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【NRT】成田国際空港 35タミ【RJAA】


1 ：2014/11/08 〜 最終レス ：
おかえり。ただいま。いってらっしゃい。いってきます。
成田空港はいつだって、あなたの出会いと別れの瞬間に、ふさわしい場所でありたい。
それでは、よい旅を。
成田国際空港については当スレで扱います。
このスレで展開されることの多い滑走路や空港の位置付けの話題の他、
空港ターミナル・PTB内飲食店・店舗等のリテール部門など空港利用客向け
サービス施設の話題や、利用者に対応している中の人の舞台ウラの話も期待。
煽り・叩きは厳禁＆スルー。他所でヤレ。みんな仲良く！！
さぁ、テイクオフ！ よいスレを！

成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
【NAA】成田国際空港株式会社
http://www.naa.jp/jp/index.html
前スレ
【NRT】成田国際空港 34タミ【RJAA】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1410359801/

2 ：
https://pbs.twimg.com/media/B1BygwDCQAAKCQk.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B1Byh6nCUAAbZcK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B1Byh3kCEAAg4XY.jpg

3 ：
>>1
ジェッ太、乙！

4 ：
>>1
http://i.imgur.com/vu6wOLe.jpg

5 ：
>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
そして、>>1 乙

6 ：
成　田　廃　止

7 ：
>>1
高コストＫＬＩＡ２の必死な自己弁護をＮＡＡは見習うといいよ！
http://www.kinibiz.com/wp-content/uploads/2014/05/klia2-poster1.jpg

8 ：
朝8時台東京駅発の格安バス（東京シャトル or Theアクセス成田、定時に
空港に着きますか？
車線数が多い湾岸を通るTheアクセス成田の方が無難ですか？

9 ：
世界のハブチャンギと東南アジアのハブスワンナプームに挟まれてるんじゃ分が悪いよなＫＬＩＡ２
構想が化け物みたいなチャンギやスワンナプームと同規模だしな

10 ：
ますは国内線施設使用料の見直し　話はそれからだ

11 ：
黙って成田使うのをやめて、羽田使えば良いじゃんw

12 ：
羽田はスーツケース持ってラッシュの山手線に乗らなくて
はならないとか不便だから、成田の方が楽なんだよ。

13 ：
ラッシュの都心越えて行くのってだるいよなぁ
京成電車に座ったままでいいって言っても

14 ：
国内線PSFC
・1／2タミ　880円
・3タミ　760円
by NHKニュースおはよう日本　

高すぎだろwww RよNAA

15 ：
嫌なら、成田を使わなければ良いだけの話。
羽田と新幹線を選べる東京神奈川民は、特に。

16 ：
韓国でも金浦回帰してるんだな。
やはり都心に近い空港の方が有利か。
−−金浦空港になぜ国際線を拡大する必要があるのか。
「金浦空港には現在、国際線就航制限（２０００キロ以内）がある。
その中に４９空港があるが、現在、国際路線は６つだけだ。
近い隣国に行く場合、金浦から行けば１時間−１時間半で行けるが、仁川まで行けば追加で４０分かかる。
時間の浪費だ」
−−仁川空港の乗り継ぎ率はなぜ落ちると思うか。
「日本の羽田空港が国際路線を１．５倍拡大した。
以前は成田空港に行くのが不便で仁川に来た。
当時の（仁川空港集中化）戦略はよかった。
しかし今は羽田からどこにでも行くことができる。
http://japanese.joins.com/article/454/192454.html

17 ：
鉄道アクセスに限って言えば、金浦と仁川は同じ路線上にあるから、そんなに仁川が不便には感じない。
乗ってればその内着くしって程度。
空港ついてから、構内の無人電車に乗るとなると、仁川の大きさを思い知ることになる。

18 ：
>>14
私ども職員の高い給与水準を維持する為ですので、何卒ご協力をお願い致します。

19 ：
仁川空港って労働者や電気ガス水道どこから引っ張ってきてるの
まさか１から全部作ったとか！？
島につながる連絡橋２つで瀬戸大橋よりコストかかったんだと
あれだけ金かけて運用実績はユニクロ成田とどっこいだからな
韓国って金持ってるんだな

