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Bve trainsim Part143
東武鉄道社員スレ
DQN鉄ヲタ(東日本編) Vol.29
京阪ファンサイトについて語るスレ その6
一行小説IN鉄道総合板 第110巻
●ＪＲ連合・西労組を語るスレ vol.7●
東京電力社員（正社員）で鉄ヲタな奴
切符収集スレ3枚目【硬券・補充券・常備券】他
【復活】阿鼻叫喚！日比谷鉄ヲタフェスティバル2016
JR総連・東労組を語るスレvol.205
東武快速廃止について考える（その7）
- 1 ：2018/10/29 〜 最終レス ：2019/10/21
- 東武鉄道は企業として自社社員を
幸せにし沿線住人を幸せにする
路線である為にとか出鱈目なことを吠える、アタマのイカれた長文乞食さんを弄るためだけに生き長らえているスレッドです。
奈人の話に一切耳を貸さない発達障害の長文乞食さんとの話が全く噛み合わない不毛な論議をお楽しみください。
※前スレ
東武快速廃止について考える（その６）
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1536944053/
- 2 ：
- 姉妹スレ
東武快速廃止に発狂する人スレ（その5）
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1532166096/
- 3 ：
- 姉妹スレその２(路線車両板)
【群馬】東武鉄道は伊勢崎線・日光線に終日快速走らせろよ Part.2【栃木】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1534835397/
- 4 ：
- 区間快速廃止、快速を復活せよ
- 5 ：
- >>4
こうか？
区
快速 浅 草
間 ASAKUSA
区 間 南栗橋方面
快 速
Regional 東 武 日 光
Rapid Service For Tobu-Nikko
- 6 ：
- あ、こうだわ。間違えた
区 間 南栗橋方面
快 速
Regional 東 武 日 光
Rapid Service Minami-Kurihashi,Tobu-Nikko
- 7 ：
- 区
快速 浅 草
間 ASAKUSA
SUB.EXP
- 8 ：
- 快速 宇 都 宮
Rapid For Uttsunomiya
…これで満足かね？
- 9 ：
- ウッツノミヤ… orz
鬱だ〇のう
鬱之都
- 10 ：
- 元駅長保守
- 11 ：
- もう一方のその7スレが容量いっぱいになって書き込みできんようになったね…
- 12 ：
- そうみたいだからここに書く
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/train/1540732967/924
こんなに特急があるのか、衝撃の事実だな
常磐線の２倍位はあるな
西では６５０円払って自由席ってのも驚き
東の常磐線はえきねっとチケットレスなら座席指定ができて６５０円だよな
東武なら４０キロまでと浅草〜久喜・杉戸高野台は５１０円（午後割夜割は３１０円）で指定席だな
この事実をどう思うのか、ＪＲ西マンセーの人に是非とも聞いてみたい
- 13 ：
- 関西の草津〜京都と兵庫〜西明石の複々線化は国鉄時代の無駄な投資
その資金で関東の上野〜大宮の宇高分離、大宮〜鴻巣と大宮〜久喜の複々線化をすべきだった
東武の北越谷〜東武動物公園も複々線化してほしかった
- 14 ：
- >>12
京都〜新大阪 自由席特急料金
JR海 新幹線 860円
JR西 在来線 650円
西の特急料金は割高に感じる
- 15 ：
- 束クソが必死
- 16 ：
- >>15
ＪＲ西マンセー長文乞食乙
鉄道会社のボッタク運賃料金は市場環境反映した認可なんだよな（笑）
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/train/1540732967/680
- 17 ：
- >>15
来年春から始まる新快速Aシートは有料座席だけど自由席（乗車整理券500円）だよな
2 ご利用方法
お席で乗務員から乗車整理券をお買い求めください。
※注釈：交通系ICカード、現金でのお支払いに対応。
※注釈：空いているお席に自由にお座りいただけます。
だってさ、ださっ（笑）
マナーの悪い関西人と余剰社員が多いJR西を象徴する料金収受方式だな
Aシートなんて必要無いよな
スカスカ線路で普通車12両（短いね）なんだから増結増発すればいいだけだよな
- 18 ：
- >>16
だったらそれで結論いいんじゃないの？
西の特急料金は高いとか喚いても意味ない
>>17
君の中では普通車空いてるのに無駄に備えてグリーン券を買ってしまうことがあったり、グリーン券買っても座れないことがあったり、しかもそれでも未使用にして払い戻ししないで立ったままグリーン料金払うのがスマートでカッコいいの？
- 19 ：
- 東武は快速を復活しろとか南栗橋乗り換えをやめろとか喚いても意味ないwww
- 20 ：
- チョーコジくんは事前に自由席特急券を購入して特急列車（自由席）に乗ったけど満席で座れなかったら自由席特急料金返せ！って言うのかな？
- 21 ：
- >>19
そんなことはないよ
あれは別に市場環境反映された、のではなくより楽して儲けたいって乞食な発想の会社が勝手にやったことだから
>>20
チョーコジくんって誰だろうね？
ちなみにグリーン券払い戻しする客が居ることにムカムカするのは客にロクにサービス提供しないでもてめーがカネもらうことばかり頭が一杯の下品な乞食鉄道会社のシャチコジくんしか居ない
- 22 ：
- しかしねえ、客に対して大したものを提供しなくてもとにかく自分らがもらうものはもらいたい
発想の程度としては振り込め詐欺犯と同じ、いやもっと言えばゴキブリあたりと同程度の品格だね
- 23 ：
- 今の栗橋より北なんて、線路が有るだけありがたく思うべきレベル
- 24 ：
- ＪＲには、
１ 指定席・普通車両
２ 自由席・普通車両
３ 指定席・特別車両
４ 自由席・特別車両
があって、首都圏の普通列車グリーン車は「４ 自由席・特別車両」なんだよ
ＪＲのグリーン料金は、特別車両を利用する対価であって、グリーン車の通路やデッキに立っている場合でもグリーン料金が発生するんだよ
これらは国鉄時代からずっと変わらないルールなんだよ
チョーコジはそろそろ理解しろよ（笑）
- 25 ：
- 滋賀から上京して関東のルールが分からない、戸惑ってるってことだろ？
察してやれよ
新快速にはグリーン車がないから利用方法がわからないよな
- 26 ：
- >>23
儲かりまくってる首都圏の大手私鉄にこんなことを強調するのは社畜くらいです(笑)
>>24 >>25
ルールなんだ黙ってしたがえ 一切批判もするな さすが北朝鮮体質
