないしな

372 ：
知ったかぶりと言えば山田太郎ですか？

373 ：
>>369
63-であぼーんだらけに
ケツ下がり君はバカなんだねぇ

374 ：
カラー液晶にしたところでその使い方が悪けりゃ意味が無い
duke390は良い使い方してると感心したが、
CBRとかR1はカラーの意味あるの？って思った

375 ：
見やすいしカッコいいだろ
R1000のゴチャゴチャ白黒液晶とは大違い

376 ：
初代ゲームボーイよりVITA貰った方がうれしいだろ

377 ：
メーターは見やすさが命
r1方式だとバーの色が変わるからパット見で回転数を把握しやすい。
r1000はただでさえ見にくい反転液晶だからなー。

378 ：
>>377
やっぱり見にくいんだ…
それならいっそ旧型ので良かったなぁ…

379 ：
CBRは暗所に入ると自動的に光量上げてくれる機能もあるので視認性もばつ牛ンだよ

380 ：
暗所で光量上がんの？眩しくて目が潰れそう。

381 ：
CBRは暗所に入ると白と黒が反転してくれる

382 ：
>>379
普通暗いところに入ると光量下げて、明るいと上げるだろw

383 ：
初代ゲームボーイは残像は酷かったな・・

384 ：
画面拡大レンズとかライトとか後付けで買ったなあ

385 ：
L7,L8の速度計ってフロントのABSセンサーと共有してない？

386 ：
液晶が嫌なら乗るな

387 ：
L8の６月納車予定組だけど、ここの皆んなはマフラー以外でどんなカスタムしてる？
定番はバックステップ、フェンダーレスなのかな？

388 ：
アナログタコが一番しっくり来る
カラー液晶とか耐久性大丈夫なの？

389 ：
例えば100000kmがバイクの寿命として
平均時速80kmで使ってたとするとたった1250時間
そんな短時間で壊れるものじゃないだろ

390 ：
>>387
インナーフェンダーとバーエンド
守る系ならラジエーターガードとエンジンカバー付けてる

391 ：
一日８時間走って１５６時間か～多分壊れるなｗ

392 ：
映らなくなるとかはないと思うが
線やシミ輝度低下バックライト切れは
年式上がる程出てくるだろうな

でも３年で買い換えるから問題ないね

393 ：
パネルだけ交換してもいいんじゃまいか？

394 ：
L8L7国内用ヨシムラ出ないね

395 ：
ヨシムラはもう日本は見てないんでしょ。
日本では売ってないパーツが海外では色々あるしね。

396 ：
eBayで買うよろし

397 ：
>>392
なんだと⁉俺は10年乗るぜ！

398 ：
最低でも7年は乗る予定だなぁ

399 ：
俺も10年くらい乗る勢い

400 ：
k5とか玉がなくてこまる

401 ：
そりゃ生産台数少ないK5...。
K6まで入れないと。

402 ：
K6でいいよな
つーか値段考えたらL0くらいが美味しいかな

403 ：
いうてL0も9年物やからなぁ
熟成され過ぎちゃうか？

404 ：
値付け含めて美味しいのはL2～で、L6が程度考えてもベストじゃね？
若しくは投げ売りのL7R

405 ：
L7が投げ売りとか妄想もいい加減にしろ

406 ：
>>403
ちょw 熟成っつうのは、L2～L6みたいにメジャーアップデートなしに
微小な改良だけ重ねて完成度が上がってるモノを言うんでしょー。

ただのL0個体は経年劣化よ。

407 ：
激安の新型もステンレスエキパイの先代も仲良くしろ

408 ：
K9～L1のコスパいいね
L2～L6と違ってエキパイチタンだしディスクも厚い

409 ：
今K5だけど次はK9～L1かな

410 ：
K5は良いバイクだったなぁ
軽いし、癖がない、足付きは最高に良い
本当に名車だった

411 ：
>>410
癖がなくて足付きが最高に良いって…
SSとしては小バカにされてる要素だけどな。

412 ：
癖があって足つきが悪いほうがいいの？

413 ：
もういいからそういうの。ツーリングバイクでも乗ってろって事だよ。

414 ：
車高上げればよくね？

415 ：
>>410
リコールまではほんと最高だった。

416 ：
新型がヤンマシで酷評されててビックリ！ リアダンパーの伸び側が足りないてどういうことなんですか？

417 ：
ヤンマシ バイク貸してもらえなかったからな

418 ：
>>416
減衰不足ってこったろ、たしかに標準だとダンパー効いてない感じ
きちんと調整して乗ればいいと思うけどね

419 ：
>>413
じゃあR1000乗りますね(^-^)

420 ：
純正のドレンワッシャー、いつも交換する時に手間かかるんだけどいい方法無いかな？
ドレンボルトからなかなか取れなく無い？

421 ：
>>420
L5特にそんなことないなぁ

422 ：
ねじ山傷つけちゃうから平ワッシャーにしちゃった

423 ：
>>420
デイトナのシリコンコーティング付きドレンワッシャーにすればOＫ
潰れる程度が目視で判るんで交換時期が把握し易い

424 ：
>>420
どこのでもいいから平ワッシャーを毎回交換すればよい
安心感って意味なら純正だろうけど

425 ：
デイトナの幅の狭い銅ワッシャーで薄っすら漏れた事あるんだよねー
それ以来純正にしている
あんまり純正使ってる人居なさそうだね

426 ：
>>416
ドイツ人なんか信用できない。排ガス不正するしｗ

427 ：
質問です！
L7L8でスリップオンにしてる人、
ステーは何をお使いですか？

428 ：
アクラつけてるけど純正のまま

429 ：
USヨシムラでそのまま

430 ：
いや～いつも思うんだけどなぜR1000で車検対応フルエキヨシムラを作ってくれないのか謎

431 ：
>>428
>>429
ありがとうございます。
アクラポヴィッチのGP Slip-onを検討中です。
ヨシムラは専用ステーが発売されてますが、他社のマフラーに流用できないかがわかればなぁと思ってました。
その他のメーカーはR&Gかアグラスを検討中です。

432 ：
>>430

カウルで隠れる上に純正より劇的に軽くもならないフルエキを買う人が限られる...。
隼みたくある程度売れる見込みあるなら別だろうけど。

あとL7～だとバルブ配置とかと複雑だし合法なフルエキ作る方が大変。

433 ：
軽さは利点だがコースオンリーで無い限りL7以降は純正エキパイを生かした方が
トータルではいい事が多い。
2個の排気バルブが下から相当いい仕事してるよ。

434 ：
あの巨大でやぼったいマフラーを開発陣はどう思ってるんだろ。

435 ：
>>434
「どうせスリップオンに換えるんだからなんでもいいっしょw」

もしくわ、
ヨシムラと裏で話がついてて、わざと『交換しなきゃ』って思わせるようにしてるんじゃないかな。

436 ：
どうせ替えるんだから出来るだけ安く作って本体価格安くした方が良いやろ！！

437 ：
ありがたやありがたや

438 ：
マフラー変えてもアマリング

439 ：
>>438
でたなカワサキオヤジ

440 ：
出来るだけ安く作ってもJMCAスリップオンのほうが安いんですけど。

純正は頑丈に作らなきゃいけないんだからしょうがない。
L7～の純正サイレンサー、あの見た目だけど持つと軽い。

441 ：
車検対応フルエキっているか？
公道でフルエキにこだわる理由は？

442 ：
弁当箱が嫌いとか

443 ：
弁当箱とサイレンサーが一体化してるんだから、スリップオン装着したらフルエキみたいなもんだろう

444 ：
触媒が一体化してるからたちが悪い
弁当箱だったら簡単に抜けがよくできるのに

445 ：
K9なんかはスリップオンで弁当箱ごと外して10kg近く軽くなるもんな

446 ：
L5乗り乗りなんですが新車購入当時にヨシムラに「車検対応のフルエキ出さないんですか？」って聞いたことがあります。ヨシムラの回答は「車検対応の状態ではほとんど出力向上が見込めないので発売予定はない」とのことでした

447 ：
車検対応のフルエキなんて絶対お弁当付いてくるやん

448 ：
>>447
その通り

449 ：
L7は弁当箱じゃないからいいんだよ
弁当箱嫌い

450 ：
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1526214495/338

451 ：
>>446
アフターパーツメーカーがスリップオン全否定w

452 ：
そうでしたかー　軽くなる以外変化無いならあんま作る意味ないね
軽量化はかなり大事だけど

453 ：
吉村は逆に重くなるからなw

454 ：
R11は見た目も小振りでノーマルより軽かったけど…
Sqはねーわな

455 ：
>>451
取捨選択しただけでは...。
数売れるし車検用詰め物したフルエキ+二本出しでも15キロ近く軽量化できる隼と純正でもかなり軽いR1000では求める所が違う。
車検対応スリポンで劇的に性能変わらないし見た目以外に利点はない。
あるのは転倒時売却時に使えるノーマルマフラーが確保できるくらいorz