20 ：
>>18
成田空港反対派乙

21 ：
成田のatcを聞けるサイトないですか

22 ：
>>21
よろ

23 ：
>>16
その記事だと仁川に影響しない近距離って話だから住み分けはできそうじゃね？

24 ：
羽田も当初は、羽田、石垣間と等距離の国際線限定だったことを思い出してほしい。
いずれ金浦の距離制限も撤廃だよ。

25 ：
11/8にダイヤ改正したけど、アクセス特急は日中40分ぐらいの間隔のまま。
1日たったの17本。湯川でスカイライナー待ちしていいから、せめて
スカイライナー並みの本数を走らせて欲しい。

26 ：
成田は東海道新幹線の乗り入れやるか羽田成田直結リニアくらいやらなきゃ挽回無理でしょ

27 ：
いろんな制限はずして羽田空港をメインに、それでも確実に枠が足りなくなるので、余剰の枠を成田空港にするだろうから、挽回なんて無意味
茨城空港まで枠が残るかどうか

28 ：
なんで対決の構図に持っていきたいのかが分からん
どちらも都合よく発展させればいいだけで選択肢が増えることいいことなの

29 ：
湯川や信号所で待たされるアク特増やすくらいなら
本線特急を一日中1時間当たり4本走らせてくれる方がうれしいわ

30 ：
別に対決させるつもりなんかないよ
国内線中心、国際線中心なんて不合理な線引き撤廃して、首都圏のメイン、サブ、サブのサブという区分けにした方が、価格競争も捗るし、客数便数も伸びるだろう
茨城空港まで枠が残るかどうか、と言ったのは、来年再来年には
めんどくさいからいいや

31 ：
>>27
日本に就航したい航空会社は既にピークを過ぎている。
新幹線や高速バスとの過当競争になっている国内線を減らすか深夜枠に移して
昼間の羽田で賄える程度まで国力相応にスリム化すべき。
羽田は羽田で沖合移転して空いた跡地を駐機場に整備しなければならないはずが
羽田空港跡地利用基本計画などで意味不明な商業利用計画が持ち上がっている。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/12/120328_3_.html
国土交通省と航空局並びに東京神奈川は羽田を本気で国際拠点空港化する気があるのか甚だ疑問。

32 ：
運用時間通常23：30　カーフューを0：30まで延長してほしいわ

33 ：
>>30
スマン
勘違いしてた

34 ：
>>30
メインとサブって区分けにする必要もないだろう
>>32
小泉市長が門限は恒久的に変わらない宣言したから難しい

35 ：
第二ゲート周辺の工事は駐車場造ってたらしい？
ウォシュレットはすべてのターミナルのトイレに完備するらしい
でもウォシュレットって汚い時あるよね

36 ：
LCCターミナルは改札付けて入退場で300円ぐらい取れば良いと思う
そうすれば乞食みたいな奴ら減るし

37 ：
そもそも空港に乞食はこねーよ
特に成田は

38 ：
関空行ったら和式便所だったぞ
それも床から30cmくらい高くなった踏台のあるやつ
>>35
真面目に掃除したら一箇所当たり数分。
何十箇所もある便器で一日にしたら相当な人件費かかりそうだよな

39 ：
>>38
貴殿の入った個室の隣は洋式。
だいたい、複数の個室があるなら、和式はそのうち1つ程度だと思う、

40 ：
関係ないけどさ、トイレの個室は鍵かかってるか空いているのか、
外から見て一目で分かるような機能付きのやつにして欲しい。
ノックしてみないと、あるいはドアを押してみないと分からない、
あるいは表示が小さすぎて分かりにくいのは止めて欲しい。

41 ：
和式トイレをクールジャパンで押せばいいと思うんだよ

42 ：
自治体や航空会社が集まって協議やったらしい
深夜時間帯に発着できるように要望があったとのこと
将来を心配する意見は少なく安心できたとかいうのがあったけど、それはちょっと違うと思う

