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JR貨物、山陽線が死んだため山陰線での迂回輸送を検討　山陰新幹線も本格的に検討していいだろ [158879285]


1 ：2018/07/12 ～ 最終レス ：2018/07/15
http://img.2ch.sc/ico/mona_tya.gif
ＪＲ貨物、山陰線への迂回輸送検討　豪雨で山陽線が寸断
中島嘉克2018年7月12日19時55分

　西日本豪雨でＪＲ山陽線が寸断され運休が続いているＪＲ貨物が、山陰線などを走る「迂回（うかい）輸送」の検討を始めた。
阪神大震災があった１９９５年以来となる。

　運休区間は現在、山陽線の倉敷（岡山県倉敷市）―新南陽（山口県周南市）、予讃線の宇多津（香川県宇多津町）―松山（松山市）など。

　とくに山陽線は九州と全国をつなぐ「大動脈」で全国の貨物輸送の３分の１にあたる１日約３万トンを輸送している。
運搬しているのも、宅配便や農産物、自動車部品などさまざまだ。
完全復旧には数カ月かかるとみられており、１２日には、トラックと船を使った代行輸送を始めた。だが、輸送できる量は通常時の１割にとどまる。

　貨物列車の迂回輸送は、東日本大震災や阪神大震災の時も実施された。
阪神大震災では神戸線が不通になり、福知山線から山陰線、播但（ばんたん）線を通って姫路に抜けるルートが使われた。
今回は、鳥取、島根、山口県を通って九州に向かうルートを検討する。

　だが、準備には時間がかかりそうだ。まず山陰線はほとんど電化されていないため、一部でしか使っていないディーゼル機関車が必要だ。
また、山陰線のほとんどの区間は貨物列車が初めて走るため、線路が重さに耐えられるかどうか検証する必要もある。
実際の運行の前には、運転士の訓練も必要だ。

