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大手私鉄16社のワースト1位が決定する [668970678]


1 ：2019/08/26 ～ 最終レス ：2019/08/29
http://img.2ch.sc/ico/o_saturday.gif
大手私鉄｢営業利益率ワースト1｣の意外な名前
稼ぐ力の指標で見た16社それぞれの事情

企業の稼ぐ力を見る重要な指標の1つが「売上高営業利益率」だ。営業利益を売上高で割って算出する。
売上高が同じであっても営業費用が少なければ営業利益はその分だけ増える。売上高営業利益率は、効率的に稼いでいるかどうかを知る指標といえる。

鉄道業界における各社の営業利益率はどうだろうか。
日本民営鉄道協会が発表した大手私鉄16社の鉄軌道部門における2019年3月期の売上高（営業収入）と営業利益を元に、各社の鉄軌道事業における売上高営業利益率ランキングを作成した。
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/2/c/900/img_2cb3560c3a02fc5b68b8a08224de9f1a242686.jpg

ワースト1位は京王、その理由は？
続いて、ランキング下位の鉄道会社を見ていこう。ワースト1位は京王電鉄で13.5％。同社の輸送人員は東京メトロ、東急電鉄、東武鉄道、小田急電鉄に次ぐ第5位の規模であり、財務体質もいい。
昨年からは有料座席指定列車「京王ライナー」も導入して収益増にも力を入れている。人件費、修繕費、減価償却費などの費用も突出して増えているわけではない。

営業利益率が低い理由について同社に聞いてみたところ、「安全性、サービス向上の観点から費用を減らすことはできないという点はあるが、むしろ運賃水準が影響しているのではないか」という回答があった。

2017年7月18日付記事（徹底比較｢JR･私鉄の距離別運賃｣ランキング）によれば、大手私鉄16社、JR東日本、JR西日本、都営地下鉄、名古屋市営地下鉄、大阪メトロの計21社局のうち、京王は初乗り運賃ランキングで2位、
距離5kmで1位、距離10kmで2位、距離20kmで3位、距離30kmで4位、距離40kmで2位、といった具合に、運賃水準がかなり割安。そう考えると営業利益率が低いことは決して悪い話ではない。

ワースト2位は西日本鉄道の13.8％で、九州地盤ということもあり首都圏や近畿圏と比べると輸送人員が少ないことが影響しているとみられる。
ワースト3位は東急電鉄で16.7％。東急の運賃水準も初乗り運賃ランキングで2位、距離5kmで2位、距離10kmで5位、距離20kmで1位、距離30kmで1位、距離40kmで3位と割安。京王と同じ構図である。

その意味では小田急の運賃水準も京王、東急並みに割安なのだが、利益率が21.0％と京王、東急よりも高いのは、ロマンスカー運行による特急料金を得ていることが理由として挙げられるだろう。
(全文はソース)
https://toyokeizai.net/articles/-/298999

参考のJR3社営業利益率ランキング
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/8/4/800/img_84ffb19dd0a51c5195ceecf6d888468e75422.jpg

