【地域】北陸新幹線延伸で福井県民は不便に!?並行在来線の経営も苦難が予想
せっかくの敦賀開業なのに、福井県民には大きなデメリットが生じる可能性が高い北陸新幹線。
福井県では今、どのような対策がなされているのだろうか？（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也）
● 厳しい船出が予想される 福井県の並行在来線新会社
福井県は8月13日、2023年春を予定している北陸新幹線敦賀開業時に、ＪＲ西日本から経営分離される並行在来線を運営する第三セクター鉄道の準備会社「福井県並行在来線準備株式会社」を設立した。
本格会社への移行は2021年を予定しており、正式な社名（路線名）はそれまでに公募を行い決定するという。
当初計画では準備会社の設立は2020年を予定していたが、少子高齢化の進む福井県では有効求人倍率が全国トップクラスと人手不足であるため、会社設立を1年前倒しした経緯がある。
早速、来春入社の新入社員の採用活動を開始して、開業までに約100人のプロパー社員を確保する計画だ。
苦労は開業後も続く見通しだ。福井県内の並行在来線の輸送密度（1kmあたりの1日の平均乗客数）は約5100人（いずれも2016年度）。
えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン（旧北陸本線）の約1000人は上回るが、あいの風とやま鉄道の約7500人、ＩＲいしかわ鉄道の約1万5300人には及ばない。
福井県が2018年8月に示した収支予測では、開業時（2023年度）は収入32.9億円に対して費用は41.1億円で8.2億円の赤字、開業10年後の2033年度には赤字は15億円まで拡大する見込みである。
その上、福井県は新幹線開業でかえって利便性が低下しかねないという問題まで抱えているのだ。
大阪・京都と北陸を結ぶ特急「サンダーバード」と、名古屋・米原と北陸を結ぶ特急「しらさぎ」の利用者をあわせると、
ＪＲ北陸本線は首都圏の在来線特急にも匹敵する日本有数の「特急街道」として知られている。
福井駅の敦賀方面の時刻表（平日）を見てみれば、71本中42本が特急列車なのだから、その存在感の大きさは言うまでもない。
現在、大阪〜金沢の所要時間はサンダーバードで約2時間40分。
一方、東京〜金沢の所要時間は北陸新幹線「かがやき」で2時間40分弱であり、金沢は時間距離で大阪と東京の中間に位置している。
対大阪は在来線特急、対東京は新幹線で役割を分担している形だが、新幹線が金沢以西に延伸することで、大阪〜北陸間の輸送のバランスが崩れてしまうのだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190902-00213475-diamond-bus_all
9/2(月) 6:01配信
https://i.ytimg.com/vi/buWBADFyhAI/maxresdefault.jpg
北陸新幹線開業でサンダーバードの金沢〜富山間の運転が廃止された際も、大阪〜富山間は所要時間がほとんど変わらないのに、乗り換えが必要になったことに不満の声が上がった。
同様に大阪〜福井間、特に在来線特急は停車するが新幹線は通過する鯖江、武生などの利用者からすると、
北陸新幹線敦賀延伸によって乗り換えが増え、運賃は上がり、所要時間は延びる事態まで想定されている。
こうした問題は検討時から予測されていたため、延伸時には線路の幅が異なる在来線と新幹線の両方に対応できるフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）を導入して、
大阪〜北陸の直通運転を継続することが前提とされていた。
しかしこのもくろみはＦＧＴ開発が難航したことで頓挫し、昨年8月、ついに正式に中止が決定した。
福井県はＦＧＴの代替案としてサンダーバードの福井駅までの運行継続を求めているが、既に敦賀駅の新幹線ホーム直下に特急専用ホームを新設する案が決定しており、
ＪＲ西日本も新幹線と特急の競合は避けたいことから、実現は困難とみられている。
しかも仮に運行が継続できたとしても、貨物列車の線路使用料という厄介な問題が絡んでくるのだ。
