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【鉄道】北陸新幹線、福井市で今春レール敷設開始 2023年春開業へ福井県内1万3千本
- 1 ：2020/01/06 〜 最終レス ：2020/01/10
- 2023年春の北陸新幹線金沢―敦賀間の開業に向けたレールの敷設が、2020年春に福井県福井市北東部の福井高柳高架橋を皮切りに順次始まる。
同市寺前町の高架橋上には既にレールが運び込まれ、準備作業に入っている。これまでの高架橋の建設やトンネルの掘削といった土木工事に続き、いよいよ設備面の整備という次の段階へ進む。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構などによると、レール1本の長さは25メートル。県内区間（74キロ）分は約1万3千本で、19年9月から20年春にかけて福井、敦賀両港から陸揚げされる。
その後、高架橋上やトンネル内に設けられた9カ所の軌道建設所へ搬入。8本を溶接してつなぎ合わせ、200メートルにする。
その中で先頭を切って作業をスタートさせたのが、福井高柳高架橋での建設所。現場では2019年12月下旬に溶接作業に入り、作業員10人が溶接をした後、溶接部分のでこぼこを磨いて平らにしている。
同機構の福井鉄道軌道建設所によると、ここではレール624本を溶接し、78本に仕立て直す。順調に進めば2020年2月ごろから工事機器用の仮軌道を設置し金沢―敦賀間のトップを切って4月にレール敷設が始まる。
高架橋に続き、南越前町の新北陸トンネル坑内でも2020年5月ごろに敷設に入る計画。同機構大阪支社は「敷設は21年度中に終える計画」としている。
一方で土木工事は県内区間全体での工事進捗率は2019年11月末現在51％で「後半戦」に突入している。南越前町から敦賀市へと至る全長約19・7キロの新北陸トンネルは2020年春ごろに貫通する予定となっている。
全体を六つの工区に分けて掘削しており、5工区は既に完了。掘削の進捗率は97％に到達しており、敦賀市の田尻工区（約2・1キロ）の掘削を残すのみとなっている。
新北陸トンネルに続き、敦賀市の深山トンネル（768メートル）が夏ごろに貫通し、金沢―敦賀間の12本のトンネル全てが貫通することになる。
このほか2020年1月には県内で九頭竜川橋（414メートル、福井市）に次いで2番目に長い河川橋「第2竹田川橋」（310メートル、あわら市）が一本につながる。夏には敦賀市の車両基地近くで国道8号をまたぐ高架橋の建設に着手する予定となっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200106-00010000-fukui-l18
1/6(月) 8:22配信
- 2 ：
- 無駄
- 3 ：
- 敦賀発かあ
- 4 ：
- 東尋坊号
- 5 ：
- 裏日本とか除雪融雪に金かかり過ぎやろｗ
- 6 ：
- 名古屋駅の拠点性がますます低下w
- 7 ：
- 滑走路広げる方が簡単なのに
- 8 ：
- 高架式線路は水を流すだけ
盛り土の関ヶ原がいけない
- 9 ：
- 一刻も早く京都駅まで繋いでくれないかな
京都駅まで繋げれば新幹線で大阪方面、
名古屋方面から乗り換えができる
これで多分、事業としては一旦凍結されそう
- 10 ：
- >>1
>2023年春の北陸新幹線金沢―敦賀間の開業
あと3年で東京から敦賀まで１本で。
- 11 ：
- 最後の整備新幹線になるかな
北陸や上越、秋田は黒字なんだっけ？
- 12 ：
- １本２００ｍのレールって、気温の高低による、膨張・収縮はどうしてるの？
- 13 ：
- 日本人のほとんどが福井なんて何県にあるのか知らないんだから新幹線なんて不要だろ
- 14 ：
- 米原につながるん？
- 15 ：
- その時、ソースカツ丼がブレイクするん
ですね…
- 16 ：
- あ…敦賀
- 17 ：
- 京都駅まで繋げれば、