43 ：
航空会社は羽田就航したいんだから羽田就航をリクエストしつづけるか
成田から何も言わずに撤退したら良いじゃないか。
ヴァージンがそうしたように。

44 ：
成田が生きるか死ぬかを決めるの４つの条件
２４時間化
新幹線乗り入れ
羽田成田間リニア
Ｂ滑走路の４０００ｍ化
３２００ｍのＣ滑走路

45 ：
>>44
４つの条件もなにも、成田を使わない訳にはいかねーんだよ。
首都圏の需要を満たすには、羽田だけじゃ無理なんだから。

46 ：
首都圏空港なんちゃら小委員会でBの3500mへの延伸とC滑走路整備案出してきたけどどのくらい実現性あるのかねえ
B上のナリバン敷地は、Rば相続税で土地現物召し上げられそうだけど何年先になることやら

47 ：
B伸ばすなら北側だから従来の反対派はどうでも良い
新しいCは南東側にオフセットした構想だから
これも従来の反対派は関係ない

48 ：
第三滑走路は多古町が是非うちにって言ってるという話
滑走路が町内にかかれば空港施設誘致に繋がると期待してるって
成田市が空港の恩恵を受けながら、わざわざ第三滑走路に関しては何も決まってないって
住民説明会を開催したのと対照的

49 ：
>>45
羽田を拡張すれば済む話だろ。
都民なら納得して立ち退くだろ。

50 ：
地元民を刺激しないようにヨイショするから何も変わらない
背広着たエリートに頭下げさせて有頂天になる田舎者

成田の廃港は日本の国益

51 ：
>>47
あーなるほど。
南関東自動車道潜らせれば北側はなんとかなりそうだね
B南側のナリバンエリアもったいないけど何十年か先に片がつけばここに新ターミナル作れそうだ

52 ：
来月からNZのB787が就航だってね。
B787就航はNH、JL、AM、UA、AI、JQ、TGに続く8社目か。
なんだかんだいってシェアを伸ばしているねB787。

53 ：
>>49
しても足りないよ。
言っても無駄だろうけど。

54 ：
明日出発の便、機内食はチキンの搭載多めだな。
「当社お勧めの成田で捕れたばかりのチキンと海外産ビーフどちらになさいます?」
fox.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1416005213

55 ：
機材の小型化が進んで、ＮＡＡの収益自体は悪化してるけどな。
成田国際空港会社が14日発表した2014年４〜９月期連結決算は、純利益が前年同期比10％減の115億円だった。
航空会社の使用機材が小型化し、機体の重量などに応じて決まる着陸料収入が当初計画を下回った。
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXLASFS14H22_14112014EE8000

56 ：
24時間使える空港があるのに、内陸空港の運用時間を延長なんて馬鹿げている。
そもそも羽田の深夜枠がスカスカなのに成田から飛ばす会社なんてあるのか？？　
１便でも睡眠の邪魔になる。結局、工事することにだけに意義があるのか？

57 ：
羽田の深夜枠を有効活用しようという動きにはなっている。
ＪＡＬのオーストラリア便とか。
週末海外、誘う深夜便　羽田発の新路線相次ぐ
羽田空港を深夜に出発する国際線が増えてきた。全日本空輸は12月から香港線を運航する。
日本航空がオーストラリア線を検討しているほか、米大手や香港の格安航空会社（ＬＣＣ）の就航も相次ぐ。
深夜便は昼の便より運賃が安く、週末などに時間を有効に使って出かけやすい。
各社は利用が増えている旅行客の需要を見込んでいる。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO79743110V11C14A1TI0000/?dg=1

58 ：
>>56
深夜便の需要がある→送り込みを営業したい→なら昼間も羽田一本化が効率的→成田は不要

成田の衰退は日本の国益

59 ：
成田国際空港会社、2015年3月期 中間決算について
http://www.naa.jp/jp/press/pdf/20141114-chukankessan.pdf

60 ：
学生の利用促進議論は成果をあげるかな

61 ：
>>60
集客面ではいいだろうけど、運用の改善とかでは難しいかも
騒音地区以外の人が何言っても、部外者扱いだし
自分達で調査して空港は必要って結論出した中学生を、名指しで批判したサーバーみたいなのもいるし