456 ：
L7.L8モデルでヨシムラR11スリップオンつけてる方がいたら聞きたいのですがバッフルはボルト溶接留めてついていますか？

457 ：
ヨシムラに限らず認証物は溶接済み。
リベッターがないと外せない。
14万もする純正を保護する為にも社外は必須かな。

458 ：
L7にハリケーンのフェンダーレスつけたんだけど
元のフェンダー取り付け穴空いたままでワロタ
他のメーカーのも同じ？

459 ：
>>458
アクティブも同じで穴はステッカーとかで埋めてるよ

460 ：
昨日ハゲデブチビのおっさんもといジジイがL7乗っててリアタイヤ見たらデロッデロでパーキングから出る時も結構飛ばすし
人って見かけによらないんだなと思いました。

461 ：
はいはい
次の患者さんどうぞ

462 ：
鈴菌患者

463 ：
>>394>>395
ヨシムラ曰くR11の国内仕様は開発中でそのうち出す予定みたいよ
EU仕様からの仕様変更は大してない筈だから認証さえ取ったらすぐに出せるだろうけど、販売台数的にEU仕様の出荷が落ち着いてから生産ラインを国内仕様に割り振るだろうから、もう少しの辛抱だろうね
出してくれるだけでもありがたいと言ったところか

464 ：
>>458
アクティブ
ビニールテープ、スポンジテープ塞ぎ
仕方ないね

465 ：
>>450はR1000らしい

466 ：
ヨシムラは７７の方がスキ

でもアクラはもっとスキです

467 ：
あと３キロ軽かったらなぁ～

468 ：
5kg体重減らせば目標以上や！

469 ：
アクラポヴィッチ フルエキで-5kg

470 ：
そういえばこの間走行途中でAモードにしたらエンジンフィール変わったな。
最初にエンジンかけるとAモードだと思うんだが表示されてないから初心者モードなのかｗ

471 ：
あ、それは俺も思った事ある 無表示はAモードってアナウンスだけど安全性を考えて実は違うんじゃないかって デフォが最強モードってのもね～

472 ：
A ノーマル
B 加速弱
C 雨天

でしょ。

473 ：
L8のヘッドライトとスクリーンの間の「SUZUKI」はステッカーですか？塗装ですか？

474 ：
今更ですが、国内仕様と海外仕様ってなにが違うんですか？

475 ：
コーションラベルが日本語か外国語か

476 ：
L7の慣らしって説明書だとどんな指示になってる？
8000rpm未満で1600kmとか？

477 ：
>>475
ほんとか？
それだけで20万近くも値段違うの？

478 ：
7000ｒｐｍで800ｋｍまで　10000ｒｐｍで800～1600ｋｍ

479 ：
スロットルは電子制御なんだから、慣らしは回転数を自動でクランプ出来れば良いな。

480 ：
>>474
ETC標準装備。
L8からは逆車と同じという話。

もしかしたらフェンダーのリフレクターの有無があるかも...なくらい。

481 ：
逆車はガス検代もかかるから乗り出しはもっと差がつくよ。
せめて海外限定カラーでもあれば酔狂な奴が買うかもしれんけどなぁ。

482 ：
馬力や車重、ホイールベースとかは仕様で比較できるけど、今のSSの差別化ポイントの電制はどれがどうなのかわからん。
R1の電制が評判いいけど、L7と比較してどうなのかとか。
インプット側は6軸感知してるのは一緒だけど感知の精密さが違うのか、アウトプット側のトルク制御ソフトの出来がいいのか。
トラコン作動させるようなサーキット試乗もないし、何かしらユーザが判断する材料が欲しい。

483 ：
>>480
それだけだったら国内仕様がはるかに得ですよね。
逆車はエクスターカラーないんですよね？

484 ：
>>482
中の人の話だと、ＧＳＸ－Ｒはトラコンを安全装置として捉えてるっぽかったよ。
そもそも車体の開発はトラコンなしで行っているし、
「上手に走れていたら作動しないので、トラコンの作動を狙うのではなく、作動させないように走ってほしい」と言ってた。
もちろんサーキットでの話だよ。
作動はフツーにケツが出るのを抑えてくる感じで、違和感は全くなし。
Ｒ１はもう少し積極的にトラコンを走りに活用しているのかも。だとしたら面白みの点ではＲ１もいいなｗ
なんにせよ、走りに対してはタイヤの方がはるかに大事なので、邪魔にならないとしたらそれほど気にする事でもない。
そもそも、タイヤがクソだったら話にならない。標準装着タイヤはどちらかと言うとクソの部類に入ると思う。

485 ：
>>482
IMUが違う。
Y→自社+関連会社でバイク用に開発。仕様の隅々まで判る
S→BOSH(?)汎用品でマニュアル記載以上はわからない

Yは自社開発しているからソフトも込で作りこんでいる。
対して汎用使っているところは自分のところでゴリゴリに書かない限り仕上がりが甘い。
あとこの手センサは仕様書読んだだけでは判らない細かいノウハウだったりクセがあり、時間と金掛けて仕様を調査しないと真価を発揮できない。

ヤマハに一日の長があるとすると自社開発しているから。
あと、スズキはケチンボだからゴリゴリにIMUを解析にしてソフトを書くなんてしていないだろうから詰めが甘いと思われる。

Kも詰めが甘いのでYと比較するとおおざっぱとか言われる。

ぶっちゃけるとYが現状1番、SとKが続いてHはもうね、やる気無しに近い。

486 ：
BMWは？

487 ：
>>486 シラン。
つか買う気がないから調べた事もない。

あとIMUのなジャイロセンサーもピンキリで値段も100円から数万円するものまで色々とある。
スズキがどのグレード使っているか知らんがそれも性能に影響する。

488 ：
スズキのセンサーはコンチネンタルやで。
外注なのは変わらんけど。

489 ：
マジか…
スズキ最低だな…

490 ：
>>473
触ってみたけど
一文字ずつ単体のステッカーだったよ。

491 ：
SBKやJSBでキットのECU以外は禁止ってならない限り安全装置の一部って考えは変わらないんじゃないかと個人的には思う
寧ろR1がやりすぎなんじゃ

492 ：
r1が速いのは8耐だけでしょ
そらレース絞れば強くなるよ
r1000は直線番長路線でマン島狙いかな

493 ：
>>472
無表示は？

494 ：
>>493
ランダムやろな

495 ：
L7に無表示なんてあった？

496 ：
コンチネンタルと言ってるスズキもボッシュとまったく同じに見えるしOEMっぼいが。

497 ：
いくら自社開発だろうがヤマハは買わない。

498 ：
>>476
L8は1000キロまで5500回転以下と書いてあるけど

499 ：
ヤマハねぇ、XJR1300は好きよ

500 ：
L7は478の通りだな。
ちな逆車

501 ：
>>492
JSB1000もEWCもまぁまぁいい成績だぞ？なんならようやくWSBKでも勝利を得たし。

個人的には最近はどこもSSのスペックは拮抗していて如何にそのSSにアジャストして乗れるライダーを獲得できるかにかかってる気がするなぁ

502 ：
WSBKはZXに手枷填めて漸く勝てたレベル

503 ：
>>502
填めたのはイタリアのヤツやけどな。

504 ：
次なんのタイヤ買おうかなー
ブリジストンのバトラックスS21でいいかなー
最初のS10は3000km持たないらしいから21は4000km持って欲しいなー

505 ：
RS10 Tyre Rやろ

506 ：
ロッコル一択かな

507 ：
標準のRS10はライフ短かったな。
α14てサーキットライフどうなんかな？

508 ：
街乗りとツーリングが中心ならミシュランのロード５が良さそう
サーキット行くなら溝付きレースタイヤがいいよ

509 ：
まだ乗り始めて500kmぐらいしかたってないから分からないけどRS10ってライフ短いの？
クラス的に3000km持てば御の字だと思ってるけどそれも厳しいか

510 ：
ツーリングすると真ん中ばっかり減って
プロフィールおかしくなる

511 ：
>>510
離縁されるの？ｗ

512 ：
鎖鎌町内大会6位とか？

513 ：
RS10ライフ長かったよ。
5700kでサーキット走行前に換えたけど
少なく見積もってもあと500k以上は走れそうだった。
5700kの内サーキット走行は1時間、110k程度だけやったけど。

514 ：
スポーツタイヤでも5000キロ持つか持たねーかだわ。
ハイグリップで5000キロ持つわけねー

515 ：
8～9\/km位か？タイヤ代

516 ：
S20で5000弱だったもんなぁ

517 ：
タイヤの寿命は距離よりも時間と熱。
スポーツタイヤで保たないならそれはスポーツタイヤには荷が重い走り方してんだよ。

高い荷重かけてゴム揉んでガンガン熱を入れない走りならプロダクションですら5000保つ(ブレーキ残して潰してかないで、減速しきってから立ち上がる公道乗りね)

そりゃ美味しい時期は確かに過ぎるが一概に保たん保たんと言うなら走る場所、ペース、空気圧位はよく考えた方がいいぞ。

518 ：
>>509
サーキット走行会3回で交換

519 ：
L7だけど、10k以内でオススメのブレーキパッド教えて下さい。
サーキット、イベントレース中の上レベル、
K9の時はメタリカ使ってて満足。
メタリカは良いけどL7用は高くて。

