【公道以外】電動アシスト／E-Bikeのナイスな改造36
公道以外が前提のため、違法だとかの論議は致しません。
このスレでは、磁石抜きやSpeedBox等ドングルを使用した、ある程度確立した・確立しつつある改造方法について、車種／ユニット毎の相談や改造後の効果について情報交換を行います。
速度向上後のタイヤ・ブレーキ強化や、その他の改造についても語り合いましょう。
【私有地で】フル電動自転車 19台目
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/kankon/1533642048/
基盤改造や海外ユニット導入など、ディープな話題については古参の集う本スレで行う方が有意義でしょう。
本スレ：【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1562233999/l50?v=pc
※本スレではE-Bikeの話題は荒れるため、E-Bike改造全般はこちらのスレでお願いします。
前スレ：【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その35
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1559489678/
・荒らしやスレ違いの話題には触れずにスルーしましょう。
・狭いコミュニティです。排他的にならず興味のない話題は静観するなど紳士的な態度をとりましょう。
・他スレ(公道を走行することを前提としたスレ)で改良の話題をするのは、喫煙禁止の場所で喫煙するようなものです。やめましょう。
・自分と他人とは用途・予算・趣味嗜好など異なることを理解しましょう。
・ある車種／ユニットが改造に不向き、といった情報は有用ですが、根拠のない否定は参考になりません。
・ある車種がE-Bikeか否か、E-Bikeの定義はなぜか荒れるので避けておきましょう。E-Bikeも電アシです。
・宣伝行為はやめましょう。このスレでステマするなんてどうかしてると思いますが、一応ね…。
【車種】メーカー・車種名、年式、センサーや磁石ののタイプなど
【改造方法】磁石3/6、スプロケxxT、アシストギアxxT など
【改造効果】最高 xx km/h、巡航 xx km/hなど
【航続距離】およそ XX km(実測でなくバッテリー消費量から計算した値でも可)
【改造費用】細かく書くと大変なので、参考になりそうな情報があれば。
【その他】インプレ・感想など
①スピードセンサーの磁石を減らし実際より遅い速度を認識させることでアシスト可能速度を上げる
例えば、標準磁石6個を3個に減らすとセンサーが認識する速度が3/6=1/2となる。
これにより標準状態で10km/hまでフルアシスト・48km/hまでアシスト継続のところ、それぞれ20km/h・48km/hまで拡大する。
磁石1/3であれば30km/h・72km/h。
アシスト範囲を変える必要がなさそうなら②から始めても良い。
② ①によりペダリングが軽くなるが、軽すぎて速度が上がらなくなるためギア比を上げる。
ギア比を上げるとペダルは重くなるが、その分少ないペダリングで速度が出るようになる。
ギア比を上げるには、
・リアスプロケットの歯数を少なくする
・チェーンリングの歯数を多くする
・Alfine 11sのようなギア比の高い変速機に交換する
などの方法がある。
なお、タイヤ外径を大きくしGD値(ペダル1回転する間に自転車が進む距離)を大きくすることでも同様の効果がある。
アシスト感の不足・モーターが抵抗になっているような感覚があるなら先に③を行ってみる。
③ チェーン合力車の場合、②によりチェーンの流れが速くなりアシストギアがついてこれなくなるため、アシストギアの歯数を増やす。
大きなアシストギアを回すにはモーターにもトルクが必要となるため、大きければ良いというものではない。
クランク合力車の場合はアシストギア自体存在しないので③は省略。
④ 上記改造によりバッテリー消費量が増え航続距離が短くなるため、自分好みとなるように①～③の組み合わせを調整する。
⑤ あとは、
・バッテリー大容量化で長距離も安心
・速度向上に合わせたブレーキの強化
・タイヤを高性能なものにかえる
・ライト交換・テールライト追加で夜でも安心
・ミラーをつけて安全性向上
・錆びないチェーン、低フリクションのチェーンで快適に
・キャリアやバッグで積載性向上
・見た目重視のドレスアップ
などなど、お好きなカスタムをどうぞ。
※カスタムオンリーな話題はこのスレで多少しても良いと思いますが、突っ込んだ話は非電アシの専用スレのほうが良いかも。
※SPS：Shift Position Sensorの略。磁石による速度計がつく以前の車種ではギア段数によりアシスト量を制御していた。
http://www35.atwiki.jp/denkai/
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
重複
削除依頼出しとけよ
乙
XM2かXCか悩んでるんだがどっちも磁石抜きでいける？
昨日までヨドバシの20%ポイント還元だったので、ポイントだけで7万円ついたよ。
これでヘルメットとかを買う。
