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【レース】サーキットの走り方【走行会】39周目
- 1 ：2017/11/17 〜 最終レス ：2018/09/02
- extend:checked:vvvvvv:1000:512
＊初心者からレースやってる人まで、サーキット走行に関する話題全般のスレ。
＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
【レース】サーキットの走り方【走行会】36周目http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1505719726/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
【レース】サーキットの走り方【走行会】37周目
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1508976203/
【レース】サーキットの走り方【走行会】38周目
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1510396078/
- 2 ：
- テンプレ続き
まぁ、憧れてサーキットに来る連中に多いのが、操縦技術がぜんぜんなってないのにサーキット走れば上手くなれると勘違いしてるパターンだな。
憧れのサーキットを走って爽快！とか、カッコイイ俺に酔うくらいまでならいいんだけど、調子に乗って無理して転んだり、異常なラインを走ったためにぶつけられてマシンも体も壊して悲惨な目に遭ったり、みてらんないという印象を持っている。
レースに出るわけでなくても、上達やスポーツ走行が目的なら、ステップ踏んで、ミニコースで小排気量（できればミニバイク）から始めた方がリスクもコストも少なく効果も大きいよね。
要は、転んでも重大事故にならないようなコースとマシンと体が揃ってないといい練習にはならないよと。
大人になってからサーキット行き始めて、一回大きなクラッシュに遭ってすぐ辞めていく人を身近で何人か見てきてるから、やっぱり入口は大事だと思うな。
- 3 ：
- 自分の主張や相手に対する反対意見があるときは論理的に理路整然と話を展開すること。
うざい、うるさい、うっとうしい、といった感情論は控えるように。
根拠のないレッテル貼りや人格攻撃は負け犬の遠吠えとみなします。
よろしいいですね。
それではスレの健全化と実りある討議を引き続きお願い致します。
- 4 ：
- 一人では会話はできない
- 5 ：
- ここは各自が好き勝手な書き込みをする場所です。
- 6 ：
- なんだ妄想ミニバイクスレかよ
- 7 ：
- 妄想を書き込むのも自由ですし、事実を元にした論理的な書き込みも自由です。また、ミニに囚われることなく排気量も自由です。
- 8 ：
- >>7
そうか！？
それならクズ共でも安心して書けるね！
- 9 ：
- Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/.,/.,.
- 10 ：
- サーキットで他のバイク巻き込んで転んだ時って、弁償する必要ないんですよね？
- 11 ：
- >>10
R
- 12 ：
- >>10
ないよ
ヘタクソ過ぎると仕返し食らうかもしれないけど
- 13 ：
- >>12
カマ掘られたり、相手を弾き出したりしたことあるけど、今のところ弁償を求められたことないな。
この手の話は一般車両クラスで起こりそうな気がする。
- 14 ：
- スリップダウンで足払いしたとか、100%自分に責があるなら弁償すべきだろ。そこはモラルの話だな。
- 15 ：
- >>14
謝りには行くべきだけど、弁償まではする必要なくない？
- 16 ：
- >>15
怪我と弁当自分持ち
これがわからん奴にサーキットを走る資格なし
- 17 ：
- 怪我と弁当だけ自分持ちなら修理代は相手持ちやんけ
- 18 ：
- バイクが怪我してるだろ
- 19 ：
- まぁ余りに酷いといくら規約にかかれてても民事でって事はあるけどね。
- 20 ：
- 不運の事故は、しかたない
お互いが、しこりの無い終わり方する為にも、
頭は下げに行くべき
- 21 ：
- FSWでお爺さんが死んだ事故あったけど、生き残った方も後遺症で
バイク乗れなくなってたやつ。あればどんな風に決着したんだろ。
- 22 ：
- まぁ、なんだかんだ言っても最後は銭でしょ？
- 23 ：
- そんなん当たり前やん
- 24 ：
- 完全に俺が悪くて転ばせてしまったときは謝りまくって修理手伝いにいったわ
部品こっちで容易して組み付けも手伝った
怪我が軽傷だったからよかった
いいよいいよ！って断られたけどあまりに申し訳なくて無理やり弁償させてもらった感じだったな
結局仲良くなって今は友達
- 25 ：
- >>24
実際に行動に移す移さない別にしても、それが真っ当な日本人の矜持だよね
- 26 ：
- >>25
当てられた方も、そのとき怒っててもガチ謝罪されたら
大抵は「いいよいいよ、サーキットだから仕方ないよ」と許してしまうしな
- 27 ：
- >>26
程度によるんじゃないか?
病院送りレベルだと許してもらえる自信ないぞ。
- 28 ：
- 転倒で巻き込んじゃって怪我させて、あとで菓子折り持ってお詫びに行ったら
「全然問題ないです。あのくらい避けられないお前が悪い！もうレースやめろって監督に
怒られましたあははは！」とか言われた。
あれを避けられない奴はレースやめろってくらいなら、俺レースやる資格ないっすよ…
- 29 ：
- 無いだろ
- 30 ：
- 前スレのバカ(JP 0H1b-T3WU)こっち来んなよ
- 31 ：
- こっちはワッチョイ無いから今週のクズ共リストから開放されますね！安心して書き込んでちょ！
- 32 ：
- 質問させてください
2りんかん主催の筑波2000走行会で初級クラス、中級クラスどちらにするか迷ってます。目安とかありますか？バイクはリッターSSです。
- 33 ：
- おいミニバイク君よ、車検の話題でお前のお得意の超絶理論展開していつもの様に俺らを笑いの渦に巻き込んでくれや
- 34 ：
- >>33
ププッ
- 35 ：
- 糞蝿がぷ〜ん
- 36 ：
- 昨日、桶川の大型初中級で接触事故があった。事故後30分くらい経ってから犯人探しの放送が流れたので、ぶつけた方は逃亡した様。。
- 37 ：
- >>36
桶川って接触したら責任とるの？
- 38 ：
- >>36
走りは知らんが撤収は最速クラスだな
- 39 ：
- >>37
責任は取らされないと思うけど、当てられたライダーがストレート脇の壁に叩きつけられていたんで、厳重注意するのだと思う。
モタード乗りってとこまではマーシャルが見ていて、モタードの人達が犯人探しに協力してた。
- 40 ：
- >>39
ホームストレートのクラッシュパッド？
なんでそんなことになったんだ？
ストレートでアウトにマシン振って弾き出した感じ？
- 41 ：
- >>40
マーシャルが言うには、最終コーナーの立ち上がり終了付近でモタードが前のライダーに追突して、後から押した形になったみたい。ぶつけられた方はコントロール失って壁にズドン。
- 42 ：
- >>39
出入り禁止とか処分はあるんですかね。
確かに酷い行為だけど、先日見た筑波のスポーツ走行でのオイル漏らしによる後続５台転倒の方が悪質な気がする。
- 43 ：
- ひでー
次走ろうにもこかした5人の誰かは来てそうだし実質出禁だな
- 44 ：
- >>41
最終の立ち上がりってシケインの右でイン側にウォールじゃん？
外側(旧コース)に鬼スライド陰キャならなんとなく分かるけどどゆことかね
立ち上がりから外側から被せていって、激しくストレートで右降って後輪でフロントに当てたんだろうか？
- 45 ：
- って後ろから押したって書いてあんじゃん俺
- 46 ：
- 38周目本スレで、しずかちゃんのエロ表現書いたやつ誰だ？
- 47 ：
- のび太さんのエッチ♡
- 48 ：
- こっちが本スレだよね！
- 49 ：
- 本スレ立ちました
【レース】サーキットの走り方【走行会】39周目
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1521187214/
- 50 ：
- https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q204704095
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p601971355
- 51 ：
- ここは、アスペニートの糞スレです。本スレではありません。
- 52 ：
- まぁ、憧れてサーキットに来る連中に多いのが、基本的な操縦技術が未熟なのにサーキット走れば上手くなれると勘違いしてるパターンだな。アクセル操作やブレーキ操作がでたらめなのに、レーシングスピードで練習なんか無理ですよ。
扱いきれない馬力、目が付いていかないスピード。
スライドコントロールとか絶対無理だし怖いからマシンが起きるまでアクセル開けられず惰性で曲がるだけ。
直線は馬鹿でも開けられるから開けるけど、気持ちいいのは最初だけ。すぐにスピードが上がってきて恐怖を感じる。
コーナーが迫ってくると緊張感はピークに達し、なんとなくアクセルを戻しちゃう。どこでブレーキ始めれば曲がれるかも目測できないし、強く掛けるブレーキも未経験だから遥か手前からだらーっとブレーキ掛けて結局落とし過ぎちゃう。
カーブではシートの上に地蔵の様に固まったまま曲がり、目測でラインも予測できないからアクセル開けるとはみ出すんじゃないかと心配でなかなか開けられない。
これがバイクの操縦の優れた練習方法だと思いますか？
限界の遥か手前でガチャガチャ操作してても得られるものは無いですよ。
こんなこと続けててもなかなか上手くならないでしょ？
グルグル走り回ってればタイムも縮まっていくでしょうけど、単にコースを覚えてきただけで、走りの内容は相変わらずですよ。
転んでも怪我もお金も大して掛からない環境で、思いっきり攻めて、タイヤ滑らしてリカバリーして、たまに転んで、笑いながら起き上がる。これが練習ですよ。
ダートとかバンパー付き車両の低速系とかミニとかいっぱいあるよ。
要は、転んでも重大事故にならないようなコースとマシンと体が揃ってないといい練習にはならないよと。
大人になってからサーキット行き始めて、一回大きなクラッシュに遭ってすぐ辞めていく人を身近で何人か見てきてるから、やっぱり入口は大事だと思うな。
- 53 ：
- ここは、屑アスペニートの糞スレです。本スレではありません。
- 54 ：
- ここは基地外屑アスペニートの隔離スレです。
- 55 ：
- お勤めご苦労さまです
- 56 ：
- 質問です。
サーキットで初心者から脱出できたなと感じた瞬間ってどんなときでしたか？
ライディングがどう変わったときか、何に開眼したときか、何が感じられるようになったときか、知りたいです。
そのブレークスルーはどのようにして起こりましたか？サーキット走り始めて何年目くらいに起こりましたか？
- 57 ：
- 地方選のタイムが見えてきた時
といってももう数秒あるんだけど
- 58 ：
- コーナーでのサスの使い方が判った時かな
進入時のフロントの使い方とか脱出時のリアの使い方とか高速コーナーでの前後の使い方とか
それまでは何が正解なのか判らずにネットとかで拾った数値をセットしていたのが
速度レンジが高くなり明確な方向性が判ってきてシートの高さとかストロークとか硬さとかを
自分好みでなおかつ速く走れる様に変更できるようになってきた
- 59 ：
- ここは基地外屑アスペニートの隔離スレです。
- 60 ：
- ここは馬鹿なキミがイキって怒鳴り合うような口喧嘩とは違うんです。
口喧嘩なら声の大きさや勢いで押し切ることも出来ますし、言葉はどんどん流れていきますので、言った言わないのやりとりになると、声の大きな方が優勢になるかもしれません。
しかし、ここは文字のやり取りが全てです。全て論理的に物事が決着します。すなわち頭の良し悪しで全てがきまります。
馬鹿の君達には圧倒的に不利なフィールドです。完全に苦手なジャンルで挑んでも無理なものは無理なのです。
いい加減学びましょうね。
- 61 ：
- まぁ、憧れてサーキットに来る連中に多いのが、基本的な操縦技術が未熟なのにサーキット走れば上手くなれると勘違いしてるパターンだな。アクセル操作やブレーキ操作がでたらめなのに、レーシングスピードで練習なんか無理ですよ。
扱いきれない馬力、目が付いていかないスピード。
スライドコントロールとか絶対無理だし怖いからマシンが起きるまでアクセル開けられず惰性で曲がるだけ。
直線は馬鹿でも開けられるから開けるけど、気持ちいいのは最初だけ。すぐにスピードが上がってきて恐怖を感じる。
コーナーが迫ってくると緊張感はピークに達し、なんとなくアクセルを戻しちゃう。どこでブレーキ始めれば曲がれるかも目測できないし、強く掛けるブレーキも未経験だから遥か手前からだらーっとブレーキ掛けて結局落とし過ぎちゃう。
カーブではシートの上に地蔵の様に固まったまま曲がり、目測でラインも予測できないからアクセル開けるとはみ出すんじゃないかと心配でなかなか開けられない。
これがバイクの操縦の優れた練習方法だと思いますか？
限界の遥か手前でガチャガチャ操作してても得られるものは無いですよ。
こんなこと続けててもなかなか上手くならないでしょ？
グルグル走り回ってればタイムも縮まっていくでしょうけど、単にコースを覚えてきただけで、走りの内容は相変わらずですよ。
転んでも怪我もお金も大して掛からない環境で、思いっきり攻めて、タイヤ滑らしてリカバリーして、たまに転んで、笑いながら起き上がる。これが練習ですよ。
ダートとかバンパー付き車両の低速系とかミニとかいっぱいあるよ。
要は、転んでも重大事故にならないようなコースとマシンと体が揃ってないといい練習にはならないよと。
大人になってからサーキット行き始めて、一回大きなクラッシュに遭ってすぐ辞めていく人を身近で何人か見てきてるから、やっぱり入口は大事だと思うな。
- 62 ：
- まぁお前にとっては原付のスピードが最高速だから目がついていかないはずがないよなw
あ、ついていかないら未だにミニバイクくんなのかwww
- 63 ：
- >>62
> まぁお前にとっては原付のスピードが最高速だから
また根拠のないレッテル貼りｗｗｗｗ
そしていつものように追及されて答えられなくなって逃げるコースｗ
- 64 ：
- また馬鹿か
- 65 ：
- 自分の主張や相手に対する反対意見があるときは論理的に理路整然と話を展開すること。
うざい、うるさい、うっとうしい、といった感情論は控えるように。
根拠のないレッテル貼りや人格攻撃は負け犬の遠吠えとみなします。
よろしいいですね。
それではスレの健全化と実りある討議を引き続きお願い致します。
- 66 ：
- 中身空っぽで不健全なアスペ屑ニートが言っても全く説得力ないなｗｗｗ
- 67 ：
- >>57
それは初心者脱出ではないと思いますが・・
初心者＝必死の形相で走ってるのに、走行会ですら抜かれまくり、逆に誰も抜けない。恐る恐るライセンス取ってスポーツ走行するも１番下の枠で下位。
脱出＝スポーツ走行の１番下の枠なら上位５０％以内に位置するレベル
まぁ、定義はひとそれぞれだけど。
>>58
大変勉強になります。良く聞く話ですが、漏れはまだサスの伸び縮みが感じ取ることができないです。
コーナーはもう必死過ぎてバイクの挙動とか全く分からないです。
何を意識したら、突込み、旋回、立ち上がりでサスを感じ取れるようになりましたか？
- 68 ：
- たった1つでもいいからイジメが成立してる証拠を示せれば、「また口から出まかせかｗ」って笑われなくて済むのに・・・
- 69 ：
- 馬鹿は論理的に不可能な結論を導き出そうとして四苦八苦する生き物です。
馬鹿には最初から無理なのだから、最初からそんな主張をしなければ恥をかかずに済んだと思いますよ？
- 70 ：
- GWだしミニバイクソにマジレスしてやんよ
大昔のブログや雑誌記事を引っ張って来てるんだろーけど、今どきミニじゃ練習になんないよ。