そして西の決めた「ルール」には平気で批判するくせに糞束のやり方には批判すると「ルールを知らないんだ」(笑)
しかも批判の中身が乗客の実利とかまるで無視した「ダサい」とかいう曖昧で抽象的な話
更に何かにつけ国鉄時代とは変わったを強調するくせにこういう時は「国鉄時代から」を未来永劫正しいことの根拠のように使う
言うことの基準や法則がその場の都合でコロコロ変わるのもいかにも北朝鮮体質だ
だからその前の西の特急料金高い話も何も共感呼ばない
君にとって乗客負担ってのはより重い方がいいのかね？軽い方がいいのかね？
まずはそこのスタンスをハッキリしよう
その上で自分に都合のいいとこだけつまみ食いするいかにも社畜クオリティにならないことだ
特急を全席指定にして自由席料金なくすことや、グリーンやライナー含めてそもそも追加料金負担する人の割合増やすこと含めて乗客の負担増ってのはどう思うのかスタンスハッキリすることだ
特急料金高いの安いのって話はそういうことをハッキリした人が言わないと何のために言ってるんだろう？と信用されないのが世の中というものだ
とにかく束のことはマンセーし尽くしたい、批判はさせたくない、そしてそのためには西は批判し尽くしたい、そんな目的が先に見えてる奴など誰にも信用されない
- 27 ：
- >>26
グリーン車や特急列車は付加サービスだからそれらを望まない（利用しない or 利用したくない）なら料金の支払いは不要であり運賃のみで利用できる車両や列車を利用すれば良い
千円±数百円の付加サービス料が高いと思うか安いと思うかは人それぞれ
世の中は「常にドケチ糞乞食目線１００％の人」ばかりではない
- 28 ：
- >>26
強調できるのは事実だからなあ。ねつ造では無理だけど。
ま、線路は特急に必要だけど、1日の乗降客数2500以下の駅は、もはや有るだけ無駄。
- 29 ：
- 世の中は全て君の考えに反するものをドケチ糞乞食なんでも言うわけではない
一体何を根拠にドケチ糞乞食だと言い張っているのか全く不明である
君の論理ならば特急についても普通列車を使えばよろしい
現に東武の話でも特急料金惜しいならミクリ乗り換え急行があるだろう、何が不満なんだと散々言ってきたのはどこの誰なんだか？
で、結局乗客にとって負担額は多い方が良いのか少ない方が良いのかという一番肝心なポイントにも答えはなし
その度に都合に合わせて糞束の方をマンセーするにはどんな屁理屈でも出来るようにフリーハンド確保しておきたいからだ
君の論理ならば西の特急料金が高いのどうの言ってる奴もドケチ糞乞食になってしまうのだ
Aシートと糞束ボッタクリグリーンの比較でも特急料金の高低に言及する奴がこの件の料金水準の差は無視
車内料金なんて設けて乗客が自分に最善の選択出来るような駆け引きさせない事業者ファーストの不便さも無視
高額料金払って座れないなど乗客の納得感低くなる事例の有無も事業者の都合の前には軽く無視
都合のいい時は声を大にしていたはずのコンセプトの有無も無視
いつも自分に都合のいい話だけに限定してつまみ食いし、都合の悪い話は「そんなことを考える奴がおかしい」の世界
日頃の糞束の広報姿勢ともよく似ている
社風に沿う社畜になるようによく躾られてるのだろう(笑)
それだけ会社に利用されてる自分が情けないと思わないことが恥ずかしい
今時こんな会社は信用されない会社の典型
客が気づかないならわからないならばいいんだ、の世界
客の声など無視して自説だけまくし立て、俺様は間違ってないぞ負けないぞと無駄に頑張る(笑)
その結果上げようと思ったはずの自社の評価奴が信用下げるだけの無能企業の見本
今時信用される企業というのは自社の劣ってる点などもきちんと説明し、時には他社の方が自社より良いこともきちんと説明する企業だ
- 30 ：
- コンセプト➡︎コンセント
評価奴が➡︎評価や
糞束みたいなのは競争激しい業界ならばとっくに見切りつけられ選択されない企業になっている
無能企業の典型だ
こんな会社でも生き残れるのはそれが所詮大都市抱えた鉄道会社だからだ
そもそもこの種のサービスの肝は座りたいである
経済誌や新聞テレビ含めたメディアの紹介でもひたすら着席サービスだ
着席保証無いのにグリーンも「間違って」着席サービスにしばしば混ぜられるくらいだ
Aシートとボッタクリグリーンの比較でもより忠実に乗客ニーズに応えてるのはAシートの方と言えるがそんなことも無視
見たことも聞いたこともない「立ってでも空間が」などという独りよがり論理振り回すのもいつものこと
>>328
君が乞食のなんのと反発するこちらが強調した話も全て事実である
捏造ではない
事実、というより真実とは数ある真実のなかから自分に都合の良い真実だけを強調し、都合の悪い真実は無視したり無視することを押し付けようとすることを正当化はしない
いくら真実だと喚いても君が正しいことにはならない
- 31 ：
- ＪＲ西マンセーくんには都合の悪い真実
京都〜新大阪 39.0km 自由席特急料金
JR海 新幹線 860円
JR西 在来線 650円 ← 大都市抱えた鉄道会社
浅草〜久喜 47.7km 特急料金（指定席）
りょうもう号 510円（午後割夜割310円）
- 32 ：
- 東海だって混雑時に立ち入るなら「デッキでもグリーン車に立ち入るならグリーン料金が必要」と案内するけどねぇ…
平日は知らんが、休日は途中停車駅の多いタイプの「ひかり」やと東京に近づくに従って座れないことも多々あるしね
>>30
グリーンの立客
ハナから聞く気がないのか聞き流しているのかは知らんが、「見たことも聞いたこともない」からありえないってのはおかしい
世の中君の見聞だけが全てかい？
- 33 ：
- >>29
グリーン料金の事前・事後購入の料金が違うことをゴネるのなら、運賃でもlCか切符購入かで差があることについては何も言わんのかい？
君なら「安い方を適用すべき」と言いそうなものやが…
つか、関東の鉄道はなんであんな面倒な運賃体系にしたんやろ…
客は知ったことやないが、精算の手間がふえるやろうにね
まぁ、くりかえすが客としては知ったことやないけどさ
- 34 ：
- あ、しまった
精算やなくて清算か？
ニホンゴムズカシイネ
- 35 ：
- JR東日本の在来線特急列車は
・グリーン車でも普通車でも全車指定席
・座席未指定券でも指定席特急券でも料金は同一
・車内料金は事前料金の260円増し
・えきねっとチケットレス割引は事前料金から100円引き
・えきねっとトクだ値（乗車券つき）は運賃＋料金が10％以上割引
みたいな感じがだんだんデフォになりつつある
東京の電車特定区間内（山手線内を含む）の運賃が原則として「IC運賃 ＜ きっぷの運賃」なのは、Suica・PASMOの利用を促し、各個人の行動を把握してマーケティングに利用しようとするものでしょう
幹線運賃の場合は、距離帯によってきっぷの運賃が安い場合と高い場合があるので、乗車前に運賃を確認のうえ安い方を選ぶ人もいる（気にしない人もいる）
JR西マンセーの滋賀作長文乞食には理解できない世界であろうが...