大阪からなら在来線で十分だしな
京都駅延伸はいつだ
- 18 ：
- いよいよ世界のFUKUIになるな
- 19 ：
- カネ無いから金沢止まりでいい
- 20 ：
- >>13
場所はともかく県名がそのまま県庁所在地名になっている市が何県にあるのか知らない日本人はほとんどいないと思うよ
県名 県庁所在地 場所は本来なら小四で覚えるの範囲
- 21 ：
- 2023年 N大河は 春嶽 勝家 佐内 作左 お市のどれよ
- 22 ：
- https://contents.trafficnews.jp/image/000/000/337/large_20141206_hokuriku.jpg
- 23 ：
- かつてあった天空の駅宇都井並の高低差で在来線と乗り換えさせる予定な
敦賀駅ってやっぱ無茶苦茶だと思う
- 24 ：
- >>14 あと少しなのに 一気に繋げば良いものを ルートで揉めてるけど、決まったも同然
- 25 ：
- >>24
いや決まっただろ
- 26 ：
- 福井駅周辺の何も無さは異常なレベル
- 27 ：
- >>24
出来れば、米原から進めて欲しいな、名古屋や関西の人はみんなそう思うよね
- 28 ：
- 福井と繋がったら恐竜さんを見に行こう。
- 29 ：
- >>1
一本が25mで74kmならレールは3000本ぐらいでいいんじゃね？
- 30 ：
- こういうインフラ投資を地道に続けることが日本の高度な産業力維持と発展につながる。
一人当たりの生産性向上があって初めて給与が上がる。将来は若者自体の手で切り開いていってね。
有り余る恵みは過去と現在の大人から贈られているんだからさ。
- 31 ：
- 2012年から初めて、20キロ弱のトンネル含めてあっという間にここまで完成させた｡
敦賀ー新大阪間も着工が始まればこんな感じであっという間に完成する｡
フォッサマグナ貫通とか、特段の難工事があるわけでも無し｡
- 32 ：
- 将来的に越前大野ー岐阜ー名古屋と通る北陸中京新幹線が乗り入れられるように
あらかじめ見越した設計にして欲しい
- 33 ：
- まあつながることに意味がある。日本はどこに行っても美しい。外国人も国内旅行者も喜んでるよ。
- 34 ：
- >>23
小浜・京都方面への延伸と、特急への暫定乗り継ぎを考慮した結果です。
米原方面には永久乗り継ぎになるでしょうが。
新快速利用の方は旧ホームまで徒歩連絡となります。
- 35 ：
- >>27
北陸民も同じ
JR西が金払ってJR東海にこだまを間引かせてれば米原乗り入れで終了
まったくもって顧客優先になってない
- 36 ：
- >>29
モノレールじゃないぞ！
- 37 ：
- ３年で出来るのけ
- 38 ：
- 新幹線が通ったら、都会に疲れたひとは福井に来るといいよ
なにもないとこだけど、だからこそいいって事もあるよ
庶民的な温泉でも入って、民放２局しかないテレビに呆れて
しょうがないから、星空でも見て、これだけは自慢できる海の幸でもくって
早々に寝ちまうんだよｗ
- 39 ：
- >>38
原発マネーを恐竜にじゃぶじゃぶつぎ込んで、年間100万人集める観光施設を山奥に作ったんだから福井はすごい
- 40 ：
- 福井の駅前とかびっくりするくらい人が歩いてないもんな
- 41 ：
- 福井は昭和の段階で、それなりの商業圏
は国道8号沿いの車対応になってしまった。
勝木書店、ＰＡＳ、ピアの思い出しかな
い元福井県人より。
- 42 ：
- >>29
レールは片道2本必要だし複線だw
- 43 ：
- 米原なんて過疎地につないでほしくない
北陸新幹線と北陸中京新幹線の二本があれば良いよ
- 44 ：
- 福井の人間さえ小浜行かねーのに他人に来いと駅作ってもな〜
- 45 ：
- どうせリニア出来たら米原経由にするんだろ？
- 46 ：
- >>11
上越はJR東日本の所有物。もちろん黒字。
北陸は鉄道運輸機構の所有物。整備新幹線。もちろん黒字。
秋田はJR東日本の所有物。新幹線ではない。