理由はタイヤ。ミニは未だにバイアスな。600以上はみんなラジアルでコッチのタイヤに仕事をさせるには如何にタイヤに荷重をかけて潰すかにかかってる。ブレーキング然り、旋回への移行然り、立ち上がり然り。
ココがバイアスのミニとは面圧のかけ方が根本的に違う。バイアスタイヤの使い方なんか体に染み込ませても時間の無駄。まーミニは混戦になりやすいからソレが楽しいってのならやれば？って程度だ
パソコンやスマホの画面のバイクじゃなく、外へ出て本物のバイク見れば時代が変わってるのが分かるとおもうよ
- 71 ：
- 30日のもてぎでバックストレートをゼブラから抜いちゃってごめんね。
一応、車体1台分ズラしてたんだけどアウト側に移動してるときに思っても見なかったところで
ブレーキ始めてくれたので避けるの間に合わなかったら突っ込んでるところでした。
- 72 ：
- バイアスで身につけた技術がラジアルで生かせないのだとしたら、ほんの表面的な部分しか身に付かなかったという程度のことでしょう。
タイヤの構造がバイアスだろうがラジアルだろうが、そこには共通するタイヤの使い方の基本があります。
更に突き詰めた話をすると、操縦技術の基本（核）となる部分を鍛えるなら、路面がアスファルトである必要すらありません。
motoGPに出場するような選手もダートラやモトクロスなどでバイクの操縦を学び、今でも訓練に使っています。
バイアスだラジアルだの細かいところにばかり目が行ってしまい本筋が見えなくなるような頭でっかちさんは、
「木を見て森を見ず」どころか、葉っぱの葉脈のパターンに執着してるようなものです。
そのような基本の理が分かっていない人は往々にして、タイムが出ないと、タイヤガー！とか、サスガー！とか騒いで自らを反省することがありません。
タイヤのカーカスの向きがちょっと違うだけで、乗り方の基本は変わりません。
- 73 ：
- >>67
釣りかもしれないが答えよう。
君の定義では、初心者でも脱出でもない隙間に大多数のライダーが入ってしまう。
- 74 ：
- キャインキャイン（笑）
負犬遠吠乙wwww
- 75 ：
- アスペ屑ニート専用スレ 久しぶりに
賑わってるなｗ
- 76 ：
- >>75
自らアスペ屑ニート専用スレと認めるスレに書き込めるアナタって…
- 77 ：
- >>75デス。
そうです。わたしがアスペ屑ニートですが何か？
- 78 ：
- >>72
あーそーゆーレベルの話かよw
- 79 ：
- >>78
ん？ 何言ってんだコイツ
- 80 ：
- >>1-1000
それは結果論で言ってるだけだろ
- 81 ：
- >>80
やんてことしやがんだ！！
- 82 ：
- 糞アスペ屑ニート生きてる？
- 83 ：
- このスレ死んだん？
- 84 ：
- ここは基地外屑アスペニートを隔離するスレです。
- 85 ：
- >>83
本スレが終了して落ちたまま新スレが立ってない状態。
- 86 ：
- 馬鹿が無い頭使っても無駄です
- 87 ：
- 頭が悪いと絶対に勝ち目はありません
- 88 ：
- 頭の悪い気に達には圧倒的に不利なフィールドです。
- 89 ：
- この前某所でNSF100乗ってた女がツナギ脱いだらインナースーツ透けてたぞ
登山用？の薄い白の上下セパレートでTバックで、股間がモコってしててVラインの面積小さくインナースーツ越しに毛はみ出てたぞ
誰も指摘してないけどあれはどうかと思う
- 90 ：
- なんで人前でツナギ脱いだし
- 91 ：
- バイク乗るような女だからな
- 92 ：
- >>89
久々の女体に興奮したからってそんな詳細に報告しなくてもええんやで
- 93 ：
- ミニサーキット(桶スポ)のスポーツ走行4回目(新コース50.026秒)
初心者は自分のラインで走ってれば速い人は勝手に抜いていってくれる、とのことで一生懸命走ってたのですが、アウトインアウトみたいなラインで走ってると抜かれる時、非常に怖い事がありまして
具体的に言うとブレーキングからの一次旋回途中、(アウトからインに向かう途中)、内側やや後方に速い人が抜こうとしていて、こちらが外側へ回避行動を取らない限り衝突するような感じでした。(こちらの横側に相手の前輪が当たってしまう感じ)、正直結構パニクりました
相手の方は抜いた後に手でゴメンの合図らしきものを送ってきたので感情的問題は無いのですが、それ以来追い越される事がトラウマになってしまって、後ろばかり気になります
なんか良い解決法などがありましたら、ご指導お願いします
- 94 ：
- >>93
いくらなんでも、自分がラインを全く変えずに綺麗に抜かしてもらえると思ったら期待しすぎです。
抜かれる際にラインが交錯したらぶつからないように回避するのが普通です。
相手だってアナタを抜くときにベストラインを諦めて少しラインを外すことを余儀なくされてる。
抜かれたアナタもそのままのラインを維持するのが無理と判断したら回避する。
重要なことは、アナタがラインを変更する為の余裕が残されていたことです。
相手にその余裕も与えず接触してしまうような抜き方をするのはマズいですけどね。
怖い思いをしたことは同情しますが、そんなものですよ。
慣れれば、早めに察知してライン修正の幅も減って、綺麗に相手の後ろに付いて立ち上がれるようになるでしょう。
また、ビビってオーバーアクションでマシンを起こすと、外側からも抜こうとしてる人がいるかもしれず、今度はアウトのマシンと接触する危険があるので、
冷静に最小限のライン変更でやり過ごせるようになってください。
- 95 ：
- 両方が同じ側にラインを外す(野球やバレーのお見合いみたいなもん)と怖いんですが、どちら側に外すか暗黙の了解とかあります？
- 96 ：
- >>94
ありがとうございます
私は後ろの様子に全くと言っていいほど無頓着だったのが原因かもしれません
その時もバンクしてコーナー内側に寄せようとした時に初めて相手の前輪が真横にあるのに気がついたくらいですし
早めの察知ですか、なるほどです。
- 97 ：
- >>93
初心者と思って書くけど気を悪くしないでくれ。
速い人から見て遅い人は、あれ？インを空けて譲ってくれてるのかなー！？ってくらいインがガラ空きでそこから急旋回してくるパターンが多いんだよ。
その速度でそこまでアウトインアウト必要ある！？って感じる。まあそれも想定してるからぶつからなかったんだろうけどね。
- 98 ：
- スポーツ走行でも最速レベルから最遅レベルまでの差はありすぎるくらいあるからな
速く走るための練習をしてるんだから動くシケインになんて構ってられないし
走行会ならそんな必死こいて抜くなやハゲって思うけど
- 99 ：
- 筑波ファミリーなんかは、俺含めて初心者が初心者を抜く展開になるから、マナーが悪い人がいたりするとカオスになるんだよな
俺は基本レコードラインを走って、インフィールドで前のバイクに追い付いたらしばらく後ろについて、2ヘアからの加速で一気に抜くようにしてる
(メガスポ乗りなんで、インフィールドで追い付ける相手なら直線ではほぼ勝てる)
速い250がいたりすると、インフィールドで抜かれてバックストレートで抜き返してを繰り返すことになったりする
- 100 ：
- 桶スポも上級と初級のクラス分けあるから、俺を抜いた人ともそんなに差があるわけでは無いと思う
直線で抜いてくれたらどんなに楽かとも思うけど、直線でアクセル緩めるのも御法度らしいし…
まずは安全な抜かれ方を身に付けないとなぁ
- 101 ：
- メインストレート直前のコーナー中に後ろを確認して、詰まってるなら大回り&気持ちゆっくり立ち上ればスマートだな
>>99
それ白熱からの接触コースあるで
多分、ピットインのタイミングではあなたが後ろだろ？
粘着してないでピットスルーしないと危ないよ
- 102 ：
- >>101
なるほど
- 103 ：
- 桶川は8コーナーで孕んでインから抜いてもらうようにしてる。
- 104 ：
- まあ確かに樋川の初心者どもは周囲を気にしなさ過ぎｗ
あれじゃ街乗りだって危険だろって思うレベル。
かといって後ばっかり気にしてるヤツも危なっかしいが。
- 105 ：
- >>89
桶スポ？見たことある
親子で来てる連中でしょ？
股間はなぁ・・・Vが小さく陰毛張り付いてたし
- 106 ：
- ロレンソですら後ろ見ないんだからやっぱ抜く方が気を付けるべき
抜けないなら一度ピットインせい
- 107 ：
- レコードラインをキープしてただけのペドロサでさえぶつかったんだから、やはり抜かれる方が気をつけるべき。
- 108 ：
- ぶつけられるのが嫌なら、レコードライン外してからまた戻ってくるような異常なラインをとる時は後ろに気をつけるべき
それができないなら永遠にピットにインしてろ
- 109 ：
- 桶川の初心者を追い抜くのは初級者
普通、上級と初心者は一緒の時間に走らない
- 110 ：
- 追い付かれた初心者に後ろに気を付けろいってもしゃーないわ
ただ自分が気持ちよく走りたいだけだろ
- 111 ：
- 下手な動きをした挙げ句、ぶつけられて痛い目に遭わないためのアドバイスです。
後ろからアナタを抜こうとしてる人が常にいることを忘れずに。
全方位に意識を向けましょう。怪我したくなければ。
- 112 ：
- やめて、初心者がびびって変に避けようとしたら余計に怖くなる
レコードラインなぞるのに専念してもらった方がよっぽどいいわ
- 113 ：
- 避けろとか譲れとは言ってませんヨ
ビビって変な避け方しないように、あらかじめ抜かれる心構えをしとけって事でデス
- 114 ：
- 桶川ならショートカット出来るじゃないか
- 115 ：
- 痛い目に遭わないアドバイス？
痛い目に遭わせるなや
この自分本意な感じがいかにも初級者やな
- 116 ：
- >>106
俺もそう教わった
- 117 ：
- 四輪の世界耐久ってラップタイムが10秒以上違うマシンが混走してるんだけど、
そこのレギュレーションは「明らかな前走車の過失が無い限り、追い抜き時の
接触の責任はすべて追い抜く側にある。よって処罰されるのは追い抜いたほう」
って規定されてる。
とはいえ抜かれるほうもおっかないから、積極的に譲るんだけどね。
- 118 ：
- 後ろ気にしろとか、ライン変えろとかは、ある程度乗ってるベテランとかインストラクターは 『 絶 対 に 』 言わない
しっかり前見て自分の事だけ考えて乗ってください
ライン取りは速い人のラインをしっかり真似するように
自己流のラインを取ったり、避けようと思ったり、ペース変えたりはしない事
どんな走行会でのブリーフィングでも、必ず 『 抜く方が安全なマージンを取って追い越す 』 ようにきつく言われるはず
抜かれ方なんて身に付けるより、少しでも速く走れるよう、当たり前のライン走れるようになってください
変な動きさえしなければ、こっちは安全に抜きます
抜けなくてイライラして後ろに付いてるんじゃなくて、変な動きをするバカじゃないよな？ライン変える下手糞じゃないよな？って確認するためにいきなり抜きにかからないだけです
- 119 ：
- >>115
俺みたいに安全な抜き方する奴ばかりじゃないから、いくら俺が痛い目に合わせなくても怪我したくなければアドバイス聞いとけよ。
- 120 ：
- とはいえ、ベテランや上級者ほど抜かれるのも上手だし、後ろから速いのが来てる事に気づくし、ライン変えて譲るとかではなくて、「抜かれた時に」ジタバタせずに上手にやり過ごす。
抜いてくる人を全面的に信用して命預けるつもりなら前だけ見てればいいんじゃね？知らんけど
- 121 ：
- FSWでこの間あった事故だけどこのKTMもラインはクロスするし、かなり遅いんだよな
https://www.youtube.com/watch?v=zXY4wDb_U4k
- 122 ：
- >>121
シュールすぎる映像だ…
- 123 ：
- バイクに乗った事も無いミニバイクソに釣られすぎ
- 124 ：
- >>121
なんでこういう奴らはストレートでコースの真ん中走るんだろう？
ちゃんとアウトインアウトのラインを取ってくれれば、進入で十分な間隔を開けてインから抜いていけるのに、ミドルを走ってるから追い抜くマシンは余計にラインがきつくなって抜きにくいし、そもそも側方に十分な間隔を開けられなくなる。
インに入らないでっ！って意図的にブロックでもしてんのか？
- 125 ：
- >>123
もうその書き込み効果ないことが確定済みだからやめたら？
はたから見てると、オマエが悔しさで粘着してるようにしか見えないよ。
- 126 ：
- >>121
同じ人が上げてる長編も見たけど、
https://youtu.be/6p87sEZ8ZUg
サーキットでレコードラインをツーリングしてんじゃんw
動画の字幕に「安全に走ってた」とか書いてあったけど、
レコードラインをスロー走行することのどこが安全なのかと…
しかも時折中途半端なラインどりで事故を誘発してる。
レコードラインから出たり入ったり、死にたいのか？
- 127 ：
- >>118
初心者はもともとスキル自体が未熟なのに、後ろを意識したら変な動きになりかねんしな
追い抜く方からすると、予想外のことをされるのが一番怖い
- 128 ：
- >>121
後ろから来た奴、明らかに曲がりきれない速度と角度じゃね？
これは当てられた方がお気の毒と思うけどな
- 129 ：
- 予めどこでどう抜かれるか予測できてたら怖い思いせずにスムーズにポジション入れ替えれるのにな。
後ろガン無視で、いきなり刺された感じで抜かれると焦って変な動きでちゃう人は、周りの状況を把握して抜かれる心構えをしておいた方がいいよ。
- 130 ：
- >>128
車載カメラを搭載したバイクが遅すぎるから相対的に後ろから来たバイクが速く見えるけど、あれが通常の進入速度でしょ。普通に曲がれる速さで入ったらミドルからフラフラ〜っとラインに入ってこられて当たっちゃった感じ。
後ろが気をつけなければいけないけど、そもそも遅すぎて速度差を作っちゃうこと自体が危険行為でもある。
- 131 ：
- >>130
なるほどね
そんなに速度差があるのなら、こんなギリギリのタイミングじゃなくてもっと余裕をもって抜けば良いのにね
- 132 ：
- >>131
そこで抜くか次まで待つかの2択だが、遅すぎる奴相手だと後ろで待つのも耐え難い遅さだから、無理してでも抜いちゃえって心理が働くのかもね。
だから遅すぎるのがサーキット走るのは危険だから覚悟してコースインしないとね。
もし自分があれだけ遅かったら富士スピードウェイなんか絶対に走らないかな。
- 133 ：
- >>131
それはオマエの願望か？
- 134 ：
- >>133
俺の、というより皆の願望じゃないかな
人のせいにしたって事故ったら終わりなわけで
楽しいはずの思い出も台なしだからね
お互い思いやりを持って楽しみましょうや
- 135 ：
- ま、富士の1コーナーで徐行は危険を孕んでるよね。
300キロ近くからフルブレーキ掛けるときに、前にいる奴なんか点にしか見えないから、徐行してるかどうかなんて分からないよね。
ブレーキ中にあっという間に距離が縮まって、気がつけばもう行き場がないなんてことになるかも。
徐行者の速度に合わせてブレーキ開始してないし、そもそも速度差が大きいことが根本的な原因だからな。
毎回、徐行してるかどうか分からないうちから、そこまで落とすタイミングでブレーキしてたらスポーツ走行の楽しみが半減するし、ようやらんだろうな。
1コーナーで徐行したければアウトベタがお勧め。
ストレートでど真ん中走って、そこからじわじさインに寄せていくとか、後ろからオカマ掘ってとアピールしてるとしか思えない。
- 136 ：
- 結局ライン変えても変えなくても遅くて抜かれる方が悪いと
- 137 ：
- 富士って300kmもでるのかすげぇな
俺なんか鈴鹿で240kmそこそこでアップアップしてる
- 138 ：
- >>136
初心者のいない枠を走れない初級者の自分勝手な意見ってやつやな
- 139 ：
- 初心者がいるクラスを走るか走らないかなんて、その人が決めることだし、抜く人からみた抜かれる人への注文はそれなりにあるもんでしょ。
わざわざサーキットまで来て危険な徐行をしてる人は参考になるんじゃないかな？
- 140 ：
- >>137
そんなコースをツーリングタイヤの250初心者と一緒に走るんだから抜く方が気を使わなきゃな
嫌ならレーサー枠で走ればよろし
- 141 ：
- >>140