でも海外ではもうモデルチェンジするのねw
YPJのデザインクソダサすぎて買う気無くすわ
JR1はかなり惜しい
海外のE-bikeから2年遅れてるよな。
もう2019年の30万超えるようなE-bikeはほとんど
フレームにビルトインするような角型バッテリーに変わってる。
MTBで私有地の山で遊びたいんだが
公道走るつもりも無いからどうせならと
地元のショップに事情話してもなかなか厳しい
買うとしたらTREKのDual Sport+くらいかな。
もう少し待ったらTREKからバッテリー内蔵型のE-MTB出るらしいしそれ待つか。
この値段で国内フルサスE-MTB最安っぽいのが何とも。。
■BESV「TRS2 AM」
税抜価格：445,000円
カラー：ブラック
サイズ：S/M
重量：23.2kg（Sサイズ）
18.3kgもあるから輪行じゃなくて、車に積むようだろうなぁ。
近所の山を登りながら世の中お金があれば大概の悩みが解決することを再認識したよ。
ヤマハやパナのものと比べてどのくらい信頼性あるんでしょう？
ふわっとした質問ですいませんが
30万前後するE-bikeを試乗しないで買ってる奴って
ほんとに一握りだと思うから、試乗して買ってるんだとして
今、売れ行きがそれほどでもないってことは
やっぱり試乗して「なんだ、嫁が乗ってるビビとかわらんじゃん」とかいって
がっかりされた上で見送られてんのかな。
そう？
100万以上するバイクも700万以上する車も試乗しないで買うけど
1億円のマンションを試し住みせず買う人はいっぱいいますよ
E-bike買うときは一応試乗したけど、試乗できるところが近くになくて
各社乗り比べせずブランドを信じて買いました
売れ行きがそれほどでもないってのは初めて聞きました
あまりに売れすぎて生産が追い付かず予約して半年待ちした身でして…
なに買ったの？
TREKのVerve+買いました
それまで電動アシストママチャリで通勤してましたので性能の差に愕然としましたね
ジオメトリがクロスバイクの傑作FX3と同じで乗りやすく、アシストが切れた後も自然に加速できます
ロードに比べると上体を起こした姿勢になるので街乗りでは楽ですよ
なに買ったか教えてほしい
MERIDAのeONE-SIXTY 800買いました
eMTBはヒルクラが楽なだけでなく脇道の林道に入れるのも嬉しいです。
最高の車種買ったね。
俺もフルサスMTB欲しいけど今年だとBESVあたりかなー。
そう聞くとMTB欲しくなってきた
しかし60万もするとバイクでいい気もする
バイクよりいい点ってどこ？
ダートでスタックすると軽量なオフバイクでも地獄の重さになります
3台持ちで
スペアバッテリー好きなんで必ずバッテリーは2つか3つ体制にするのもある
そして大抵はリミッターカット系やコンポを上位グレード、ホイールも
変えるからな。
でもあれこれイジってもまだ100万円しかかかってないとも言える
自転車はほんとパーツが安くて気楽にポチれるわ
初心者におすすめおしえて！
なに買うか迷ってる
バッテリー複数体制でコンポも変えて3台で100万って、安物ばっかなんだね。
良いやつ一台買えば？
と思ったけど、用途にあわせて3台にしてる
出先で気軽に止められて盗まれても痛くない系
おまわりさんに止められても大丈夫系
ちょっと公言出来ない系
これを一点豪華主義にしたらそこらに止められないから
買い物、下駄車が無くなるでしょ。
初心者で金ないならたしかにベロシティでいいんじゃないの。
実際、ポイントバックとか考慮したら8万円位で買えるだろあれ。
日本の低性能電アシなら、高級車買っても20km以上は装備が
デッドウェイトで意味ないしね。
あと、用途次第じゃない？
通勤や買い物に使うのか スポーツやサイクリング目的なのか。
改造したいのか吊るしで乗り続けたいのか。
そもそも吊るしでしか乗れないなら自分は電アシなんて乗らないし。
XM-D2とかメリダの60万円するのとか 無改造で乗るなら
「酔狂だなぁ」としか思わない。
あんな派手なカッコで、こっちはヘルメットかぶったりして
子供乗せたママのビビと並走されるとかアホみたい。
盗まれても購入金額満額出るのであまり盗まれる心配せずに出先でも止めてますね。
やはり、疲れる。延々と漕ぐ事自体が辛い。
ケツが痛いいたい。
しかし、無休憩60分で登頂できた。
バッテリー残量は50%になっていたから、連続勾配は20キロって所か？
https://cyclist.sanspo.com/456364
試乗したけどフルパワーにすると坂道も20km/h台で登れてクライマーになった気分だった。
バッテリーとモーターも外せる仕様とか
普段はロード
山行く時とか電動化するのマジすごい
https://i.imgur.com/vaSJ72y.jpg
届いたらどんな感じか感想よろしく！
こちらはミヤタリッジランナーで500km走ってからチェーン洗浄してドライルブ処理したら見違えるほど走りが軽くなった
最初のグリスは早めに落とした方が良いみたい
ちなみに自分以外のe-bike見たことがない
ディスクブレーキがワイヤーから前後油圧へグレードアップ
スレ違い
前スレに両方できたって書いてある。
https://minilove.jp/news/products/3965/
