【交通】なぜ路線バスは衰退したのか？ 地方は大幅赤字 かつての「バスの黄金時代」あだに？
国土交通省は2019年12月3日（火）、2018年度の路線バス（乗合バス）収支状況を公表しました。
それによると、大都市部では黒字ですが、地方部では「100円の経費をかけ運行し、86円しか運賃収入がない」という大幅な赤字状態です。
地方の路線バス事業者は、国や自治体から補助金を得て、なんとか路線バスを維持しているのです。
型
年間輸送人員をみると全国で約40億人。「バスの黄金時代」とも呼ばれた1970年代前半は約100億人でしたから、6割もの大幅な減少です。
近年、大都市部では「PASMO」などのICカード対応や経路検索サービスの充実などによって、輸送人員は回復傾向にありますが、地方部では、自家用車普及の影響を受けて大きく減少しています。
実は、多くの先進国において、路線バス事業は自治体などの公的な主体が担います。実際の運行業務は民間に委託することが多いものの、
どの路線を、どれくらいの便数で、いくらの運賃で運行するかといった計画は自治体などが担当するケースが多いのです。
しかし日本では、おもに民間のバス事業者が、独立採算で運行する形態が続いていました。それでは赤字路線を維持できないため、
2000年代以降、制度が相次いで改正され、現在では「不採算だが、地域のために重要だと認められた路線の赤字は、国と自治体が補助金でまかなう」ことになっています。
なぜ日本では、おもに民間企業が路線バス事業を担っているのでしょうか。その答えをひと言でいえば「かつては儲かった」からです。
バス事業にとって効率がよかった日本
第2次世界大戦後、日本の人口は急増しました。さらに農業から製造業やサービス業へ、また農村から都市へと社会構造が変化したこともあり、通勤通学輸送は爆発的に増加しました。
一方で都市部の鉄道インフラ整備や、地方部での自家用車普及には時間がかかったため、路線バスの輸送人員は急増し、「バスの黄金時代」を迎えました。
また多くのバス事業者は、小売業や不動産業なども地元で幅広く展開しました。
故田中角栄元首相が、長らくバス会社の経営者でもあったことに象徴されるように、政治家を輩出する事業者も多く、各地のバス事業者は「地元の名士企業」となりました。
そもそも、温暖湿潤な気候に恵まれた日本は、欧米に比べて人口密度が極めて大きいため、路線バス事業にとっては効率のいい市場です。
また、多くの事業者は戦時中、国内の競争を抑制することなどを目的に、国の政策により中小事業者らが合併して誕生したもので、直接的に競争することはありません。
豊かな風土がもたらした高い人口密度と、競争のない業界構造が、路線バス事業をビジネスとして成立させたといえます。
自家用車が普及した1970年代後半からは、輸送人員が低下し始めました。しかし、その後に訪れたバブル経済は、中心市街地に多くの土地を保有する路線バス事業者の経営に余裕を与えました。
不動産開発など副業の利益、またこのころ急成長した高速バス事業の黒字で路線バスの赤字を補填するという「内部補助」によって、路線バス事業は「延命」したのです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191215-00010001-norimono-bus_all
12/15(日) 10:35配信
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1576390952/
いま考えるとあれはすべてパソナのための政策だったなあ
運転手が２４万から２８万（手当込み）って書いてあった
50年って時間は明治元年が大正時代になってるくらいの時間なわけよ
そりゃ状況変わるでしょ
単に過疎化が進んでるだけ
神奈川の湘南とか鎌倉の江ノ電バスだって、今時、人手不足で6路線廃止するぐらいだぞ。
県営や市営の給料が高すぎる
漢字ドリルで勉強しなさい
バスに乗る大人は少ないやね
＜人口一人あたりの乗用車台数＞
https://i.imgur.com/aZgoxCD.png
バスの運転手にあまりサービスを求めなくてもいいよな。なり手がいなくなるよ。
負の螺旋から抜け出せないやんw
ただ、バス運転手を一度でも経験してると、また戻りたいか？言われても微妙だな。
それを車の為にから交通の為に使えば良かったのだが何故か
道路特定財源を一般財源にコッソリ変えて世界にばら撒いちまったw
バスなんて少し遅れながらの運行が普通なのに、乗り継ぎがどうだとか、渋滞で文句言い出したりして、運転手にとってはプレッシャーだと思うよ。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1041999.html
玉城デニーが運転技術のあまり無い人を運転手にして事故らせようとしてる
国債発行して借金するか見捨てるかの二択←多分見捨てる
田舎の土地は持ってはいかん！
人口が減り平成の大合併を実施
その後、田舎の多くの学校が再編で閉鎖
バスの利用者現象ということだろう
とある公共機関の担当は、公共交通としてだけではなく、観光需要を掘り起こしてそこに入っていきたいと10年以上前から言ってたな
労働者が住んでいるから人員輸送の需要も活発になる
今後は自動運転での運行をしていくのではなかったのか？
使いづらい
田舎は家賃安いんだから交通費上げればいいだけ
運賃2000円くらいにすればいい
いらん
今のままではまだまだ車の運転は皆止められないよ
それに地方は街の中心でよりも郊外の大型ショッピングモールの利用者の方が多い
この構図を変えない限りは無理だな