別に気を使ってないわけでもないし、気を使ってもああいうことは起きるもんでしょ。そもそも危険な状況なんだから。
そして、その人がどのクラスを走るかはその人が決めることです。アナタが決めることではありません。
- 142 ：
- 危険を招かないように振る舞うことは各ライダーのモラルです。
危険を最小限にするような走行枠を選ぶということも、そのモラルに含まれます。
何年も走っていても気付かない残念な人は確かに居ますけどね。
- 143 ：
- 俺も富士の５月５日の同じ枠を走ってたけど、どう言い訳したって後ろからぶつかってくるヤツが悪い。
ビブスを着てるなら、慣らしか初心者のどっちかだろうけど、レーサーを乗ってる人でこんなヘマはしないだろうからぶつかっちゃった人は初心者かもね。曲がりきれなくてオーバースピードのまま突っ込んじゃったんだろう。
コース外に出てたし、時間も30分枠の中の20分は過ぎてたくらいだった気がするし、どっちも命に別状はなかったから、まぁ良かった。
因みに追突した方はS1000RRだったよ。
- 144 ：
- 別に危険な走行枠を選んでるわけではないでしょ？
どの走行枠にも相対的に遅い人はある程度の割合で含まれるものですから、走行枠選択の話はナンセンスですな。
- 145 ：
- 「後ろから来たのが悪い」と声高らかに訴えても、痛い思いをするのは自分。
防衛運転を心がけよう。
公道だって同じ。信号が青になっても左右確認してから渡るのと一緒。
- 146 ：
- まぁ後ろから追突するようなヘマをするのは初級者だから初心者が気を付けろと言いたくなるのは分かる
とは言え初心者にいろいろ求めてもしゃーないしとっとと初級者から脱しろって話
そうすりゃ上のクラスも走れるよん
- 147 ：
- なんとかして前をゆっくり走ってるやつは悪くない、後ろから抜くやつが悪い、という話にしたいんだろうけど、仮に抜こうとするやつが悪いと決めつけたところで、サーキットの徐行は危険であるという事実は変わらなない。
初心者でゆっくりしか走れなくてもレコードラインを守ってれば安全ですよ〜なんてのは大嘘。そもそもレコードラインを守ることすら初心者には困難である。
その徐行行為自体が危険だが、周りが気を使ってしのいでるに過ぎない。常に危険に曝されており、実際に速度差を起因とした接触事故はしょっちゅう起きている。
- 148 ：
- >>118
> ストレートで抜き返されないだけの差をお得意のコーナリングで作れない時点
馬鹿だろ。ストレートで抜き返されない差はコーナーの速さだけで決まるものではありませんよ？
ストレートの長さと馬力差が大きく関係しています。
> でピヨピヨ君とタイムは同じであって速いわけではない
つっかえている状態では同じタイムだって書いたの読めるかな？
単独で引っかからなければ、引っ掛かったことによるロスが減る分だけタイムが上がります。
こんな簡単な理屈も分からない馬鹿か？オマエｗ
> 単独で走ればもっとタイム出るんじゃって言い訳したいならピットスルーするなりしてクリアラップ作ればいいじゃん
上記の説明によりクリアラップを作らなくても証明済み。
頭悪すぎだなオマエ
- 149 ：
- >>135
ワイヤーなら次のオイル交換のときにそれようのボルトにしてもらうよう頼みますよ。
ノーマルのアンダーカウルが、サイドカウルと合体してサイドカウルの固定の機能も担ってて、弁当箱付きのノーマルマフラーは交換する気ないしで、ノーマルのアンダーカウルに穴開けて、取り付けられるオイル受けアンダーアンダーカウルが欲しいのだけど、作るしかない。
- 150 ：
- >>146
頭悪いな。
では、とりあえず後ろから来て接触した人を初級者ということにしよう。
だが、その初級者がさらに上達して上のクラスに行ったところで、別の初級者いるし、常に新たに供給され続ける。居なくなることはない。だから、初級者を脱すればというのは全く持って無意味な指摘なのですよ。
個人個人の狭い了見でしか物事を見れない低能はもっと全体を見渡せるようになりましょう。自分の目の前しか見ないのは危ないですよ？
- 151 ：
- >>132
soloの解析ソフトを使った事ないからソフトの比較は出来ないけどログの正確さはそこまで問題無いと思うよ、サーキットのレンタルポンダーとほぼ差が無いし。
ただ、軌跡が若干コースの中とか外走ってる時ある。
逆にsoloの人に聞いてみたいんだけどログは正確？？
- 152 ：
- >>91
改めて数日前の記事も読んでみたけど、相変わらず馬鹿だな。
論理性の欠如というのか。
前後同じコンパウンドなのにフロントからの転倒が多いのはアンダーだからだと言ってるようだが、そもそもフロントとリアではスライドコントロールの難易度が違いすぎる。こんな簡単なことも分からずに強引に自説を展開するキチが開発やってたとは恐れ入った。
- 153 ：
- >>119
1周目5コーナーで縦一に進入していく車列をインからゴボウ抜きして
そのまま真っ直ぐ火花散らして飛んで言った馬鹿なら見たことあるｗ
- 154 ：
- このコピペ連発は理屈で勝てずに白旗上げたと見なせば良いのだろうか？？？
- 155 ：
- ミニバイクくんこの話好きだね
もはや自分で焚き付けてんちゃうかと
- 156 ：
- >>150
＞初級者がさらに上達して上のクラスに行ったところで、別の初級者いるし
日本語大丈夫？
難しいのは日本語ではなく論理かも知れないけど。
- 157 ：
- >>156
もし論理的におかしなところがあれば具体的にどうぞ？
それすら書けずに絡んでくるのは負け犬の遠吠えですよ？
- 158 ：
- >>155
まだ燻ってたのか？
はたから見てると、オマエが悔しさで粘着してるようにしか見えないよ。
- 159 ：
- >>114
ピヨピヨ速度でコーナー曲がってるビビリのリッター乗りからしたら、通常のコーナリング速度で迫られたらイキってると思うのだろう。間違いない。
- 160 ：
- 誰と勘違いしてるのかな？
俺はこのスレに書き込むのは初めて
- 161 ：
- >>137
単にリッターのシケイン君が心を入れ替えてコーナーも本気の速度で曲がればいいだけやん。
試しにやってごらん？簡単だよ？
- 162 ：
- >>134-138
パワーのあるマシンなのに小排気量の蓋をしてしまうのはコーナーが遅いから。
ラインの組み立て的に大排気量の方がボトムスピードが低くなるが、その程度の差であれば次のコーナーで再び絡むことはない。
マシンの特性による違いを越して異様にピヨピヨなコーナリングをしているから邪魔になる。
自慢の速いリッターなら真面目に曲がれば簡単に小排気量を引き離せるはずです。
だからちゃんとしたレーシングスピードでコーナリングしてください。
無理だと思ってるかもしれないけど、ビビってるだけで、やってみると意外と簡単ですよw
- 163 ：
- 壊れたレコードプレイヤーのようにコピペ連投wwww
完全に壊れたっぽいなw
- 164 ：
- ミニバイクくん、先週はモトクロススレ荒らしてて今週はまたサーキットスレか
昼間から精力的ですね
- 165 ：
- 本人確認もせず口から出まかせとかよく恥ずかしくないな。
根拠の一つでもいいから書けたら信憑性も出てくるのに…
馬鹿には無理か
- 166 ：
- 理屈で勝てなくて悔しいからレッテル貼りして憂さ晴らしなんじゃないかと・・・・
- 167 ：
- 役割分担ミスってて草
- 168 ：
- >>117
うん
だからクラス分けがあるわけでね
追い付いたけど抜けない！！ってのは、あなたがそのクラスなんですよって話
それが嫌ならクラス上げようね
それは排気量のクラスでも良いし、タイム分けのクラスでも良い
どちらを上げるのもあなたの自由で、あなたの裁量で、あなたの甲斐性だ
あなたの走ってるクラスは、コーナーは安全に、ストレートは気持ち良く、その程度の人が走ってるクラスなんですよって話だよ
自分ではいくら違う！俺は上手い！あいつは下手！ってツバ飛ばしても、そんな人に抜かれて抜き返せない人がwとしか思われない
- 169 ：
- >>167
根拠もなく同一人物扱いする馬鹿はスルーで
- 170 ：
- 終了flag振られても2コーナー目までは全力で抜けろって、口酸っぱく言われてるのに
flag抜けたとたんツーリング速度に落とすバカ
黄色振られるとツーリング速度に落とすバカ
赤色振られても余裕で追い抜くバカ
ナンバー付きで走行できるサーキットにはいくらでもいるよね。
おい、茂木のナンバー枠
おめーの事だよ。
死にてーのかよ
- 171 ：
- >先週はモトクロススレ荒らしてて今週はまたサーキットスレ
どれのこと言ってんだろ？ どうしてもそういうことにしておきたいのかな？
そうしないと気が済まないのだろうか？
そうとう病んでるねｗｗｗｗｗ
- 172 ：
- >>145
アウト側の足がステップに届かないなら、ステップを高くすればいいんじゃね？
あるいは、届く範囲で腰をずらして、上体をインに多めに入れてもいいし、
あるいはマモラみたいにステップ踏まずに外脚の面全体でホールドしてもいいし、
勝手にしろ！
- 173 ：
- >>95
バックが潤沢なもてぎ＋鈴鹿、富士（ホンダ）、筑波（日本オートレース協会）、
オートポリス（川崎重工業）、菅生（ヤマハ）なんかは平気だろうけど、他は
閉じるところが出てくるかもね。
サーキット側はおもらししたバカを特定できるはずなんだから、おもらししたアホ
を訴えることはできたはず。もしそいつを特定できないのであれば、そこで始めて
サーキットの管理責任を問えるって話になりそう。
善良なる管理者（法律用語ね）にどこまで求めるか、って話になると思うけど、
裁判官はレースどころか自分で車運転するのすらいないからなぁ。
- 174 ：
- >>96
俺はサーキット＝公道より遥かに安全ってのにあまり賛同してない。
公道と同じペースで走ればそりゃぁ教習所なみに安全だろうけど、一般人から見て
キチガイ丸出しの速度で走ってるんで、やらかせば普通に痛いもん。それでいて
鈴鹿とか除けば医療体制がさほど整ってるわけでもないし。
いっぺん筑波でやらかした時、救護室行って驚いたもん。看護師一人いるだけかよ！
って。学校の保健室と変わらんわアレｗ
- 175 ：
- >>139
ま、富士の1コーナーで徐行は危険を孕んでるよね。
300キロ近くからフルブレーキ掛けるときに、前にいる奴なんか点にしか見えないから、徐行してるかどうかなんて分からないよね。
ブレーキ中にあっという間に距離が縮まって、気がつけばもう行き場がないなんてことになるかも。
徐行者の速度に合わせてブレーキ開始してないし、そもそも速度差が大きいことが根本的な原因だからな。
毎回、徐行してるかどうか分からないうちから、そこまで落とすタイミングでブレーキしてたらスポーツ走行の楽しみが半減するし、ようやらんだろうな。
1コーナーで徐行したければアウトベタがお勧め。
ストレートでど真ん中走って、そこからじわじさインに寄せていくとか、後ろからオカマ掘ってとアピールしてるとしか思えない。
- 176 ：
- まぁ、憧れてサーキットに来る連中に多いのが、基本的な操縦技術が未熟なのにサーキット走れば上手くなれると勘違いしてるパターンだな。アクセル操作やブレーキ操作がでたらめなのに、レーシングスピードで練習なんか無理ですよ。
扱いきれない馬力、目が付いていかないスピード。
スライドコントロールとか絶対無理だし怖いからマシンが起きるまでアクセル開けられず惰性で曲がるだけ。
直線は馬鹿でも開けられるから開けるけど、気持ちいいのは最初だけ。すぐにスピードが上がってきて恐怖を感じる。
コーナーが迫ってくると緊張感はピークに達し、なんとなくアクセルを戻しちゃう。どこでブレーキ始めれば曲がれるかも目測できないし、強く掛けるブレーキも未経験だから遥か手前からだらーっとブレーキ掛けて結局落とし過ぎちゃう。
カーブではシートの上に地蔵の様に固まったまま曲がり、目測でラインも予測できないからアクセル開けるとはみ出すんじゃないかと心配でなかなか開けられない。
これがバイクの操縦の優れた練習方法だと思いますか？
限界の遥か手前でガチャガチャ操作してても得られるものは無いですよ。
こんなこと続けててもなかなか上手くならないでしょ？
グルグル走り回ってればタイムも縮まっていくでしょうけど、単にコースを覚えてきただけで、走りの内容は相変わらずですよ。
転んでも怪我もお金も大して掛からない環境で、思いっきり攻めて、タイヤ滑らしてリカバリーして、たまに転んで、笑いながら起き上がる。これが練習ですよ。
ダートとかバンパー付き車両の低速系とかミニとかいっぱいあるよ。
要は、転んでも重大事故にならないようなコースとマシンと体が揃ってないといい練習にはならないよと。
大人になってからサーキット行き始めて、一回大きなクラッシュに遭ってすぐ辞めていく人を身近で何人か見てきてるから、やっぱり入口は大事だと思うな。
- 177 ：
- >>120
周りの競技中のドライバーが自分の順位を放り出してやけどしながら消火活動
してるのに、それを黙って眺めてた富士スピードウェイのオフィシャルは、たし
かに有り得ん。判例見るまでもなく平たく見ても善管注意義務に反するわ。
レース村では「死ぬのが嫌なら走るなよ」って意見が大半だったのは確かだけど。
- 178 ：
- >>97
講習や事務で練習して来た速い人と、まるっきりの初心者が初めてサーキットを走ったら、違いは明白だろう。それだけでも低速系で身につけた基本操作がサーキットで役に立つ事を示している。
別に、レースのトップカテゴリーで勝つために低速系の練習が最適と言ってるわけではないのに、間違った受け取り方をして反論してこられても「誰もそんなこと言ってない」と処理して終わりですよ。
それでも、それぞれのカテゴリーで極めることは、他に移ったときも必ずプラスに作用すると思いますけどね。
トライアル出身がモトクロスで活躍したり、モトクロスのトップ選手がロードでいきなり速く走れたり、ロードの練習にダートやミニを取り入れてる選手もいる。講習会だってやってない人に比べたら初サーキットでも断然上手に走れる。
低速系で習得できることをやらないで、操作がガチャガチャな状態でいきなりサーキット走るのも自由だけど、言葉は悪いけど馬鹿なんじゃないかと思う。それこそ、正確な操作を訓練するなら、公道でも飛ばさない速度でもできる。
初心者だと同じクラスのレコードタイムの10秒遅れとか20秒遅れとか普通にいると思うけど、はっきり言うと、全ての操作が下手すぎなんですよ。
サーキット走っても劇遅でなかなか上達しない奴は、そもそも操作が雑で、マシンとの力のやり取りが全然なってない。
金銭的時間的に余裕があって毎週末サーキットに通えて、消耗品代も修理代も気にせず好きなだけ走れるなら初心者のうちからサーキットもありだと思うけど、そんな人あんまりいないでしょ？
- 179 ：
- ちょっと確認させて下さい
このマルケスのようなオーバーテイクをされそうになった場合、抜かれる方はインを開けて道を譲るのが一般的という事でしょうか
それとも、後ろをブロックするような形になっても自分のラインを変えない(インに寄せる)方が一般的という事でしょうか
https://youtu.be/65BA8sKew2E
衝突前の時点で明らかにインに寄せようとしてる前走者の後方からさらにインに入って来られる場合です
良い悪いの話ではなく一般的かどうかを知りたいなと
- 180 ：
- >>124
減速Gを使ってタイヤを押しつぶすんで、ほぼ垂直、ただしそれだと曲がらないんで
キャンバースラストが効く程度に斜めにする感じ。荷重のかけかたは人それぞれだと
思うけど、俺は腕も足も尻も全部使う。
>>153
垂直に押し込んでれば、ある程度ブレークしても立て直せる。逆ハン切る形になると
すぱーんっと吹っ飛ぶし、タイヤの限界超えるとローサイド食らうけど。
>>92
公道でこんな乗り方するのはただの馬鹿。路面を信頼できる＋極端なタイヤをちゃんと
した温度で使える＋タイム出さないと基本的人権すら認めてもらえないサーキットだ
からやってるだけ。
間違っても峠や首都高とかのワインディングでこんな乗り方しないように。俺だって
公道ではちゃんとフォーク伸ばして曲がってるんで。
- 181 ：
- >>179
もてぎ
3コーナーで追い付いて、ピンクビブ(慣らしの人)着てるから右ベタ走ると思ってたらアウトインアウトしてた。
5コーナーまで様子見たけど全然ベタライン走ってなかった。スピードは速くはなかったような..