2 ：
運賃が安くて利益が少ないだけ

3 ：
東急は神

4 ：
複々線化工事を怠ったツケだ
京王も落ちぶれたもんだ
小田急となぜ差が付いた

5 ：
>>1
JR東海なんじゃこりゃ
暴利貪ってるってレベルじゃねーぞ

6 ：
それだけ客に還元してるってこった

7 ：
JR東海って完全に新幹線需要だろ
どんだけ新幹線ってボッタクリなんや

8 ：
西武って駅前しょぼいとこ多いのに儲かってるのか

9 ：
近鉄ってあのバカでかい路線網でたったこれだけしか稼げてないのかよ

10 ：
東海の糞っぷり　新幹線値下げしろよ

11 ：
鉄道って全体的に営業利益率高いな
本業で稼げてるのかは知らんが

12 ：
記事本文にも書いてあるけど運賃が安い

いいことだよな。。

13 ：
西武の駅ってボロいし駅前も貧乏くさいしバカにしてたけど見直したわ

14 ：
安いからな
東武はバカ高

15 ：
阪急と阪神こんなに格差あるんだな

16 ：
阪神6位や

17 ：
阪急は何でそんなに儲かってんの？宝塚歌劇？

18 ：
JR東海とかお猿の社長でも黒字出せる

19 ：
阪急って関西では運賃が安いほうなのに鬼のように稼いでるのに驚いた
だったらもうちょっと冷房効かせろよ

20 ：
え、西鉄ってこんな低いのか

21 ：
メトロ意外と低いな

22 ：
>>13
それだけ客に負担かけてるんだろ？
車両はボロいしホームドアつけないし

23 ：
鉄道ってこんな儲かるのかよ

24 ：
東海すげえええええええええええええええｗ

25 ：
西鉄とかいうバス会社をここに入れていいんか？

26 ：
東海とかいうゴミをどうにかしろよ

27 ：
>>9
三重県内の路線が儲からない上乗客が大幅減少している。

28 ：
>>17
不動産じゃね

29 ：
東京メトロやばすぎじゃない？
あんだけ乗客いるのに

>>17
鉄軌道部門だけだから宝塚は入ってないはず
関空から京都に行く旅客が好調だったんだろう
何気に京トレイン人気あるし

30 ：
JR東海の企業努力はすごいもんな
どんなに遅れても全速力で回復運転して遅れを2時間以内に収め
意地でも特急料金払い戻しにならないようにしてやがる

マジで消えろよ

31 ：
西鉄の本業はバスだから…（震え声）

32 ：
>>1
どう見てもＪＲ西と東海に分けてるのおかしいよな
誰がどう主導して西と東海に分離させたのか経緯を調査したら面白いものが見えてくると思う。

33 ：
京王いい会社ってことじゃん

34 ：
近鉄あの面積でこの売り上げは寂しいな
でも利益率は思ったより良かった

35 ：
利益率とか投資計画で大きく変わるから大して指標にならんやろ

36 ：
>>23
大手私鉄が儲けてるのは鉄道意外だったりする。不動産やらデパートやらラーメンやら。
>>30
在来線で10分遅れをアナウンスしてたのに最終的に定刻で到着してたわ、快速みえ。

37 ：
名前がKOなんも、もしかしたらアカンかも

38 ：
携帯会社には利益率高すぎるから料金下げろとか言ってるくせにJR東海にはなんも言わんの？

39 ：
JR東海という日本の癌

40 ：
全ての私鉄は京阪を見習え

41 ：
これ東海は北海道引き取っても利益出そう

42 ：
なんでや阪神関係ないやろ

43 ：
東海クソすぎだろ

44 ：
利益率が低いほど運賃が安くて利益を投資に回してるんだから、上位の会社は金ばかり貯め込んで客に還元してないんだろ

45 ：
東海は新幹線走らせれば走らせるほど儲かるもんなあ
山手線より過密ダイヤなんだろ？

46 ：
京王の本業はカレーだしな

47 ：
どう考えても東海は西日本に入れるべきだったろ

48 ：
新幹線値下げすれば仕事もプライベートも活発になって経済回るな
利益率30%まで落とせ

49 ：
東洋経済のランキング好きは異常

ていうか中世ジャップランドのマウンティング好きも異常

50 ：
>>9
> 近鉄ってあのバカでかい路線網でたったこれだけしか稼げてないのかよ

名張等、大阪線沿線の住宅地の人気が、職住近接志向で低落している上に
マイカーの普及で伊勢志摩方面への観光輸送も低迷。

阪神なんば線開業後、特急用以外の新車を10年くらい造っていない
ドケチ作戦で、辛うじて黒字になってるだけ。

51 ：
ぼったくりランキング

52 ：
>>47
nttと同じ分け方がベストだったよね

53 ：
これって純粋な鉄道輸送だけの数字なの？

54 ：
誰だよ 京王をケチ王って煽ってたやつ

55 ：
東急って利益率ないのが意外
設備投資のし過ぎか

56 ：
都営地下鉄の運賃高えよ値下げしろ

57 ：
　　／⌒ヽ
　く/･゜　⌒ヽ
　 |　3　(∪￣]
　く､･。 (∩￣]
JR東海ずるいいわれる？

58 ：
>>32
> 誰がどう主導して西と東海に分離させたのか経緯を調査したら面白いものが見えてくると思う。

三塚博「東京本社の東日本会社よりも、大阪本社の西日本会社の方が大きくなるのはプライドが許さん」
とか？

59 ：
バカみたいに儲かってるJR東海だけどその利益を担保にリニア作ってるてことでいいんだよな？
リニアは採算取れるか怪しいけど結局は新幹線でカバーできると

60 ：
京王の朝の急行はなんなんだよ
駅じゃないところで止まってんじゃねーか

61 ：
東海は北海道と四国の面倒みろや

62 ：
Jr東海解体しろよ

63 ：
>>55
いまだに扇風機つけた車両走ってるのにな

64 ：
45%←？？！！？！！？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
売り上げの半分が利益ｗｗｗｗｗｗｗ素直に草だｗ