減らす理由はバスの運転手がやめて、後継がみつからないためだと。
家賃は安いけど流通少ないから物価は都会より高かったりする
電車も競争少ないから料金高いよ
よくわからんが過疎を加速させてないか？それ
工業と商業の従業員の交通費上がったら会社支払いアホらしくなり逃げて残りは農業？
神奈川中央交通わ
市営バスが買収すればいい
残業、公休出勤ばっかだと。
大手クルマメーカーに配慮しすぎた結果だわ。
地方なんて今や一家で3台当たり前になっちゃってる。
バスが時間通りにたくさん走ってれば、そんな状況にはなってないわ。
そういう道路にあるバス停まで歩く不便は住民が甘受すべき。
また、すべてに渡りそうだが、企業も消費者も「お客様は神様」という世界に類例のない特異な考え方は捨てるべき。
今どきバスに頼ってるのは免許取ってない子供か
免許取らなかった（取れなかった）70代以上の婆さんか80代以上の爺さん
横浜市営バスの教習車が最近やたら市内そこら中走り回ってる
結構新人多いんじゃないのかね
それとも大量に定年で辞める補充に過ぎないのか
それ、床が板張りの昭和のバスだろ
螺旋じゃなくて連鎖では？
リングループ連鎖と同じような意味だと思い込んじゃったんだろう
よほどの過疎じゃないかぎり
めいぷる〜ぷを早朝から深夜まで五分おきに走らせれば他はいらんかな
需要は痩せ細る一方で収支はどんどん悪化する
従業員に交通費出すのは会社側で従業員は非課税
会社側は採算合わなければ撤退するから人口集中回避目的に限定すると公共交通機関の運賃値上げは逆効果
運賃を上げてダイヤ間引したら不便になり更に過疎化するから更に運賃上げるってか？
地元民ですら知らないし
調べようもない
都心の交通費3倍にすれば企業が地方に逃げ出すぜw
高速・夜行バスも、碓氷峠の事故あってから乗るのやめて
金掛かっても、遠方に行く際は新幹線使うことにしたし
年に何回どの程度何人で移動するかの問題で
極端な例として通勤や保険も無視して
年に1回500?里帰り1人なら車は無駄だし
年に4回500?里帰り5人なら車が有効だし
人それぞれでケースバイケース
それな。
とりあえず首都高を１０倍にしたらスムーズになるとおもう。
老人から免許を取り上げてバスの割引券を渡せばいい。
目的地行きのバス停まで3キロあるから
駐輪場が併設されてないと行けない
東京23区のマイカー所有率は低いんだ…
何故？
普段使うルートが10分間隔で目的地まで何かしら走ってたら車は要らないもんな…
駐車場が高いって反論は無しでお願い…
TVで見たんだけど日本人は3分超えると信号ですら無視するらしい
よくあるのが踏み切りで10分みたいなの…
自己都合の乗り合いもタクシーも指定時刻から遅れ3分以内に収めるだけのマンパワーが田舎には無いんだ
>東京23区のマイカー所有率は低いんだ…
23区だと、当然このデータ以下だよね
https://i.imgur.com/ktu44Sq.png
いいもんだよ、1時間に2本しかなかったけど
時間気にして10分前から待ったりした
元々明治維新後戦争しまくり金がないので
鉄道設営を民間にやらせようと低規格で免許降ろすようになって
博打で食ってきたヤクザが「カタギに鞍替えだ」って
全国で大量に運輸業始めたんだと
そこからバスに鞍替えってのが歴史の流れ
金が無くても流石に東海道は国がやったね w
https://i.imgur.com/uI0naw6.png
そのデータが信頼出来るならその中に23区が有るんだから当然それ以下だろ？
地方のバス会社の儲かる高速部門を無くしてしまう
そうすると地方のバス会社は赤字部門を減らさざるを得ない
路線バスを残したいなら、ウィラーとかは乗らない事
無計画な街づくりの結果だ。
本気で売上回復を目指してるなら鉄道と同レベルで一瞬で調べられるようにすればいいのに
老人はあれだけで十分なんじゃないかな
病院とかはタクシーで行けばいい
日本鉄道や山陽鉄道をヤクザが作ったと？
なんか変わった世界に住んでるんですね。
最初は意味わかってなかったがよく考えればそうなるわなと思った記憶が
物品税の頃はくるまの税率が４０％で限られた人しか持てなかったんだからな
乗ってる客はもれなく足腰の悪い老人しかいない
用途は病院への通院。家族がいれば家族が車で送っていくから
乗ってるのは身寄りのない老人ばかり。
需要がないから路線やめたり本数減らしたり、2時間に1本しかこないから急いでいるときは
タクシー呼ぶ。
道路走るからマイカーと同じで渋滞につかまったら時間通りになんて目的地につかない
2時間に1本、時間通りにこない、だれが使うんだ？
老人でも足腰しっかりしてたら車使ってるし、老人の事故問題はもう普通になった
自動ブレーキとかでかなり減るだろう。
運賃もぼったくりだな
5キロ離れた目的地に行くのに片道200円往復400円
最近の車なら燃費20キロぐらいで400円もあったら60キロぐらい走れる
オワコン企業
衰退している地方の路線バスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎乗合自動車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
衰退している地方の路線バスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎乗合自動車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
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