- 182 ：
- >>179
俺が教わった国際ライダーは全員揃って「怖いと思ったらそこでやめとけ」って
言うけどね。おかしな操作を車両が拒んでたり、壊れたところが悲鳴上げてる証拠
だからそれ以上行くと飛ぶって。
但し、「最終的な限界はプロでも飛ばないとわからない」と。
ってことで、レースで勝つこと目当てならコケるまでフロント使うべきだし、そうで
なければ怖いと思った時点でやめとくべき。
- 183 ：
- >>180
安価ミスなんだろうけどなんかワラタ
- 184 ：
- 本当の初心者に対しては、筑波Vクラスみたいな教育枠を作って、コースの流れに乗れないレベルのライダーを
そこに誘導するというのがひとつの解なんだろうな
- 185 ：
- 慣らしビブ着てたら右ベタを走るもんだと思うけど、今日普通にレコードライン走ってる人がいたんだよね。危ない気がするけどこれいいの？
- 186 ：
- >>185
筑波の例だが、ビブスは慣らし以外にも「走行に自信がない人」なんかにも貸し出されて、
その人たちはペースが上がってきたらレコードラインを走っていい
ただ、テープで背中に「ナ」が入っていたら確実に慣らしの人なんで、それは右端固定のはず
- 187 ：
- >>159
つまり、遅い奴が速い奴の走りを邪魔してるということでFA
一度、相手に前行かせてご覧？ 2-3コーナーで視界から消えますよ？
なんでそんな簡単なことが出来ないんですかね？
直線番長のピヨピヨ君はそれでも「同じ速さだ」と言い張るのかな？
かっこわるｗ
- 188 ：
- >>168
もう譲り合いの精神でお互いに邪魔しあわないのが一番ということでいいじゃないか？
直線だけ速くてコーナーで邪魔しちゃってるピヨ君は、数コーナー突つかれたら明らかに相手のペースの方が上だと分かるんだから、「ゴメン！邪魔しちゃったね！」と思い直して、次の直線は遠慮するとかすればいいだけじゃないですか？
コーナーで邪魔してるせいで抜けないというのに、「速さは同じ（キリッ）」とか言って、邪魔し続けるなんてみっともないだけだと思いませんか？
もし、ほんのすこしでも精神的な余裕があれば、自分より速い車両は先に行かせたほうが賢明ですよ。
- 189 ：
- ミニバイクくん、以前も
ストレートで僕を抜くな、でもコーナーでは抜かせろ
って暴れてたよね
また同じこと言っとるわ
- 190 ：
- つーかミニバイク君連投ご苦労だけど、実際には走って無いのバレバレなのが、まー自分じゃわからんのだろーな
ここ見てる初心者さんはこの複垢偽装(本人は複数人になりすましてるつもり)の長文は参考にしちゃダメだよ！
- 191 ：
- 問題は、マシンも速くて、直線で楽勝で抜いていったのに、なんで次のコーナーで待ち伏せしてるかってことでしょ？
そのままマシンの速さを利用してどんどん先に行けばいいのに、なぜさっき抜いた奴と絡みたがるかだ。
ストーカー気質なのかな？
まさか、それ以上速く曲がれないなんてことはないよね？
- 192 ：
- >>190
誰が連投してるんだろうね？
- 193 ：
- >>189
僕をではなかったはずたが？
- 194 ：
- 今日は初級者君大暴れやな
- 195 ：
- 初級者連呼馬鹿大活躍（笑）
- 196 ：
- >>179
仮に俺がピヨピヨリッター君だったら、自分よりラップが速い小排気量がいたら、ストレートでわざわざ抜かずにおとなしく後ろにつくな。次第に相手が離れていってお互いハッピーだから。
譲り合いは大事ですね！
- 197 ：
- 初心者連呼する>>194を初心者君と呼ぶことにしよう。
- 198 ：
- 質問です。
サーキットで初心者から脱出できたなと感じた瞬間ってどんなときでしたか？
ライディングがどう変わったときか、何に開眼したときか、何が感じられるようになったときか、知りたいです。
そのブレークスルーはどのようにして起こりましたか？サーキット走り始めて何年目くらいに起こりましたか？
- 199 ：
- >>196
ここを見てる特に初心者さんは間に受けちゃ駄目ですよ。追突されますマジで
- 200 ：
- >>188
頭悪いな。
では、とりあえず後ろから来て接触した人を初級者ということにしよう。
だが、その初級者がさらに上達して上のクラスに行ったところで、別の初級者いるし、常に新たに供給され続ける。居なくなることはない。だから、初級者を脱すればというのは全く持って無意味な指摘なのですよ。
個人個人の狭い了見でしか物事を見れない低能はもっと全体を見渡せるようになりましょう。自分の目の前しか見ないのは危ないですよ？
- 201 ：
- つか、なんでこの人こんなアングルで撮影してんの
- 202 ：
- >>198
まだまだ偉そうなことを言うには遠いけど、4スト250でリッターを引き離せる
ようになったり、草レースで優勝したりして少しそう思えるようになってきた。
ブレークスルーのきっかけは某ライディングスクール。タイヤのアマリング気に
してるうちは素人とか、寝かしてるのにタイム出ないのは下手だからとか随分
いろいろ教わった。転倒も一時期増えたけどそこ越してからめっちゃ減ったし。
- 203 ：
- >>170
少なくとも、引っ掛かりながら追走してる時点でラップタイムは同一であり、
コーナー中に引っかかるのが無くなれば後走者は更にタイムが縮まるわけだから、
少し頭を使えば後ろ走ってる奴の方が速いことくらい分かりそうなものなのに・・・
- 204 ：
- >>204
悪意のある攻撃やレッテル貼り、根拠すら説明できない馬鹿の決めつけは徹底的に叩きのめしますが、
今回のは単純にソレを希釈して使用した時のコストであることまで頭が回らなかっただけだと容易に判別がつきましたので、
悪質性はないものとして、補足説明をさせていただきました。
- 205 ：
- マジで乙です。
- 206 ：
- >>180
お前は自分自身の主張したことの根拠を問われて全く回答できていません。
口先だけで相手を攻撃したいだけの卑劣な人間のすることです。
先ほどの指摘に回答できなければ、虚偽を記載したことが確定します。
よろしいですね？
- 207 ：
- 荒らしを構うのもコレまた荒らし
- 208 ：
- >>162
なんとかして前をゆっくり走ってるやつは悪くない、後ろから抜くやつが悪い、という話にしたいんだろうけど、仮に抜こうとするやつが悪いと決めつけたところで、サーキットの徐行は危険であるという事実は変わらなない。
初心者でゆっくりしか走れなくてもレコードラインを守ってれば安全ですよ〜なんてのは大嘘。そもそもレコードラインを守ることすら初心者には困難である。
その徐行行為自体が危険だが、周りが気を使ってしのいでるに過ぎない。常に危険に曝されており、実際に速度差を起因とした接触事故はしょっちゅう起きている。
- 209 ：
- >>187
講習や事務で練習して来た速い人と、まるっきりの初心者が初めてサーキットを走ったら、違いは明白だろう。それだけでも低速系で身につけた基本操作がサーキットで役に立つ事を示している。
別に、レースのトップカテゴリーで勝つために低速系の練習が最適と言ってるわけではないのに、間違った受け取り方をして反論してこられても「誰もそんなこと言ってない」と処理して終わりですよ。
それでも、それぞれのカテゴリーで極めることは、他に移ったときも必ずプラスに作用すると思いますけどね。
トライアル出身がモトクロスで活躍したり、モトクロスのトップ選手がロードでいきなり速く走れたり、ロードの練習にダートやミニを取り入れてる選手もいる。講習会だってやってない人に比べたら初サーキットでも断然上手に走れる。
低速系で習得できることをやらないで、操作がガチャガチャな状態でいきなりサーキット走るのも自由だけど、言葉は悪いけど馬鹿なんじゃないかと思う。それこそ、正確な操作を訓練するなら、公道でも飛ばさない速度でもできる。
初心者だと同じクラスのレコードタイムの10秒遅れとか20秒遅れとか普通にいると思うけど、はっきり言うと、全ての操作が下手すぎなんですよ。
サーキット走っても劇遅でなかなか上達しない奴は、そもそも操作が雑で、マシンとの力のやり取りが全然なってない。
金銭的時間的に余裕があって毎週末サーキットに通えて、消耗品代も修理代も気にせず好きなだけ走れるなら初心者のうちからサーキットもありだと思うけど、そんな人あんまりいないでしょ？
- 210 ：
- というか、「初心者は変にゆずろうとしないでレコードラインを走ってください」というのは
ごく常識的な話だと思うんだが、なんでここまで荒れるん？
- 211 ：
- >>210
え？レコードライン走っちゃだめなんて誰か言ってたかね？
- 212 ：
- >>210
免許すら持ってないクソニートが一人でファビョってるだけ
- 213 ：
- >>212
免許持ってないことをどうやって立証するつもりですか？
それとも、もしかして口から出まかせの口撃ってやつだったりしますか？（笑）（笑）（笑）
- 214 ：
- >>212
ついでにいうと、自分の発言にもかかわらず、「クソニート」の部分も立証不可能じゃないかな？
まあ馬鹿には無理そうだね、うん。
- 215 ：
- >>210
初級者がワンワン吠えているだけ
あっ、ピヨピヨか
- 216 ：
- サーキット走るのに免許いらないし・・
- 217 ：
- >>215
根拠のない初級者連呼楽しいか？
- 218 ：
- >>79
仮に俺がピヨピヨリッター君だったら、自分よりラップが速い小排気量がいたら、ストレートでわざわざ抜かずにおとなしく後ろにつくな。次第に相手が離れていってお互いハッピーだから。
譲り合いは大事ですね！
- 219 ：
- >>172
なるほど、皆同じなのですね！安心しました。
漏れも身体をインに落とし込んだら外足はステップに触れるか触れないかくらいになってしまいます。
しかしライディング理論では「内足でステップ根本車体側への荷重」以上に「外足で真下への荷重が重要」（タイヤを潰す）らしいです。
そこでそれをやろうとしてますが身体を入れると外脚が十分に届かないので、自分は脚が短いからなのかと悩んでいます。
http://hangoff.club/archives/3205/s-img_0267
https://blog.goo.ne.jp/takkikazuhito/e/2bd0a61fb6774c1dd06b2030b90ae621
この理論はケニーロバートのライテクDVDにも紹介されています。
＞体重はほとんど外側の足に乗せてる。
＞内側の足はステップの付け根をつま先でめっちゃ蹴り込んでる。
これは曲げ始めの話でしょうか？旋回中の話でしょうか？
漏れは旋回中の話をしていました。
また、ついでに曲げ始めでやってる荷重方法も教えて頂けませんでしょうか？
- 220 ：
- 桶スポからFSWへと場所が切り替わる流れにワロタｗ
速度差有り杉なのに安全やマナーは一緒なのか？
- 221 ：
- >>94
それは初心者脱出ではないと思いますが・・
初心者＝必死の形相で走ってるのに、走行会ですら抜かれまくり、逆に誰も抜けない。恐る恐るライセンス取ってスポーツ走行するも１番下の枠で下位。
脱出＝スポーツ走行の１番下の枠なら上位５０％以内に位置するレベル
まぁ、定義はひとそれぞれだけど。
>>98
大変勉強になります。良く聞く話ですが、漏れはまだサスの伸び縮みが感じ取ることができないです。
コーナーはもう必死過ぎてバイクの挙動とか全く分からないです。
何を意識したら、突込み、旋回、立ち上がりでサスを感じ取れるようになりましたか？
- 222 ：
- >>90
読んだ。
俺も低速高速両方やる人なんだけど、低速でちゃんと走れない人は高速でちゃんと走れないってのはある意味正解。ただ、低速でボロが出るところなのに高速だと
慣性で帳消しにしてくれる面が結構多いので、8の字すらまともに回れないけどレ
ースで勝ってるって人はザラにいる。俺も低速ではシード取れなかったけど、ロード
では優勝トロフィー持ってるし（シード取れなかったのは速い上手いと別の理由）。
逆に低速でキング気取れる速くて上手い人なのに、サーキットに行くと何故かタイム
出ないって人もかなり多い。こういう人に共通する特徴って、マシンの上で左右に
身体を動かさずに、バンク角依存で曲げる傾向が異常に強い。あと速度耐性弱い人
が多いかな。200km/h超えると視線や身体が固まる。
てことで、サーキットで走る前に低速をきちんとやっとくのは正解だと思うけど、
それは何も口臭とか事務でなくて、フラットダートのスラとかでも充分だと思う。
あっちもハンドル切るのを重視するし、スライドをマスターできるって利点もあ
るし。
- 223 ：
- >>222
俺の書いたネタパクるなよ（爆笑）
著作権料よこせｗ
- 224 ：
- >>216
MFJのライセンスを持っていないなら、運転免許を持ってないと走行ライセンスを貰えないところはあるよ。
- 225 ：
- >>154
減速Gを使ってタイヤを押しつぶすんで、ほぼ垂直、ただしそれだと曲がらないんで
キャンバースラストが効く程度に斜めにする感じ。荷重のかけかたは人それぞれだと
思うけど、俺は腕も足も尻も全部使う。
>>161
垂直に押し込んでれば、ある程度ブレークしても立て直せる。逆ハン切る形になると
すぱーんっと吹っ飛ぶし、タイヤの限界超えるとローサイド食らうけど。
>>74
公道でこんな乗り方するのはただの馬鹿。路面を信頼できる＋極端なタイヤをちゃんと
した温度で使える＋タイム出さないと基本的人権すら認めてもらえないサーキットだ
からやってるだけ。
間違っても峠や首都高とかのワインディングでこんな乗り方しないように。俺だって
公道ではちゃんとフォーク伸ばして曲がってるんで。
- 226 ：
- >>225
僕の書き込みをコレクションしてくれているようで光栄です
- 227 ：
- >>165
いや、たぶん別。俺の持論はくるぶし過重だし。
- 228 ：
- 微妙に会話するの笑う
- 229 ：
- >>125
というより、内容によりますね。
そもそも>>219で紹介されてる書籍の文章の方が遥かに長いぞ。つまり、著者は馬鹿なのか？
馬鹿の書いた本を提示して何を言いたいのか全く不明だな。
- 230 ：
- >>13
自転車馬鹿 スルーできてないしw
- 231 ：
- 明日のラ・パラに初めて参加する初心者ですが、雰囲気とかどうですか？
過去ログ読んでると常連が仕切ってて初心者には厳しいみたいなことも書いてありましたけど
- 232 ：
- ラパラはマシンの値段・盆栽度・装備品の値段が高い方が偉いというイベントだよね？知らんけど
なら、走りに関してはライクラ儲度が高ければ気にしなくてもいいんじゃないかと思う
- 233 ：
- パドック前でウイリーするバカがいるけど気にしないで
- 234 ：
- >>141
ストローク使い切ってね？
グレイニング起こしてるってのは基本的に無駄な滑り方してるのが原因なので、
車がきちんとしてるのであれば、あとは乗り方。寝たまま起こさずに開けまくって
微妙にスピンしてるとかそんな話。
- 235 ：
- >>231
常連は好き勝手にやってるだけで、むしろ誰も仕切ってない感じ。
だからSとかAクラスが野放しになってる。
初心者ならユルい感じで楽しめるんじゃないかな。
コース上で渋滞するけど。
- 236 ：
- >>235
ありがとうございます
CもしくはBクラスでまったり走るつもりなので大丈夫そうですね
HPのアルバムを見たら、ヤンチャな峠小僧みたいなのがワンサカいるイメージでした
- 237 ：
- ミニバイクくんがいると本話の質が本当に落ちるな
妄想ばかりで話の邪魔しかしてない
- 238 ：
- くやしいのうwwww
- 239 ：
- >>239
スピード殺し過ぎないようにブレーキ引きずって突っ込んで、アクセル閉じてフロント
目いっぱい荷重して潰してグリグリ曲げてる一時旋回の時に減るんだろうな。
これやり始めて、タイム上がったけど、フロントの溝すぐ無くなるようになった。
- 240 ：
- ここんとこレス番号めちゃくちゃやな
- 241 ：
- コピペだから
- 242 ：
- >>115
俺は一時旋回でフロントにガッツリ荷重しつつ、強力なエンブレで
さらにフロントに荷重し続けて曲げてるときが一番安心できる。
怖いのは油断して悪手の操作してフロントの荷重が抜けたとき。
たまにフロントがスゥーーーッって滑って逃げる。超怖い。
- 243 ：
- 飛行機ビュンビュンでワロタ
- 244 ：
- >>257
こういう馬鹿に後ろから突っ込まれてマシン大破しても
修理代は自分持ちだから厳しいお遊びだよな。
- 245 ：
- >>244
予知能力者乙
- 246 ：
- >>250
おまえスゲー面白い！
- 247 ：
- 今のスポーツ走行はミラー外さずテーピングでイイ事に驚いたわ
- 248 ：
- だよね
ミラーとナンバーくらいは外せっておもうわ
- 249 ：
- はじめてのラパラ行ってきた！
頑張ったけどあと2ミリのアマリングが消せなかった
でもそんなこと気にならないくらいサーキットは楽しいね！
- 250 ：
- ラパラって何？
- 251 ：
- >>242
エンブレ強いとフロント荷重抜けやすくならない？
- 252 ：
- >>242
立ち上がらないで、ずっと安定してれば
- 253 ：
- >>251
なんでエンブレでフロント荷重抜けんだよ？
物理的にお願いします。
- 254 ：
- 低速ギアならまだ分かる
- 255 ：
- えっ
- 256 ：
- >>250
関西のお手軽で気軽な走行会だ、詳しくはググってくれ。
- 257 ：
- >>253
エンブレでチェーンの下側が張ってリアサスが少し沈むから、その分荷重が抜ける。
ただタイヤの潰れが戻るほどのもんじゃないのと、SSならリアのイニシャルをかけている筈なので、スリップするほどではないな。
フロントブレーキをかける前にギアを落とせという話が出てくるのはこれが理由。
- 258 ：
- >>257
そのアンチスクワットがあったところで、減速Gにより前に荷重移動するので、トータルではリアサスは伸びますよ？
それ以前に、そもそも減速Gでフロント荷重になるのだからフロント荷重が抜けると言う人は抜けてる（笑）
- 259 ：
- >>257
さらに突っ込むと、その話にイニシャル関係ないし、シフトダウンしたら余計にアンチスクワットが効くのでむしろ逆効果（笑）
頭が悪いと大変ですね。
- 260 ：
- >>259
ん?アンチスクワットを先に効かせてからフロントブレーキかけるのだから241が言う操作ミスでフロントが抜けることは無くなるんでないの?
