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【交通】二俣川駅〜新宿駅が最短44分、相鉄・JR直通線30日に開業　羽沢横浜国大駅で発車式


1 ：2019/11/26 〜 最終レス ：2019/11/28
映像ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191125-00010002-tvkv-l14
https://amd.c.yimg.jp/im_siggLP0yJTj_Ci7wIyDFu6Qy3A---x900-y598-q90-exp3h-pril/amd/20191125-00000018-kana-000-1-view.jpg
都心へつながる新たな路線がまもなく誕生します。相鉄線とJR線の相互直通運転が今月30日に始まるのを前に、25日横浜市内の新駅で発車式が行われました。
発車式が行われたのは、横浜市神奈川区で34年ぶりの新駅として誕生した、羽沢横浜国大駅です。 相鉄とJRの相互直通運転は、羽沢横浜国大駅を中継して相鉄・西谷駅とJR・武蔵小杉駅をつなぐもので、海老名市や大和市から横浜駅を通らずに、東京都心方面に出られるようになります。 今月30日の開業を前に行われた発車式には、赤羽国土交通大臣のほか、相鉄とJR東日本それぞれの社長らが出席しました。
相鉄・JR直通線は、朝のラッシュ時には1時間あたり4本、それ以外の時間帯は2、3本ほどのダイヤで運行され、二俣川駅から新宿駅までを最短44分でつなぎます。 発車式で相模鉄道の千原広司社長は「直通線と新駅の開業により沿線の皆様の生活が変わり地域社会の発展につながるものと確信している。 開業後はぜひ直通線を利用してもらい相鉄線沿線に足を運んでいただきたい」と挨拶しました。
相鉄線は同じく羽沢横浜国大駅から東急東横線に乗り入れる路線も建設していて、開業は2022年度後半を見込んでいます。

2 ：
羽沢横浜国大駅の利便性が恐ろしく悪そうな件について

3 ：
B'zの稲葉が働きかけてたのは横国だったからなのね

4 ：
往復88分か
地獄だな

5 ：
首都圏で鉄道作ってるの（リニアを除いて）もうここしかない
まあ構想はいっぱいあるんだけど
混雑緩和に役立つような路線はちっとも計画進まない

6 ：
相鉄側からみて西谷→羽沢→新川崎→武蔵うん小杉→

と、武蔵うん小杉行く前に新川崎抜けてないか？

7 ：
>>2
馬鹿だな。

今までは1日0本だったから、劇的な改善だよ。

8 ：
>>5
武蔵小杉のうんこ緩和に役立つと思うよ。

9 ：
>>6
新川崎駅のはずれっこの貨物線通るから駅作れずに通過

10 ：
>>6
貨物線通るから新川崎はホームがないので止まれない、新川崎と武蔵小杉の間で横須賀線へ移る

湘南新宿ラインのさいたま新都心と同じ

11 ：
後10年くらいすれば、細々と働き続けている団塊世代も引退するだろうから首都圏の混雑も大分解消するかもね

12 ：
>>9
そうなの。
解説有難うございました。

13 ：
>>1
この前、タモリ倶楽部でやってたな。次回は後編。

14 ：
スーツとかいたな

15 ：
＞羽沢横浜国大駅
長い
もっと省略しろよ

16 ：
今は横浜の方が買い物便利です
都内来ないで

17 ：
JRの駅名のセンスのなさ
バカしないないのかな？

18 ：
４４分ならリニアで橋本から名古屋行くより速いな

19 ：
タモリ倶楽部でやってたな
宇宙戦艦ヤマトの替え歌は秀作だった

20 ：
和田町から坂を登って通ってたなあ。
しかし羽沢ベースだろ？
そんなに近いかなあ？

21 ：
免許のイメージ

22 ：
>>1
京急なら文庫ぐらいまで行ける！

23 ：
横浜とか川崎へ行こうとしてうっかり乗ってしまうと武蔵小杉の方へ連れて行かれるコース？

24 ：
44分てかなり長いよな

25 ：
新宿まで用事ないのに
むしろ横浜までが遅くなるんだよな

26 ：
横浜から新宿までJRで30分くらいだから乗り換え時間が短縮できるくらいか

27 ：
横浜駅の混雑多少は緩和するのかね

28 ：
ヤフーの路線情報を見ると今現在
二俣川→新宿間が1時間30分かかるらしいから44分は驚異的な短縮だな
新宿からも便利ということは、相鉄沿線の不動産価格が上がるということだ
武蔵小杉みたいな人気の街が相鉄沿線にも出現するかもしれないよ