ミニベロだと内装変速の方がスッキリするね。
折り畳みのように重量や強度も犠牲にならないし。
折り畳み自転車もクルマに積みやすいが、ママチャリ並みに重くて弱いからとてもスポーツ走行なんてできないってことだろ
https://www.potteringbike.jp
SHIMANOのユニットじゃないと知ったのは今頃だった
ヤマハの方がパワフルだし別にいいだろ。
改良が入ったのか個体差なのか、クランクのラチェット音はXM-D2の方が随分静かだった
ラチェット数はどちらも1周20で同じだったが
限定100台ぽっきりだよ
日本初のフルサスE-Bikeとして
将来プレミア化確実だよ
TREK
これだけ格別だった
超えられない壁がここにあって
ヤマハ ベスビーが時点
GIANTは糞
爆音好きならGIANT
バッテリーがフレームと一体っぽく見えるデザインの
セミインテグレートとか言って昔は先進的だったのかな
だけど右から見るとかっこいいのに
左からだとちょっとダサいのはあれだよな
（XM1ユーザーより）
ボトルゲージ2つつけるとこないなあ
どっかタイラップとかで止めるとかのぷちDIYしないとだめなんだよなあ
設置できる候補地が1箇所少ないしね
シート後ろやハンドルバーには
簡単に増設できると思うけどダメなの？
ちなみに見た目的に自分はNGだけど
まじか！
さんきゅー
XCにしようかな
XU1はトップチューブ下一カ所しかない。
そのままボトルゲージつけると、長ズボンの裾が引っかかるので、アダプター噛ませて前にズラして付けてる。
なんかスッキリしたね良かった
頭悪すぎだろ
ヤマハもパナも公式サイトから試乗車置いてある店を検索できるから、それ見て試乗したほうがいい。
ヤマハはモーター音控えめで良く言えば自然な感じ、パナはモーター音大きめでパワフルさが強調されてる感じ。どっちが好きかは好みが分かれると思う。ただ、普段改造車に乗ってる人が非改造車に乗ると何乗っても満足出来ずイラネってなるかもしれないが。
あと、興味ないモデルでも試乗車あったらとりあえず乗ってみることを勧める。俺は最初MTB系興味なかったが試しに乗ってみたら欲しくなった。
地下駐車場の上の階に行くスロープも使って登り坂の体験もできてちょっと良い。
ちょい乗りレベルの試乗だが、色々乗れるので、それで気になった車種があったら、もっと本格的試乗のできる店を探したらいい。
何処かのショップがママチャリ用のデカイバッテリーを付けていたけど、あれじゃカッコ悪いだろ。
チェーンを金色にフラットペダルを三ヶ島に交換
e-mtbなのでタイヤをチューブレスにして1barのボヨンボヨンで街乗りしてる
基本的なパーツがしっかりしてるので以上で改造終わり
あんまり話すことないね
でも前々スレでspeedupの情報くれた方には感謝しかないありがとう
車種orユニット・最高速・航続距離など、>>4にあるような内容を教えてもらえると嬉しいです。
チューブレスってやっぱ良いですかね？
幅2.2インチでクリンチャーなんですが、3barあたりまで減ってくると段差や轍、カーブなんかでグニャっとハンドル取られるんでチューブレス化検討してます。
了解
車種 ミヤタ リッジランナー
改造方法はspeedup取り付けただけでセンサー等はそのまま
改造効果は表示のスピードメーター半分で時速20kmまで最大アシスト
そこから漸減して35kmくらいは余裕、そこからはかなりケイデンス回さないとダメ
航続距離はノーマルとあまり変わらない感じ
チューブレスはリムテープと専用のバルブとシーラント、ダイソーの20ccシリンジ
タイヤはマキシスミニオンdhfとdhrサイズは27.5x2.8
で簡単に出来たが最近暑いのでまだまともに乗ってませんがいい感じ
チューブよりエア抜けが若干早いので中華製モバイルエアコンプレッサーも購入
こちらも音が大きいがそこそこ使える
外に出た時に簡単にエア圧を上げ下げ出来るのがメリット
最後に改造費用は10万くらいは使ったかな、、、いやメンテスタンドやら工具も買ったから15万くらいかも
タイヤはアマゾンでも買えるが海外通販が送料込みでも安い
こちらが良く利用するのがbikeinnて言うスペインからの通販
ただタイヤを買った時タイヤ2本買ったら送料3800円で、後からもう1本買ったらこっちは1700円の送料だった
なんで1本の方が送料安いのか笑笑
一番聞きたいであろうチューブレスのメリットていうかカーブでの
乗り心地は以前のタイヤよりダウンヒル用のブロック高めのタイヤ
に替えたのでグニャリ感は強まった感じ
これはチューブレスだからというよりタイヤそのものの特性だと思います
チューブレスのメリットは空気圧を低くしてもリム打ちパンクをしなくなる
なので空気圧高めならあんまりメリットないかもしれません
重さで輸送費決めてんじゃないの？
バッテリーとコントローラーを入れる箱のようなもので良さげなのあったりする？
フル電だからスレチだったわ
バブモーターとバッテリー
知恵遅れ？
>>47
酷い自演を見たｗｗｗ
https://s.click.aliexpress.com/e/IEwCrDW
https://s.click.aliexpress.com/e/cAw8OaiM
特に下のほうが気になる
100～のスレッドの続きを読む