520 ：
↑サーキット→岡山国際サーキット
です。

521 ：
個人的にはZCOOのタイプCが好き
でも、レース云々てレベルの人ならサーキット周りの人になに使ってるか聞いてみて適合が有ればそれにするって感じで良いんでないかい？

522 ：
>>518
センター余ってるでしょ？
街乗り用に履かせたりしてるの？

523 ：
>>519
乗り換えてタイムよくなった？

524 ：
>>523
俺も気になるぜ(´・ω・｀)

525 ：
ベスラとかデイトナはサーキット走行は無理なの？

526 ：
https://www.youtube.com/watch?v=qpfENf7Ax3c
無理に右折？直進バイクと衝突　27歳女性が死亡

https://www.facebook.com/profile.php?id=100016835940313
岡本朗子さん

527 ：
>>522
普通に廃棄です…

528 ：
右直はクラクション長押しして怒鳴りつけるぐらい余裕ないと

529 ：
どうでもいい

530 ：
不運と踊っちまったのか…

531 ：
>>521
518です。周りはメタリカが多くて。
でも高過ぎるんですよね。
今はzcooのCだけど、30分くらいでタッチが変わって。

タイムは上がったけどそれはマシンの恩恵ってより、上達したからかな。
ぶっちゃけもっと高いレベルじゃないとマシンでタイムが上がるとかじゃないと思う。

ベスラの高グレードは使えるかもで、デイトナはちょっと…

532 ：
>>530
不運とは言い切れんな 右直だろ？対向車線に右折待ちがいりゃ出て来るもんだと身構えるわ必ずな。出て来ないだろうの、だろう運転だろうな それで事故って起こるもんだけど、右折車が無茶に出て来たとしてもふっ飛ばされるのはバイクの方だから…バイクは交通弱者よ。

533 ：
>>518
どのくらいの時間走ってるかわからんが2Hもしたらリアなんて全く使いもんになんねーぞ

>>519
高くていいならブレンボ Z04
結局はパッドが持つからそんなコスパ悪くないよ

534 ：
Ｌ7用のスリップオンのヨシムラとストライカーって
スペック上は音量一緒だけど音質的な違いはあるのかな？

535 ：
あるでしょ。そりゃあ

536 ：
あるわな。同じヨシムラだって筒体がステンかチタンかカーボンで若干音質は違うだろうし。

537 ：
L7にはヨシムラつけてる人が多いのかな

538 ：
l7ストックのrs10は街乗りと峠でしか使ってないけど8000キロもったよ

539 ：
峠街乗りでも8000kmとかもはや三本目レベル

540 ：
アマリンガーかな

541 ：
>>526の女性は去年の8月に結婚したばかりの新婚さんだったんだな・・・

旦那は帰宅した嫁の遺体を見て、今頃どういう気持ちなんだろうか・・・

542 ：
まさか妊婦だったって事はないよな？

543 ：
右直事故は多いのになんの対策も無く繰り返し起きるな。
右折車は必ず出て来ると思って自衛するしかない。

544 ：
独身でよかったわｗ

545 ：
いつまでも殺されてばかり居るから弱者のまま舐められて軽々しく殺されるんだよ
どうせ死ぬんだから覚悟決めて200馬力全開で運転席ぶち抜けばいい
そんな事故が続けば右折側がビビって簡単に突っ込んで来なくなるよ

546 ：
いつだったかドアぶち破った後に炎上して皆殺しにした事故なかった？

547 ：
>>545
お先にどうぞ

548 ：
Rのトップブリッジ、カーボンシール的なものﾏﾀﾞｰ？

549 ：
交差点付近ではアクセルオフでブレーキかけられる状態にしつつ、右側の車線は走らずなるべく左寄り走るだけでも危険回避しやすくなるのだけどな

550 ：
>>548
何でそんなもん貼るの？チャチくね？

551 ：
盆栽ライダーかな

552 ：
キズ防止だろ
キーホルダーが当たるから

553 ：
キーホルダーはじわじわとトップブリッジにダメージ与えるから着けたらアカンよ。

554 ：
そんなのまで気にしてたらバイクなんて乗れんわい

555 ：
USヨシムラマフラーを付けてるならヨシムラのキーホルダーは当たり前だよなぁ？

556 ：
ラバー系のキーホルダーにすりゃあんまり傷つかない

557 ：
ピカールで磨けや

558 ：
L8国内 ７月納車予定です。
アクラポスリップオン
GBエンジンカバー
シングルシートカウル
ポチリました。

他に何かオススメパーツありますか？

559 ：
俺がつけてるのは、スクリーン、ラジエーターカバー、スライダー

560 ：
中華カウル一式

561 ：
>>559
ありがとう
スクリーン忘れてました。
ポチリます。

562 ：
予選アタックで使った中古タイヤ。
とろとろ走ってても文句は言われまい。
お前ら大好きな道の駅に行けば近寄ってきたジジイがすごすごと逃げていく。

563 ：
>>562
でもスパコル以外は冷えるとプラスチック並みに固くなるコレ
早朝一発目の交差点でコケるレベル　素人にはお勧めできない

564 ：
>>558
フェンダーレスキット、スマホホルダー、バックステップ、メッシュブレーキホース

565 ：
追記
タンクパッド

566 ：
煩いマフラーと眩しいライトは自己防衛のために必要だよね

567 ：
うるさいのはサーキットから出てこないでくれ

568 ：
朝から230キロ程乗ってきたけど、ON OFFスイッチみたいなスロットル何とかならんのかね> L8 エンブレ強すぎ

569 ：
>>558
新車時こそラジエターカバー

570 ：
>>568
ECU書換で解決

571 ：
>>570
燃費悪化は免れたいけど、それしかない？

572 ：
まずはすぐフニャフニャになるマスターだろw

573 ：
>>569
あんな焼肉のアミみたいなもんがクッソ高いのよね
誰か自作してヤフオクで安く販売すりゃ売れると思うんだが

574 ：
>>573
異物が刺さって水漏れするよりマシだよ
最高級焼肉網だと思ってw

575 ：
>>571
スリッパークラッチの調整機能が無いからキットパーツで調整機能つける。

>>572
タイヤ空気圧をタイヤメーカー指定の範囲内にしてテンションかける。
これで少しはマシ、でもマスター交換は必須だよね。

576 ：
スリッパークラッチは関係ないだろ

577 ：
>>568
2次エアキャンセルすればいいんじゃないかな

578 ：
キャンセルしたら変わるの？

579 ：
T-REVで少しマシになった

580 ：
ブレーキがフニャフニャになるって話をこのスレでは以前から定期的に出てくるけど、原因は特定できてるの？
マスター変えるより先にブレーキホースをメッシュに変えて様子見てみた方がよくない？

581 ：
俺のもフニャフニャになってしもた‥
お金かけないで元に戻したい

582 ：
俺もL8青納車待ちなんだけど、最近L7の方が青のカラーリングが良く思えてきた。L8は文字が多過ぎ。スクリーンとヘッドライトの間のSUZUKIが邪魔。

583 ：
やっぱみんな1000Rなんかね

584 ：
>>583
逆車R1000とL8国内仕様との価格差が...。

585 ：
無印買うやつって可愛そう

586 ：
>>580
中の人が「ブレーキレバー調整を１（一番遠い）にしてテストしているが全然問題ない」と言っていたので、
レバー調整１でサーキットを走ってるんだが、確かに全く問題を感じない
Ｌ７からパッドが改良されていて、その効果もあると思われる
レバーを近くすると、少しの変化でも近過ぎになるから問題が起きやすいのでは

587 ：
別に無印だってアリだと思うけど、走ってる見たの1000Rばかりなんだよねー 売れてないんかな無印
赤を店で見たけどスゲェーカッコいい思ったけどなR1000っぽくない色が逆に新鮮で気に入った ココじゃ異端だろうけど。

588 ：
>>587
ここだけじゃなくて世界中で異端だろ。
YouTube見ても青と黒ばっかじゃん。

589 ：
赤はヒドイよな
歴代ワーストだと思う

590 ：
つか白もかなり酷かったわ
個人的にRなら

L7青>L8青>L8黒>L7黒>L8白

591 ：
>>586

手が小さいとそのレバー位置ではきついorz

新車時にゲイルエラボレートにパワーレバーに変えてホースもステンメッシュにしてある。
ニッシンラジアルが使い込むと感触悪くなるのは前のR1000で知ってたし。

592 ：
L7青が一番というのはない。

593 ：
インプレ見てると、特性が穏やかで速く感じない（いい意味で）ってフレーズをよく見るけど
一昔前では信じらんない200馬力なんだよね。
実際どうです？むちゃくちゃ速いでしょ？
前乗ってたバイク○○と比較してこんくらいはえー、なんて分かりやすく教えてくれ！

594 ：
キモオタブルー

595 ：
無印のマットブラック感がいいんだけどなんでRに出してくれんのや…

596 ：
>>593
サーキットでタイムとるとか、最高速チャレンジするとか、何かしらの計測しないと素人にはわからないんじゃね？
このクラスは他社も荒々しさを削ってスムースでフレンドリーな方が速いって方向だから体感で速いってのはかなり厳しい気がする。