以前、新幹線の開業で特急列車が廃止されても、貨物列車の運行を継続するため重厚長大な設備を維持しなければならない3セク鉄道の苦境を紹介した
（「JR貨物に押しつぶされる三セク「えちごトキめき鉄道」の不運」参照）。
福井県の並行在来線も、えちごトキめき鉄道ほどではないにせよ、収入の半分以上をＪＲ貨物の線路使用料が占めるアンバランスな収益構造になる見通しだ。
貨物列車の線路使用料は、貨物列車と旅客列車の運行本数の割合に応じて金額が決定する。
つまり旅客列車を増発すると、貨物列車の割合が相対的に低下して線路使用料が目減りし、収入が大きく減少することになってしまう。
福井県は、現行の特急列車全てが引き続き福井駅まで乗り入れた場合、年間7億円の減収になると試算している。
これは特急増発に限った話ではなく、利便性向上のため普通列車を増発する場合でも同様に起こり得る。
経営を下支えするための線路使用料の仕組みが、逆にサービス向上を妨げてしまっているのである。整備新幹線スキームの矛盾の一端が、ここでも現れているといえよう。
とはいえ、暗い話ばかりではない。行政と事業者と住民が三位一体となって、積極的に公共交通を再構築してきた福井県ならではの展望も紹介しておこう。
福井県ではこれまで、経営危機にひんした私鉄、京福電鉄（現えちぜん鉄道）と福井鉄道を行政主導で経営再建させるとともに、利便性向上に積極的に取り組んできた
（「日本一の車社会、福井県で鉄道利用者が大幅増加している理由」参照）。
南北に連なる福井市、鯖江市、越前市を並行するように縦貫するＪＲ北陸本線とえちぜん鉄道・福井鉄道は、必ずしも競合関係にあるわけではない。
駅間の短いえちぜん鉄道・福井鉄道は沿線の学校への通学輸送、また市街中心部への通勤輸送を、駅間の長い北陸本線は都市間の高速・大量輸送を担っている。
特急が廃止されれば、普通列車の通過待ちもなくなるため地域鉄道としての利便性向上も期待されている。
そこで福井県は2018年に決定した「並行在来線（北陸本線 石川県境・敦賀駅間）の経営・運行に関する基本方針」の中で、
並行在来線とえちぜん鉄道、福井鉄道は一体化も含めた経営強化の方策について検討すると表明した。
並行在来線と私鉄を経営統合した例はなく、実現すれば初めての事例となる。
もっとも福井県総合政策部長は昨年12月の県議会で、経営の一体化により総務部門や保守部門の効率化や資材等の一括購入によるコスト削減などが期待されるとしながらも、
賃金水準や運賃水準の統一化による経費増、収益減が懸念されると答弁しているように、現時点では公共交通網のサービス向上という観点では具体的な展望は示されていない。
輸送サービス向上に必ずしも経営一元化が必要なわけではなく、これまで通り行政が主導することでサービスの一体化は実現可能だろう。
しかし北陸新幹線の延伸により、対関西の特急輸送への影響が懸念される一方で、福井駅の「玄関口」としての役割が高まることは確実だ。
福井駅から県内各拠点に延びる一体的な地域交通ネットワークは、利用機会の創出、回遊性の向上だけでなく、北陸新幹線と一体的に福井の魅力そのものを高め、
ＰＲする大きなシンボルにもなり得るだろう。
またそれは生活路線としての鉄道再生から、地域路線としての鉄道再興へと、新たな挑戦の第一歩にもなるはずだ。
福井県が並行在来線の新たな可能性を示すことを、筆者は期待してやまない。
次の基本計画線からの格上げは後背地需要と営業会社の意欲と経営体力からしても北陸新幹線の大阪延伸で決まりやろな
そこで貨物新幹線ですよ
貨物は駅を多く作るのが難しい
□←駅
─□─□─□─旅客
. . . . .□
─┬──┴─貨物
□
佐賀県知事「せやせや！もっと言ったれ！」
関東数千人と繋がる東側
今となっては東は微妙なんだよな
在来線の「特急街道」って事は
地元民はJRに乗らない（学生くらい）の裏返しだろ
つまりは高速化の新幹線延伸は地元の為になるじゃん
所詮地元のJRの各駅停車の利用が少ないんだから
> あいの風とやま鉄道
酷えなどういうセンスしてんだ
絶対乗りたくねえｗ
オッサンが通勤で使うのとか苦痛だろうなｗ
次期サンダーバード主力車
N419系