29 ：
相鉄沿線に足を運んでって言うけど民家以外殆どなんもないだろー
ズーラシア以外だと後はタカナシ乳業が車窓から見えるくらい

30 ：
これ京急沿線住民の上京方法にも影響ありそうだな
横浜駅より南の京急沿線民が新宿へ行く場合は
二俣川から行った方が早いんじゃないか？
でも横浜駅の乗り換えホームも結構離れてるし
二俣川までもそこそこ時間がかかるから微妙なところかな？

31 ：
>>28
どうやったら1時間30分もかかるんだ？
1時間ぐらいだよw

32 ：
また武蔵小杉とつなぐの？

いい迷惑だからやめてほしいんだけど･･･

33 ：
二俣尾？

34 ：
>>28
ラッシュ時でも1時間ちょっとだよ

35 ：
相鉄横浜も改札出ると大行列だよね
あれを他の路線まで渡り歩くとかなりの時間ロスだわ
しかも殺伐としていてみんな怖い

36 ：
>>11
通勤電車の客の過半数が外人になる時代はもうすぐそこ

37 ：
東急線との直通が最終目標みたいだね。
※西谷⇔羽沢新駅⇔新新横浜⇔新網島
これが完成したら、新宿３丁目とはいえ武蔵小杉や新宿方面への短絡線になる。
今回の貨物線ルートはかなり大回りになるけど、その際は武蔵小杉から北側を
横須賀線直通の品川繋ぎに切り替えたりする？
でもそれなら始めから、横浜駅で上野東京ラインに乗り換えるか…

38 ：
武蔵小杉住民はいよいよ駅構内に入れなくなるんじゃないの？どうでもいいけど

39 ：
>>30
渋谷とか新宿とか向かうなら、そもそも横浜で東横に乗り換えるから関係ないよ。

40 ：
>>23
ただの埼京線の延伸だから関係ないよ。

41 ：
横浜駅素通りされて閑古鳥なくかもね

42 ：
羽沢横浜国大経由の方が運賃が高い
会社が出してくれる定期代は横浜経由の最安費用のみ
残念だが使えない

43 ：
>>27
毎日遅延だな。

44 ：
>>41
汐見橋みたいになるのは不可避

45 ：
>>27
多少どころか横浜駅が過疎化する。
だから相鉄は一貫して反対した。
国がやれと言われたからしかたなくやるだけ。
免許事業だから国には逆らえんからな。

46 ：
>>28
ないない
ラッシュ時の本数が少なすぎるし、二俣川なんて実測距離が遠すぎる
六本木からタクシーで深夜帰宅しても1万円ですむ距離までが人気の限界

47 ：
ここ3年くらい相鉄沿線の
中古マンションの価格2000万円以内を
ほぼ毎日ウォッチングしているんだけど
上昇しているという印象が今のところない
むしろ下がってる

48 ：
>>47
羽沢とか常盤台、釜台あたりならのどかで良いね

49 ：
>>41
横浜駅廃止すればいいんじゃないかな

50 ：
おかげで埼京線が区間快速化されてしまった

51 ：
>>49
いずれは廃止も検討される。先輩格の汐見橋がそうなりそうだし。

52 ：
え、４４分もかかるのか
湘南新宿ラインの速度から類推してもっと速いかと思ってた

53 ：
>>47
うちのUR賃貸は値上がりしてしまった

54 ：
>>1
直通は慣れれば便利だけど初見はパニックになるよなw
昔に直通で乗り間違えてお客さんの会社に遅刻した事あったわ

55 ：
湘南台民にとっては何のメリットも無い
うんこ杉なんて行く事も無いし

56 ：
横須賀線の本数は減るの？

57 ：
新宿から免許センターいく需要はないな

58 ：
>>5
神奈川県内はここの東急直通が終わるとブルーラインの延伸がある

59 ：
>>36
スリとは増えるんだろうなぁ
外国人専用車両（強制）が必要だね

60 ：
小田急と東海道の真ん中に電車が欲しいんだよな
それが丁度今の新幹線のあたり。新幹線に一般路線も走れるようになったら二俣川の件も他にも助かる人沢山いそう

61 ：
取り残される西武歌舞伎町線

62 ：
だいたい瀬谷〜二俣川の貧民救済路線。
海老名寄りは小田急あるし、横浜寄りは湘南新宿ライン。

63 ：
>>38
武蔵小杉を8時ごろ出る電車に乗るのに駅そばのタワマンにある自宅を6時に出れば間に合うと思う。

64 ：
>>62
救済にもなってない。
JR直通の大半は、相鉄内は特急運転だから、
絶望が丘とか三つ目魔境とか瀬戸際が谷とかには恩恵薄いし。

65 ：
>>47
相鉄なんて米軍機の騒音と冬の深夜は毎日氷点下だから二重サッシ欲しいし、
テレビも山すぎて難視聴対策の増幅器つけるか、
ケーブルに加入しないと映らない地域多い
おまけに最寄りまでバスだと定期代+1万、
住んでからカネも時間も取られるのが相鉄