597 ：
>>591
最新のABS装備バイクってマスターシリンダー交換するとABSに不具合があるかもと思って躊躇してたんだけど、問題ないの？
まだまだ交換した人の情報が少なくて困ってるんだ

598 ：
>>593
油冷比較で言えば回転上昇がターボ並みw
あっという間に速度が上がってる
って感じでいいかね？

599 ：
>>597
特に問題ない。
交換時のエア抜きがホースラインが長いから要注意なくらい。

600 ：
俺のRの青ホイールにシルバーのリムステッカーは･･･別にええか（悩み）

601 ：
>>599
情報サンクス
ブレンボのコルサコルタかゲイルスピードのエラボレート辺りを考えてたから助かる
値段的にはコルサコルタの方が安いけど、エラボレートの方も気になる

602 ：
ばーつくでおれのK4ちゃんと同じぐらいのタイムのやつゴロゴロいるしライダーの差でどうとなるレベルでしょ
ほしいけど

603 ：
>>602
まーバイクは性能より腕の差の方が顕著に出るからねw

604 ：
>>601


https://i.imgur.com/bf9UKZk.jpg

https://i.imgur.com/WpkEFfT.jpg

こんな感じ。
前のR1000でFSW走って純正ニッシンラジアルで怖い思いして即変えました。
前はRCSを使ってましたが仕上げの良さとタッチはゲイルいいですよ。
仕上げの拘りなければVRCでもいいかと。

605 ：
>>604
写真感謝します
質感は流石の一言。写真見たらゲイル良いなって思ってきた。
ちなみにブレーキホースはどこ使ってます？
質問ばかりで申し訳ない

606 ：
>>602>>603
腕が無いからこそ性能上昇時の恩恵が大きいんだぜ
スマホゲーで課金しまくってる奴の気持ちが少し分かる気がする

607 ：
>>605
今ならアクティブからホースのキットが出ていますよ。
純正準拠の取り回しなのでそれが不満ではなければ。
私の頃はまだなかったのですorz

608 ：
>>607
色々と情報助かりました。カスタムはこうして考えてる時が一番楽しいですね。

話変わって以前このスレでも話題になってたヤングマシンのSS比較特集を今見てるけど、国内4社はヤマハ以外大差無い感じだね(全てノーマル基準)
記事ではR1000Rはエンジンは良いけど、タイムはそこまで伸びてないとのこと
タイムが伸びなかった原因は分からないけど、サスに問題があるんじゃないか？って結論だった。

頭一つ抜けてたヤマハの車両はR1Mで価格も頭一つ抜けてるんでまぁ予想通りの内容だった

609 ：
>>604
俺も今年からサーキット走るようになって
L1でFSW走ってるんだけどやっぱ怖いよな……
フルードをdot5.1に変えて様子みようかと思っているんだけど
こりゃとっととマスタ変えた方がいいな

610 ：
>>609
レバーを一番遠くして使えるならそこまで問題はないのですがそれでもガンガン使うと引き幅が増えていくのが...。

RCSとメッシュホースにするだけでもかなり改善されました。
今のL7にしてからはFSWには行っていないのでエラボレートとの差は分かりませんけど。

611 ：
>>608
リアサスだけでも市販版BFRCにしてくれたら車高調と油圧プリロードアジャスタ付いたんですけどね。

多分オーリンズFGRT224+TTXGPを純正にしてもらったほうが良かっ...とかは(^^;)

612 ：
見た目は１０Rがいいけど、何もかもが古臭い。

613 ：
バックステップって普通と社外ってどう変わるんですかね？

614 ：
タイヤへの荷重点が高くのるのと、よりタイヤに近くなる。
すると倒し込み時に高い所からタイヤを押し付けられるからよりトラクションがかけられるってわけ。

615 ：
うーん･･･バックステップのカスタムって、本格的な走りには重要なパーツなんかねー？
なかなか高いからどうしたもんか

616 ：
>>593
必要を感じるようになると思うから
それからでも良いかと。

617 ：
>>615

公道用途とレース用途とではステップに求められる用件が違うので、サーキットでのガチ走りに特化するならバックステップは当然有効。
ただＳＳのステップはノーマルでも大体よく出来ているから、特に気にならないのであればステップは替えなくても良いのでは。

618 ：
ツーリング用のバックステップってありますか？ｗ

619 ：
ある、マジレスするとアグラス。
あそこのは見た目重視で機能性は純正と変わらない。
それともう一つはストライカー。
ストライカーは純正ポジションも設定できるし、破損時にボルト1本からでも
リペアパーツを出してくれるから冗談抜きにオススメ。

620 ：
ストライカー付けてるけど確かにノーマルポジションみたいに出来るけどバックステップの利点は可動式ステップから固定式ステップになるんで気持ち少しの転倒なら破損はマシになるかもね。

621 ：
バックステップってポジション変更か盆栽の為でしょ？

622 ：
こいつバックステップのくせにアマリングすよ～ (大爆笑

623 ：
>>622
川崎オヤジくせーんだよ

624 ：
>>623
はいアク禁

625 ：
SSはアマリングとか言ってくるやつがいるからあまり持ちたくない

626 ：
ストライカーは着払いで部品を発注すれば関東圏内ならば翌日届くことがある

627 ：
俺のアマリング3段階に分かれてるわ

628 ：
>>613
そもそもの話するけど
バックステップってSTDより後ろにやるからバックなのよ。
普通(STD)のバックステップって無いんだ。

629 ：
>>613
そんで質問の答えは
ポジションが変わる。
もうひとつはペダルの軸受けにボールベアリングが使われたりしててSTDよりシフトやブレーキのフィーリングが良くなる。
ポジションは各社変えてるからSTDよりどう変更したいのかを自分なりに見つけて
それをチョイスする。

630 ：
俺は「太腿を通してのシート荷重が一番しやすい」のが基準だな
要するにバックよりアップの位置の方が重要なんじゃないかと

631 ：
https://www.webike.net/sd/23590633/

これよさそうね

632 ：
黒がいいのでストライカー
取り付けも簡単でウェビックで細かい部品も買えるのがよい

633 ：
バクステって振動が伝わりやすくなる見たいだけど
そんなに変わるかね

634 ：
ゴムマウントのバイクじゃないから
バックステップにしても振動増えるとかはほぼ無いよ

635 ：
ベビーフェイスはどお？

636 ：
>>635
ベビーフェイスは標準色が金色ってのが嫌い

637 ：
>>636
黒にすればいい

638 ：
ベビーフェイスって品質には問題ないんだろうけど、
名前に嫌悪感が…

639 ：
ストライカーは対応いいし、部品供給も速い。
ベビーフェイスは...重い。
造りが凝っているのはわかるんだけど。

640 ：
>>630
最近はバックステップって名前を付けないメーカー多いもんね。
〉バックよりもアップ

641 ：
アマリングだけどバックステップいれる人いんの？

642 ：
好みのポジションにしたいならアリでしょう

643 ：
ドコグロってキモいワッチョイをNGすりゃいいんだな

644 ：
前にサーキットで「ステップ擦って困ってる」って言ってた奴が居て、
タイや見たらもちろん端まで使ってて。
どんなんタイムで走ってんだって思ったら俺より全然遅くて。
後ろ走って見てみたらリーンウィズでした。

645 ：
>>644
よくある話。
極端な例として、60度近く寝かして、寝かしっぱなしで走るロレンソよりマシン立て気味で寝かさないストーナーが速い事もあった。
当然ながら寝かしたロレンソのが速い事もあった。
このクラスでも寝かして速い、遅いは一致しないんだから、素人の遊びで寝かして遅い人がいるのは当たり前。またフォームがいろいろなのも当たり前。

646 ：
俺なんかカウルやタンクを擦ってるのに遅いし

647 ：
>>646
成仏しろよ(´・ω・｀)

648 ：
>>630
俺はそれにステップの滑りにくさも
ストライカーはレース用のステップもあるので、そこがまた良い

649 ：
>>645
だからアマリングって言いたいヤツへのアンサーやってんけどな。
寝かすのと速さ巧さは無関係って事で黙れよと。
しかし、筑波2秒のアタクシに7秒の彼の悩みは難しかったよ。