　実現したとしても山陰線は単線なので、山陽線ほどの輸送量は確保できない。
山陽線の不通が長引けばくらしや経済活動に大きな影響が及ぶ。（中島嘉克）

https://www.asahi.com/articles/ASL7D5RLXL7DPLFA00Z.html

2 ：
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170704004746_comm.jpg
①

3 ：
ディーゼル機関車あるのかいな

4 ：
ヂーゼル機関車もってくるの

5 ：
四国回りの新幹線でええやん

6 ：
貨物新幹線でいいだろ

7 ：
300km/h出る台車作れや

8 ：
その前に四国新幹線をだな…

9 ：
よく分からないからドラゴンボールで例えて

10 ：
スーパーはくとかな？
そっちのが速そう

11 ：
新幹線作る前に高規格手前くらいの広島発の陽陰連絡線作れ

12 ：
どう考えても赤字路線になるだろ

13 ：
>>11
山口線と伯備線じゃダメなん？

14 ：
智頭から智頭急行線走らせてそのまま山陽本線に直通させたらいい

15 ：
そこで北前船ですよ

16 ：
>>4
磐越西線の時は引退寸前の機関車持ってきたらしいからな
特に吹田の奴は城東貨物線の電気機関車化で余剰になったもの

17 ：
貨物輸送やめてもう四半世紀は経ってるけど使えるのか？

18 ：
そろそろどこでもドア作れよ
ドラえもん作られるのってそろそろだろ？

19 ：
東日本大震災のときも奥羽本線が活躍したようだな

20 ：
たたたたたたた単線て

21 ：
SL導入だな

22 ：
こういうのがあるからローカル線簡単に廃止できないんだよ

23 ：
益田～幡生なんて単行のレールバスが走る区間だから機関車走らせたらレール痛みそう

24 ：
>>20
午前は上り午後は下りにすりゃいいだろ

25 ：
JR国営化の声が増えてきた

26 ：
>>13
伯備線は不通区間がある
山口線は特急が走っているから待避線が必要

27 ：
レールが耐えられない

28 ：
>>23
益田～東萩は大雨で長期運休

29 ：
輜重軽視は日本の伝統

30 ：
美祢線があるじゃん
石灰石輸送してたしいけるだろ

31 ：
まあ新快速レベルの速度で毎日特急ぶっ飛ばしてるからなぁ

山口線エスケープ前提なら益田～津和野に手を入れれば何とかなるかもね

32 ：
岩徳線使えよ
こういうときの迂回路として作ったんだろ

33 ：
>>30
>>28

34 ：
余部鉄橋を架け替えたコンクリート高架橋は、貨物列車に耐えられるのか？

35 ：
>>20
アホみたいに貨物走ってる北海道とか東北日本海側なんかほぼ単線なんだが

36 ：
新幹線貨物を考えよう

37 ：
>>35
羽越線はだいたい複線

38 ：
>>27
あと、近年の貨物列車は超長大編成化している
待避線の問題
山陰線だと、遮断機無し踏切とかあるんじゃないのか

39 ：
陽と陰か

40 ：
>>34
シーズン中はくっそ重い某トワイライトをわざわざ徐行で走らせてる

41 ：
>>4
特急しおかぜ/くろしおの出番やな！

42 ：
>>27
特急が轟音たてて毎日爆走してるからレールは意外と大丈夫だと思う
保線の質は上げんとダメだろうけど

問題は>>38のとおり編成

43 ：
>>37
青森に近づくにつれどんどん単線区間が増えるけどな

44 ：
九州だが部品が来なくて今週は休みになった
トヨタ生産方式在庫少なすぎ

45 ：
>>19
磐越西線だろ？

46 ：
>>32
全線ダメになってるじゃんｗ

47 ：
普通呉線か山陽線どっちか生きてるから問題にならないけど今回どっちもアウトだからなあ

48 ：
>>42
元より貨物用の軌道管理してないと無理
レールが丈夫とか特急が走ってるとか関係ないんだよね

49 ：
>>44
トヨタ方式はトラックと高速道路に保管倉庫とベルトコンベアの機能を押しつけてるだけの反社会的所行
EU圏内で導入しようとして物議かもしたこともある

今後はまともなトラ乗りも確保できんし時代遅れのシステムだよ

50 ：
むかしだったら山陰線もたくさんの貨物が走ってたけど
どんどん縮小して、いまでは伯備線経由ぐらいしかないもんなあ
福知山や湖山なんかも貨物駅でなくてオフレールステーションという状態だから
本当に走れるか点検するとこから始めることになりそう

51 ：
>>48
厳密にはそうだがレールその他の構造物の丈夫さも貨物保線がクリアすべき一条件ではあるからね

52 ：
DD51最後の勇姿

53 ：
北海道から機関車借りてくるのかな？
あまり余剰はなさそうだが

54 ：
単線はしょうがないとしても電化はしとけよ
九州ですら鹿児島戦も日豊線もフル電化だろ
三セク区間も貨物のために電線残してるし

55 ：
>>51
有珠山噴火のときにいわゆる山線に貨物通したしな
ただ、北海道だからディーゼル機関車には事欠かなかったけど、山陰はなあ・・・

56 ：
まず海田市を全力で再開させて岩徳線回りにすればひとまず繋がるだろ
腐ってもあそこは本線だったとこなんだから

57 ：
>>43
秋田からは奥羽本線

58 ：
>>47
それに加えて岩徳線との並行区間も両方ダウンしていて、復旧に数ヶ月コース。
真ん中にある広島市が孤立してる。

59 ：
陰陽連絡線のいくつかはこのまま廃止されちゃうかも

60 ：
>>56
そこは良くても肝心な岡山～広島間の復旧メドがたたんからな
未だにため池決壊やダム放水で洪水出かねない状態だぞ？

61 ：
21世紀に非電化とかやばない？ｗ

62 ：
そういや豊肥線て復旧したっけ

63 ：
　　　　　 ／＼
　　　　／::::::＼
　　 ／:::＜◎＞:::＼
　／::::::::::::::::::＼
　大雨の原因は気象兵器ユダー
　水蒸気をたくさん含んだ空気にある波長の電磁波をある仕方で当てると
　簡単に雲は作れるユダー
　どういうやり方かは教えてあげないユダけどねｑｑｑ
　一体、誰が気象兵器を使っているんだろうユダかね？ｑｑｑ

《最近の記録的大雨の目的》
①インフラや物流網を破壊し、来るべきハイパーインフレを促進する。
　例えば、熊本地震では熊本･宮崎･大分間を結ぶ要衝の阿蘇大橋や国道57号線、豊肥線を寸断。
　九州北部豪雨では久留米と大分を結ぶ久大線の日田にある鉄橋が流され、鉄道網は寸断。
　これらは未だに復旧していない。これらは綿密に計画された上で実行されている。
　そして、今回の豪雨でも芸備線の鉄橋が破壊されたり、西日本各所で高速道路の高架橋が破壊され、
　物流網が大きく寸断された。完全復旧には数年は要するだろう。
　従って、おそらく破局は数年以内に来るだろう(物流網が回復する前に)。それを防ぐ唯一の方法は法人税や
　付加価値税の大幅な増税。なぜなら、黒幕の主要目的の一つがハイパーインフレなのだが、増税はそれを大きく妨げるから。
　だが、自民議員の中にはアホなのか意図的にハイパーインフレを目論んでいるのか増税どころか減税を主張する者までいる始末。
　破局を防ぐことはできないだろう。

②右派の安部の時に比較的軽度な災害を起こし、左派政権の時にしか 甚大な災害が発生していないという
　疑惑を払拭する。東日本大震災では数万の人的被害と数十兆円の損害が発生した。
　この程度の災害で右往左往し、かつ、増税もぜずに金にものを言わせて大盤振る舞いしている自民党では
　首都直下型地震や南海トラフ地震ではまともな対応はできないだろう。まあ、自民政権の時に引き起こされる可能性は低いが。