- 261 ：
- >>260
元々エンブレでフロント荷重は抜けないので、操作ミスでフロント荷重が抜けるという前提が誤り。
さらに、アンチスクワットでリアが沈む効果を気にするなら、低いギアほどその効果が出てしまうので、シフトダウンはそれを助長する事になる。（アンチスクワットによるフロント荷重抜けという誤った前提で考えた仮定の話でさえってことですが）
- 262 ：
- お、ミニバイク君来たな
- 263 ：
- >>200
スピード的にはどうだったのか？
- 264 ：
- いつもの馬鹿が論破されて逃亡するパターンに入ったね
- 265 ：
- >>201
あ〜〜そっちのミンジョクって事かぁ、確かにフツーの日本人とは思考回路もメンタリティも全然違うもんな
- 266 ：
- >>81
皆敵ってかサーキットのストレートで減速して抜かせろとか言っちゃうし、そもそもバイクにすら乗って無いのもバレバレだし単に弄って遊んでもらえりゃ本人は至福
- 267 ：
- >>239
>１．相手がそのクラスである。（←事実）
当然ながら走ってるお前もそのクラス
>２．クラス変更は自由である。（←当然）
ま、上のクラスで通用すればの話だけどね
通用しないの自覚してるから、そのクラスにいるんだし
>３．そのクラスの位置づけ（←書いた人の主観に基づく）
位置付けじゃないよ
ラップタイムを基にした主催者又はコース側のクラス分けだから
>４．抜き返せない人としか思われない（←という思い込み）
自分でゆ〜とるやんｗ
直線で抜かれるって
コーナーで追いつくって
そこで足止め食らうって
ま、同じマシン、同じラップタイムでも、直線は離れコーナーでは追い付くんですけどね
そこで、追い付いた！ほらボク追い付いたよ！！って喜ばれてもなってｗ
- 268 ：
- 上手かろうが下手だろうがどうでもいいけど他人巻き込んだ転倒とかオイル撒いたりとかはご勘弁願いたい＿|￣|○
この前、鈴鹿で長々とオイル撒いた輩が。
しかも保安部品無しの競技車両で。
- 269 ：
- >>247
保証とか修理の問題あるから正規で買おうと思ってさ
soloの販売止まってから結構経つからまだかなーって
- 270 ：
- >>127
海外個人輸入ならもう買えるよ！製造販売されてるから。
保証は難しいだろうけど。
- 271 ：
- これは知らんかったわ
https://youtu.be/ZU7ap2SGaog
- 272 ：
- >>224
ありがとうございます。
モトチャンプは呼んでいないけど、ノブアツさんのブログの3/14の記事が、それに対する答えって事ですね。
- 273 ：
- >>230
軌跡がずれるのはGPS衛星側の精度の問題だからしょうがない
wifi電波まで使って補正してるスマホの位置情報ですら数mずれてしまうからな
- 274 ：
- >>289
中排気量と荷重の強さが違うので、多分合わない。
昔同じことやってバイク全損にしたことあって、その時タイヤメーカー所属の
某国際ライダーに「これを大型に履かせてサーキット走るのは自殺行為」と
言われた。
- 275 ：
- ﾜｯﾁｮｲ付きの本スレ立てようか？
構ったから頭おかしいやつ元気になっとるやん
- 276 ：
- ミニバイクくん駆逐されとるし別に勢いあるスレやないしええやんこれで
- 277 ：
- くやしいのうwwwe
- 278 ：
- ミニバイク君は書き込みとか特徴ありすぎてワッチョイ無くてもバレバレなんだよなぁ
- 279 ：
- くやしいのうwwww
- 280 ：
- ちと聞きたいんだが、スパコルで新品の時は200以上出してもウォブル出なかったんだが
右側が減ってるが交換するには勿体無いからそもままで2週間後に走ったら170位からウォブル様になったんだけど、こんな事起きるもの？もう何セットもスパコル使ってるが始めてなんだよね
因みにタイヤを一旦街乗り用のs20に替えたら一切起きなくて、直ぐ様ウォブル起きたタイヤに替えたらやっぱりウォブル起きたんだよね
- 281 ：
- 日曜の筑波は四輪が2ヘアからバックストレートのライン全部オイルまみれにして
1時間中断。ああいうの本当に迷惑なんで、ノーマル車でもオイル受けアンダーカ
ウル装着は絶対必須にすべし。
反面、ワイヤーロックはどうかなーと。MCFAJでよく言ってるけど「ワイヤーロック
は緩み止めもありますが、閉めたことを確認するための作業です」っていうし。実際
ブローしたときはワイヤーロックもへちまもないし。
>>78
経験上言えるけど、殆どの場合後ろが何台も転んでからでないと吐いてる本人もオフ
ィシャルも気づかない。
>>169
レースだと容量規定あるけど、そこまでやらないなら適当なアンダーカウル買ってきて
エーモンステーでつかない？最悪インシュロックで無理やり付けてもいいと思うけど。
- 282 ：
- ロッソコルサ2履きたいがどこにも在庫ない
- 283 ：
- >>213
サーキット走るんで水とオイルとブレーキだけは厳重に頼みますわ
ってひとこと入れておかないとダメ。そこで「んじゃドレンとキャリパーボルトに
穴開けておきますわ。工賃ちょっとかかりますけど」って言ってくるようなら
サーキットレベルでも信用出来るメカ。あっそ、で終わりなら街乗りレベルのメカ
ってこと。
で、さらに現地についたらドレン、キャリパーボルトを増し締め。メカも人間なので
ミスることは結構ある。プロがやったからOKって盲信は危険。
- 284 ：
- お勧めのバンクセンサー教えてください。
タイチの使ってたけど、廃盤になってしまった。
長持ちするのがいいです。
- 285 ：
- >>284
まな板
- 286 ：
- >>176
国産のみちびき衛星を使った補正付きロガーは出ないのかな？
あまり正確すぎると下手したら核ミサイルの誘導とかに使えちゃいそうだけど
- 287 ：
- お前ら、わかったなwww
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1517220287/771
771 774RR sage 2018/05/20(日) 00:59:25.74 ID:VrhM2vtf
育ち悪い奴って無駄に蹴るよね
普通は邪魔なもの退かす為に足使うにしても怪我する勢いで蹴らないよ
こんな奴はあらゆる面で素行悪いので
サーキットに来ないで欲しい
772 774RR sage 2018/05/20(日) 01:05:44.91 ID:c/EPplXP
>>771
コレな！サーキットはマナーの悪い奴や育ちの悪い奴の来る所では無い。貧乏人も来て欲しくない。品行方正な人、紳士、上流階級、貴族とか。
元々モータースポーツは、貴族達の遊びから始まった文化だからな！
- 288 ：
- >>255
モタード用のRX-01のFチューブタイヤを間違って注文してチューブレスな使い方もできたので
そのまま通勤用のNINJA250につけているけどカーカスの巻き方も違うしケース剛性も違うので
直線での乗り心地は良くなったけどこれで峠を攻めるとかありえないレベルでフヨフヨしている
スパコルがブヨブヨだけど攻められるのとは根本的に違う感じだ
- 289 ：
- >>284
ライフ重視なら結局コバプラになると思う
減りがそれなりに遅くて、安価で交換可能
ただし厚みがないので割りと頻繁に交換が必要なのと、好みによって擦り心地が
硬いという人が多い。
アレが合わない人は結局HYODのでかいほうかタイチに落ち着かざるをえないと
思う。あるいは意表をついてa☆のレイン用のクソ分厚いやつとか。
個人的に擦り心地が一番良かったのはデグナー。柔い割に意外ともつ。
- 290 ：
- >>268
ちゃんとアルミ用に交流TIG買った？
安い直流TIGだとアルゴンでシールドしても不純物でボコボコになるぞ
- 291 ：
- 貴族でもなんでもいいがピットの中でタバコ吸うカス、タヒんでほしいわ
茂木ピットのシンク前に私物置くバカ
水道使えねーだろ 考えろ
- 292 ：
- >>113
ノーマルマフラーの弁当箱が邪魔で付けられない車種もあるよね
あとノーマルのアンダーカウルが底なしなのは冷却効果とかも狙っているんじゃないかと
- 293 ：
- >>291
こないだ東で火気厳禁だと怒鳴ってた奴がいたな。
偉いと思うわ。
- 294 ：
- >>312
だって俺の街乗りバイクはオイル吹いたことないんだから吹くわけないって思ってんだもの
- 295 ：
- >>533
ぶつかったなどと一度も書かれていないのに
勝手にぶつかったと勘違いして
能無しなどとレッテル貼るような馬鹿に対して
「アナタの前提は誤りですヨ？」
と指摘することは後出しジャンケンとはいいません。
- 296 ：
- お前ら一体どこの誰と会話してんだよ
シッカリしろ！
- 297 ：
- 本スレ（ﾜｯﾁｮｲ）立てようとしたが、規制で立てられなかった。
- 298 ：
- >>88
＞頭の悪い気に達には圧倒的に不利なフィールドです。
頭悪そう。
- 299 ：
- >>124
ノーマルのままやと出来ない奴もあるんやで？
- 300 ：
- >>296
泣きながらコピペ貼ってる知的障害を負ったかわいそうな子がいる。
社会全体で生暖かく療育してあげないと
- 301 ：
- >>135
やはりオマエは教えを乞う立場の態度というのを分かっていないうえに、論理的思考能力が欠如しているようですね。間違いだらけですよ。
>あなたは>>115で"しっかりした物を身につけていなければ〜役に立つわけない"と仰っていますよね？
>それに対して閾値が無いという回答は「しっかりした物を身に着けず、少しかじった程度でも役に立つ」と言えてしまいます。
>これもあなたの主張の矛盾ではないですか？
はい。オマエの間違いです。
少しかじった程度でなにか身に付いたという前提が誤りです。
前提が誤りなので、それに基づいたオマエの主張は全て却下です。
>また”安全性、コスト、技術の幅の広がり”と仰いましたが、それは単語であって、論拠ではありません。
>拠とは「〜〜という理由だから、こうである。」というものです。
>質問には正確に答えないと、頭が悪いと思われますよ。
>正確に答えてください。
やはり態度の悪さが目立ちますね。
オマエはオレにお願いして教えてもらう立場ですよ。分かってますか？
オマエ程度のクズに丁寧に教える義務はそもそも存在しないのです。
単語を並べる省略型の説明が気に入らないのであれば、人に教えを乞うのは止めたらどうですか？馬鹿なんじゃないですか？
>また主観的な話をしているのではありません、客観的な文章の論理の話をしています。
いいえ。オマエの言った、「意味のある」という言葉は、オマエの主観しか表してないのですから、客観的とするのは誤りです。
- 302 ：
- 無職の糞ニート
- 303 ：
- ミニバイクｸｿ
- 304 ：
- 自転車しか持ってないから、文字がすべての掲示板が好き。典型的な苛められっ子気質。
- 305 ：
- 就寝時間は午前4時から午前8時。甘やかしてる親も同じような馬鹿。
- 306 ：
- では、馬鹿にも分かるように説明して差し上げましょう。
「オマエは免許を持っていない」
と誰かが指摘したとしましょう。
さて、オマエは免許を持っている、と主張する立場と仮定しましょう。
はい、それでは証拠を見せないと免許を持っていないことが確定するとした場合、自分の免許証と手書きのIDの画像を提示しますか？
疑いを晴らすことが出来なければ疑義が成立するというのはそういうこと。
証拠もないのに、アリバイがないから有罪だ！とするのは刑事ドラマの見すぎではないでしょうか？？
- 307 ：
- これがミニバイクｸｿw
- 308 ：
- 16歳からずっと引きこもってますから、こんなん成りました。
でもそれを容認してる親も輪をかけて糞ですw
- 309 ：
- この糞の常套句は「根拠」「証明」「くやしいのぅ」しかないですから、出て来たらすぐにわかりますよw
- 310 ：
- 思うだけの人を1万人集めても、思う人がいるだけの話。それによって事実は何も影響を受けません。
こんな簡単な理屈も分からない馬鹿がいるとはにわかに信じ難いですけどね。
- 311 ：
- この馬鹿は選挙に行ったこともないのか？w
- 312 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=WxIlMyelVcs
- 313 ：
- >>310
ブーメラン乙
- 314 ：
- >>313
ヒデキー
- 315 ：
- >>197
雨振りでも走ろう。
いきなり滑るかな
- 316 ：
- 馬鹿も痛い目合って学ぶことで向上する可能性があります。
馬鹿に馬鹿であることを気づかせてあげることで、改善するかもしれないのです。
一時的に悔しい思いをするかもしれませんが、頑張ってこれを乗り越えてくださいね。
だから僕はそんな馬鹿が大好きなのです。
馬鹿が悔しがってキーッってなってるのを想像すると脳内麻薬が大量に分泌されて幸福な気持ちになれるのです。
- 317 ：
- >>37
日曜の筑波は四輪が2ヘアからバックストレートのライン全部オイルまみれにして
1時間中断。ああいうの本当に迷惑なんで、ノーマル車でもオイル受けアンダーカ
ウル装着は絶対必須にすべし。
反面、ワイヤーロックはどうかなーと。MCFAJでよく言ってるけど「ワイヤーロック
は緩み止めもありますが、閉めたことを確認するための作業です」っていうし。実際
ブローしたときはワイヤーロックもへちまもないし。
>>254
経験上言えるけど、殆どの場合後ろが何台も転んでからでないと吐いてる本人もオフ
ィシャルも気づかない。
>>29
レースだと容量規定あるけど、そこまでやらないなら適当なアンダーカウル買ってきて
エーモンステーでつかない？最悪インシュロックで無理やり付けてもいいと思うけど。
- 318 ：
- >>317
今月のラパラではオイルフィラーキャップがコースにおちていたという……
- 319 ：
- >>318
コースがオイルだらけになるぞ…
- 320 ：
- 何をどうやったらフィラーキャップが落ちるんだ
- 321 ：
- >>319
落とした本人（バイク）は見つからず
もう帰っていたらしいが…
転倒車両だったのだろうか？
自走だったら(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
- 322 ：
- >>196
ていうか鉄のラダーとか使いたくない…
- 323 ：
- >>227
パワーがあると直線は楽で速い
軽くてショートホイールベースでタイヤ細いとコーナーは楽で速い
相反する要件で、これは排気量やクラスの違いでしかない
なのに、何故か下位クラスの方だけこうケンカ腰なんだよね
直線で抜かれる(前に追い付かれてる)のはマシンの違いで、コーナーで追い付く(でも抜けない)のは腕の違いとか言い出しちゃう
やっぱ、両方乗って無いと分かんないもんなのかな
- 324 ：
- >>277
パワーのあるマシンなのに小排気量の蓋をしてしまうのはコーナーが遅いから。
ラインの組み立て的に大排気量の方がボトムスピードが低くなるが、その程度の差であれば次のコーナーで再び絡むことはない。
マシンの特性による違いを越して異様にピヨピヨなコーナリングをしているから邪魔になる。
自慢の速いリッターなら真面目に曲がれば簡単に小排気量を引き離せるはずです。
だからちゃんとしたレーシングスピードでコーナリングしてください。
無理だと思ってるかもしれないけど、ビビってるだけで、やってみると意外と簡単ですよw
- 325 ：
- >>389
ありがとうございます。
モトチャンプは呼んでいないけど、ノブアツさんのブログの3/14の記事が、それに対する答えって事ですね。
- 326 ：
- すみません。よくわからないんですが、昨日くらいから未来のレス番号をつけてレスするコメントが多いのはなぜですか？
- 327 ：
- 昨日、もてぎで接触あった模様。
5コーナーみたいだけどどんな接触？
- 328 ：
- >>178
うん
だからクラス分けがあるわけでね
追い付いたけど抜けない！！ってのは、あなたがそのクラスなんですよって話
それが嫌ならクラス上げようね
それは排気量のクラスでも良いし、タイム分けのクラスでも良い
どちらを上げるのもあなたの自由で、あなたの裁量で、あなたの甲斐性だ
あなたの走ってるクラスは、コーナーは安全に、ストレートは気持ち良く、その程度の人が走ってるクラスなんですよって話だよ
自分ではいくら違う！俺は上手い！あいつは下手！ってツバ飛ばしても、そんな人に抜かれて抜き返せない人がwとしか思われない
- 329 ：
- ミニバイクｸｿ起きたかw
- 330 ：
- ミニバイクの朝は遅い…！！
- 331 ：
- >>502
長ったらしい文章のわりに、書かれた内容は、
１．相手がそのクラスである。（←事実）
２．クラス変更は自由である。（←当然）
３．そのクラスの位置づけ（←書いた人の主観に基づく）
４．抜き返せない人としか思われない（←という思い込み）
そんなの既に>>283で否定済みの終わった話です。
- 332 ：
- >>506
> >１．相手がそのクラスである。（←事実）
> 当然ながら走ってるお前もそのクラス
お前もそのクラスって、人はクラスではないですよ。走行枠がそのクラスね。