- 36 ：
- >>31
相変わらずバカですねえ社畜さんは
大都市圏持ってるといえば首都圏でもそれ以外でも同じってか？
首都圏抱えてる方が圧倒的に有利なことは常識、っていうか知識なくても頭で考えりゃわかることなんだけどねえ
よほど知恵もないバカで無ければ
しかも、だ JRと大手私鉄では不採算分野抱えてる割合もまるで違う
仮にJR西と東武が運賃料金からサービス還元から全て一緒で利益も同じだったら東武の経営者は完璧無能だよ
糞束マンセーの社畜さんはこういう比較で糞束と大手私鉄の比較とかしないのかね？
ま、Aシートとボッタクリグリーンの比較すらまともにしないでダサいで誤魔化しするくらいだからね
>>32
東海？糞束の乗り入れ列車のことか？
新幹線？新幹線がグリーン券払ってグリーン立ってた方がマシなんて事例どのくらい発生するの？
東海道線グリーンみたいにそれは日常なの？
普通は立ってても普通車に立ってるけど
- 37 ：
- ＞聞く気が無いのか聞き流してるのか
じゃあ君はどこで聞いたり見たりしたの？
君の妄想で検証しようの無いやつ以外で提示してみてよ
着席サービスって観念はあちこちで見るよ
＞あり得ないってのは
いいねえ、これなら世の中なんでもでっち上げられる
あんなバカ高い金に見合う一体どんな空間なの？宣伝してみて 社畜さんなんだから(笑)
ちなみに西のAシートに限らず私鉄各社など鉄道会社自身もことごとくあるのは着席したいという需要、だね
空間なんて言ってるのどこの会社？
>>33
折に触れて言ってるよ
ホント面倒 理由は>>35も言ってるけど利用促進だろうね
＞客としては知ったことでは
客に関わることなのに？
- 38 ：
- 事前購入と車内購入で料金に差をつけなくてグリーン車でたくさんの人が車内購入をすると、
人件費がかさむし、キセルしやすくなるね。車内購入でアテンダントから買うのではなく、
自販機でも置いておけよってなると、行列になってスペース的にも無理だしね。
- 39 ：
- 今のバカアベのポイント還元案と同じじゃん
現金やりとりしないで手間のかからない方だけ一円単位にしたんでしょ？
>>35
もっと端的に言えばデータ持ってるってのは自社活用にしろ他へ提供するにしろカネになるんだよ
Googleあたりが今問われてるのもその絡みだ
それとは別に改札機にIC専用増やしたり、消耗品などのメンテも減ったり、券売機なども減らしたり
乞食鉄道会社にとってはケチれる部分がいろいろ出てくる
- 40 ：
- >>38
相変わらず言うことは鉄道会社の損得だね
そのために乗客は不便でも損しても我慢しろ(笑)
だから利用者目線じゃあ無いって言うんだが
- 41 ：
- アテンダントか精算にも回れませんってほど各駅でワンサカ乗ってきて短距離短時間で降りるのだろうか？
そもそも着席した人から取るようにすればいいのだ
普通車うんと混雑させておきながら立ってる人間からも取ろうとするから人数も増えるのだ
仮に俺がグリーン料金払ってて座っていた時に、別の立ち客からグリーン料金徴収出来ない光景見ても俺は何とも思わんね
それでも嫌ならそもそもグリーン車なんてやめちまえなんだな
その方が全体が空いて多数派乗客には嬉しいことだ
- 42 ：
- >>41
おいおい、>>27 まで戻ってやり直し！
- 43 ：
- >>41
現在のほぼ０人、いても平均１人の車内購入者が同額にしたら１８０人以上をいちいち相手にしないといけないん可能性があるんだけどね。
アテンダントは他にも、不使用証の発行や車内販売やキセルチェック（ランプの点灯と着席の有無のチェック）や清掃などの仕事があるんだけどね。
あなたはブラック企業の経営者なの？だいたい、客もいちいち、２両の車内ですぐ見つからないアテンダントから買うより
駅の券売機で買って座席でタッチしたほうが楽だし、客とＪＲ東ともにメリットがあると思うけど。
- 44 ：
- >>39 >>40
交通系ICカード利用率
JR東日本管内 9割
JR西日本（京阪神地区） 7割
JR西日本で交通系ICカードの普及が伸び悩む最大の理由は昼特きっぷの存在
→昼間特割きっぷの廃止（笑）
- 45 ：
- >>42
何をやり直すの？
何にもやり直すことなんかないじゃん
連結出来る両数ってのは限界があるんだからその貴重な分をグリーン車なんて「アンチ混雑緩和」なものに消化されるのは普通車客にとっては「どっちでもいいこと」ではなく明らかに「迷惑なこと」なんだよ
だいたいよ、これでどケチ乞食とか憎悪剥き出しにするキチガイ客居ねえよ
そんなのはキチガイ社畜だけ
素性がバレバレ
しかもそのキチガイ社畜は自分はそれこそ「どケチ乞食」に他の人並にグリーン料金払わないで図々しく乗っている
>>43
やれやれ、なんで今度は一転して全員車内購入に変わると妄想してるんだが？
逆に言えば仮にその通りだとしたら今のシステムがちっとも乗客ニーズに沿ってない自分らの都合だけのシステムであると証明するようなもんだ
乗客は本当は車内購入までどうするか考えたかったです、と
そしてそのことは所詮グリーン車の需要は酷すぎる普通車の混雑からの逃避であることとか、座れなければグリーン車なんかに価値を感じてない(空間とかいう意味不明なもの)証明にもなる
そうでなければ事前購入を嫌がる理由なんてある？
- 46 ：
- ＞180人以上を
その数を作ったのはカネ儲け重視の糞束だ
同じ全体両数でもグリーン車増やせば増やすほど普通車は減って混雑酷くなる
結果耐えられずにグリーン車仕方なく逃避客も増えるだろう
そうでなければもともとグリーン車なんてそんなに需要ないのだ
180人は乗客のせいではない
てめーで勝手に作った数字だ
更に言えば人数が多いほど料金収入は上がる
収入上がってもかけられる経費は一定で全く変わりませんとか妄言吐くバカ事業者に客が「はいそうですね仕方ないですね」と納得するとでも？
バカの頭はつくづく悲惨だ
180人分徴収出来るか否かはてめーらの自己責任の話
乗客は知ったことではない
経費ケチって少ない人数で取りきれなかろうが、収入増なんだから増員など経費増やそうが全部てめーらの責任だ