http://i.imgur.com/d0N73H6.jpg
なおふくい恐竜鉄道になる模様。
新幹線乗れよ。
今後は高速道路利用一択。
特急が関西〜敦賀まで短縮になったら
特急車両も余りが出来て
余った車両で岡山〜出雲市（山陰）の特急を置き換えられるしな
新幹線の敦賀延伸、特急の関西〜敦賀の短縮で良いと思うけど
食パンいい！！
アホか？新幹線効果で逆に増えるんだよ。
今年、サンダーバード客数が増えて本数が足りなくて、山陰線に移籍した車両を再びサンダーバードに復帰させたくらいだぞ。
だとするならば、新幹線の敦賀延伸、福井県のJR北陸線3セク化
特急関西〜敦賀の短縮は歓迎だね
新幹線の影響で特急が足らないなら素直に新幹線延伸
サンダーバードを関西〜敦賀に短縮して
短縮して浮いた特急車両で関西〜敦賀の特急を増便すべきだわな
それで全体として採算が取れるように分割されている。
だから地方のJR路線は、地元にとって大きな既得権になっている。それを新幹線で
経営分離させるのは地元の自由な判断だったはずで、いまさら現状維持を訴えて
通る話ではない。
また分離された並行在来線の運賃は倍以上になるから、特急を残しても価格競争力
がない。
に
新幹線のせい。
いやいやいや、そこの温泉は新幹線金沢開業前から
かなりの特急サンダーバードが通過してるから新幹線関係無いよ
勿論、一部の特急は両方の温泉駅に停車してたけど
そもそも温泉街が駅から遠いし・・・
国鉄からJR発足時には新幹線と各JRは別会社で
新幹線は国直轄でJRに運行委託してましたよ
そして減価償却等の関係でJRが国から新幹線を買ったんだが
そもそも整備新幹線って国が建設してJRに運行を委託してるだけだよ
どこでそんなデタラメな知識を仕入れたんどよ(笑)
国鉄民営化、新幹線保有機構を検索してみると良いよ（笑）
なった。
スーパー特急なら都市近郊の在来線をそのまま残して、サンダーバードの利便性を
残せた。
膨大な時間と経費が掛かる無謀極まりない難工事。
京都を北に進むと、いきなり山・山・山にぶち当たる……
延々とトンネルに次ぐトンネルひたすらトンネルに次ぐトンネルの
真っ暗闇…そして…いきなり日本海に出た〜〜、となる。
機構が新幹線の線路等設備を保有してJRに貸し付けている。
国が運行をJRに委託しているのではない。
機構の大株主（に相当）は当時の運輸省・国だわな
言い方の違いで間違っていないじゃん
金沢に通した後、在来線比6倍の乗降客数に跳ね上がった事例もある。
米原接続が消えたのは、栗東駅事件があったから今後未来永劫滋賀県には新幹線の恩恵は一切与えない、という国の意思があるからだよ。
設備の貸し付けと運行の委託は全く違う。
東京まで早くなるやろ
今は片道五時間近くかかるんだぞ
米原経由でそんなに掛かるか
＞地元の要望
森元さんですね、わかりますｗ
スーパー特急で作っていたのにフル規格に変更したので、
掘ったのに使わなかったトンネルもあるという！
東京から福井
米原経由でも金沢経由でもおおむね3時間半
新幹線が伸びたら金沢経由のほうが速いんだろうけど
>>50
盛り過ぎだろ…と思ったけど
福井市内から東京都心までで、小松空港経由ならそれくらいかからなくもない
慣れた人で預け荷物が無ければ4時間かからんだろうけど
建設費で一時的な金儲けより将来の地元のことを考えたら反対にもなる
これも言い方の違いの程度に過ぎない
どちらもJRの自前の物では無いのは変わらない
夜間の貨物列車にまともなホームはいらないだろうから。
LRTは、そのまま路面に持っていくことが出来る利点もある。
停車駅も料金も変わらずだったら新幹線も歓迎されるだろうに
悪くなるだけだもんな
(´・ω・｀)
必要なのは新幹線や高速道路や空港ではない 公共事業だ！
良かったじゃないか 一時的とはいえ、土建屋が儲かったんだから
未来永劫 並行在来線の赤字負担があるだけの話なんだし
米原名古屋間は新幹線としらさぎ競合してるし
米原接続で北陸新幹線は早期全通してただろうに
滋賀作は更に湖西ルートにも反対し
非現実的な小浜ルートしか選択種はなくなり
下手したら開業は30年以上先
福井県民は滋賀作を大いに恨むといいｗ
2046年(これだって怪しい)になった。