人のクラス分けなんてあるのか知らんが、オマエの決めつけにすぎない。
> >２．クラス変更は自由である。（←当然）
> ま、上のクラスで通用すればの話だけどね
> 通用しないの自覚してるから、そのクラスにいるんだし
「自覚してる」もオマエの思い込みにすぎませんし。
> >３．そのクラスの位置づけ（←書いた人の主観に基づく）
> 位置付けじゃないよ
> ラップタイムを基にした主催者又はコース側のクラス分けだから
クラス分けはタイムに基づいてるだけで、どのように走りましょうっていうのはオマエの思い込みに過ぎませんし。
> >４．抜き返せない人としか思われない（←という思い込み）
> 自分でゆ〜とるやんｗ
抜き返せないってどこに書いてある？
レス番を引用して、「抜き返せない」としっかり書いてある部分を引用しましょうね。
> そこで足止め食らうって
そういう時が全てってどこに書いてあった？
> ま、同じマシン、同じラップタイムでも、直線は離れコーナーでは追い付くんですけどね
アタリマエ。
> そこで、追い付いた！ほらボク追い付いたよ！！って喜ばれてもなってｗ
え？ 誰かそれを喜んでるやついるの？ 誰のこと？それｗｗ
簡単すぎますね。全て否定済みの終わった話です。
馬鹿がない頭使っても無駄です。
- 333 ：
- >>510
> いつ言った？！何時何分何十秒地球が何回まわったとき？！！
> レベルになって愉快なのでこのへんでｗ
それとはまったく状況が違うことを理解してください。
ここはやり取りが文字として残る場所です。
もし、あなたの言ったことが事実ならば、引用できるはずです。
レス番と書き込んだ時間がしっかりとスタンプされているのです。
それが出来なければ、あなたの主張は間違っていたということです。
でも、間違えてもいいんですよ。
間違えたらちゃんと訂正して謝罪すればなにも問題ないんです。
だが、馬鹿にはそれが出来ない。馬鹿とはそういう生き物なのです。
わかりましたか？
- 334 ：
- ここは馬鹿なキミがイキって怒鳴り合うような口喧嘩とは違うんです。
口喧嘩なら声の大きさや勢いで押し切ることも出来ますし、言葉はどんどん流れていきますので、言った言わないのやりとりになると、声の大きな方が優勢になるかもしれません。
しかし、ここは文字のやり取りが全てです。全て論理的に物事が決着します。すなわち頭の良し悪しで全てがきまります。
馬鹿の君達には圧倒的に不利なフィールドです。完全に苦手なジャンルで挑んでも無理なものは無理なのです。
いい加減学びましょうね。
- 335 ：
- ミニバイク糞はワンパターン
- 336 ：
- 馬鹿がない頭使っても無駄です
- 337 ：
- >>116
パワーがあると直線は楽で速い
軽くてショートホイールベースでタイヤ細いとコーナーは楽で速い
相反する要件で、これは排気量やクラスの違いでしかない
なのに、何故か下位クラスの方だけこうケンカ腰なんだよね
直線で抜かれる(前に追い付かれてる)のはマシンの違いで、コーナーで追い付く(でも抜けない)のは腕の違いとか言い出しちゃう
やっぱ、両方乗って無いと分かんないもんなのかな
- 338 ：
- パワーのあるマシンなのに小排気量の蓋をしてしまうのはコーナーが遅いから。
ラインの組み立て的に大排気量の方がボトムスピードが低くなるが、その程度の差であれば次のコーナーで再び絡むことはない。
マシンの特性による違いを越して異様にピヨピヨなコーナリングをしているから邪魔になる。
自慢の速いリッターなら真面目に曲がれば簡単に小排気量を引き離せるはずです。
だからちゃんとしたレーシングスピードでコーナリングしてください。
無理だと思ってるかもしれないけど、ビビってるだけで、やってみると意外と簡単ですよw
- 339 ：
- ミニバイク君が馬鹿って発言多いのは、普段から本人が言われてて学歴コンプレックスだからなんだろうな
論理的とか言ってても発言内容に罵倒語が含まれる時点でお察し
- 340 ：
- >>546
無職であることを立証できないから、誰が無職か書かなくなったねｗ
そうなんです。このように馬鹿も学ぶことで改善する可能性があります。
僕はそんな馬鹿で遊ぶのが大好きです。
馬鹿が悔しがりながらキーッってなってるところを想像すると、脳内麻薬が大量に分泌されて電気が走ったように痺れ、そのイッた直後に恍惚感に包まれます。
- 341 ：
- また根拠すら書けないレッテル貼りですか
馬鹿は死んだらいいと思いますよ
- 342 ：
- >>195
おっしゃるとおり、高速系で速くても低速系は全く駄目な人はいるね。どのぐらい全くかというと、もう完全に素人並にフルロックターンが出来ないとか低速バランス駄目な人とか。あそこまでハンドル切って体をひねるような動作をした経験がないからそうなるのも理解できるね。
ロードでめっちゃ速くてもモトクロスやったら素人みたいになっちゃう人とかもいるね。
逆に、低速系で上位で走れる人はサーキットでそこまで酷いことにはならないかな。もちろんスピードレンジの対応が出来ないとかでタイムが出ないというのはあるけど、素人みたいに酷いことにはならないね。
そのへんは、要求されるテクニックの幅の違いもあるし、上位互換、下位互換みたいな関係もあるかもしれませんね。
- 343 ：
- ミニバイク君は他人のこと馬鹿馬鹿いう前に、自身のレス番がずれてることに気づいた方がいいよ
かなり馬鹿晒してて恥ずかしいからね、それ
- 344 ：
- ミニバイクｸｿは中卒
- 345 ：
- 馬鹿とは絶対に立証不可能なことを言い出すが、最後にようやくそれが出来ないことを理解したあとで、腹いせに相手にレッテル貼りをして逃亡する生き物デス
- 346 ：
- 中卒丸出しw
- 347 ：
- ちなみに俺は大岡山の一類現役で入って2年次から物理学科だけど、中卒ｸｿの最終学歴はどこ中？w
- 348 ：
- ここに来るとデジャブる
- 349 ：
- 低速上手くなるにはどうしたらいい？
ひたすら通うか8の字やるべき？
- 350 ：
- >>349
上手く？
速くってこと？それともロバストにしたいってこと？
- 351 ：
- >>271
読んだ。
俺も低速高速両方やる人なんだけど、低速でちゃんと走れない人は高速でちゃんと走れないってのはある意味正解。ただ、低速でボロが出るところなのに高速だと
慣性で帳消しにしてくれる面が結構多いので、8の字すらまともに回れないけどレ
ースで勝ってるって人はザラにいる。俺も低速ではシード取れなかったけど、ロード
では優勝トロフィー持ってるし（シード取れなかったのは速い上手いと別の理由）。
逆に低速でキング気取れる速くて上手い人なのに、サーキットに行くと何故かタイム
出ないって人もかなり多い。こういう人に共通する特徴って、マシンの上で左右に
身体を動かさずに、バンク角依存で曲げる傾向が異常に強い。あと速度耐性弱い人
が多いかな。200km/h超えると視線や身体が固まる。
てことで、サーキットで走る前に低速をきちんとやっとくのは正解だと思うけど、
それは何も口臭とか事務でなくて、フラットダートのスラとかでも充分だと思う。
あっちもハンドル切るのを重視するし、スライドをマスターできるって利点もあ
るし。
- 352 ：
- 訳がわからないから誰かワッチョイ付でスレ立ててくれ
- 353 ：
- 糞長文は、中卒自転車乗りだから読む 必要なし
- 354 ：
- この中卒、カキコが1年前から全く変わってねーからw
- 355 ：
- ハンドル切るのを重視？アハハハハ中卒自転車ｸｿ-丸出しw
- 356 ：
- >>355
pg.we05a81p_m604k@h8-e_j
4-eg0G?FI4ei2@47
@@A0.bws98a7j@0G9-N06-k0AdbI4tM@cagyj8mez7ej@ck
- 357 ：
- >>316
今はタイヤが良かったり電子制御が効いたりで減ってるけど、1コーナー突っ込み
でスッパーンと握りゴケとか、開けなくていいところで開けてハイサイドとかの
ホワイトフラッグのお世話になる転倒って大体粋がってる初心者だった。
どこのサーキットもそういう傾向あると思うけど、速く走りたがる初心者の多い
枠が一番危ないよ。遅い人お断りの枠ほど暗黙の了解通じるから。
- 358 ：
- まぁ、憧れてサーキットに来る連中に多いのが、基本的な操縦技術が未熟なのにサーキット走れば上手くなれると勘違いしてるパターンだな。アクセル操作やブレーキ操作がでたらめなのに、レーシングスピードで練習なんか無理ですよ。
扱いきれない馬力、目が付いていかないスピード。
スライドコントロールとか絶対無理だし怖いからマシンが起きるまでアクセル開けられず惰性で曲がるだけ。
直線は馬鹿でも開けられるから開けるけど、気持ちいいのは最初だけ。すぐにスピードが上がってきて恐怖を感じる。
コーナーが迫ってくると緊張感はピークに達し、なんとなくアクセルを戻しちゃう。どこでブレーキ始めれば曲がれるかも目測できないし、強く掛けるブレーキも未経験だから遥か手前からだらーっとブレーキ掛けて結局落とし過ぎちゃう。
カーブではシートの上に地蔵の様に固まったまま曲がり、目測でラインも予測できないからアクセル開けるとはみ出すんじゃないかと心配でなかなか開けられない。
これがバイクの操縦の優れた練習方法だと思いますか？
限界の遥か手前でガチャガチャ操作してても得られるものは無いですよ。
こんなこと続けててもなかなか上手くならないでしょ？
グルグル走り回ってればタイムも縮まっていくでしょうけど、単にコースを覚えてきただけで、走りの内容は相変わらずですよ。
転んでも怪我もお金も大して掛からない環境で、思いっきり攻めて、タイヤ滑らしてリカバリーして、たまに転んで、笑いながら起き上がる。これが練習ですよ。
ダートとかバンパー付き車両の低速系とかミニとかいっぱいあるよ。
要は、転んでも重大事故にならないようなコースとマシンと体が揃ってないといい練習にはならないよと。
大人になってからサーキット行き始めて、一回大きなクラッシュに遭ってすぐ辞めていく人を身近で何人か見てきてるから、やっぱり入口は大事だと思うな。
- 359 ：
- 中卒の自作自演丸出しw
- 360 ：
- 中卒は入り口の自転車のまま、今年で40歳過ぎましたw
- 361 ：
- この中卒のカキコには一切具体的コース名は出て来ませんw
- 362 ：
- >>324 俺の場合だけどコーナー結構速くバンク角度も凄いと思うけど
立ち上がりに向けて速度伸ばすような走り方したほうがいいと言われる
その割には俺のタイムいまいちで大排気量に向いてないのかな・・・って思ってきたわ
チャレンジ的な要素含めて転向したがどうも俺も乗り気じゃない
確かに最近まで軽量クラスや2stの時代長かったけどさ
43歳にもなると身に付きすぎてスタイル変えられないのかな？
自分が速く、楽しめるクラスに集中したほうが良いのでしょうか
- 363 ：
- また中卒の自演かw
- 364 ：
- で、自分で自演と言っておきながら、どうせ自演の根拠すら書けずに逃亡するんだろ？
- 365 ：
- >>71
トロフィーくれる草レースがあるならぜひ出たい。
普通の草レースはシャンメリーかペリエ、下手すると缶ビールを表彰台で
ぶちまけて、余り物かき集めた商品もらって終わり。
低速高速できて優勝経験者って条件でリザルト掘って行き当たる人って
大体想像できるけど、その人じゃないからｗ
- 366 ：
- 過去ログや別スレからデータを取ってきて書き込むスクリプトでもあるんかな
- 367 ：
- なんでこんなレスがグチャグチャなんだ？
レスしてる内容も前に見たことあるような
- 368 ：
- キチガイにはキチガイを
ミニバイクくん泡吹いてそう
- 369 ：
- >>366
IPまではともかく、ﾜｯﾁｮｲは欲しくなって来るな
ﾜｯﾁｮｲで荒らしを防ぐことはできないが、NGはずっと容易になる
- 370 ：
- ソイツにやられ放題でくやしいのう
- 371 ：
- 毎度のように判定に批判が出てるのにやめないよね
- 372 ：
- >>166
燃費と車高、異常に小回りきかないこと除けばグランビアオススメ。安いし広いし高速道路楽。耐用年数近いから長く乗るのはきついけど。
>>396
セレナやステゴンより狭い商用車…いっそのこと中古のファンカーゴのほうが
良いんでないかってくらいｗ
新型ハイエースも同じ叩かれ方するんだろうな
>>392
回転数低すぎね？D虎とかCRFとかだとオーバーレブが怖くなるくらいまで
回さないとリフトせんよ。あとバク宙防止のためリアブレーキ。
- 373 ：
- 誰か本スレ（ﾜｯﾁｮｲ）立てて
俺は規制で立てられなかった
過去スレ【レース】サーキットの走り方【走行会】39周目
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1521187214/
- 374 ：
- 【レース】サーキットの走り方【走行会】40周目
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1526936501/
- 375 ：
- >>261
日曜の筑波は四輪が2ヘアからバックストレートのライン全部オイルまみれにして
1時間中断。ああいうの本当に迷惑なんで、ノーマル車でもオイル受けアンダーカ
ウル装着は絶対必須にすべし。
反面、ワイヤーロックはどうかなーと。MCFAJでよく言ってるけど「ワイヤーロック
は緩み止めもありますが、閉めたことを確認するための作業です」っていうし。実際
ブローしたときはワイヤーロックもへちまもないし。
>>257
経験上言えるけど、殆どの場合後ろが何台も転んでからでないと吐いてる本人もオフ
ィシャルも気づかない。
>>160
レースだと容量規定あるけど、そこまでやらないなら適当なアンダーカウル買ってきて
エーモンステーでつかない？最悪インシュロックで無理やり付けてもいいと思うけど。
- 376 ：
- >>209
国内メーカーの1600wクラスの発電機なんて
余裕で10万くらいするし
需要もあって工具店なんかへの転売もしやすいからパクりやすいよね。
筑波で知り合った数人は
工具とウォーマーをパクられたって言ってた。
- 377 ：
- 200kwの発電機なら盗もうにも盗めないからオススメするよ、しかもどんだけ使っても余裕がある
- 378 ：
- そくらいになると軽油で動くからランニングコストも抑えられるなw
- 379 ：
- >>377
そういえば、昔エスティマHVに1500WのAC100Vコンセント付いてたけど、あれハイエースで出したらトランポとして相当使い勝手よくなりそう
- 380 ：
- >>363 361です
俺が自演ってコト？人違いですよー
クラス現行の250か300へ変更しようか悩んでます
簡単に200超える速度だとある種の耐性ないときついものがありますね
個人的に速さより転等なしにサーキット楽しみたいほうなので
危険冒すより遅くてもいいカナと
- 381 ：
- 大排気量の方がセンスいるし、一発がデカいのはその通りだけど、小排気量は敷居が低い分魑魅魍魎が溢れかえっていて、ただの練習でもガンガンにライン被せてくるバカが多いから安全とは言い難いよw
- 382 ：
- >>273
そんな細かい事やって無いけど走る場所によってはサスのセットを変更ぐらいはしているかな
ファイナルはチェーンの交換とかあるしシフトポジション表示の変更もしなきゃならんから
そこまではやってない
- 383 ：
- >>191
そこは人それぞれでしょ。
サーキットにツーリングしに行く人もいるしさ。ちょっと走りたいって時には俺もハズレセットのままで走ってるよ。ミニサーキットだと走行料安いから、その辺が雑になるw
- 384 ：
- 600でリッターと混走するのが怖くて250に変えたらむちゃな乗り方のやつら多くて阿鼻叫喚だったw
一年で三回接触された
どれも軽度で転倒はしなかったけどさ
- 385 ：
- トランポ導入したが発電機とウォーマーの敷居が高い
- 386 ：
- まずはウォーマーからじゃな
サーキットの電源使えば多少は温めることができるし
- 387 ：
- >>270
そりゃあ皆さんの乗ってるリッターとか600とかのSSは最初からスプロケ変える
前提で作ってるからいいですけど、うちのバイクは東南アジア製なんで、ドリブン
変えるのめっちゃ大変なんですよ！全バラしないと工具入らないわ、締め付け
トルクめちゃめちゃでインパクトないと緩まないわ、バイスがないと固定できな
いわともう泣きたくなる。
しょうがないんでスプロケ組んだハブごと持ち歩いています。超邪魔。
- 388 ：
- リットルssで筑波もてぎを走っているけど、250に乗り換え、筑波とミニサーキットをメインに走ろうかと思っています。理由は加齢による体力低下で体がきつい。もしかして250のほうがキツイ？
- 389 ：
- >>388
何才で茂木何秒？
- 390 ：
- >>185
アマチュア・プロどちらにしても、
タイムアタックといっても、
本気では、やってないよね？
限界ぎりぎりまで攻めたら、
しょっちゅう転倒するはず。
本気でタイムアタックする飛行機のレースなんかだと、
加速度センサーで監視して所定の安全マージンを
下回ると失格になるといった制度が導入されてるよ。
バイクレースに、それがないってことは、
限界に挑んでいるわけじゃないってことだよね。