勝手に乗客ニーズ損や負担押し付けて当たり前とか言ってるのが甘ったれのキチガイなのだ
- 47 ：
- >>45
滋賀作長文乞食はモバイルグリーン料金（事前料金と同額）の存在を知らないようだな
>>46
それは関西人独特の価値観
その独特の価値観が原因で快速のグリーン車は廃止になったらしいな
- 48 ：
- 乗客ニーズ損や➡︎乗客に損や
収入や必要な業務量に見合わない人数で乗り切って利益率上げて「俺様の経営手腕だ」などと自惚れてるおめでたいオツムの無能経営者こそまさにブラック企業経営者だ
それを理由に客に損や不便押し付けるなど客にとってもブラック経営者
そんなゴミカス野郎はいらないからとっとと経営者やめろ
そんなのが経営者の椅子にしがみついてるのはみっともないし迷惑
＞見つからないアテンダントから買うより
客の側はそれで構わない
元より事業者側の不手際で払わないで済むならそれでいいのだ
債権の回収というのは債権持ってる側のアクション起こすのが本来は基本なのだ
この国はそこのところお人好しが多い
しかしそんなもの外国行ったらほぼ通用しない
日本でもビジネスの世界では尚更だが、債権というものは黙っていても自動的に回収できるのが当たり前のものではないのだ
少しはビジネス感覚というもの磨け
アテンダントが来なくて払ってない時に乗客は何とか払いたいと必死にアテンダント探し、それが叶わないと迷惑だと思う理由はない
- 49 ：
- 客の側はグリーン料金「払えた方が」メリットではないのだ
増してや再三言ってる通り普通車があまりに酷いから策が無く逃避的に不本意ながらのグリーン車利用してる客なら尚更だ
問題はこれが犯罪行為になるか否かだけだ
しかし払い方もわからず払う機会も無かったと主張する客に何が何かよほど悪意を感じさせる証拠も無しに断罪できるのだろうか？
そもそも回りきれなかった徴収しきれなかったとか言いながら誰をどんな方法で特定して訴えるのだろう
そこまで出来て徴収はできませんなんてやり方があるのだろうか？
言うまでもないが、犯罪行為は訴えがなければ罰せられないのだ
>>44
ま、これも西はいろいろ言い訳してるけど自分らの都合ファーストになってるだけだね
関東の悪いところが徐々に似てくるようでは落ちぶれてきてるね
で、君はそんな事業者ファーストの流れが嬉しそうだね
さすが糞社畜
- 50 ：
- >>47
年配層を中心に携帯電話は持ってない人もいれば持っていてもそんなものは操作できない人もいる
それに持っていて操作できても様々な理由でそんなものに使いたくない人もいる
何れにせよそんなもので車内料金正当化する理由もないし、君の言う通りなら逆に車内認めるとアテンダントが180人対応しなければ、が今度はおかしくなる
その場合はグリーン客はみんなモバイルも知らない人ばかりになるのかね？
＞関西人独特の価値観
一体どこの部分がかね？
何か根拠でもあるかね？
こちらから見る限りは関西も関東も関係無く普通に通用する価値観しか書いてないと思うが
ちなみに君の話は関西でも関東でも乗客には共感得られない甘ったれたキチガイ乞食社畜独特の価値観だ
- 51 ：
- >>45
全員、どこに書いてあるんだ。可能性があると書いただけなんだけど。捏造するな。
- 52 ：
- >>41
>そもそも着席した人から取るようにすればいいのだ
事前購入して実際に座れなかったら、手数料なしで全額返金してもらえるし、事前購入→Suicaタッチの2段階方式ではなくて、
Suicaタッチだけでグリーン車に乗車出来たら、特にラッシュ時には客が殺到して通路が狭くて移動もままならなくてとんでもなくことになる。
だから、ＪＲ東は今の方式にしてでしょ。
- 53 ：
- >>52
なくことになる。→ないことになる。
してでしょ。→してんでしょ。
- 54 ：
- >>37
なんで会社間の精算を客が気にせなあかんのや？
これの手間を省くために客が割を食うのはおかしいことなんやが…
- 55 ：
- >>29
はっきり言って現状の方式なら、事前購入と車内購入が同額でも車内購入は客にとってはデメリットしかないよ。
赤ランプで座りながらアテンダントが来るまで待ってたら（厳密には違法）、ラッシュ時なんかは事前購入してて席を探してる客に
文句を言われて退かされて席を確保しづらいじゃん。事前購入やモバイルＳｕｉｃａで購入してれば乗って空席見つければ
確実に座席が確保できるし。自分で2両２階建て車両の中からアテンダントを探すのも時間と労力がかかって大変だし。
- 56 ：
- ＪＲ東の普通列車グリーン車は、今の仕組みで特に問題になる部分はないと思うが滋賀県民さんは何が不満なの？
都会のルールがわからないなら公式ページの説明を読めばいいじゃん
貧乏人は無理して普通列車の特別車両（グリーン車）に乗らなくていいんだよ
普通列車のグリーン車って、昔からそういうものだから
- 57 ：
- 批判の存在自体を屁理屈と独善で認めたがらないのは何よりの思い上がった甘ったれ会社の証拠だ
>>51
全員の可能性あると言ったのは君じゃん
でなければ180人の可能性なんて考える必要ないだろう
しかもご丁寧に以上なんて満席の着席客より更に多く(つまり立ち客)みんなが車内購入する可能性考えている
>>52
＞手数料無しで全額返金してもらえるし
東洋経済にもハッキリ書かれてたが、客がそのことに出来るだけ気づかないこと狙ってるのか？と疑われるほど意味不明にそのことを告知しない
座れなくてもグリーン料金必要と書いてあっても払い戻し規定は書いてない
これを正当化する理由がさっぱり見当たらない
そしてそれを叩くと払い戻しなんか考えるのはセコイだなんだ始める腐ったケダモノ乞食糞社畜
それを散々見せつけておきながら何が返金してもらえるしだ？
だったら返金についてもっと確実に全員がわかる位に告知しろ
払い戻しするのはセコイだの乞食だの自分がセコくて乞食丸出しな発言は一切やめるとともにこれまでの発言も撤回謝罪しろ
それなしに返金出来ると正当化とは甘ったれのクズは話にならん
- 58 ：
- >>57
おいおい、>>24 まで戻ってやり直せよ
- 59 ：
- ＞特にラッシュ時には客が殺到して