650 ：
ダラダラ寝かして大回りしてるのは初心者あるある
そして開けれてない

651 ：
ノーマルステップって転倒で水ポンプ逝きそうだよな？

652 ：
サーキット行くけどアマリング端から1cmないぐらい

653 ：
で？

654 ：
人のタイヤなんて見ないし興味もないけど見るものなのか...。

655 ：
量販店のジジイとかわらわら寄ってくるよ。
タイヤ見て逃げてくけど。

656 ：
アマリングは英語でチキンストライプと呼ばれます

657 ：
くだらねえ書き込みする前にてめーのタイヤの写真あげろや

658 ：
本当に教えて欲しいんだけど数年前からリンク(jpegふくむ)貼ろうとすると書き込み弾かれるんよ、だから貼れないんだけどこれは何故よ。

659 ：
>>658
鬼ワラだよｗ
こんな言い訳するやつ初めてだｗ

660 ：
L8エクスターに憧れてる10R乗りです。栃木県の大平山で団子と焼き鳥を食べながら撮ってみました。雨降る前に帰りまーす

https://i.imgur.com/96IUfc2.jpg

661 ：
団子が端っこに残って流しきれてない
上級者向けアマリングですね。

662 ：
サーキット使用の中古タイヤ履いてんのか？

663 ：
ストライカーならどこでも売ってるからな

664 ：
>>661
そうなんです。団子を飛ばす勢いで回れと言われてますけど、筑波の最終コーナーでは自分はこれが限界です

665 ：
オートブリッパーって、
もし、そのタイミングで手動ブリッピングしたらどうなるんですか？

666 ：
何度かやっちまった事はあるが、ガクガクしながら（クラッチ繋がってるから）
シフトダウンされる。

667 ：
>>666
ありがとうございます。
慣れるまでやらかしてしまいそうで…

668 ：
オートシフターって減速中に間違って1速まで落として2速に戻したりすると蹴っ飛ばされるように加速してビビるな。
当たり前だけど。

669 ：
オートブリッパーの仕様がよくわかってないんだけどパーシャルに近い状態でシフトダウンするとガクガクするのは普通の挙動だよね？
あとクラッチ切ってシフトダウン→クラッチ繋ぐと強いエンブレ時にブリッピングするのも仕様？
変なこと聞いてすみません

670 ：
>>652
スゲーな！サーキット走行でタイヤ余らせるなんて無理だわ。

671 ：
>>669
クイックシフターの設定にしてないのに、ある一定の条件の時に勝手にブリッピングする時あった気がする
あんまり無いからその条件確定できてないけど

672 ：
シフトポジションセンサーの不調じゃないかな？
あれはアナログセンサーなので繊細だし、しかも単にシフトドラムの角度を見ているだけで
実際のギヤの噛合状態を把握しているわけではないからある意味不完全な代物なんだが、
シフターはそれを頼りに機能しているから挙動が怪しくなる事があるのだと思う。

673 ：
ありがとう
まだ慣らし中だし、頻繁に出るようだったら販売店に相談してみるよ
今言っても、症状出ません、気のせいですよ…とか言われそうだから
疑問なだけで困る症状でもないし。

674 ：
>>673
勝手にブリッピングって事は一瞬アクセルを開けた感じになるって事？
それはヤバくないかい？

675 ：
>>674
クラッチ切って繋ぐ前だから大丈夫だよ
回転差がそんなにない時で手動ブリッピングをサボった時だったかな？
スリッパー入ってるからいいか、と思って

676 ：
>>675
QS使う設定でもクラッチを使うとQS機能は効かせないって仕様のはず。
ちゃんと検証して確認した方が良いかも。
俺はたまにQS切ってるけどそんなのは無かった、ってか気にならなかった。

677 ：
クラッチ切るとQSのマークが点滅するから効いてるかどうか分かるよ

678 ：
なんか新型の話ばかりでつまらんな。まあ今さら旧型の話題なんかないけどさｗ

679 ：
L4乗りだがエンジンオーバーホールして
乗り続けたいと思ってるが異常かね？

実際にオーバーホールした方いますか？
費用とかなんぼ掛かりました？

680 ：
今更だがk7買うわ
初SSだし中古でええやんな

681 ：
あ、初リッターSSだった、前はロクダボ

682 ：
>>679
店による。
ヘッドだけなら20万くらい、そこにシートカット、面研、ポート研磨とか入れると30万くらい。
ただ型が新しくなるにつれて激変具合は大人しくなるね、実際のパワーは上がるんだけど。

683 ：
K7からK9に乗り換えたときが一番よかったなぁ～

684 ：
せっかくなんで点検の意味も含めて腰下までやったほうがいいと思うよ
腰下開けてメタルとコンロッドボルトくらいは交換
できたらピストンリングの交換までなおよし
ヘッドはシートカットとできればバルブ交換
チタンバルブだから擦り合わせができないからね

685 ：
>>679
乗り続けたいと思う気持ちがあるなら他人の意見など不要

>>680
程度によるとしか

686 ：
今年のマン島のMダンロップ BMWに戻っててワロタ
SBKクラス優勝してるし

687 ：
何でワロタ？

688 ：
おう次の型はいつよ、2023年か？
スズキはさっさと作るんだよおうあくしろよ
次は日本仕様で買ってやっから発売直前まで隠すなよ

689 ：
こういう奴は買わない

690 ：
今L8買って新型出たその時にまた乗り換えればいいのに

691 ：
メーカーも買う買う詐欺に付き合うほど暇じゃないから...。

692 ：
>>681
gsx-r1000 k7 乗りです。
初リッターでしたら良いですよ。乗りやすいし、大柄なので、風圧が気にならない。低速トルクがありますので、発進からの伸びが良い。燃費では、市街ですと16㎞/l、高速22㎞/lくらいです。

693 ：
K7買うならがgsx－ｓ１０００で良くない？そうゆう問題じゃない？

694 ：
いや、むしろ名器だったK3K4を探して維持るべき

695 ：
>>693
俺的にはないな、K3でもK7でも腐ってもR1000(スマン悪意はない)
新しく乗りやすくトラブルも出ないだろが、越えられない壁がある気がする。

696 ：
そもそもR1000は低速トルクを捨てた事が無い

697 ：
そうゆう
・・まだいるのか

698 ：
ぼくのK4さいつよさいかわ
ヨシムラのメーターステー廃盤でもめげないよ！

699 ：
>>682
>>684
アドバイス有難うございます
費用も30万からなんですね
消耗品代も合わせると5～60万はオーバーホール費用として将来用に確保しておこうと思います

チタンバルブは高そうだな…

700 ：
高くてもK9～にした方がいいとは思うけど...。

701 ：
おれもＫ９以降がいいと思う
最低でもＫ７以降かな
Ｋ５は良く出来てるんだけど所々難しいところがあるし、
それ以前のはもう古すぎ

702 ：
サーキット走るならおデブちゃんの
K7はやめたほうがいいかもね

703 ：
何で？
k7で遅くてかなわんとか聞いたことがないけど

704 ：
純正の二本だしで、重さがどうとか言ってんのか？w

705 ：
L5売ってやるよ！

706 ：
K9～L6まで長い間売っていたのは大きいよ。
共通部品は長く手に入るわけで。
それまでは2年ごと変わってたし。

707 ：
ぽまいらレベルならK1でもサーキットで十分
逆に電制あるL7~の方がいいかもな

708 ：
埼玉県警の警部補、出勤途中に事故死



８日午前７時５分ごろ、埼玉県川口市神戸の国道２９８号で、バイクを運転していた志木市に住む県警留置管理課の鎌田靖幸警部補（５９）がトラックに衝突した。頭を強く打つなどし、搬送先の病院で死亡が確認された

709 ：
>>707
それには同意だわ。
ただ、ショボいオマエが言うな。

710 ：
TOKICOの2ピースキャリパーは評判が良くないからそれ以降の採用モデルからだな

711 ：
>>709
あなたは筑波何秒ですか？
ぼくは6秒ですのでしょぼいです
K4ちゃんなら分切り出来ると信じてます

712 ：
スズキ純正ブレンボキャリパーなら一個2万くらい。

713 ：
パッドはなぜブレンボ純正にしないん？

714 ：
https://zerocustom.jp/products/438274605#prettyPhoto

結構前からゲイルスピードのリアホイール無いって騒いでたらこっちで売ってた（画像無し）

715 ：
やっぱL9はフルカラーディスプレイ、電子制御サスなんかな

716 ：
カラバリ変更だけやで

717 ：
スズキの事だ カラーチェンジだけでしょ
悪くすると どっかコストダウン

718 ：
L9で180リミッターが復活します

719 ：
色替え＋コストダウンならあのデッカイSUZUKIやECSTARシールの廃止か

720 ：
>>713
パッドくらい好きなのを入れれば...。
メタリカやジクーCとか使って純正に落ち着くこともある。
ダスト少ないから楽。

721 ：
CBRは早くもマイナーチェンジの噂が…
スズキがんばれ

722 ：
う～んそれは現在のR1000がダサいからがんばれと言う事なんですかねぇ
わからんでもない

723 ：
工場移転とかで、今年は動き無いのでは？

724 ：
私有地のトンネルでL8リミッターなし確認

725 ：
R1000以外のL8もリミッターって無くなってるのかな

726 ：
>>725
国内仕様は他にはホンダぐらいしかやってないけど
ホンダだから真面目にリミッターを搭載しているんじゃないかな

727 ：
海外生産に移す売国奴企業

728 ：
>>727
アホ丸出し

729 ：
>>724
ありがとう。
７月納車なので楽しみです。

730 ：
>>726
読めてないな・・・
例えばブサとかGSX-Sとかの話だろ。
しらんけど

731 ：
>>721
いや、実は出る前から2017は買わずに待ちにしろと
H系某有名ショップに言われてた奴が居たんだ。
モデルチェンジは最初から確定事項・・・
対するS系有名コンストラクターのライダーは2015末に「来年は新型」って言ったのに
新型発表は2015、実際に出たのは2017と言う・・・

732 ：
ホンダのバイクは買う気にならないからどうでもいい

733 ：
フルモデルチェンジするまで何年待ったことか
出すならマイナーチェンジでしょ
電子制御のアップグレードと、ブレーキとサスの見直し(特にリアサス)
現状でも他社と比べてコスパ最強なんだし不満がある奴はカスタムしてねって言うスタンスでしょ