在来線区間は赤字だが東北新幹線区間を含めれば黒字。
- 47 ：
- >>46
あいの風富山鉄道はJRの時より車両本数、運行数も減り料金アップ 新幹線なんて年に2回も乗れば多い方
大阪行きには大変不便 新幹線走る前の方が良かった
- 48 ：
- 西日本だけのつるぎを走らせるくらいなら、長野まで運行すればあさま接続で、
ある意味東京方面との本数が増えるのと同じではないか？
富山まで急ぎでないのなら在来線でいいだろ？
- 49 ：
- >>48
＞急ぎでないのなら在来線でいいだろ？
新幹線全否定ｗｗｗ
- 50 ：
- 災害時の迂回路っていう側面もあるからね。
いいんじゃない
- 51 ：
- 福井にはイオン無いからな
- 52 ：
- >>1
北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
- 53 ：
- >>1
北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
- 54 ：
- 京都府に兆円単位の負担が突然湧いてきた。兆円で得るモノは松井山手駅だけ。
西脇知事は気の毒に次の選挙は落選だ。
- 55 ：
- >>23,>>34
新幹線リレーのサンダーバードやしらさぎへの
乗り換えは便利だけど転換3セクから特急への
乗り換えは不便になるなあ
- 56 ：
- >>46
在来線特急は新幹線に乗り継ぐと特急料金が
半額になるからなあ
秋田新幹線・山形新幹線しか乗らないという人
はかなりの希少種だろうし儲けは出まい
- 57 ：
- >>56
JR九州は何年か前に割引廃止してる
山陽新幹線で帰省して来る友達が文句言ってたわ
- 58 ：
- >>1
一本25mで74Kmなのに、なんで1万3千本もいるんだよ(笑)
74Km÷25mなら3千本でいいじゃん。
バカなのか？
- 59 ：
- >>58
モノレール（それも単線）ならその計算でいいがなｗｗｗ
- 60 ：
- >>49
どこに新幹線否定の言葉が？
ほら、ここでも台本のセリフを勝手に変える小浜厨と同じ匂いがする輩が・・・
- 61 ：
- >>60
鉄道全否定君は言うことが違うね
病院いけよ
- 62 ：
- 福井ってものづくりは上手いけど
何もないよねー絶望的に
- 63 ：
- >>60
えっ？
- 64 ：
- 永平寺駅はお坊さんしか使えません
- 65 ：
- めったにない敦賀ブーム来る
美浜原発とかもんじゅに見学者殺到？
- 66 ：
- >>29
かける４しようなw
- 67 ：
- >>54
本来通らない予定だった京都駅に北陸新幹線が通ることになった。
それが京都府の１番の利益。
しかも、その京都駅を通すためだけに予算が兆に膨れ上がったのだから
京都府は１円たりともまけずに全額耳をそろえて支払うべきやね。
- 68 ：
- >>31
北陸は何もない田んぼだった場所に線路を通すだけ
都市部はすでに建物が密集しているため工事は大変だぞ
京都駅は京都市内を北から南へ街中に新たな線路を繋げるらしいが
すでに建物密集してるし景観条例でどうするつもりなのか
- 69 ：
- >>68
京都市街は大深度だから
発掘調査とかあっても駅付近くらい
- 70 ：
- >>12
現場に運びこんでから1ｋｍ程度に溶接してロングレール化
基本設定温度で敷設して伸縮継目で管理
- 71 ：
- >>69
いやいや、京都市街地のどこに北陸新幹線ルートを通すか決まっていないんだよ
東海道新幹線は東西に走るため七条と八条の間、塩小路通付近を直進
京都の中心部を外しているためあまり景観を壊していないが
北陸新幹線は南北に走るという
風光明媚な東山や西山の景観が新幹線の高架で台無しになる可能性があり
ルートが決まっていない
- 72 ：
- >>71
だから大深度をシールドで掘るんでしょ
地上に影響あるとすれば地盤沈下か地下水の低下くらい
- 73 ：
- >>72
京都は遺跡を壊すからという理由で地下鉄2線しか掘れず