当面の不便は地元として当然しのぶべきもので、要求だけして済むものではない。
北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
北陸新幹線E7系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
北陸新幹線W7系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
地元と関西にメリットはない
関東民の遊び場になっただけ
在来線を潰して、利便性が悪化するだけ
福井、金沢出身の企業が、地元に金を落とすように動かない(圧力)と、在来線がなくなる。福井は社長は、日本一多いと聞いたぞ…
今更喚いてももう遅いよｗ
えちぜん一向一揆鉄道
全国一律って、九州は運賃値上げされたんだが
山陽新幹線新下関ー博多南を取られてるから収益性が悪化してるからな
で、その九州から取り上げられた利益で中国や北陸、紀伊半島なんかの在来線赤字の穴埋めに使われてる
米原や敦賀で乗り換えを強いられる特急しらさぎは、
乗り換え不要で料金が安い高速バスに負けて淘汰される。
北陸と名古屋、東海道新幹線沿線、リニア沿線は断絶してしまう。
後からこんなはずじゃなかったというのでは遅い。
今すでに小浜京都ルートの大変な弊害がはっきり見えている。
米原ルートで2037年リニア新大阪開業を待って、
輸送量が58％にまで激減する東海道新幹線に乗り入れるのが正解。
豪雪や災害に備えて、サンダーバードとしらさぎの両方を新幹線化しとけ。
酉への損失補てんご必要になるしそんな状況ではリース料も取れないのに何言ってんだか
あとリニアもすんなりできるとも思えんのだが？
なにその行き先はビルケナウみたいなｗ
新幹線通したら第三セクターってのもおかしな話でそれならJRではなく最初から新幹線会社を別に作って北海道から九州まで新幹線ネットワークを便利に構築してほしかった
加越トンネルだね
しかもスーパー特急ルートの方が高岡駅に接続ができて線状と良いと言う
その分、小松空港の利用者が激減している
激減？
強風に超劇弱いスーパー特急方式じゃなくて絶対によかったと思うぞ。
特に日本海側は。
JR東日本が高崎から新潟の高崎線、信越線を
地元に押し付ける可能性ってあるのかな？
宇都宮から北の東北線も仙台近郊を除き
要らないだろうし
発着駅だから自由席も好きな場所に乗れるし
2時間半ほどだし寝てれば大阪に着く。
新幹線は高いし、敦賀、新大阪で2度の乗り換えが必要になる
新快速で良いのでは？
信濃川水力と言う強大なカードを新潟県が持っているからあり得ないね
可能性があるとすれば直江津ー長岡の信越線が新幹線設置による第三セクター移管くらい
新幹線敦賀駅を西向きに建設するから、対面乗り換えの整備費用ができず。
小浜経由で京都市に南下、京都市街地を地下直通するため建設費が跳ね上がり、いつ開通するのかの目処がたたず
京都以西も、府内の路線が長距離になり負担金が跳ね上がる府に配慮して駅を建設するため、Ｓ字を描くような遠回りとなりさらに開通が遠のき
京都駅は地下に南北にホームを建設するため、折り返し機能は建設できず、京都駅、暫定先行開業すらできない。
福井県が新幹線開通で不便になり、その不便な期間が長期間にわたるのは自業自得じゃね？
まあ、米原開業が正しいとも思わんけどさ、小浜にこだわらなければもう少しましな結果にはなったのは間違いない。
押し付ける事はできないが、地元の許可なく廃線にする権利はある。
ただ、そこを廃線にするくらいなら他にいくらでも候補がある。
貨物収入が増えるから経営が安定する。
サンダバは振動大きいし、騒音もでかくて、座席の質も悪いし、乗り心地が最悪やからな。
しかも、風でよく止まるし。あんなのあかんわ。
＞整備新幹線スキームの矛盾の一端が、ここでも現れているといえよう。
これは整備新幹線スキームとは関係ない。
単に貨物の使用料金を三セクに配慮した形で新たに設定しなおせばいいだけ。
10年、20年、30年になるかも分からぬまま敦賀乗り換えは不便
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