734 ：
そのスタンスだからこそ、ブレーキとかサスとかコストの掛かるパーツのグレードアップはないでしょ

735 ：
恥ずかしいな 山田太郎

736 ：
>>724
山田太郎はリミッター付いてるって言ってたけどあいつ嘘つきなの？
まあ頭いいようには見えないけど

737 ：
ショップもオーナーも180リミッタ無しって言ってるのにあの人はなぜあんなこと言い出したの？

738 ：
L7国内と間違えたんじゃない？
公式に何も書かずにこっそりリミッター無しで売るスズキも悪い
大々的に発表すると世間からの風当たりが厳しいのは分かるけどね

739 ：
間違えてないのは明らか
それをスズキのせいにするとは…
もしかして本人登場？

740 ：
確かに怪しいな

741 ：
>>738
動画見てないでしょ？

742 ：
L8のエクスタシーカラーって今から契約するといつぐらい納車される？

743 ：
工場退去あるからな、色関係無く9月中旬じゃね

744 ：
>>742
エクスターは9月だけどエクスタシーは特別色なんで納期未定

745 ：
>>723
盆明けには稼働だって

746 ：
リミッターのこと雑誌には乗ってないな。警察への忖度なのかｗ

747 ：
お前らR1000RのTshirt買ってきたか？

748 ：
今時そんな恥ずかしいTシャツ買うやついるのか？

749 ：
2枚買って部屋着にしてるゾ

750 ：
あれは良いものだ

751 ：
スズキは今年SBK復帰したと思ってたけど、やめたん？

752 ：
復帰なんかしてないぞ
BSBから数戦スポット参戦しただけだ

753 ：
>>752
ありがとうございます。
そうでしたか。
残念です。。

754 ：
エリアスで参戦の噂はあったよね。
motoGPのサテライトチームしかり、ロレンソ獲得の噂しかり、スズキが大金出して何かやるという噂はほぼ実現しないな。

755 ：
まぁ来期はtech3とザルコ、ロレンツォからモンスターエナジーが抜けるからどこかのスポンサーに入ってくれるかもしれないので。

SBKとかやる暇ないでしょ。

756 ：
SBK復活しようとしたけど、そのチームのオーナーだか監督が逮捕されて話無くなったんじゃなかったっけ？

757 ：
マネーロンダリングでパクられたやつね。
ググったけどもう探せないな。

758 ：
スズキはそこそこやれない時は簡単に撤退するチキン企業

759 ：
WGPだと
HY戦争の煽りで撤退した83年と
リーマンの煽りで撤退した11年ぐらいでは？

760 ：
>>758
どういう煽り？ww

761 ：
単に戦闘不足と資金難だろ

762 ：
戦闘不足？

763 ：
てか、会社の予算編成でホンダとヤマハに比べレース活動費の桁が違うんだと思う 技術的に劣ってるとは思えんもんな

764 ：
そこそこ結果出し始めてるんだから上手いことスポンサー探して欲しいよな。
マクラーレンなんてハロがサンダルに見えるの逆手にとってサンダルメーカーをスポンサーにするんだぜ。

765 ：
>>764
SW-1が便器っぽいからTOTOかINAXがスポンサーになってくれた、みたいな感じか…

無理だ

766 ：
↑この方何おっしゃってるんです？

767 ：
さあね。

768 ：
INAXはLIXILグループになってるよ

769 ：
俺は木村技研のトイレが好み
素晴らしい和式トイレを作ってくれる

770 ：
TOTO「ここだ」

771 ：
TOTOは自前でバイク作れるし
https://mobile.twitter.com/toiletbikeneo

772 ：
はやくアクロス作るんだ!
あくしろよ!

773 ：
日本の便器は外人の評価高いから案外いけるかも
水色の便器カラーとか

774 ：
>>773
最近、水色やベージュの便器は見かけないな

775 ：
この流れで行くと
スズキと言えばF.ウンチーニ

776 ：
金色のジェンマでしょ

777 ：
山田太郎R

778 ：
山田花子age

779 ：
チーコな
あまり山田叩きするとチーコに叱られる

780 ：
そんなにイヤなら見なけりゃいいのになんで見るん?
スルー出来ないとかジジイかよ

781 ：
>>780
構うなよ

782 ：
>>780
本人降臨か？(笑)

783 ：
山田太郎様２ch入りました！

784 ：
L9で電サス来るかな？

785 ：
次の新型出すまでほぼL７維持でしょ

786 ：
>>784
くるね

787 ：
おい山田太郎！L8にリミッターないぞ！謝れ！

788 ：
騙されないで下さいと断定してるし コメントを不能にしてるんで
再度 あるのかないのか根拠を伴った説明動画をアップする義務はあるわな。

789 ：
20年にユーロ5規制が開始だから、少なくともマイナーチェンジが必須
弁当箱でかくしてお茶を濁すのか、モデルチェンジするのかどっちか。
鈴木の体力的に2019年はカラー変更のみで2020年がモデルチェンジとかかなぁ

790 ：
サグ出ししようと思うんだけど
L7のサスストロークってどっかに出てる？

791 ：
サグ出ししたところでどうせタイヤ余らすんだからそのまま乗っとけよw

792 ：
>>787
あのかわいい彼女だか奥さんだかに免じて許してやれよ
あの女抱きてえ

793 ：
>>791
自分が余らせているからって他人も余らせていると思わないことだ

794 ：
リンク式でサグも何も

795 ：
>>784
電制ついたらレプリカ度が下がるだろｗ

796 ：
標準でオーリンズにマルケジーニ、チタンタンク

797 ：
俺はアルミタンクにゲイルスピードType-SBでええわ

798 ：
いっそ樹脂タンクにカーボンホイールの一年保てば上等仕様で。

799 ：
>>793
俺はタイヤもチンコの皮も余らせてねーぞ

>>797
いっそのこと24Lタンクで

800 ：
タンクはちっちゃいね、前作の17.5Lはいずこへ･･･

801 ：
チャコールキャニスターが付いたお陰でシワ寄せ食ったんじゃ
L2もチャコールキャニスター付いたカリフォルニア仕様は1L減のタンク容量16.5Lだったから

802 ：
>>790

Ｆ１２０Ｒ１３５

803 ：
>>790
ホイールトラベルはバイカーズステーション2017/12月号に出てるよ

804 ：
車と同じでタンクを小さくする事が燃費や軽量化の狙いかもしれないですね。

805 ：
樹脂タンクにすれば軽量化になるし形状の自由度も上がってしかもコストも下がるし
良い事だらけだと思うが採用しないのかなぁ
SSにはチタンやアルミの所有感より実用スペックだわ

806 ：
公道モデルで樹脂タンクって認証通らなかったような気が
勘違いだったらすまん

807 ：
実はXJR1300Cが樹脂タンクだったりする
他にもYZF－R125等ヤマハのバイクの一部は樹脂タンクになってきてる
ヤマハだけの特権じゃないだろうしその内他社もやってくるとは思うんだけどね

808 ：
>>806
そら大分昔の話やな

809 ：
オフ系は樹脂タンク多いし本気っぽいと思ってたけど、去年あたりからレーサーの方のCRFがチタンタンクなんだよな。
レーサーなら樹脂の方が有利に思えるんだが。

810 ：
チタンの方が軽いんだと思う
コストは全然違うが

811 ：
樹脂タンクはコケたときに破損しやすいからね
スズキ的には安牌な鉄になるらしい
アルミやチタンはコスト高いし
オフは速度域が低いししゃ幅が小さいのでそこまで破損にまで至らないけど

812 ：
>>799

ツーリングもしたい派だから24Lタンク欲しい

813 ：
リッター２０は走るから北海道じゃなければ十分じゃね？

814 ：
リッター20行く？
L8だけど下道だと慣らし中でもリッター17が限界だった。通勤だと14.8km/L。
メーターパネルの燃費表示上でだけど。満タン法でもそのくらいだった。

815 ：
結構燃費計正確だよね
直近で渋滞にハマったあとの給油とかだと狂うけどリッター何キロか小数点以下までドンピシャの時ある

816 ：
L2だけどツーリングで、20～22km/Lくらい。同クラスのSSで一番燃費良いんじゃないかな。

817 ：
l6買うか

818 ：
L4だけど20km/Lなんて1回しか記録した事ねーわ
22km/Lなんてどうやったら行くんだ？高速を80～100km/hで延々と走るとか？普通にツーリングすると17とか18だなぁ俺は

