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つくばエクスプレス 開業からたった13年で累積損失解消 当初は36年間かかる見通しだった [459590647]
- 1 :2018/06/09 〜 最終レス :2018/06/11
- http://img.2ch.sc/ico/u_mosa.gif
つくばエクスプレス、累積損失解消…開業13年
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html
- 2 :
- 運賃下げろ
- 3 :
- こっから廃線までボーナスステージってこと?
35年ローンで家買った俺からすれば羨ましい限りだわ
- 4 :
- ぼったくりやめろ
- 5 :
- 高い便利だけど
- 6 :
- でも運賃は今以上に上がります
- 7 :
- 2日前に、初めて新御徒町で降りたわ
- 8 :
- 311で肝冷やした関係者多そう
- 9 :
- 運賃むちゃくちゃ高いよー(´・ω・`)
秋葉原から筑波まで1100円とか、高速バス以外競争相手がいないのをいいことに(´・ω・`)
何様なんだか(´・ω・`)
- 10 :
- じゃあ運賃下がるよね
- 11 :
- 一方北総線は……
- 12 :
- 東京は後10本地下鉄掘っても儲かる
- 13 :
- >>8
柏、守谷などかなりアレな地域走ってるけどな笑
- 14 :
- 県庁のある水戸さん…
- 15 :
- 秋葉原駅のエレベーター増やせよ
- 16 :
- 適正な運賃っていくら位?
- 17 :
- 最近までJRじゃないのを知らなかった
- 18 :
- こんだけ早けりゃ高くても仕方ない
- 19 :
- 大手町や晴海方面への延伸早くしようぜ
- 20 :
- >>9
北総線並みだな!
- 21 :
- 速すぎてびびる
8両編成にしてみたら
- 22 :
- 東京駅に早く延伸しろや
- 23 :
- >>3
いや早速茨城空港まで伸ばせとか集られはじめてるから大変っぽい
- 24 :
- 運賃たけーもんな
今の2/3くらいが適正
- 25 :
- 取手に住む予定なんですが秋葉原にいくには、これと常磐線どっちがいいですか?
- 26 :
- 8両化さっさとしろや
- 27 :
- >>23
乞食かな?
- 28 :
- 短い編成にしたせいで後から増結出来ずに困ってるんでしょ
ってか秋葉原が中途半端すぎる
何とか頑張って東京まで引っ張れないのか
- 29 :
- >>25
乗客の民度はTXの方がマシ
昼間っからビール飲んでるオヤジもいないし
- 30 :
- これは値下げ案件だろ
- 31 :
- まじかよ
- 32 :
- >>27
ユニバーサルサービスやぞ
- 33 :
- >>9
物価が高くなることはいいことだわ
- 34 :
- 茨城空港まで延伸したら俺大歓喜
まぁ、ねーだろうな
でも土木議員多いからどう転ぶかわかんねぇな
今も常磐道と空港繋ぐわけわからん道せっせと作ってるわ
- 35 :
- 東京までの延伸を早くやれ
- 36 :
- >>25
秋葉原でJR乗換えするなら常磐線
- 37 :
- 減価償却費より収入が上回っただけで膨大な借金を抱えていることには変わらない
- 38 :
- 高いからな
- 39 :
- そのお金でさっさと東京迄開通しろ
- 40 :
- 儲かるんだな
- 41 :
- >>19
東京駅伸長を、豊洲方面と合同でやるんだっけか
つくば−アキバ−ビックサイトって、完璧だな
- 42 :
- 青井と六町という何があるのかよくわからない区内の駅
- 43 :
- こないだ初めて乗ったわ
端から端までで1200円くらい取られた
- 44 :
- >>25
取手からならわざわざTXにする必要がない
遠回りだし金かかるし
住むのが戸頭辺りならどっちでもいい
- 45 :
- 北総線とかいうゴミ
- 46 :
- それなら値下げして
- 47 :
- 沿線の開発すごいしな
建ってる家のレベルが違う
- 48 :
- 便利だけどたけーんだよ
- 49 :
- >>34
主な空港利用者は車で来てるだろうし延伸しても東京まで2時間とかでなら成田でいいだろってなるから大して変わらないんじゃないか?