東海は名古屋を起点に東西に分割しろカス

65 ：
>>59
リニアの分の投資とかも引いた結果がこれじゃないの

JR東海マジでRよ

66 ：
西武はライバルがいないもんな。

67 ：
阪急は昔からドケチ
自動改札も日本で最初に導入した
沿線開発で有利子負債が多かった為、厳しく経費削減やってる
イメージとは裏腹にボロい駅舎も多いし高架化やアンダーパスの設置にも非協力的

68 ：
多摩の住民はみんな京王から小田急に流れたからなあ
朝の通勤ラッシュ帯で新宿着くのに20分違ってしかも小田急は少し並べば座れる、そりゃみんな小田急線いくわ
複々線化しなかったのがすべてだね

69 ：
私鉄のメインは不動産業だろう
とは言え小田急の様にトラフィックの容量を増やして
指定席で別の満足度の高いサービスをするのは
客も鉄道事業者も観光業界も不動産業界も自治体も美味しいはず
一石五鳥だ

70 ：
東海はいいよなあ
就活でも行こうか悩んだわ

71 ：
>>65
設備投資は実際に動かして減価償却始まるまでは資産勘定にぶら下がってるから損にならないよ

72 ：
輸送密度＝1日1km当たりの平均輸送量
山手線　1,111,243
東海道新幹線　248,560

営業係数＝100円稼ぐのに必要なコスト
山手線　53.5
東海道新幹線　60.8

東海道新幹線は山手線の1/5程度の輸送量だが
運賃は山手線が130～200円に対して東京～名古屋間だけでも1万円ぐらい
さらに運行コストも山手線とほとんど変わらないのでどれほど荒稼ぎしてるのかがわかる

73 ：
>>65
莫大な負債も抱えてる上、伊勢鉄道での妨害とか瀬戸線の理不尽な徴収もあるぞ。

74 ：
阪急って運賃安いと思うけど儲かってるんだな

75 ：
東海ぼり過ぎ

76 ：
東海道新幹線はあの国鉄ですらボロ儲けだったて言うからな…

77 ：
JR東海インフラの癖に暴利貪りすぎだろ
国が指導すべき

78 ：
阪急って安いのにちゃんと利益率高いんやな

79 ：
東海がケチなのは仕方ない
確か東海道新幹線もらえるかわりに他の新幹線の建設費肩代わりしてるだろここ

80 ：
>>78
もうかる路線ばっかだし

81 ：
>>30
東海はまじで糞
ゴミ糞だな

82 ：
阪急神戸線梅田行きの朝の乗車率は凄いから
人件費は削りまくってる。駅員が殆どいない

83 ：
国は携帯代とか云々より、新幹線何とかしろ。

84 ：
京プラの安っぽさをまずはなんとかしろよ

85 ：
東海儲けすぎ
北海道と四国をくっ付けろ

86 ：
東急はいい加減ホームドアつけろ

87 ：
東海道新幹線の利益＝関東人関西人の金
で味噌土人が豪遊するという胸糞構図

88 ：
いつまで経っても梅田にアクセスできない京阪・・・

89 ：
>>71
鉄道会社の会計は知らんが、リニア開通するン十年先まで建設仮勘定みたいな扱いなの？流石にどこかで償却するよね

90 ：
>>67
最近三宮がきれいになったとか？
梅田の再開発も続くしこれから金使うんちゃうの？

91 ：
http://img.2ch.sc/ico/anime_giko13.gif
東海一回壊したほうがいい

92 ：
新幹線運賃30％はカットできるぞ

93 ：
>>82
黄色い服着たアルバイトおるがな
まぁあいつら大して仕事しないからな

94 ：
なんかとぼけてるけれど去年は京王観光が大型地雷踏んだからな

95 ：
静鉄ビリじゃなくてよかった

96 ：
JR東海が西日本だったとして東海道新幹線の売上は西と東のどっちのものなんだ？

97 ：
>>87
関西ばかり金使ってたら広島がマジ切れしてたからなあ。欠陥車両キハ187作ったり。
結局殿様商売やり出す。

98 ：
リニアの建設費は10兆円掛からない
利益10数年でペイ

99 ：
阪急はいい商売してるわ
西北のガーデンズもちょうどいいぐらいの大きさで梅田行くまでもない買い物の需要を掘り起こしてるし

あとは三宮を何とかして欲しいけど、当分なにもせんやろな
むしろ淡路駅とかの方が力入れて開発しそう

100 ：
新幹線のおかげで今日も飯田線は元気に走る


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