一体どういう事態を想定してるんだ？
そもそもは混雑緩和の努力しろや甘ったれの乞食会社が
それをやらないのに普通車減につながるグリーン車連結なんかやるから余計に混雑してグリーン逃避客が増えるのだ
転クロと言うとすぐに混雑が酷くなるとか言いながら両数や本数の影響は完全無視したがる不思議なオツム
そしてグリーン料金は多くの人が高いと思ってるから混雑緩和を真面目にやれば殺到なんかしない
＞だから今の方式
違うよ 自分の会社にとって一番都合いい方式にした自分の会社ファーストなだけだよ
>>54
>>37のどこの部分に返してるつもりなんだ？全くわからん
>>55
＞デメリットしかないよ
だったら尚更高くする必要ないじゃん
よりデメリット大きくするだけだし
＞文句言われて退かされて
何て文句言うの？
ここは自由席なんでしょ？
君の理屈では例えば無人駅から乗車してまだ車内に車掌が来ないから乗車券買って無いうちに次の有人駅から乗客乗ってきたら文句言って席を交代させるのか？
厳密には違法だなんて乗客にはメリットなにもないてめーらファーストを杓子定規に押し通してるからICカードの取り扱いでも最低運賃ないと入場できないだのSFは振替対象外だの事業者第一のサービス悪い取り扱いしかできないのだ
- 60 ：
- ま、退いて座れなければそれでも結構
普通車に逃げるだけだね
グリーン料金 払うに値しないんだから
空間とか意味不明なものをありがたがる変なカルト的妄想癖はないし
＞空席見つければ確実に
空席あれは確実なのは当たり前じゃん
ここは指定席じゃないんだよ
それは車内購入方式にはない事前やモバイルのおかげではない
空席なければ座れないのも車内方式だろうが事前やモバイルだろうが変わらない
乗客として新快速のようなければ車内方式はダメなんだ、事前やモバイルがいいんだなんて理由は全くない
むしろ着席してない人からカネだけ払わせない新快速方式の方が良い
＞アテンダント探すのも時間と労力
人の書き込み読んでないのか？
乗客としては時間と労力かけて必死に探す理由もないし、後は取りっぱぐれと人件費のバランスで糞束の自己責任の世界だ
>>56
北朝鮮並みのつまらん自己弁護はみっともないだけだぞ
ここに書いてきた様々な理由からも問題だらけ、不満だらけの他社に類を見ない最悪のやり方だ
東洋経済にもあんな風に批判書かれて他社にそんな例があるかね？
これは都会のルールではない 単なる悪徳一企業の私的なルールだ
都会はこうしなければいけないところ法律で決まってるわけでもない
- 61 ：
- 新快速のようなければ▶︎新快速のような
こうしなければいけないところ▶︎こうしなければいけないと
＞貧乏人は無理して
出た てめーが批判されて悔しいと何でもかんでもセコイだ乞食だ貧乏人だ罵倒中傷しかできない低脳無能のゴミ並み乞食糞社畜
てめーみたいなのは本当に世の中にとっていらねえんだよ
文句言われるの嫌だったらとっととやれろや
文句ばかり言うな、事業はやらせろなんてそんな甘ったれは世の中どこからも必要とされてません
グリーン車乗るか否かは価値観の問題だから利用しない＝貧乏人は全く根拠ない
そして利用する人は一切文句なく利用しなければいけない理由もない
てめーのような甘ったれて腐った乞食ケダモノの気分など知ったことではない
>>58
全くやり直す必要はない
ルールだと言えば水戸黄門の印籠かなんかのつもりか？
ルールとは時代の変化や不都合に合わせて常に見直すベキものだ
不磨の大典ではない
こちらはルール自体を批判してるのだ
- 62 ：
- やれろや▶︎やめろや
- 63 ：
- 滋賀作長文乞食のバイブルは東洋経済（笑）
- 64 ：
- >>57
以上っていう書いたのは、客が入れ替わる可能性があるから。
>>59
滋賀作のお前じゃ関東のラッシュの実態なんか分かるわけないよな
- 65 ：
- >>59
事前購入と車内購入に差をつけてるのは、キセル対策だからだって。
- 66 ：
- >>61
価値観の問題でグリーン車は利用しないなら、どんなルールであろうとお前には一切関係ねーだろがキチガイ
- 67 ：
- おいおい、このスレも容量一杯でカキコミ不能にして恥を晒すつもりか？
少しは学習して、短い文章で纏める努力をしろよ。
- 68 ：
- 精○病○から抜け出してきたキティ・ガイ氏ですから
- 69 ：
- 首都圏のＪＲ普通列車に連結されている特別車両を利用するための料金には
事前料金・モバイル料金・車内料金の３種類あって
車内料金は２６０円増になっている
それだけの話だよ
特別車両も普通車両も自由席なんだよ
特別車両も普通車両も自由席なんだよ
特別車両も普通車両も自由席なんだよ
京阪神や滋賀にはない仕組みだから理解できないのかな？
- 70 ：
- 首都圏のＪＲ普通列車は
特別車両も普通車両も自由席なんだよ
車内でグリーン券を買うと２６０円増になっているってだけの話だよ
- 71 ：
- >>63
ハイ出ました 毎度お馴染み都合の悪いものだけは「あんなもの真に受けるのがおかしい」(笑)
こちらはあれで初めて勉強になったのではなく、こちらの考えと一致してると思っただけだ
で、東洋経済に都合の良い記事が出れば節操なくバイブルにするのが低脳糞乞食社畜
>>64
まあまあ夜中にもID変えは必須のようで必死ですね
客の入れ替え？ならば180という数字はなぜ出したんだろう？
どう見ても着席定員2両分だよね
しかも途中で入れ替わったならばその分対応するのは同時ではなくタイムラグが生じるもの
そもそもあんなもの短距離になるほど割高感馬鹿らしさが増す
短距離でホイホイ乗るなどタダで乗れる特権乞食以外にはあまり居ない
で、関東のラッシュ実態がわかってないと滋賀作なの？
じゃあ君は滋賀作じゃん
あんなもの普通車の混雑増す多くの客にとって迷惑なものってわかってないもんね
何しろ転クロで輸送力下がってどうのとぎゃあぎゃあ喚く人がもっと輸送力低いグリーン車や減車減便には丸っきり寛大なんだからね
不思議なことだ
- 72 ：
- もはや東武の快速廃止とは何の関係もないスレになった