- 391 ：
- >>301
あああああああ
馬鹿な奴もいるもんだと思ってたけど、また釣られてたあああああああ
- 392 ：
- もてぎでリッターSSだと300km/h出せると思うけど、みんな出してフルブレーキングとかしてんの？
- 393 ：
- >>258
で、掲示板でグズグズ言って、何がどう変わるの？
こういう事象があると言われれば、周りはじゃあこうすればとしか思わないし言わない
原因も含めてね
それにﾃﾞﾓﾃﾞﾓﾀﾞｯﾃって言ってて、タイムでも縮まるの？
ｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲに根拠があるなら教えて貰いたいけど
参考にはならないけど、好奇心として
追い抜かれる
追い付くけど抜けない
で、どうすんの？
- 394 ：
- >>350
「コーナーで抜いても、すぐストレートで抜き返されちゃってさw
危ないし、>>5だよね」
ってんならまだ分かるんだけどね
でも、他車と絡まずタイムアタックだけやりたいなら貸し切れよって話だし、練習ってイレギュラーへの対処も含むでしょ
スタートの混戦にやたら弱くて、一度抜かれると抜き返せないライダーなんて使い物になんないし
そもそもが>>431
そこは抜こうよ
>>412
つまり、マシンで負けてるから、経済的に叶わないから、トータルタイムでも俺は負けてるはずだっていう自虐なのね
そりゃ悪かった
- 395 ：
- >>279
理論的なマシンの差が10秒あれば腕の差が10秒あっても同タイムだ。
なお、この場合、経済的な差は関係ない。あくまでも馬力差でしかない。そこのところを混同するのは頭のわるい証拠。
なお、自虐のくだりは何が言いたいのか分からない。
また、貸し切りの件だが、その必要はない。単にコーナーをゆっくり走るシケインが邪魔なだけですから。
なお、レース中のバトルと、対ピヨピヨリスクマネージメントは別件。
- 396 ：
- >>237
>後ろから近づいて抜く方に100％責任があるんだよ
これは前走者がレコードラインを守ってた場合。だが、ピヨピヨの方は得てしてレコードラインを外すし、予想できない動きをするので、抜けるだけの速さがあってもリスクが大きい。
よってストレートだけ速くてコーナーで蓋をするという事実が発生する。
まとめると、単に邪魔なんだよ。
だが、お金払ってる以上、走る権利はあるので迷惑かけながら走ること自体はすれば良い。
というように、クラスの違うバイクを単にタイムで分けると、両者が不幸になる。
- 397 ：
- >>383
サーキットにツーリングって発想は無かったな
それ目的だと何処が楽しい？
- 398 ：
- >>397
圧倒的に鈴鹿サーキット
- 399 ：
- ニュルが一番良かったな
- 400 ：
- ノルドシュライフェは反則かな
- 401 ：
- >>389
問題は、マシンも速くて、直線で楽勝で抜いていったのに、なんで次のコーナーで待ち伏せしてるかってことでしょ？
そのままマシンの速さを利用してどんどん先に行けばいいのに、なぜさっき抜いた奴と絡みたがるかだ。
ストーカー気質なのかな？
まさか、それ以上速く曲がれないなんてことはないよね？
- 402 ：
- マシンの重量でコーナリングスピードが決まるから軽い小排気量車がコーナーだけ早いのは当たり前。
物理の法則。
- 403 ：
- >>402
物理法則に従って、数式立てて計算してみ？
その結論が浅はかだった事に気付くよ。
質量に比例するのは遠心力だけでなく垂直抗力もだからな。
- 404 ：
- しかも、直線でつけた差を一気に無くすなんて、どんだけ物理の法則捻じ曲げてんだカス
- 405 ：
- >>282
全てオマエの感想ですね。全て却下です。
だが、俺の走るクラスを変更する必要はない。
何度も書かれてるように、「単に走るシケイン君が邪魔なだけ」ですから。
走るシケイン（別名ピヨピヨ君）がイキるとおもろいな
- 406 ：
- ピヨピヨミニバイク君まだやってんのか
彼の主張はいつもコレ
直線で抜かれ、コーナーで追いつく
（でも抜けない）
さて、それはなぜか？
同じ車種で同じペースでも、直線では離れたように見えて、コーナーでは追い付いたように感じるんだよね
その中で、抜かれて抜けないのは、ただ下手だから
- 407 ：
- >>292
少なくとも、引っ掛かりながら追走してる時点でラップタイムは同一であり、
コーナー中に引っかかるのが無くなれば後走者は更にタイムが縮まるわけだから、
少し頭を使えば後ろ走ってる奴の方が速いことくらい分かりそうなものなのに・・・
- 408 ：
- 402
その為にタイヤ幅が小さいんだろ
- 409 ：
- >>232
あああああああああ
馬鹿な奴もいるもんだと思ってたけど、また釣られてたあああああああ
- 410 ：
- >>408
ちょっと何言ってるかワカラナイ
文章をちゃんと完成させてきてね。
- 411 ：
- >>432
昔、峠でサイドスタンド摺って後輪浮いたとき何度かあったけど
一瞬だがフロントタイヤとサイドスタンドだけで走って行ったよ。
その瞬間にロール方向のモーメントが無ければ転ばない。
ロール方向のモーメントがあるときに無駄にアクセル開けて
グリップ円超えてスリップすれば転ぶ。グリップ円の範囲で
フロントにしっかり荷重しながら一時旋回のロール動作する
リアにしっかり荷重しながら起こしながらアクセル開ける
これしっかりやってれば転ばない。逆やれば転ぶ。
- 412 ：
- 432が何をいうのか今から楽しみ
- 413 ：
- >>388
悪くないと思うけど、体重にかなり影響されるんで、タイム出す気なら減量必須。
結局のところ直線が遅いのでブレーキングがわずかに楽ってだけで、見た目よりは
体力使うよ。
- 414 ：
- >>380
中排気量と荷重の強さが違うので、多分合わない。
昔同じことやってバイク全損にしたことあって、その時タイヤメーカー所属の
某国際ライダーに「これを大型に履かせてサーキット走るのは自殺行為」と
言われた。
- 415 ：
- >>414 大型は市街地＆ツーリングで
250か300か400にします
こっちの方が楽しんで走れるので
大型での走行はフラフラになるのもねぇ・・・
走行会メインで年2回しか走らないし
- 416 ：
- >>399
確かブログでまもなく取り扱い開始って書いてるところあったヨ。
- 417 ：
- >>478
それは青木宣篤さんのことですね。
ノブのブログで、体をインに入れる意味を物理的に正しく、ライダーのコントロールの話も絡めて分かりやすく解説してあったので、僕はこれは似非開発ライダーの過ちを指摘してるんだろ勝手に解釈していたが、直接コメントまで入れて教えてあげてたようですね。
しかし、ハンドリングのマシンｗなら体をインに入れなくてもアンダーｗｗｗが出ずに速く曲がれるらしいので、ぜひレースの現場で証明して貰いたいものです。
どんなライディング「ホームｗ」なのかも興味あるなｗｗｗ
- 418 ：
- レス番号が無茶苦茶なのはどうにかならんのかね…
- 419 ：
- なんでコピペのレス番を整えた方がいいと思うの？
- 420 ：
- 何の話かさっぱりわからんからじゃない
- 421 ：
- それはレス番が無茶苦茶なのが原因ではなく、書き込みそのものが何の脈絡もない過去レスのコピペだからですよ。
- 422 ：
- そうなんだ、ありがとう
- 423 ：
- ミニバイクくんが荒らしてるんでしょ
- 424 ：
- たぶん別人っぽいよ
- 425 ：
- どっちか知らんけどミニバイククソが原因なのは確か
- 426 ：
- ソイツごときに煽られて学ばないクズ共の存在も欠かせない
- 427 ：
- 【バイク】コーナーリングにデブがいた 【攻めね豚はただの豚】
https://youtube.com/watch?v=8lnQM4ojXag
- 428 ：
- >>406
普通にアルツハイマーとかじゃないのか？
- 429 ：
- 原付ボアアップ組は止められるのが喜びとか
- 430 ：
- >>302
交番勤務のお巡りさんは普通に交通違反切符は持ってるぞ。近所のお巡りさんは一時停止とか右折禁止の交差点の影にずっと張り込んで何人も捕まえてる。
- 431 ：
- お前らさー、ほとんどが勤め人だと思うけどコケて入院、しばらく仕事できませんってなったらどうする？
きっと世間の反応は冷たいよね。
俺の妄想だと普通の人の反応は、
峠を攻めて転ける→なんだかんだ言って交通事故。気を付けようね。
スキースノボで怪我→スポーツだからしょうがないよね。
登山で怪我→自然は厳しいよね。
サーキットで転ける→危険な事と知っていてコケて怪我とか社会人失格。自業自得。アホ。珍走。
とかになりそうなんだけど、どうなんでしょう？
- 432 ：
- その通りやで
モータースポーツなんて言いつつスポーツとは認められてないからな
その前にスクーター以外は公道で乗ってても
まあ嫌なら降りるこった
- 433 ：
- 改めて数日前の記事も読んでみたけど、相変わらず馬鹿だな。
論理性の欠如というのか。
前後同じコンパウンドなのにフロントからの転倒が多いのはアンダーだからだと言ってるようだが、そもそもフロントとリアではスライドコントロールの難易度が違いすぎる。こんな簡単なことも分からずに強引に自説を展開するキチが開発やってたとは恐れ入った。
- 434 ：
- >>395
昔は良かった！
その結果がGS1200SSなんだからさあ
- 435 ：
- >>452
S社のテストライダー様って誰？
- 436 ：
- >>431
峠攻めるとか一般道で事故の方が問題視されそうだけどな
事故や違反に対して厳しい会社が増えてると思う
- 437 ：
- >>413
俺は2眼スキーだけどロービーム片目なのはイヤ
ご親切な皆様が「片っぽ切れてるよー」ってウゼーったら
- 438 ：
- などと突然脈絡の無い事を語りだし…
- 439 ：
- >>436
峠攻めててなら一般道だから無理はあってもまだ言い訳はできる
サーキットは死にに行ってるようなもんだから言い訳できない
- 440 ：
- >>431
その通りだと思う。
サーキットは峠よりも圧倒的に安全なんだけどな。
まぁ、普通の人が想像する『峠を走る』ってツーリングのことなんだろうけど。
- 441 ：
- >>410
AIM SOLOの内蔵LiPo600mAh電池、5年使って消耗しきって
走行計測途中電圧低下で切れる様になってしまった。
そこで汎用品の1000mAhのLiPo電池買ってDIYで交換し完全復活！
- 442 ：
- いや、ホント、マジで…
やめてんかー
- 443 ：
- 見事にコピペが止まってるな
ﾜｯﾁｮｲスレで忙しいのかな？
負け犬君は走るのだけでなく荒らしも下手くそだな
- 444 ：
- >>204
悪意のある攻撃やレッテル貼り、根拠すら説明できない馬鹿の決めつけは徹底的に叩きのめしますが、
今回のは単純にソレを希釈して使用した時のコストであることまで頭が回らなかっただけだと容易に判別がつきましたので、
悪質性はないものとして、補足説明をさせていただきました。
- 445 ：
- サーキット走り始めたばかりの初心者です
コーナー手前のブレーキは何でもかんでもフルブレーキすればいいってものではないですか？
コーナーよっては6割7割くらいに収めたり調整するものですか？
- 446 ：
- >>445
フロントのサスと相談しながらどぞ
0か1かの操作なんて、サーキットに限らずどこにも存在しません
つかね、掲示板で素人にテキストだけで聞くより、ライスク言ってインストに根掘り葉掘り聞きなさい
特に走り初めの時期は1日行っただけで自主練一月分、掲示板の質問一年分ぐらいの価値があるよ
- 447 ：
- >>422
頭悪いな。
では、とりあえず後ろから来て接触した人を初級者ということにしよう。
だが、その初級者がさらに上達して上のクラスに行ったところで、別の初級者いるし、常に新たに供給され続ける。居なくなることはない。だから、初級者を脱すればというのは全く持って無意味な指摘なのですよ。
個人個人の狭い了見でしか物事を見れない低能はもっと全体を見渡せるようになりましょう。自分の目の前しか見ないのは危ないですよ？
- 448 ：
- >>445
> コーナー手前のブレーキは何でもかんでもフルブレーキすればいいってものではないですか？
「コーナーのスロットルは何でもかんでも全開すればいいってものではないですか？」
- 449 ：
- >>432
うん
だからクラス分けがあるわけでね
追い付いたけど抜けない！！ってのは、あなたがそのクラスなんですよって話
それが嫌ならクラス上げようね
それは排気量のクラスでも良いし、タイム分けのクラスでも良い
どちらを上げるのもあなたの自由で、あなたの裁量で、あなたの甲斐性だ
あなたの走ってるクラスは、コーナーは安全に、ストレートは気持ち良く、その程度の人が走ってるクラスなんですよって話だよ
自分ではいくら違う！俺は上手い！あいつは下手！ってツバ飛ばしても、そんな人に抜かれて抜き返せない人がwとしか思われない
- 450 ：
- >>449
秀逸
ピヨピヨミニバイク君はｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲと言うしかないわコレ
- 451 ：
- >>496
それは青木宣篤さんのことですね。
ノブのブログで、体をインに入れる意味を物理的に正しく、ライダーのコントロールの話も絡めて分かりやすく解説してあったので、僕はこれは似非開発ライダーの過ちを指摘してるんだろ勝手に解釈していたが、直接コメントまで入れて教えてあげてたようですね。
しかし、ハンドリングのマシンｗなら体をインに入れなくてもアンダーｗｗｗが出ずに速く曲がれるらしいので、ぜひレースの現場で証明して貰いたいものです。
どんなライディング「ホームｗ」なのかも興味あるなｗｗｗ
- 452 ：
- １．相手がそのクラスである。（←事実）
２．クラス変更は自由である。（←当然）
３．そのクラスの位置づけ（←書いた人の主観に基づく）
４．抜き返せない人としか思われない（←という思い込み）
そんなの既に>>283で否定済みの終わった話です。
> >１．相手がそのクラスである。（←事実）
> 当然ながら走ってるお前もそのクラス
お前もそのクラスって、人はクラスではないですよ。走行枠がそのクラスね。
人のクラス分けなんてあるのか知らんが、オマエの決めつけにすぎない。
> >２．クラス変更は自由である。（←当然）
> ま、上のクラスで通用すればの話だけどね
> 通用しないの自覚してるから、そのクラスにいるんだし
「自覚してる」もオマエの思い込みにすぎませんし。
> >３．そのクラスの位置づけ（←書いた人の主観に基づく）
> 位置付けじゃないよ
> ラップタイムを基にした主催者又はコース側のクラス分けだから
クラス分けはタイムに基づいてるだけで、どのように走りましょうっていうのはオマエの思い込みに過ぎませんし。
> >４．抜き返せない人としか思われない（←という思い込み）
> 自分でゆ〜とるやんｗ
抜き返せないってどこに書いてある？
レス番を引用して、「抜き返せない」としっかり書いてある部分を引用しましょうね。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
- 453 ：
- > そこで足止め食らうって
そういう時が全てってどこに書いてあった？
> ま、同じマシン、同じラップタイムでも、直線は離れコーナーでは追い付くんですけどね
アタリマエ。
> そこで、追い付いた！ほらボク追い付いたよ！！って喜ばれてもなってｗ
え？ 誰かそれを喜んでるやついるの？ 誰のこと？それｗｗ
簡単すぎますね。全て否定済みの終わった話です。
馬鹿がない頭使っても無駄です。
全て否定済み。却下でございます。
くやしかったら理屈でくつがえしてみなさいな。
- 454 ：
- そして、馬鹿が
「反論が、
いつ言った？！何時何分何十秒地球が何回まわったとき？！！」
などと、小学生みたいな反応をしたので、以下のレスでコンパンに
それとはまったく状況が違うことを理解してください。
ここはやり取りが文字として残る場所です。
もし、あなたの言ったことが事実ならば、引用できるはずです。
レス番と書き込んだ時間がしっかりとスタンプされているのです。
それが出来なければ、あなたの主張は間違っていたということです。
でも、間違えてもいいんですよ。
間違えたらちゃんと訂正して謝罪すればなにも問題ないんです。
だが、馬鹿にはそれが出来ない。馬鹿とはそういう生き物なのです。
わかりましたか？
- 455 ：
- 全く否定できてないんだけど…
コイツ論理的な話し方が下手だね
- 456 ：
- >>455
どの主張について否定できてないか具体的に書けたらまたオイデ
- 457 ：
- >>445
このスレはクソニートが張り付いてネット知識で知ったかしてるだけで機能してへんで
他ん所も残念ながらおんなじ状況、基地外にゃワッチョイもIPも関係あれへん
- 458 ：
- やられ放題のようですな。
一度、ソイツを理屈で完膚なきまでに叩きのめせば消えるかもよ？
- 459 ：
- ただの屁理屈だから。
正しいこともあるし、間違ってることもある。