③地方で災害を引き起こし、東京一極集中を促す。洪水などの映像がメディアに載れば(実際はほんの一部なのだが)、
　東京の人は地方への移住を躊躇する。東京ではたいした災害が起こらないのも
　東京に人物金が集まりきった所で甚大な破局を引き起こし、日本人を一網打尽にするため。
　目くらましを食らってるだけ。
　パナソニックの東京移転や武田の大阪本社売却も来るべき破局を見据えたもの。
　311前の東芝によるWH買収のように。経済人はすべてイルミナティの完全影響下にある。

④付帯的には自衛隊を活躍しているようメディアにのせ(実際は報道ほどは活躍していない。活躍しているのは地元民)、
　国民に好印象を抱かせ、憲法改正を達成させるとともに、国民皆兵へ向けて軍隊アレルギーを削ぐ。

⑤付帯的にはさらに日本など東洋固有の伝統行事である七夕に合わせて災害を引き起こし、行事を台無しするとともに
　悪い印象を持たせ、日本人の欧米化(グローバル化・同化)を促進する。九州北部豪雨は2017年7月5から6日にかけて発生、
　今回の災害は7月6から8日かけて発生している。数十年に一度の災害が2年連続でほぼ同日に発生する確率を
　計算してみれば人為的以外にはあり得ないことは明らか。

64 ：
ドライバー不足で貨物復権つうても
貨物走らせられる路線が少な過ぎる

65 ：
佐川急便は博多大阪をトラックからJR貨物に切り替えてた分が多いそうでえらく困ってるらしい

66 ：
>>56
岩徳線は復旧までに数ヶ月以上

67 ：
>>61
アメリカの大陸横断鉄道なんざほぼ非電化なんだが？

68 ：
>>64
今からでもやらんとね
移民入れたってドライバー問題は解決困難
左側通行な上に道狭で複雑で混んでて荷物上げ下ろしも強制だからな

トヨタだってスズキだって昔は鉄道貨物で新車輸送やってたんだから復権に向けていい機会かもしれない

69 ：
山口線+山陰線は最近まで貨物があったような
三保三隅だったかな

70 ：
日本海側と瀬戸内海側どっちが陰でどっちが陽なのかいつもわからん
どっちも陰なイメージだが

71 ：
陰キャに負荷をかけやがって

72 ：
>>70
天気が陰鬱なのが日本海
村人が陰険なのが瀬戸内

73 ：
ディーゼルがないなら蒸気機関車を使えばいいじゃない
京都にいっぱいあるんだろ？

74 ：
>>67
アイドント　トーカバウ　アメリカ！

75 ：
>>4
あそボーイが阿蘇走れてないから借りてきたらええかもしらんな

76 ：
常日頃使っとけよ
空いてるし貨物のダイヤ設定しやすいだろ
3往復くらい

77 ：
>>68
ク復活は胸熱

78 ：
芸備線が生きてたら芸備線経由の貨物が見れたかもしれないのか。レール弱そうだから短編成で必殺徐行になりそうだが。三江線がまだレール残ってるなら活用を考えたい

79 ：
城崎温泉～鳥取、益田～新山口がまだ行けるかどうか、他は重レール化または貨物走ってるからな

80 ：
三江線の電撃復活まだー？

81 ：
名古屋臨海や衣浦臨海のなら１両ぐらい持ってってもいいぞ。

82 ：
いくらなんでも三江線は無理だろ
交換設備が山陰線よりなさすぎる

83 ：
三江北線や木次線はC56が走ってた簡易線だからな
DD16無理してDE10か

84 ：
八王子でハイブリッドの機関車を見たがなんに使ってるんだ？

85 ：
>だが、準備には時間がかかりそうだ。まず山陰線はほとんど電化されていないため、一部でしか使っていないディーゼル機関車が必要だ。

DD51「どうやらまた俺の出番のようだな」

86 ：
確か運休している蒸気機関車の観光列車用の機関車があったからあれ使えばよかろう。

87 ：
>>84
横田基地線

88 ：
>>84
八王子の貨物駅で貨車の細かい移動に使ってるはず

89 ：
ここでまさかの三江線復活
…と思ったら書かれてた

90 ：
福知山～山陰鐘ヶ坂・塩津・夜久野短絡線

北陸新幹線京都迂回彩都・亀岡正規ルート

リニア大阪同時義務・鈴鹿京田辺最短ルート

91 ：
>>82
昭和57年までは江津浜原間に貨物列車があったんだよなあ
交換設備も、川本・因原・川戸みたいな感じでかなりあった
国鉄時代とその後の落差はかなりあるんだよな

92 ：
淫靡線復旧して智頭急行経由で

無理かな。播但線か福知山線経由かな

93 ：
オスプレイで運んだ方が安上がりじゃね？

94 ：
稲沢で朽ちかけているDD51の復活あるで！

95 ：
>>84
八高線って単線のディーゼルだろ？

96 ：
やっぱり民営化は大失敗だな
鉄道貨物を軽視したせいで物流の破綻寸前だね

97 ：
いや、新幹線は生きてるし

98 ：
>>95
八高線はもう貨物走ってないよ
浅川近くにオイルターミナルあるから、ハイブリット車その入換えで使われてる

99 ：
>>96
山陰線直通貨物は民営化前に廃止されてるんだけど

100 ：
ヤード復活


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