まさに学力不足で無知蒙昧な無学無識のＪＲ西マンセー滋賀作甘ったれ基地外ニート長文乞食を嘲笑うスレ
- 73 ：
- >>65
それも利用者が望む施策ではなく鉄道会社の都合ファーストの話でしかない
車内購入する人というのは様々な理由でなることで全員が「キセルする意思があった」わけではない
それなのに「キセル対策で車内購入は一律高くしてます」で利用者は納得しない
そうするべきだなんて要望もしない
利用者は疑わしきは全て罰して欲しいなんて思わない
そして仮に他の客がキセルしても被害被るのは鉄道会社だけで他の客は知ったことではない
仮に不公平感だの経営への悪影響だの言いたいのならばまずはタダ乗り特権糞乞食の存在なんとかしろや
それ解消するだけで経営にもプラスだし、不公平感解消にも役立つぞ(笑)
>>66
キチガイは君でしょ
こちらは元より俺一人のワガママ話なんかしてない
俺さえ良ければ解決、なんて話はしてない
あり得ない例えだが仮に俺が個人的にグリーンタダ乗り出来るようになっても解決しない
一方君は一体何をそんなに汚らしい罵倒だけするほどムカムカしてるのかね？
利用者であれば全く理由ないよね
乞食糞社畜ならばムカムカするのはわかるけど(笑)
- 74 ：
- >>67
そう思うなら何も中身ある反論がなく生産性全くないただの低脳憂さ晴らし罵倒書き込みの連投とかやめたらどうかね？
更に低脳ゆえに既に相手に書かれたことも折り込み出来ずにただの空念仏連呼しか出来ない書き込みとかも多いに無駄だ
こういう低脳馬鹿共には学習能力なんてゼロなんだね
>>68 >>72
で、早速学習能力ゼロで生産性何もない憂さ晴らし書き込み連投するしかない低脳糞乞食社畜さん(笑)
>>69 >>70
人を勝手にキセル疑う不必要な割り増しで不便にしてることを「それだけだ」「それだけだ」と連呼して強調して守りたがる利用者なんて居ません
ICでのSF入場にしても関東と関西の違いを説明し、関東方式を「キセル対策で」と理由説明して関東方式の方を支持する、なんて利用者はまずほとんど居ないでしょうね？
大概は関東方式にふざけるなとムカつくのが利用者
そして制度を批判してるのにこういう制度だ制度だ何度も空念仏唱えるのも早速に相手の書き込み折り込み出来ずに全く無能の無駄なスレ消化で生産性ゼロ
- 75 ：
- ん？
束の車内精算の普通車グリーン料金って元々の普通車グリーン料金より高か
ったっけ？
まぁ、高いのであれば何も言わんが…
- 76 ：
- >>74
SF導入自体がキセル対策やからなぁ…
ICやなくて磁気カード時代からあったでしょ？
いかに鉄道会社が手を焼いていたかがよく分かるよね
つうか、マトモにカネ払わない輩なぞは客ではないからね…
- 77 ：
- こう書くと釣れるんやろうな…
- 78 ：
- >>75
100キロまでの車内料金は高くなったけど、単純に比較できない
（昔のルール）
・料金は50キロ刻みで151キロ以上一律
・平日の日中と土休日の終日に使えるデータイムグリーン料金回数券があった
・普通定期券ではグリーン券を購入してもグリーン車には乗車できなかった
・車内でグリーン券を購入した人は満席時にはグリーン定期券・グリーン券所持者に席を譲る必要があった（いわゆる「優先着席」）
・グリーン定期券は普通定期券の３倍ぐらいの価格だった（距離によると思うが）
馬鹿や貧乏人は普通列車のグリーン車を利用しなかったから特に問題になることはなかったんだよなぁ・・・
- 79 ：
- >>75
湘南電車やスカ線のグリーン車は「上」レベルの人が使うもので「中」レベルの人向けには湘南ライナーの普通車があったから住み分けできていた
遠距離通勤者の減少で湘南ライナーも以前ほどの人気はない模様
今は「ライナーセット券」を買わなくても乗車できる湘南ライナーが増えた
- 80 ：
- >>78-79
なるほど、ありがとう
今では形骸化しつつあるけど、料金が必要な列車はまず普通乗車券が必要だったよね(回数券は微妙)
サロ110が走っていた頃は普通列車とはいえまだ「(平屋の)グリーン車は高級の車輌」である、という風格があったし…
腐っても3等制なら2等車、2等制なら1等車か
サロ12xやサロ21xにはそれを感じることができなかったなぁ…
サロE23xは言うにおよばず
ありゃ一応は普通車よりかは上級ではあるが、高級という感じはしないなぁ…
大衆化したのはいいけど、儲けの代わりに失ったものは大きいのかも
ま、これはJR(国鉄)の「特別急行」にも言えることやけどね
「特別急行」と「特急」じゃ感じる印象が違うのは漏れだけかな…
- 81 ：
- >>74
関東方式ではグリーン車タダ乗りが難しいから怒ってるのか？
カネ払ってないヤツの席はランプが赤いままだからタダ乗りが一目瞭然！
さらにグリーンアテンダントが来て車内料金で払うと260円増し！
関西人（独特の）価値観では許せないよな（大笑）
- 82 ：
- 東武も浅草〜館林・南栗橋の区間急行・区間準急にJRのグリーン車みたいのを連結（増結）すれば良いのにな
特急が利用できない区間で人気が出ると思うよ
料金は40キロまで310円、60キロまで410円、61キロ以上510円程度なら許容範囲だと思うな
- 83 ：
- 糞束乞食社畜は連休中もずっと必死でしたな(笑)
>>75
そんな比較って何か意味あるのか？
国鉄時代が良かったとか誰も言ってない
し
>>76
へ？SFってただのキセル対策なの？
冗談は顔だけにしておけ
上にも他の狙いがいろいろ出てるだろう
＞磁気カード時代からあったでしょ
何が？ いつも思うんだけど社会性無い君は相手が何について書いてるかすぐに特定出来るような書き方をもっとちゃんとしなさい
ま、糞束乞食社畜には社会常識無いのが多数居るからそんなもの期待する方がアホなのかもしれんがね
＞いかに鉄道会社が手を焼いてたかよくわかる
？？？ 何を見て一体どのくらいだとか何がわかるの？
君の話は論理も程度も全くわからん話
そして終始考え方が利用者の利益ではなく鉄道会社の利益ばかり
キセルをする客が居るからとキセルしてない客に不便被らせることを無条件に良しとしている