一番ダメなのは、間違ってることを絶対に認めないこと。
- 460 ：
- まず、出だしの、
>クソニートが張り付いてネット知識で知ったかしてるだけ
からして正確性に欠けており、それを支える根拠が一度も提示されたことがないじゃん。
論理的な話し合いが出来ないのは、そういう姿勢に問題があるからです。
そこから正していかないと理路整然とした議論は成り立ちません。
せっかくのスレを有効に使うためにももうすこし努力してください。
- 461 ：
- >>392
俺が教わった国際ライダーは全員揃って「怖いと思ったらそこでやめとけ」って
言うけどね。おかしな操作を車両が拒んでたり、壊れたところが悲鳴上げてる証拠
だからそれ以上行くと飛ぶって。
但し、「最終的な限界はプロでも飛ばないとわからない」と。
ってことで、レースで勝つこと目当てならコケるまでフロント使うべきだし、そうで
なければ怖いと思った時点でやめとくべき。
- 462 ：
- クズ共が腹いせに小学生レベルの悪口を喚き散らしてるだけだからな。
ニートと主張するならソイツの私生活を調べ上げるくらいのことはしないと、キャンキャン鳴いてるのと変わらないですからね。
- 463 ：
- >>280
軌跡がずれるのはGPS衛星側の精度の問題だからしょうがない
wifi電波まで使って補正してるスマホの位置情報ですら数mずれてしまうからな
- 464 ：
- >>276
L6のデコーダはまだ車載できるレベルのものは出てないよ。チップ化は4月以降に三菱から出る予定だったけど、L6の正式運用は11月に延期みたいだから、4月は無理。
結論から言えばcm級は当面無理。やるなら自前でrtkやるしかないよ。ちなみにL6は移動体だと12cm精度くらいしか出ないよ。
- 465 ：
- >>478
クランクケース内圧制御バルブ装着時は
イン、アウト、バルブ装着方向を絶対間違わないように
注意しましょう！
車両異常を感じたら速やかにコースアウトしましょう！
- 466 ：
- >>462
お前がいなくなれば静かになるで
- 467 ：
- >>195
ノーマルのねじで締めるだけのキャリパーピンも
振動で緩んでることがある。これ飛んで、パッド落ちたら・・・・
- 468 ：
- >>66
ホンダNISSINのノーマルキャリパー、純正パッドピンは
ワイヤリングする隙も無い。今探したら穴あきの社外品発見！
交換します。
- 469 ：
- オイルエレメント交換は公道より長めでいい？
- 470 ：
- >>171
ワイヤリングとか処置とか、ちゃんとやってないと「こいつこの程度のヤツなんだな(ズブ)」と思われてナメられるからその手のはちゃんとやるモンだけどな
ミニサだとスタッフとかからも警戒されるし
- 471 ：
- >>577
ああああああ
馬鹿な奴もいるもんだと思ってたけど、また釣られてたああああああああ
- 472 ：
- 負け犬君はもうコピペはしないのかい？
- 473 ：
- 負け犬は理屈で反論できなくなったキミ達クズ共のことですよ。
また素敵な遠吠え聞かせてくださいねっ！
- 474 ：
- 吠えろ
- 475 ：
- わんわん！
- 476 ：
- キャイン キャイン
- 477 ：
- アン アン
- 478 ：
- スレチかもだけど聞かせて下さい。
メンテナンススタンドにフロントリアともJ-TRIP使ってるんですが、
ボルトの精度やローラーの固定、錆びなどの点でもっと良いのがないかと
思ってます。オススメあれば教えて下さい。
- 479 ：
- >>478
エトスのはステンで軽くて良いよ
- 480 ：
- >>479
ありがとうございます！
検索してみます！
- 481 ：
- エトスのはステンじゃなくてメッキ
それとそんなに軽くない
高くなるけどバトルファクトリー の方がおススメ
- 482 ：
- >>446
シフトが多いと戻すのが面倒
4速ぐらいで十分だろ
結局スプロケの大きさだけなんだから最大と最低が全く同じもの使ってれば最高速も最低速も変わらない
- 483 ：
- >>456
浅はかだなｗ
「その車両」の定義はなんだよ？
変更可能な全てのパーツを含めてその車両か？
そうなるとレギュレーションも関係してくるからレースとスポーツ走行で「その車両」の変更可能範囲が変わって来るよね？
タイヤに始まり、エンジンもフレームも変更加えて、手を加えてない部品がほとんどないくらいになっても「その車両」かね？
一方、目の前にあるその車両そのままのベストを追求するようなスポーツ走行も考えられるよね？
ほんと浅はかだわｗ
- 484 ：
- >>552
>>47
> だから、サスセットとかライダーの感覚を伴う変更より後回しになるのが縛りプレーみたいですげーな、と
> ファイナル変えたらサスもやり直しやんって
読解力ないな。
ファイナルは後回しではなくて、「変えない」ということだよ。
なお、サスセットなんてちょろっと回す程度の手軽にできる変更なんだから、ファイナルを変えない人がサスセットをいじるのはなんら不自然はない。
視野が狭いのうｗｗｗｗ
- 485 ：
- エアゲージみんなどんなの持ってってる？
測るやつと入れるやつ両方？
ブリジストンのゲージとアサヒのゲージボタル買おうか悩む
- 486 ：
- >>205
聞いただけで理解してないからな。
理解できる日が来たらまたオイデ
- 487 ：
- >>186
マルケスが出てきてからは、コケてみて限界を身体で知るっつー強引なやり方
が当たり前になってきてるので、エアレースのマージン持ったオーバーGとは
違う話になってると思うけど。
エアバッグ付きツナギの影響も大きいんだろうな。鎖骨折るリスク下がってるし。
オーバーGと同じことやるとしたらバンク角制限かな。60度超えたら失格とか。
- 488 ：
- >>487
え？
旋回Gのうちに入らないっていう意味に取れなかった？
- 489 ：
- >>587
誤り。
空気抵抗は前面の正圧と後ろの負圧の両方からなる。
さらに、全ての表面で粘性抵抗も受ける。
- 490 ：
- >>587に期待！
あー、これいっぺん書き込みしたかったんだよー！
- 491 ：
- >>587の方が正しいと思うなぁ
- 492 ：
- 一応保守しておく
- 493 ：
- 何処でもピットでタバコ吸う奴て絶対居るよな。
火気厳禁も当然だし隣のピットまで副流煙流れて来て気分悪いわ。
何処でも無神経に吸うんじゃねーよ！
- 494 ：
- 最近見なくなったけどな。
- 495 ：
- >>481
ktmのシングルは既定値で締めても緩むぞｗ
ネジ山の掃除は激しく同意。
ゴミもそうだけどロックタイトのカスとかもあるんで
M5からM10くらいまでのタップとダイスは
最低限あった方がいいと思う。
- 496 ：
- >>108
それは青木宣篤さんのことですね。
ノブのブログで、体をインに入れる意味を物理的に正しく、ライダーのコントロールの話も絡めて分かりやすく解説してあったので、僕はこれは似非開発ライダーの過ちを指摘してるんだろ勝手に解釈していたが、直接コメントまで入れて教えてあげてたようですね。
しかし、ハンドリングのマシンｗなら体をインに入れなくてもアンダーｗｗｗが出ずに速く曲がれるらしいので、ぜひレースの現場で証明して貰いたいものです。
どんなライディング「ホームｗ」なのかも興味あるなｗｗｗ
- 497 ：
- >>496→>>108て俺が知る中でも最長クラスのロングパスｗｗｗ
- 498 ：
- お前…バカなんだな
- 499 ：
- >>496
>ライディング「ホームｗ」
ドイツGP見ててSachsenringのことを「ザクセンリンク」って言ってたけど、
あれ、ドイツ語ならサハへェンリンクかザハヘェンリンク、英語ならサクセン
リングになるはず。どう読んでもザクセンリンクにはならない。
その手のこと言いだすときりないので、最近はあからさまに間違ってない限り
スルーしてる
- 500 ：
- 地名人名のカタカタ読みは仕方ない。
ローマ帝国衰亡史のギボンも現地読や、当時の地名に拘ると通じないし、臨機応変にやらざるを得ないと愚痴ってる。
- 501 ：
- そもそも声帯や口腔の使い方の違いで音そのものが違う言語をムリクリ日本語のカタカタに当てはめる時点でムリ！少々の変化や妥協はやむなし
- 502 ：
- その通りですな、さらに、個人のブログだけど。
> ただし、「6」のように組み合わせが
> 「 chs 」となると、これはまた別の
> 組み合わせルールで「クス」と発音
> されます
https://blog.goo.ne.jp/deutschstunde/e/5130b0e8f55e3ba644d5d5ad3a76874e
- 503 ：
- 追伸
5年間ドイツ赴任してたけど実際、ザクセンに近い発音だったよ。まぁ、Kirsch とかの発音は地方差かなりあったけどな。
- 504 ：
- >>174
>フロントは全然減りません。
>何を意識したら上手く使えますか？
タイムをあと10秒か15秒縮めることを意識して努力すればそのうち使えるようになります。
ここまで書かないと駄目か・・・
- 505 ：
- >>186
いや、
>>107はタイヤの使い方云々より、先ずは走り込め！って言ってる
頭でっかちになる前に、バイクに乗れてないってこと
- 506 ：
- >>705
使い分けてる理由は、相手の提示した価格と、こちらが見つけた価格に違いがあったため、そちらの尼、こちらのamazonと使い分けたわけですよね。
で、使い分けると「なぜ」尼を否定してることになるのか理由を書きましょうね。
なお、「時点で」という言葉は理由を表す言葉ではありませんから恥の上塗りにならないよう注意してくださいね。
- 507 ：
- キャンキャン
- 508 ：
- >>183
まーたどこにも書かれてない事を脳内生成しちゃうんですね。
精神科の受診をお勧めします。
- 509 ：
- >>264
経験上、ミニサならストレートで抜くのが良いよ。
前が詰まるってことは可也レベルが低いのだろうし、前走者は後ろにバイクいるの気づいてない。。
- 510 ：
- 桶川は女子用プールを用意すればいいと思います
- 511 ：
- 男女平等の時代に女子専用とかあり得んわｗｗｗ
- 512 ：
- >>511
どこのおとぎの国から来たの？
- 513 ：
- >>440
tmcs最近システム変わったのかな？
5年ほど前ははクラスを自分では指定できなくて、走った事のあるサーキットのタイムを申告して、主催者側がクラスを指定してたと思うんだが。
- 514 ：
- >>350
まぁ、憧れてサーキットに来る連中に多いのが、操縦技術がぜんぜんなってないのにサーキット走れば上手くなれると勘違いしてるパターンだな。
憧れのサーキットを走って爽快！とか、カッコイイ俺に酔うくらいまでならいいんだけど、調子に乗って無理して転んだり、異常なラインを走ったためにぶつけられてマシンも体も壊して悲惨な目に遭ったり、みてらんないという印象を持っている。
レースに出るわけでなくても、上達やスポーツ走行が目的なら、ステップ踏んで、ミニコースで小排気量（できればミニバイク）から始めた方がリスクもコストも少なく効果も大きいよね。
要は、転んでも重大事故にならないようなコースとマシンと体が揃ってないといい練習にはならないよと。
大人になってからサーキット行き始めて、一回大きなクラッシュに遭ってすぐ辞めていく人を身近で何人か見てきてるから、やっぱり入口は大事だと思うな。
- 515 ：
- >>612
説明してるならその部分を湿せばいいのに、それすら出来ないんじゃ説明してないと云われても仕方ありませんね。
- 516 ：
- ピヨピヨミニバイクくんのコピペ釣り
- 517 ：
- >>12
>>118は単独走行に比べて楽か辛いかについては触れてないだろ。
先頭は2番目以降に比べて辛いが、常に先頭を走るわけでは無いから隊列を作る意味はあると書いてある。
>>832>>79で、後ろに着かれた時に楽にならないと隊列作る意味がないなどと書かれているから、それは誤りですと指摘してある。
こんな簡単なロジックも正しく読み取れませんか？頭悪すぎ
- 518 ：
- ベリックの安いツナギの内部プロテクター外してみたが・・・
これはCEもないちょっと厚めのウレタンだった。
アップグレードしたいがコミネのに張替えが無難かな？
- 519 ：
- http://file.ghostnori.blog.shinobi.jp/20180409-3.jpg
他人のだけどこんな感じでイエコンやライジャケに付いてるおまけ程度のものだった
他社のってどんなの？
- 520 ：
- >>398
あのね、最初に言っておくけど抜けないわけじゃないの、分かる？
なんで抜けないと思ったのかな？ 字読める？
それでね、ぶつからないように抜く必要があるの分かる？
前を走る遅い奴のラインが異常だとマージンをより多く取らないとならなかったり、
邪魔されるわけよ。分かるかな？
だからね、
「抜けないのを他人のせいにするな」
は完全に的外れな指摘なのね。
分かった？
- 521 ：
- >>552
帝王突っ込みにかけて左右に切り返すラインになってない？パワー上がる
ほど1コーナー出口の時点でバイクが帝王向いてないと開けられなくてタイム
出ない。250だと向きが変でも強引に切り返してタイム出せちゃうから大きい
のに乗らないとわからんはず。同様のことは左コーナーから最終でも言える。
あとは最終で早開けしてはらんでハイサイド頻発ポイントで戻してるとか。
250は早開けしてコースアウトギリギリで走らないとタイム出ないけど、
大きくなるほど開けるところと落とすところの切り替えが明確になる。
4スト250で30切れる人なら、大きさに慣れればすぐタイム出るから頑張れ。
- 522 ：
- >>833
少し読んだけど、ハードすぎて訳分からない。
- 523 ：
- >>521
俺様の懐かしい書き込み発見
- 524 ：
- >>377
見てきたけど、国語力がヤバすぎて全く本を読まない人なんだろうなと感じた
かなりエスパーすると言いたいことは理解できるんだけど、推敲せずに思ったことをたれ流してるんだろうな
- 525 ：
- >>519
ボスコモトに電話して聞いたら片方５０００円以上するって言われたから俺はコミネにしたよ。
- 526 ：
- >>163
具体的にどこのサーキットで、どのワイヤリングを
指摘されたのか、詳しく書いてくれれば同じ犠牲者が
減る有益情報になると思う。
- 527 ：
- >>595
強く意識しちゃってるから分かるのかもねw
引きずりすぎwwww
- 528 ：
- >>466
しかし、こんなところで聞いても誰も知り得ない情報ですよ。
当該車両の装着タイヤを現認できるのはあなただけです。
知りたければあなたがピットで見に行くしかない。
- 529 ：
- >>524
お、これ俺の書き込みだわ
懐かしいな
- 530 ：
- >>280
理解されるかどうかに関係なく、一度でも示す事すらしていない場合、通じない原因が相手にあるとは言えません。
- 531 ：
- >>112
それは青木宣篤さんのことですね。
ノブのブログで、体をインに入れる意味を物理的に正しく、ライダーのコントロールの話も絡めて分かりやすく解説してあったので、僕はこれは似非開発ライダーの過ちを指摘してるんだろ勝手に解釈していたが、直接コメントまで入れて教えてあげてたようですね。
しかし、ハンドリングのマシンｗなら体をインに入れなくてもアンダーｗｗｗが出ずに速く曲がれるらしいので、ぜひレースの現場で証明して貰いたいものです。
どんなライディング「ホームｗ」なのかも興味あるなｗｗｗ
- 532 ：
- スピードブレーキのメッシュホース使ってる人いる？
よかったら使用感教えて
- 533 ：
- >>518
理由はよくわかんないけど、最新のSSより遅かったら笑うんだ？へーｗ
>>683の言ってることはこれと同じこと。
A 「自分で考える気がないならAI将棋に任せれば？」
B 「そんなこと言いながらAI将棋に負けたらお笑いなんだけどｗ」
- 534 ：
- >>653
は>>775の質問に回答できないと馬鹿が確定しますがよろしいいですね？
- 535 ：
- お前ら未来に生きてんな
- 536 ：
- たぶん保守しつつのコピペじゃない？
- 537 ：
- レースエントリー
- 538 ：
- 某サーキットからの刺客はバックレたのねw
- 539 ：
- ？？
- 540 ：
- トミンの帝王ｺｰﾅｰの名前の由来を知ってる人って
はたして何人くらいいるんだろうか。
- 541 ：
- >>525 片方5000円？ですか
アレンネスですが中身のプロテクターコミネかフォース余ってるので
新しいコミネCE2に換装いたしました。
ウレタンに貼り付けるボンド見つけるの大変だった。
非常にいい感じですよ
アレンネスのはCE1に満たないような気がします
怪我してる人多いので
- 542 ：2018/09/02
- >>739
隠匿はいかんがなんでも喋るのも問題だろ
開発なら企業秘密もあるし秘密保護義務もあるだろ。
ワークスライターならこのあたりの契約書はキッチリ書かれてるはず。
ワークスライダーがチーム批判とかしちゃいかんのじゃないの？
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