市バス大渋滞を引き起こしているのに
北陸新幹線のためなら地下の遺跡を壊して掘るのか
京都の道は狭いのにどこの地面を掘るのかねえ
- 74 ：
- >>73
大深度って地下40メートルとかだから、
シールドマシンで掘り進めるかぎり
いくら京都でも人類の痕跡は出て来ない
地上との連絡口とか以外は
- 75 ：
- >>73
いやだから過去の文明が到達していない地下40m以下をシールドマシンで進んでいくんだよ。
- 76 ：
- 京都には平安京が埋まってるけど、せいぜい3メートルくらいだからね
- 77 ：
- また自由席が座れなくなるな
- 78 ：
- 京都は歴史ないからな・・・
でてきたらびびるけどｗｗｗ
- 79 ：
- >>74
リニアの大深度地下部分は５ｋｍおきに直径40mの縦穴の非常口を作っている
京都でも都心にいくつか作らなければならないだろう
地上10mあたりまではスコップと刷毛で掘り進めることになる
- 80 ：
- >>73,74
大深度地下というが、地下水への影響は大丈夫か？
阪急京都線を河原町まで地下延伸するとき、井戸水が
枯れたとかで友禅染め工房やら食品業者が騒いだ経緯がある。
- 81 ：
- >>38
東尋坊新幹線が有れば十分。
どうせ片道切符だし。
- 82 ：
- >>79
それって地上と直線じゃなきゃいけないの？
とにかく空気穴や避難経路が繋がってればいいのなら地下鉄の駅を利用でいるんじゃね？
- 83 ：
- >>32
不要
岐阜、愛知に全く機運がない
もともと何処に行くにも車の土地柄、道路整備さえすればもう充分
- 84 ：
- 京都まで繋げば一筆書き切符でほぼ同額になるので、
帰りに温泉入れる。
- 85 ：
- 敦賀まで新幹線開通したら、はくたかやきらめきが東京〜福井、つるぎが富山〜敦賀たなるのかな？
- 86 ：
- >>79
京都ってとても狭いんだよ。
5kmごとにそれがいるなら、駅より北は一つだけで足りるよｗ
- 87 ：
- >>79
なんだ。直径40ｍって。
30ｍと出てるし、何よりもそれはシールドマシン搬入口だからでかいんだ。
避難路だけだったらそんなにいらない。
- 88 ：
- >>68
うちは立ち退きで7560万入ってきたけど
- 89 ：
- >>87
?非常□の直径は準備書段階では直径30mが基本と説明されていたが、今年の説明会で示された工事計画では39〜50mになつている
http://web-asao.jp/hp/linear/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9%EF%BC%95%EF%BC%93%E5%8F%B7.pdf
- 90 ：
- >>85
きらめきって何だよ…
はくたかにしろかがやきにしろ福井止まりはありえない
福井はただの中間駅でしかない
福井を通る列車は敦賀発着になる
- 91 ：
- 敦賀が対面乗り換えじゃないことが致命傷だな。
そもそも、福井ですら３０分しか時間短縮しないのか。
福井だと、名古屋方面に新幹線ひいたほうが早く東京に出られるやろな。
- 92 ：
- >>85
https://i.imgur.com/hXzaU69.jpg
- 93 ：
- 東尋坊行き片道切符はよ
- 94 ：
- えち鉄のホームはいつ動くの？
- 95 ：
- >>94
何言ってるんだ
もう完成したから動かないだろ
- 96 ：
- >>43
無駄にダイヤ分散するより北陸一本に絞って本数確保したほうがよい。人口減少するし。京都乗り換えでもこれまでの米原乗り換え組に対しては値段を安めに設定してくれればよい
- 97 ：
- 京都乗り換えｗ
あほか
- 98 ：
- 敦賀の読み方を知らずに北陸新幹線を語るやつ、結構いるだろ
- 99 ：
- 早く大阪まで繋いで欲しい
北陸旅行が身近になる
- 100 ：
- つるが
それよりサンダバ富山発着に戻せ
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