関東方式のより鉄道会社第一と関西方式のよりお客様第一の比較にもちゃんと答えない
利用者としてこういう場合関東方式の方を高く評価なんか普通はしないよ
- 84 ：
- ＞マトモに金払わない輩
それってどんな人？
また例によって社会性無い甘ったれの乞食社畜が世間に通用しない「規定運賃だけで追加料金払わないのはマトモに金払ってないんだ」とか自己中ワガママ難癖妄言でも吐くの？
それとも不正乗車か否かの分類？
前者だとすればバカ過ぎで論外
後者だとすればこちらは不正乗車も客なんだとか一言も言ってない
こちらがケチをつけてるのは不正対策を言い訳に不正してない客に負担や不便、損を与えても当たり前のように振舞ってるレベル低い糞に対してだ
言うまでもないがこれをやらない会社ほどサービスよく能力も高いと言える
>>77
君の言ってることが利用者目線には全くズレてるからね
>>78
へえー、その言い方だと今はグリーン車にバカや貧乏人が乗ってますってわけ？(笑)
ま、実際糞束乞食社畜なんて乗ってたら正にそれに該当するし(笑)
>>79
素晴らしい 君はこんなもので「上」とか「中」とか分類出来るんだ？
そもそも君の言う上とか中って具体的にどのくらいのことを言うのかね？
年収でも資産の保有額でもなんでもいいから基準示してくれ
もっともそれも前者はフローで後者はストックで全く違うものだけどね
しかしこんなことを「科学」のように語る君の偽科学はまるで血液型性格分類かなんかあたりと同じだね
こういう人は何か根拠のハッキリしないカルト系とか宗教とかも信じそう
- 85 ：
- >>79
＞以前ほどの人気は
もともと人気なんか無いんだよ
あまりに酷い輸送状況の中で何を「仕方なく」選択するかの世界だけで
それを選ばなくても済む状況になれば選ばないだけ グリーン車もそう
混雑時間以外の常磐線のグリーン車なんて正直なもんだ
>>80
いつまで臭い芝居と意味の無い話続けてるんだか？
>>81
やれやれ また社畜目線100%全開か
不正して客への不利益押し付けを批判してるのにそれは不正出来ないからなのか？だとよ
こういうモロ腐ったキチガイ甘ったれ乞食社畜の見本みたいなカスにマトモな話なんか出来るわけないね
こんなことを言う利用者も全く居ないね
典型的糞社畜
利用者から見れば全くいらない邪魔なだけの廃棄物野郎
関東の乗客は君には全く同意しない
そもそも俺自身関東だボケナス
君のは乞食社畜独特の価値観
- 86 ：
- 不正して客への➡︎不正してない客への
利用者がまず第一に必要だと思うことは利用者の利益であってそれをすっ飛ばしてまで鉄道会社の利益なんか必要ではない
増して他社と比較して他社の方がよりお客様第一ができてるのにそれをやらずに事業者第一を押し通そうとする甘ったれ怠け者の無能会社のあり方を必死に擁護し守ろうとする頭の悪い利用者は居ません
そんな理由もない
>>82
相変わらず発想が鉄道会社の増収狙いばかりでくだらねえな
バカじゃねえ？
- 87 ：
- >>85
なぜここで急に常磐線が出てくるんだ？
特急ひたち・ときわが我孫子に１本も停車しないことがそんなに不満なのか？！
特別快速が我孫子・天王台を通過することがそんなに不満なのか？！
我孫子・天王台なら快速も各停も座れるのだからええじゃないか
グリーン車に乗れなくても普通車が座れてええじゃないか
- 88 ：
- グリーン車が必要なほど「選ばれていない」沿線・常磐線
グリーン車の利用が好調な東海道線・横須賀線・総武快速線・宇都宮線・高崎線との「格差」がひろがり、縮みゆく常磐線（笑）
上野東京ライン常磐線直通の増発は東武線・野田線利用者の都心アクセス向上が主な目的？
- 89 ：
- >>87
あれ？常磐線の惨状出したら都合が悪かった？(笑)
なんで突然って 首都圏のグリーン車需要の話をする時に常磐線以外で話をしなければいけないって誰がどんな理由で決めたんだろう？
関西人独特の観念、はどうした？
しかも俺は関東なのに(笑)
糞乞食社畜独特の観念とは関東の人間であれば糞束のやること全てに満足していて不満なんかあるわけないと言うどっかのマンセー共和国並みのクオリティなのだ
首都圏の住宅市場についてもうひとつ言われてること
それは地方から首都圏に住む場合どこに住むか、という話だ
よく言われるのは自分の出身地から東京への途中方向に住む人が多いということ
つまりそれに従えば関西方面からの移住者などはどちらかと言うと神奈川方向に多く、常磐沿線などはあまり住まない
常磐線に多いのは福島など東北方面からの移住者である
君はいつも君に都合の良いものだけ限定で話をすることを勝手に「ルール」にしたがる
- 90 ：
- >>88
沿線の納税額なり地価水準なり見るとわかるが、東京を中心とする住宅市場は長らく南高北低、西高東低であった
常磐線を東海道や横須賀なりと比べると確かに所得水準などは下だろう
もっともこういうものはある線の方が高所得だ、となれば一律同じ路線、同じ方向全てがそうなるほど単純ではない
例えばいわゆる高級住宅街とされてるところはそのすぐそばにそれとはまるでかけ離れたところがあり道一本隔てただけでまるで雰囲気も変わったりする
同じ自治体なのにだ
いわゆる旧来の横浜では比較的少ない高級住宅街として有名な山手地区の周りとのキャップもそうだし、例えば東武で言えば東上沿線、或いは板橋区として数少ない高級住宅街である常盤台の周りとのキャップもそう
野田線を柏から野田方向に向かっても江戸川台のあたりだけちょっと区画の広い雰囲気の違う一角があり、それが運河や初石方向にズレるとまるで狭く無秩序な街並みに変わってしまう
そして君が俺が在住と思い込んで私怨で目の敵にしている我孫子市
自治体別納税額番付では我孫子も意外と全国で上位にあるのだ
君が選ばれてると主張したがるような路線、自治体が我孫子よりも上位にあるかどうかいろいろ調べて勉強してみたまえ
- 91 ：
- それはともかく今も言ったが個別は別として路線別に大雑把な比較をすれば常磐線は東海道線や横須賀線よりは下だろう
しかし総武線ということになるとどちらか俺も知らないくらいあまり差はない