62 ：
http://1.bp.blogspot.com/-f8ETJ184W_k/UZlhc4nXV8I/AAAAAAAA5As/pQs8LaybiYE/s1600/trd13051922050009-p1.jpg
成田空港の騒音に文句つけてる奴
あとから引っ越してきた奴じゃないよな？
空港に集まってくる乞食に配慮してたらきりがないぞ

63 ：
>>37
朝の成田ひどいだろあれ
身分証明証を持ってるだけあいりんとかよりマシだが

64 ：
>>62
今は移転の補償額と、移転対象外地区の補償をどうするかの議論になってる
茨城の稲敷市が騒音隣接地区に入れてくれって要望してる

65 ：
>>57
＞米大手や香港の格安航空会社（ＬＣＣ）の就航も相次ぐ。
ってUA就航はAA撤退枠じゃん
デルタも運休だし
日経は羽田には優しいな

66 ：
>>58
羽田で用地返還運動やってる馬鹿供を永久に黙らさせてくれ。

67 ：
もういっそ羽田も成田も国際線廃止して関空に1本化したらいい。
東京までは 速くて快適な新幹線をご利用くだ(ｒｙ

68 ：
日本経済新聞って、成田空港に記者室置いてて叩いてるのかwwww
成田から撤退したいのは、利用者と航空会社の前に、日本経済新聞自身って事かwww
どうせなら、成田空港を廃止に出来る5W1Hを記事発表して、出入禁止にしてもらえ。

69 ：
成田に朝っぱら乞食ってどういうこと？

70 ：
ＪＲ東が格安高速バス参入　東京−成田、片道1000円
2014/11/17 14:10日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB15H0U_X11C14A1MM0000/?dg=1

71 ：
子分の関東でなく東本体が直々にか
NEXからシフトさせる気だったりしてw

72 ：
京成株優、期限が今月末までだから、安くなってるね。新宿で600円台。
アクセス線も使えるから、格安バスと比べて時間的にもいい勝負。

73 ：
対テロ関連法案が可決すると、ナリバンにはどういう影響がでますか？今は中核派とか余り関わってない？

74 ：
横浜〜成田空港線1800円バスをやってほしいわ

75 ：
>>71
記事読んだら分かるけど、運行するのはJRバス関東だよ
ビィー・トランセグループと組んでTHEアクセス成田を増発させる
東京駅は八重洲南口の改札を出てすぐの所に専用乗り場を作る(既存のJRバス乗り場の1バースを専用化？)らしく、それ程の力の入れようだから、NEXの客が減っても京成グループに客が取られないように対策するのが目的だと思う

76 ：
2タミだけどエレベータの場所がわからない。　
LCCカウンターの場所から一気に4階に上がりたいが
オリンピックまでにエレベーターをたくさん建設して増やして欲しい。
あとトイレも増やせとか通行人が愚痴ってた。

77 ：
>LCCカウンターの場所から一気に4階に上がりたい
それは無理だよ。4階まで有る所の下は制限区域や空港関係者しか入れないエリアと被るから。
エレベーターで4階に上がりたいなら車乗降場側にあるエレベーターで3階まで移動して、3階で出国検査場側に移動して南北出国検査場の間に有るエレベーターに乗るしかない。
http://www.narita-airport.jp/jp/travel/panf/official_guide/official_guide_t2_all.pdf
あと、今の構造ではエレベーターの大量増設は無理やろ。

78 ：
文句ばっかり言いながら、成田使うとか何それ楽しいの？ダセーwwwwww
成田なんか使ってんじゃねーよwwwwwww
羽田があんだろがwwwww

79 ：
>>78
日本語もまともに書けん奴はこのスレに来んな

80 ：
JRも1000円バスに参入するってさ。

81 ：
>>75
モノ持ってるのはJRバス関東だから当然だが
JRバス関東単独の戦略でなく
親会社が乗り出してるってのが注目点
尤もNEXとの競合で勝手も出来ないんだろうけど