- 50 :
- じゃあ値下げろよ
- 51 :
- カッペ方向は今まで通り東京方面は10キロ走行で
- 52 :
- 通勤は地獄絵図やで
北千住より先は積み残しあり
- 53 :
- 定期代出る会社員ごっそり取り込んだな
- 54 :
- にわかが北総北総言ってるが
北総も一応債務超過は解消して10年以内に累積損失解消出来そうな感じだぞ
本当にヤバいのは東葉高速鉄道な
- 55 :
- 秋葉原から全線一気に開通して都心直結という特別待遇だからなあ
北総や東葉高速とは違って自社の名前を
ターミナルを掲げてるのは宣伝効果もある
かわりに常磐線の駅の衰退っぷりがひどい
- 56 :
- 茨城空港のコスパ考えたら
全然ありだわ
- 57 :
- >>23
あんなのやっても赤字広がるだけだろ
- 58 :
- >>25
取手駅なら常磐線でいいだろ、守谷駅経由とか結構な遠回りだぞ
朝夕なら千代田線直通あるから新御茶ノ水駅から歩くという手段もある
- 59 :
- TX沿線だけ茨城に住宅が増えまくってる
- 60 :
- 常磐線とかもはやピカドン路線だしなあ
- 61 :
- イバラキスタンとしては金曜夜は酒の匂いがする車両じゃないと落ち着かない
- 62 :
- >>25
常磐線は昭和40年代の雰囲気
- 63 :
- 定期持ちじゃないと使わないわ
高すぎ
- 64 :
- みどりの駅に行った事あるけど駅前の片方だけ密集してて後は空き地だらけだった
スーパー、ドラッグストア、コンビニはあるけど本屋も服屋も無い印象
- 65 :
- つくばなんか行く用事ないだろ
- 66 :
- >>9
常磐線で乗り継いで行くより早くて安いから言うほどじゃねーよ
- 67 :
- 茨城空港なら常磐線に連絡する新線でいいだろ
- 68 :
- 浅草・青井とかいう謎の駅
- 69 :
- 朝混みすぎなんだけど常磐線はもっと酷いのか?
- 70 :
- 新しい路線にしては、これでも運賃安めだぜ
JRとそれほど変わらない
- 71 :
- これなら茨城空港・常陸長岡経由で水戸まで延伸できるぞやったな
早くしろ
- 72 :
- >>37
累積損失を調べましょう
- 73 :
- >>34
お前さんに文句言っても仕方ないんだけど
おかしな話だと思うわ
東京からバスがワンコインで行くんだろ
延ばす意味がわからんよ
エアポートコネクトガーいうんなら
なんで百里基地まで燃料運んでた鹿島鉄道潰したんだってなるし
(パイプライン経由だっていうけどそこそこ近くまで線路伸びてたじゃねえかと)
- 74 :
- >>25にレスしてる奴取手守谷近辺だろ?
近場にケンモメンいすぎだろ
- 75 :
- 深くてなかなか改札に着かない
高い
車両、駅構内キレイ
- 76 :
- >>11
スカイライナーの通り道として使われてるから…
- 77 :
- >>67
百里基地まで燃料運ぶ鹿島鉄道ってのがあった。
あれを近代化して空港ターミナルまで伸ばせば良かっただけの話なんだわ
- 78 :
- 最近混みすぎてもうだめそう
- 79 :
- 最初は水戸まで伸ばせ
という計画だった
今は水戸が捨てられて空港になった
これは多分実現する
- 80 :
- 鹿島鉄道はもう完全に舗装されてバス専用道路だからなあ
- 81 :
- 沿線割と住みやすそうだよな
- 82 :
- しゃじんライナーは黒字なん?
- 83 :
- 6両とか短すぎるよな
常磐線は15両なのに
- 84 :
- 沿線の開発で一番成功したのってどこだろうね?
おおたかの森あたりかね?
- 85 :
- >>80
しかも上手くいってないんだろアレ。
前にたったTXのスレで怒ってる奴がいたわ
- 86 :
- まあ需要あるからな
山手線の東側なら通勤圏内だし、生き地獄の横須賀線乗ってくるより快適だろ
- 87 :
- だからもっとホームを長く作っておけとあれほど
- 88 :
- >>86
おれは田園都市線民なんだが、都心通勤ならあっちのほうが明らかに快適そうに見える
- 89 :
- >>82
舎人ライナーも十分需要見込めたのにごちゃごちゃ言われて縮小したら大入になって二進も三進もいかなくなったんだっけ?
妨害したオンブズマンとか責任取れよって思うわ
- 90 :
- >>4
北総線とは違う
- 91 :
- >>72
?
新規開業鉄道の累損って減価償却費のせいだけど。
減価償却費>借入金返済額だから赤字だけど別に会社の経営が苦しいわけではない。
- 92 :
- >>54
成田スカイアクセスになったからだろ
- 93 :
- >>74
取手に20年住んでますねん
- 94 :
- >>88
さすがに横須賀線でも田都よりはマシ
- 95 :
- 6両にして東京延伸しなかった無能
- 96 :
- 水戸と繋げろとは言わんが土浦-つくば間のアクセスはいい加減どうにかせーよ
- 97 :
- >>7
たまに女子高生が「新御徒町ってチンコカチカチに聞こえるよね?ギャハハハハ」って話ししてて聞こえないフリをするのが大変
- 98 :
- 東京すっ飛ばして品川に止めようぜ
- 99 :
- 数駅乗っただけでJRの数倍取られてびびったわ
- 100 :
- 沿線は何もないイメージ
スピードが売りなのに東京まで延ばせるのか?
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