819 ：
L5 フルエキ+エアクリ交換
俺の体重75kg
13～16km /l

820 ：
>>814
同じく

821 ：
L7 流れに任せて峠越え含めて18km/L位
気持ちよく走っても16は割らないかな
慣らし程度の回転数までしか回さないけど

822 ：
k9で燃費走行で21km/L。普通に走れば17km/L。納車直後の慣らし運転中に25km/Lが一度だけ有ったけど。

823 ：
K5高速以外レデューサー着けてるからか21km/㍑

824 ：
L7 峠 スリップオン フューエルカットオフ 11km/L

825 ：
L7ドノーマル　サーキットで６．５ｋｍ／Ｌ

826 ：
コースで6.5は凄ェなあ、レコードの110%以内にコンスタントで入れないと出ない燃費だｗ

827 ：
燃費良いっつっても代償として燃調薄くてエンジン自体に良くない可能性あり

828 ：
良くないのは、お前の頭だろｗ

829 ：
確かに頭は良くなさそうだわなw

830 ：
>>826

そんな物差しを持っている人のほうがすごいｗ
おおむね当たっていて、アベレージで１１１％位

831 ：
L7の燃料噴射量分析した後にL2と比較して参考燃費出して自分の実燃費と比べただけだよ、大した事じゃない。

832 ：
チミ、マメやな！

833 ：
無くなりそうになったら入れるだけで燃費なんて気にしたことないけどなぁ。

L7にしてからタンク容量など色々細かく表示してくれるのはありがたいけど...。

834 ：
L7昨日納車されて、納車帰り中に交差点で立ちゴケ。
家に着いた時にも、バイクから降りる際に足が引っかかり立ちゴケ。
で、今朝の地震でバイク倒れてた。
新車で買ったのにもうボロボロだ…

835 ：
アララ、初バイクか？

836 ：
>>834
地震で倒れるって、どんなとこに停めてたん？

837 ：
バイクから降りる際に…ってのが良く分からない
東日本大震災の時に必死でバイク押さえてたの思いだした

838 ：
外装慣らしはバッチリだな
吹っ切れた方が楽になれるぜ

839 ：
バロンで正規カウル注文しなくちゃ（使命感）

840 ：
>>834
ドヘタ

841 ：
>>834
https://youtu.be/Q9zNUPDmnz4
定番動画見て元気出してくれ

842 ：
立ち転けなんてノーカンノーカン！
傷ついたところを社外パーツにしてドレスアップだ！

843 ：
立ちゴケって気を抜いてるからなるんだぞ
もっと集中してないと死ぬぞ
気を抜いているわけじゃないってならバイク向いてない

844 ：
>>841
いまやトラコン付いてるからもうこの動画も過去のものだよな

845 ：
立ちゴケ叱るな来た道だもの
立ちゴケ笑うな行く道だもの

846 ：
メンテスタンドかスポーツチョック使っとけばドロップキックしたって倒れないのに

847 ：
>>845
なんでみつを風にしたw

848 ：
メンテスタンド掛けるときいつもドキドキする

849 ：
ドキドキするのは下ろす時とフレームジャッキだけで使ってる時だな

850 ：
俺が使ってるこれはスポーツチョックって名前だったと今知った。

851 ：
でも君らバイク乗ってるときバレリーナじゃんr1000なのに

852 ：
>>851
てめぇだけだホビット

853 ：
図星かよ……

854 ：
>>851
ばーか

855 ：
>>834
バイクがかわいそう

856 ：
確かに今日の地震でバイクがだいぶ動いてた。L7とスクーター両方とも。転倒してなくて良かった。

857 ：
>>834
スタンド掛けたら地面に足付かずに左ステップに足載せたままで降りれば?
それなら右足引っ掛けたりせんだろ?

>>836
揺れの強さとか揺れ方とかで変わるから倒れることもあるだろ

858 ：
トランポにぶち込んでるから自身の心配ねーわ

859 ：
安なってたからストライカーステップキット買ったわありがとう

860 ：
いくら？どこで買ったん？

861 ：
ウェビックで、7000円近く安くなってたね

https://www.webike.net/sd/23590633/

862 ：
>>858
トランポがハイエースで中に入れてたバイクごとハイエースされた人がいたな

863 ：
>>862
それが怖くてハイエース買えない

864 ：
だから俺は盗難防止にキャラバン

865 ：
ホーミーの立場は？

866 ：
そこでダイナルートバンですよ
中古も安いしw

867 ：
ステップワゴンでオッケー

868 ：
ところでみんなはガラスコートとかしてるのかい？
洗車の回数が減るなら試してみたいとも思っております。

869 ：
雨の日乗ることないしほとんど洗車はしないなぁ
週一程度プレクサスで拭き拭きするくらいだわ

870 ：
週１ってめっちゃまめやん

871 ：
ガラスコートすると見た目の質感がいい感じになるよ
自分は全体じゃなくてカウル、ホイールで34000円くらいだったかな
洗車回数は･･･さほど変わらんとです
実際撥水効果が現れ始めるのは2ヶ月後
あと洗剤は中性のみでとの事
1年間メンテナンスは税込11800円
後でシングルシートカウルをコーティングをやったら税込4320円
リアフェンダーは税込6480円
店によって値段は違うでしょうな
やるんなら早くやった方がいいよ

872 ：
>>871
ありがとうございます！
納車予定が７月中頃なので店舗調査しときます。

873 ：
俺も一日の終わりにプレクサスで全体拭き上げるけどガラスコーティングまではやらないなぁ
試乗車落ちの初めから小傷アリのL7買ったから諦め付いてるのもあるけど

874 ：
>>845
亀レスだがファンフラリスナーじゃな

875 ：
ワシはバリアスコート派
でも週1洗車はフクピカでホイールにはラベンのスプレーワックス

876 ：
週一ってそんな必要あんの？

877 ：
リアホイール ブレーキダストすごいよね

878 ：
>>877
チェーンルブでしょ

879 ：
>>878
ダストなんだよなぁ

880 ：
>>879
リアブレーキ使うか？

881 ：
フロントの方が凄いぞ

882 ：
シフターの兼ね合いと旋回中のライン修正でリアは使う。

883 ：
>>882
そういう話じゃないのはわかる？

884 ：
使わないな
まあ好みだろ

885 ：
>>880
公道での話だと停止時にフロント抜いてリヤのみ思い切り踏んで止まる
安定するから

886 ：
L7のテールランプ表面に傷がたくさんついてた
フェンダーレスにすると巻き上げた砂とかが当たるのかな

887 ：
>>886
想定内じゃないの？
その為のフェンダーで、それを承知でレスにすんだろ？

888 ：
>>886
頭悪そう

889 ：
タイヤ余ってそう

890 ：
>>889
頭悪そう

891 ：
>>861
昨夜ストライカーのBS買おうとウェビックで買い物かごに入れて数十分迷っていたら元の値に戻って糞腹立つ

892 ：
SS
>>891
そんなことあるんな…

893 ：
ヨシムラR- 11sq国内待ちくたびれた
待ってる人他にも居る？

894 ：
>>893

は？即納でしょ？

895 ：
数分ならいざ知らず数十分は優柔不断すぎ
まあそこまで迷うということは要らない物

896 ：
LCCのpeachも汚いぞ、航空券検索して例えば5000円だったとしよう
そのまま別の日程などを検索して一旦ページを離れて次に戻ってきたら高くなってるとかある
まあこれは仕方ないかなとか思ってたけど、数分後にはまた5000円に戻ってたりする
短時間に同じ日同じ便を検索し予約をしない優柔不断な客には最安値には一定時間戻さない汚い仕組み

897 ：
>>895
男らしい俺カッコいい

898 ：
>>896
バカなだけじゃんw

899 ：
アマゾンも一度確認しないと値段が戻っている事があるよね
バーゲン品のフィギアとか50%OFFがいつの間にか解除されて
決定ボタンを押す前に気づいて良かった事とかかなりある

900 ：
>>894
逆車用はな。
国内って書いてんじゃん。
もっと目を使いなよ。

901 ：
>>900
これは失礼しましたm(_ _)m
L7逆車で付けてるからつい。
国内仕様売れてるみたいだからヨシムラもとっとと認証とればいいんですけどねぇ。

902 ：
国内と逆車って、スリップオンの仕様が違うの？？

903 ：
>>902

型式で認証とれてないと車検通らないだけで同じもの。

アクティブのアクラポは国内仕様だけ。
ヨシムラとストライカーは逆車だけ。

904 ：
>>903
ありがとう。知らなかったです

905 ：
>>895
FCモトなんかはカートに入れて、散々悩んだあととりあえず購入を見送ってると、後日、カートに入れたままの商品があるぞ！5パーセントオフのクーポンやるから買いなよ！的なメールがくるぞ…

906 ：
ヨシムラに問い合わせてみたら申請中で発売未定らしい> R-11sq国内

907 ：
いますぐ買わなくていいものはアマゾンのカートに入れといて
安くなりましたとお知らせ来るまで買わない

908 ：
そして欲しいなと思うものが山ほどカートに入ったままになる

909 ：
別にそれで何の問題もない

910 ：
早く買っといた方が良かったという例が多いよね
俺はAmazonでヨシムラレーシングマットを15000円で買ったけど今あと一つは50000円だし誰が買うねん
今んとこ使ってないけど