82 ：
パス関東、霧や降水時の一時規制ガン無視するから怖い。
どこからどこが霧で５０km規制でしたので遅れましたって報告を受け付けない企業体質なんだと思う。

83 ：
同属だし、新小岩タックルのようなＮ’ＥＸ不能状態になったときの援軍になるんだろうか？

84 ：
同属とも言い切れない。ちば支社の電車とは敵対関係と言っても良いくらい。

85 ：
また千葉か！！

86 ：
大型バスが乗用車に追突 ５人けが
9月14日 19時52分

１４日午後、千葉市の東関東自動車道で大型バスが前を走っていた乗用車に追突する事故があり、バスの乗客を含む合わせて５人が病院に搬送されました。
１４日午後５時すぎ、千葉市稲毛区の東関東自動車道の上り線で、「京成バスシステム」の大型バスが乗用車に追突する事故がありました。
消防によりますと、この事故で乗用車に乗っていた４人と、バスの乗客１人の合わせて５人が首の痛みなどを訴え、病院に搬送されました。
けがの程度はいずれも軽いということです。
バス会社によりますと、大型バスは成田空港から東京へ向かうバスで、当時、３５人の乗客が乗っていたということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140914/k10014597821000.html

87 ：
八重洲口に乗りつけるってのは大きいかも
安さの京成、便利なJR

88 ：
京成700円で対抗な

89 ：
リムジンバスってびっくりするぐらい飛ばしているからなぁ。
さらにそれを追い越す外交官ナンバーにもびっくりするが。
東関の追い越し車線はみんな160ｋｍ位で流してる。

90 ：
3タミ国際線バニラだけだと閑古鳥な気が

91 ：
>>79
お前は羽田も成田も絶対に使うな。

92 ：
>>89
リムジンバスってどこのリムジンかなぁ？
登山用のGPSロガーGT-800を忍ばせて記録採ったけど
平均78km/hで最高でも86km/hしかグラフで
記録してなかったよ。
乗ったのはTHEアクセス成田。
タコグラフ記録紙を業務終了時にバス運行管理者に提出しないといけないのでは？

93 ：
さすがに160km/hも出してる車は稀だよ
警察が怖いからね
130km/h程度ではないだろうか

94 ：
>>92
オレンジ色のバスだったから東京空港交通？のバスだったかな？
最高速度は出していないのかもしれないけど、カーブ等で高速から
落ちるかというほどのスピードで走ってた。

95 ：
>>94
レスありがと、そいつは問題になりそうだな。
オラは佐川急便事務系で働いてたけどドライバーは業務終了時に
運行管理課長とかタコグラフを提出して大声で「本日の業務終了しました事故などはありません!」
と報告してたよ。なんだか自衛隊みたいな会社でしたけど。スピード出しすぎはクビになるかも。
>>ALL
LCCで成田空港利用したけどエプロン滑走中　LCCターミナル建設中の大きなノボリが見えたけど
便利になるのですかね？　空港利用料も国内線徴収の見込みみたいですけど、

96 ：
>>95
その辺の安全意識が>>86みたいな事故に繋がっているのかもね。
ドライバーとしたら毎日同じ道を往復しているから、何処までやったら
不味いか解っているだろうし、遅延は怒られるだろうから、そのギリギリで
早く仕事を終わらせようという気持ちなのかも。

97 ：
>>95
便利になるのかなぁ？
安く造ると言う割には、何だか180室のホテルと同じくらい建設費が掛かってるらしいし、建設期間も長く感じる。
しかも、据付け金額は同じなのに、ウォシュレット付き便座だとLCCらしくないから、ウォシュレット無しとか。
利用料も羽田より高くなる見込み。
センスがないというか、典型的で古典的なお役所仕事？

98 ：
>>97
いろいろ情報古いぞ。過去スレよく見ろ。
ウォシュレットは付く。

99 ：
3タミ利用する海外のエアラインの発表とか
フードコートとか物販のテナントの発表とか
エアラインの払う使用料がいくらになるのかとか
2タミとの間のシャトルバスの運行頻度とか所要時間とか
新しい情報が無いとなぁ

100 ：
A350にはスルーされ


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