66 ：
小田急で新宿出た方が遥かに安いし早いわ
まあ人身事故の振替で使わせてもらうよ

67 ：
スーパー西谷人だけが得をする罰ゲー

68 ：
この前二俣川の運転免許センターに行ったらリニューアルして快適だった。
カフェテラスまであったw
何よりも手続きで並ばずに済むのがよかった。

69 ：
横須賀線だけでなく東海道線に繋げてほしい。

70 ：
>>60
むしろ新幹線新駅。
リニアが開通したら、東海道新幹線の東京〜名古屋のダイヤに余裕できるから、
武蔵小杉、西谷、相模大和（高座渋谷と隣接）、倉見、新平塚、
新大磯（大磯病院付近）、新国府津（御殿場線接続）に駅を作ると。

71 ：
>>19
小田急線で大和に戻ってくるのは草

72 ：
横浜国って、ついに独立するまで調子こきだしたのか

73 ：
>>11
それに合わせて減便するから混雑度は変わらん

74 ：
12月2日朝の武蔵小杉の阿鼻叫喚地獄が果たしてどうなるか？
(15両でもパンパンなのに、しれっと相鉄カラーや埼京線カラーの10両がやってくる。なかは相鉄沿線住民でパンパン)

75 ：
10両とか短い編成はやめてくれよ！

76 ：
>>5
混雑緩和？
遅延時の湘南新宿ラインにとどめを刺すための路線だろ

77 ：
>>24
京浜東北線で南浦和から品川まで行くより乗車時間は短い。

78 ：
羽沢で貨物駅じゃねえの？
昔バイトしたことあるが

79 ：
>>72
川崎国先輩がいらっしゃるでw

80 ：
>>72
横浜大国な

81 ：
>>73
西谷〜横浜なんて、いずれはラッシュ時でも各停が20分に1本とかになるだろな。
東急ともつながったら、西谷〜海老名、湘南台は実質東急目黒線の延長としてダイヤが組まれるから。

82 ：
これ客は便利になるが相鉄は横浜まで乗ってくれる客が減るから赤字になるんじゃないの？
得したのはJRだけだろ。

83 ：
>>74
埼京線（相鉄線）車両のは純増じゃないの？

84 ：
しかしドア上に貼ってある路線図の羽沢横浜国大駅がついに開業するとは感慨深いな

85 ：
>>81
本命は東急(東京メトロ都営)への直通だよね。
さほどスジを弄らずに直通運転出来るし。
ネックは8連が上限になる事。
まあ奥沢の留置線を諦めれば、
将来の10連も可能だが、その頃には
乗客が減っている(^_^;)

86 ：
二俣川まで何分かかるの？てか、どうやって行くの？

87 ：
>>83
純増であっても、「乗ろうと思ったら眼の前にドアが来ない」
と言うストレスが発生する。

88 ：
>>82
だから相鉄もやる気なし。国がやれと言ったからやるだけ。

89 ：
今沿線にいる人で新宿行く人はいないんじゃない？

90 ：
>>88
国にそんな権限あるのか…
気に喰わない会社潰すのも簡単なんだろうな。
献金しないと潰されそう。安倍ならやりかねない。

91 ：
>>87
それ、すでに横須賀線車両でもあるし。
短い11両編成ってな。
しかも、埼京線や相鉄線の車両にはグリーン車ないから、
普通車キャパとしては「短い11両編成」よりあったりする。

92 ：
相鉄の乗車キロが減って運賃収入減。
さらに横浜の空洞化を招くだけ。特に西口。
相鉄ジョイナスは死活問題だぞ。

93 ：
>>90
免許ってそういうことだし。
免じて許すってこと。
何も運転免許だけじゃないから。
鉄道事業も国からお許しを得て営むものだし。

94 ：
>>91
成程、他地方では長い11両が、
「短い11両」と表現されるのが
首都圏だなぁと思う。

95 ：
横浜国民はもう高齢化でしんずくまで行く気力無いずら

96 ：
>>25
新宿なんて年に１回とか
そんな感じの奴しか住まん地域だしな。

97 ：
埼京線側から見ると迷惑を乗り入れだな

98 ：
>>85
直通先は未だに6両
相鉄が突っついてくれたお陰でようやく当初の8両になるぜ

99 ：
武蔵小杉通るんだっけ
また人が増えるな

100 ：
しばらくしたらクソ東横線乗り入れ増えるのかよ
とばっちり食らって目黒線もうラッシュ時パンクしているぞ
正気かよ


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