逆に高崎線や宇都宮線になると特に常磐線でも取手までの区間に比べると不便だし選ばれてなく、取手以南常磐線の方がまだ上である
それから君は「選ばれてる」という言い方をしたが、今の首都圏の多数派志向は君の考えてる通りにはなってない
職住近接だの都心回帰と言われ、田園調布の豪邸一戸建てより都心部のタワマンと言われてる時代
多くの人はこれまでの経験を通じて首都圏の鉄道なんてものにはウンザリしており、出来るだけ関わり合いたくない、乗る時間を出来るだけ短くしたい、で一致している
グリーン車こそが選ばれる要素と勘違いしてるバカが居るようだが、不動産会社が首都圏利用者に行ったアンケート調査によると「座れるけど長時間通勤」と「座れないけど短時間通勤」では後者選んだ人が圧倒的多数なのだ
グリーン車なんか繋げてもそれで常磐線取手以北の人気が上がって乗客がどんどん増えたりなんかしない
今のこの方向で言えば人気、乗客増になるのは常磐線よりもTXであり、常磐線内比較すれば取手以北より取手以南である
(ついでに成田線沿線もさほど人口伸びないうちにもうすっかり「終わった」(笑)状態だ)
- 92 ：
- 我孫子市民の滋賀作は必死だな
- 93 ：
- 常磐線と他線のグリーン利用率は俺は比較ソース知らないからハッキリしたことは言えないが、俺が見た感じでは常磐線は著しく低いだろう
その最大の理由は各人の利用形態によるコスパの違いともう一つは普通車の混雑を含む他の選択肢とのバランスの問題だろうと見ている
決してグリーン車乗ってる人の方が所得が高いとかどっかの単細胞思考のようにはならない
(増してや特権で乗ってるやつは尚更その埒外だ)
例えば今の料金設定では同じグリーン車利用でも一定以上の遠距離利用になるほどグリーン追加料金によるコスパの悪化具合は薄まる
特に運賃と対比してみればそれは明白だ
乗客はこういうところも見ている
常磐線でさえ、休日の方が平日よりも多数乗ってる一つの理由もこれだ
後は他の選択肢とのバランス
常磐線は特急が多数あるなどしてグリーン車に遠距離乗るような人が少ないのだ
普通列車グリーン車と特急比較すると速達性の違いなど前者を選ぶ理由は非常に少なくなる
普通車混雑との対比もそう
常磐線でも普通車が混雑酷い時だけはそこそこグリーン車も埋まっている
なんならこれらのグリーン利用客に車内アンケートでもやってみれば？
「なぜグリーン車に乗車しましたか？」「普通車が空いててもグリーン選びましたか？」とか
東海道線に見られるような「グリーン車立ち客」もそうだろう
普通車が空いてるのにそんなアホなことする人は少ない
「空間がいいんだ」とか言って(笑)
- 94 ：
- >>92
おやおや、君こそ必死だ
常時監視してるからいつであっても例外なく早い反応がかえってくる
そのくせ罵倒や中傷ばかりで中身のある反論はない
中身のある反論がなくてもとにかく反撃してやらないとムシャクシャ収まらないくらい必死なのだ
そして我孫子市民だ滋賀作だ根拠のないレッテル貼りにしがみつくしか無いところも理屈では勝てない悔しさとそれでも負けを認めたくない必死さの象徴
- 95 ：
- 常磐線は松戸・柏〜取手の各駅、牛久以北の各駅は座りたければ座れるからなぁ
藤代・佐貫でもグリーン車より安くて速い特急に乗るか取手始発に乗り換えれば座れるからグリーン車は人気がないのでしょう
- 96 ：
- >>95
そんな状況でもグリーン車に乗る人がいるということはグリーン車の需要があるということの証明
世の中はドケチ糞乞食目線１００％の人ばかりじゃないから
- 97 ：
- 少子高齢化とＴＸ開通で苦しくなったオワコン常磐線は既存設備を有効活用して便利で快適な路線に変えていくべきだな
（１）緩行線我孫子〜取手間の終日運転化（日中は１０分間隔）
（２）終日２〜３本／時の成田線［我孫子〜成田］電車はすべて常磐線へ直通して常磐線内は「快速」として運行（我孫子で増解結、上りは北千住・下りは松戸で特急退避）
（３）取手・土浦方面の特別快速・快速は統合して「新快速」として運行（三河島・南千住停車、我孫子・天王台通過、取手で特急退避）
- 98 ：
- まあ大体はそういうことだろうね
グリーン車の盛況は利用者サイドに選択肢がない悲惨な状況になればなるほど盛況になる
ハッキリ言ってグリーン車自体にそんな人気があるわけじゃ無いんだな
空間がとかわけのわからん妄想抱いたりして(笑)
他が無かったり酷かったりで仕方なくの消極的需要がグリーンの需要をかなり支えてる
だから乞食鉄道会社の考えでは普通車の混雑緩和なんて極力やりたくない
普通車酷くすればするほどグリーン車盛況になって儲かることを知っているからだ
普通車の混雑緩和なんて良心的にやったらグリーン車乗る人が減る(笑)
- 99 ：
- >>97
次の大規模なダイヤ改正で実現キボンヌ
パターンダイヤと速達性向上で常磐線が利用しやすくなる
ＪＲ西マンセーの新快速信者が涙を流して喜ぶに違いない
- 100 ：
- >>97
また出たよおバカ案(笑)
便利で快適な路線のお題目通りに全然なってないのが草
(1)はそれをやるならほとんど反対する人は居ないだろう
(2)はそもそも成田線を毎時２、3本なんて言い方自体がいつも通り少しでも実態以上に良く見せようという誇大広告大好き糞束乞食体質に忠実である
さすが社畜の鑑だ(笑)
駅によって多少バラつくが一時間に3本なんてあるのはほんの数時間で昼間を中心にほとんど２本
何しろ一日の総本数がわずか40往復しか無い路線だ
毎時3本が基本ならこんな本数にはならない(笑)
全てを常磐線直通にするのは「今よりは」便利になるだろう
直通が否かというのは乗客にとって利便性違うのだ(これはミクリ分断にも応用できる話)
ただし今の本数などを改善しなければ「終わった」状態を変化させるまではいかないだろう
我孫子で増解結して長時間停まるのにわざわざ他の駅で特急待避する無能ダイヤ組む意味もわからない
ま、上りを北千住下りを松戸にしてるのだけはまだマシだが
上りの松戸、下りの北千住待避は乗客には多いに迷惑なのだ
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