911 ：
レーシングマットなんて何のためにいるんだ？

912 ：
>>911
コースによってはレーシングマットの使用を義務付けてる。
トミンサーキットBコースとか。

913 ：
>>911
トランポ内、トランクルームに使ってる。
仲間もトランポの中は使ってる人を結構見るけど、
見たことないの？

914 ：
知らん

915 ：
皆さんと一緒でアマリングの盆栽ライダーなんで
見ないですよ

916 ：
>>912
トミンのくせにお高く止まってんのなw

>>913
トランポ 内なら重歩行用マットだろjk

917 ：
>>916
逆だ。
ピットが完全分離してるお高い大規模サーキット、例えば富士の本コースならマットなど不要。
あそこはピットに住めるレベルだからな。

小さなところほどサーキット設備の不備を利用者側が補うんだ。
お前、ロクにコース走った事ないだろ？

918 ：
んだよ貧乏サーキットの話かよ

919 ：
それなりに金のあるやつの趣味だと思うが
２ちゃんに書き込むのは心は貧しい奴らばかり…
なぜだ

920 ：
ここはそういう場所だから仕方ない。
コースでは大体みんなちゃんとしてるしな。

921 ：
>>917
国際サーキットしか走ったことないわ
すまんな

922 ：
>>913

トランポ床にベニヤ板です...＿|￣|○
油や水気吸うし安い。

923 ：
WEBIKEでまたストライカーB/Sのセールやってるな

924 ：
買うなら早く買った方がいい、世の中早いモン勝ちだ

あとキジマからドラレコが出る、買うべきか・・・

http://www.kijima.info/ad720.html

925 ：
>>924
値段も高すぎることはないしカメラも小さくて買いそうになったが、西日本LED信号に対応してないんだな

926 ：
今時720Pはなぁ

927 ：
中華製でオヌヌメあります？

928 ：
>>924
キジマクオリティーはヤバイからいらんわ

929 ：
>>924
中華製と同じく本体非防水なのでスルー

930 ：
カメラ2つは魅力だがなぜここまできて本体は防水非対応なのか
まぁ自分は雨は乗らない様にしてるが
デイトナのDDR-S100が結構オススメ度が高いがこれを前後にやると2個必要になるか

931 ：
L7以降の中華カウルって未だ出てないよね
使うかと言われると使わないだろうけど楽しみ

932 ：
報告出てるけど、L8R国内の180km/hリミッタないな。慣らし終わったからやってみたけど、筑波でメーター読み220は見た。山田太郎によろしくぅ。

933 ：
雨の日に活躍できないドラレコなんてよく出す気になれるな
でも内容確認せずに値段だけ見て飛びつく奴もいるから
こんな詐欺みたいな物でも売れるんだろうな

934 ：
中華カウルとbfコピーステップ出てくるの待ってる

935 ：
>>924
中華製のを検品して出してるんだろうけど性能落ちてて高いってのが...(^^;)
本体はシート下に入れるからいいとしてもDV188相当で2万円くらいじゃないとちょっとね...。

936 ：
てか本体も防水の前後カメラドラレコ無いんかｗ

937 ：
本体はジップロックに入れて簡単に濡れないところに突っ込めばええやろ
この手の物はそんなもんだよ

938 ：
>>937
何のためのモニターやねーん！

939 ：
金色の下品なバックステップはよ

940 ：
下品なレバーとセットだな

941 ：
すみません！L7,L8 ステムホールの内径がわかる方、何Φか教えてください。

942 ：
>>938
この手の物を使ってる殆どの人は常時モニター見る訳じゃなく
何かあった時だけ見る使い方だからシート下とかで問題ない人が殆ど
まぁ本体も防水だと安心だけどな
現状はその程度の工夫も出来ない人にドラレコなんて使えたもんじゃないよ
そもそも録画の信頼性もまだ疑問だしな

943 ：
オッパイ！

944 ：
>>941
15.2mmくらい

945 ：
>>944
ありがとうございます❗

946 ：
L7からウィンカーって LEDになった？

947 ：
ハロゲンだよ

948 ：
水銀灯

949 ：
あっごめん、ランタンだったかな？（うろ覚え）

950 ：
白熱球

951 ：
マジレスするとどっかの国のモデルは白熱球だよね

952 ：
L7のガラガラ音て何とかならんかな。
対策やってもアイドリング時は収まってても、やっぱり回転上げるとガラガラ始まるんよね。

953 ：
フルエキにしてしまう…とかかな。

954 ：
>>953
なるほど、根本的解決ですね

955 ：
https://shops.aeonsquare.net/img/goods/A108/5/2334521937032.jpg
https://shops.aeonsquare.net/img/goods/A108/3/2334521937032_4.jpg
https://shops.aeonsquare.net/shop/g/gA108-2334521937032/

956 ：
>>955
首痛いのかな？

957 ：
>>951
純正部品見たサイトはアメリカのサイトだから北米仕様は LEDじゃないってこと？

958 ：
>>956
(笑)

959 ：
シャツもいいけど1/12スカイネットでL7早よ出せ

960 ：
とりあえずTシャツ買いに行こ
着ないけど
スカイネットも期待

961 ：
>>955
カッコ悪

962 ：
>>955
兄ちゃん何してくれてんねんアカンわこれむち打ちなったわ

963 ：
>>955
2枚買った
>>961
まだ感染しきってないんじゃないか？
スズキグッズなんてダサければダサいほど味が出るもんだろ
このTシャツなんて小綺麗に纏まってる方だよ

964 ：
サイドスタンドが出てるのが特にダサい

965 ：
>>955
ダサ過ぎてﾌｲﾀｗ
こんなん着て走ったり街中歩けんわ

966 ：
て言いながらみんな買ってるくせにぃー

マフラー見せないのは称賛に値する。

967 ：
>>963
こんなん喜んで着るからバイクオタが気持ち悪く見えるようになるんだって

968 ：
ロゴがどうにもダサい
まあ感染が弱いからなんだろうな

969 ：
流石にネタでもキツいレベルのダサさ

970 ：
つかダサさが中途半端なんだよねぇ
ダサいんだったらとことんダサくしよう

971 ：
この中途半端さがスズキなんだよ。
絶対こんなん買わないけど。

972 ：
L8R納車されました。
8000くらい回したけど聞いてたほどの振動はなかった。
むしろL5の方が振動あった感じなんだけど。
もっと回すと出るのかな？
6000回転付近からのガラガラ音の方が気になった。

973 ：
誰か無印乗ってる人おらんかのお

974 ：
無印買うと劣等感すごくない？オレなら嫉妬して苦しくなるわ

975 ：
R1000Rがデフォになっちゃってる風潮だからな
国内無印の設定がないからしょうがないけど、どーなのあれ
逆車の価格差考えると170万位で出せるだろうから需要はあると思うが 今の状況は何となく無印海苔の方は片身が狭いような気が…

976 ：
L7逆車R乗ってるけど転倒して廃車になったら次は無印でいいと思ってる。

977 ：
なぜマットブラックをRで出してくれないのだろう

978 ：
>>977
10R SEなんかカッコいいよなぁ。

979 ：
>>975
逆車の無印と国内Rの価格差って10万ほどだと思うけど
装備は10万で同条件にする事は不可能だから勿体ないと思うよね

980 ：
値引き無し乗り出し価格ってこんな感じ

330 YZFR1M
-----
-----
300 10RSE
-----
-----
270 10RR
-----
-----
240 YZFR1 10R CBRSP
230 GSXRR逆
220
210 GSXRR内
200 CBR GSXR逆

??? YZFR1S

981 ：
>>972
振動は4500～6000の間でたラーっと走ってると出てるとわかる。
特にステップ付近。

982 ：
値引き無しとスズキを比べても…

983 ：
だよな
Ｌ７初回入荷の定価売りは末永く語り継がれるであろう

984 ：
GSXRR、内外って200切るんじゃないの？

985 ：
L7のリアキャリパーをカニさんに替えたいのだが
リアキャリパーサポートってもうでてますか？

986 ：
先月のヤングマシン読み直してみた。やっぱりサスに電子制御入れんとタイムが伸びないってことかね？

987 ：
スズキはあれだが他社は電サス当たり前になって久しいからな
これからは３軸ジャイロも視野に入れて行かなければフルオート化は実現不可能であろう

988 ：
その前にヤマハのように攻めるためのトラコンにしてもらわないも

989 ：
2019でGSX-R1000RRの上位グレードとか出たりして
SHOWA EERA電サス
マグ鍛ホイール
一人乗り

990 ：
しょーもな

991 ：
トラコンはmoto-gpで供給された電子機器を解析して市販車に乗せるか供給元に頼んで
市販車用のを供給してもらうかになるんじゃないの？

ただそれでもホンダ・ヤマハのに比べれば格段に落ちるだろうけど

992 ：
https://www.webike.net/sd/23846077/

プーチのリアフェンダーたけー

993 ：
その上を行くのが58000円のウッドストックだがモノは本当にいい。

994 ：
>>992
アルミチェーンケース付きって書いてあるからしょうがない
しかしこの長さだとサスへの泥はね防げないな

995 ：
>>993
それはリアフェンダーじゃなくてフェンダーレスだろう？

996 ：
>>994ゴム製のガードのスカートが付いてんだから何かで延長すりゃええやん そのうち延長するようなパーツでも出るかもな

997 ：
>>971
今更やがスレ立ててくれや

998 ：
盆栽パーツ(笑)

999 ：
>>992
舐められてるよebayで注文しよう

1000 ：
バイバーイ

1001 ：
GSX-R1000

1002 ：
2ch.scからのレス数が1000に到達しました。

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