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【台風21号】タンカー衝突で関空連絡橋４メートルずれ　鉄道も５０センチ


1 ：2018/09/08 〜 最終レス ：2018/09/11
2018.9.8 18:38 台風最新情報
http://www.sankei.com/smp/west/news/180908/wst1809080052-s1.html
https://www.sankei.com/images/news/180908/wst1809080052-p1.jpg
タンカーが衝突し損傷した関西空港連絡橋＝７日

　台風２１号の強風により関西空港と対岸を結ぶ連絡橋（３・７５キロ）にタンカーが衝突した影響で、連絡橋の南側道路が水平方向に最大約４メートルずれていたことが８日、関係者への取材で分かった。道路を支える橋脚も数メートル押し込まれ、連絡橋下部の鉄道部分にも約５０センチの横ずれが発生した。

　国土交通省は７日発表した対策プランで、南側道路の復旧時期を確定するのと、鉄道の運行再開にそれぞれ約４週間かかるとの見通しを示したが、被害の全容は分かっておらず長期化の恐れもある。

　道路部分を管理する西日本高速道路によると、南側道路には約５０センチの段差も生じている。橋脚も大きく損傷し、衝突の影響で連絡橋全体にゆがみが出ている可能性もある。同社の担当者は「復旧までには数カ月かかる可能性もある」と話した。

　鉄道橋もダメージを受けた。保有する新関西国際空港会社によると、ずれに加えてレールがゆがみ、架線も損傷。南側道路が張り出し、電車の走行の妨げとなっている。道路の破損した部分を取り除かないと詳しい調査もできない状況で、国交省は今後約２週間で撤去し、その後、修復に着手する。

　衝突は４日午後１時４５分ごろ。連絡橋の南約２・２キロにいかりを下ろして停泊していたタンカー宝運丸（２５９１トン）が強風で流され、南側道路に衝突した。

　関空は７日、一部の国内線運航再開に先立ち、無事だった北側道路を開放した。ただ、通行量には限界があり、当面は緊急車両やバスなどに限定し、マイカーでの通行は禁止となる。

2 ：
まーた大阪だよ
大阪人ってホント糞だな

3 ：
そんなにズレたんかぁ

4 ：
大阪国際空港を国際空港にするしかないな

5 ：
もう新しく作ったほうが早いレベル

6 ：
>>2
東京の会社のタンカーだよw

7 ：
トンキンのテロじゃないと思いたいが

8 ：
反対側からぶつければ直るだろ?

9 ：
反対側からタンカーで突撃すれば、直るかも？

10 ：
>>3(*^^*)

11 ：
なんでこうなったんかー

12 ：
> 国土交通省は約４週間かかるとの見通しを示したが、
> 被害の全容は分かっておらず長期化の恐れもある。

中がどうなってるかわかってないのに
よく復旧４週間て言えたな

13 ：
全バラスト注水。急速潜航！

14 ：
>>2
申し訳の言葉もない
即全財産を寄付して自殺しようと思ったが
関西人としてのホコリを取り戻してから
静かに自然死で消えようと思う
日本人として、恥ずかしくなる

15 ：
線路ずれたのは痛いねえ
橋の掛け直しだけど古いの撤去しなきゃいかんし
年内は無理だなこりゃ

16 ：
中華が無理やり 通過した話は どうなった？

17 ：
クレーン船で持ち上げて直すんだろが、
金具がだいぶ壊れてるみたいだな。
最低で１月、まずければ１年かかるだろ。
あと漂流するやつを撃沈する対艦ミサイル用意しとけｗｗｗ」

18 ：
どうせ予定より早く復旧しましたとか言って、自慢するんだろ！

くだらんわwww

19 ：
船が流されているとき
　船員は乗っていなかったの？

乗っていたのなら、風に向かって全速力で前進すれば
流されなかったのでは。

20 ：
>>9
塩酸かかってから水酸化ナトリウムかけて直すようなものか

21 ：
>>19
全力でやってたそうだ

22 ：
どこのタンカー？こういう時は沖に出しておくものじやないの？

23 ：
タンカーが寄ってこれない杭とかやれよ

24 ：
>>19
この程度のタンカーなんてせいぜい15ノットしか
速力出んやろうからどのみち無理じゃねえか

25 ：
大阪も絆したってや？
絆で復興やんか！

26 ：
接舷移乗戦闘したのか

27 ：
鉄道は４週間がめどとか言ってたけど、ほんとかいな

28 ：
>>21
サンクス

29 ：
>>19
タンカーって全然速度出ないんだぞ。重量物を運輸するから、ゆっくりゆっくり、海上を移動するための船。

エンジン出力を最大にしても、たぶんこのクラスの風と波だと、空荷なら流される。荷物積んでれば排水量で何とかなるかもな。

30 ：
>>17
そうだな、万一を考えたら対艦砲は欲しいな

31 ：
>>17
ミサイル撃ち込んでもその場で即沈むわけじゃないから、漂流するだけ。
>>19
舵もスクリューも水の上に出ちゃうと何も効力も無い。

32 ：
結論　＝　富田林警察署が、全部悪い

33 ：
道路だけの橋なら適当に損傷部分だけ作り直してもなんとかなるだろうけど
鉄道の線路部分は精度がいるから適当に作り直すわけにもいかないだろうな

34 ：
タンカーはせめて空港の周囲をもっと回り込んだ場所に移動させとけば良かったんじゃね？
大丈夫なだけ離れたつもりだろうが結局流されて大きな被害出してるし。
もっと万一の事を考えろよ。

35 ：
>>32
そいえば見つかってないのに報道はほぼ停止

36 ：
>>34
そんな頭があったらまず海上に飛行場作らないな

37 ：
>>36
<羽田空港・・・

38 ：
ひどいことやっタンカー

39 ：
南側道路の橋桁だけなら２週間で復旧もありかもしれんが、橋脚までいってるとなると長期無理だろ
そして橋脚さわるなら隣を走る線路橋のところを直しても長期使用制限がかかると思う

40 ：
>>3６
そこに泊めると判断したのは船主とか船長だぞ？
当たり前だが、納品後にまで関空側はタンカーに指示できんがな

41 ：
船を擁護してるツイートあったけどなんでもかんでも天災やからしゃーないって考えはアカンな
情報ならなんぼでも入ってくるんやから先読みして判断・行動せな

42 ：
こりゃもうだめかもわからんね

43 ：
>>6
運行会社と船会社の違いを教えて下さい

44 ：
>>16
あれは仕方がない。日本側の対応が悪すぎた。
人民解放軍が被災華人保護のために出動してもおかしくなかった。

45 ：
>>21
やってねえよ！

46 ：
台風が来る直前まで関空に荷揚げさせられてたんだからタンカーの船員はあんまり責められない
いつもどおり定時の給油にこだわった関空側の問題が大きい

47 ：
>>41
そもそも出航せずに停泊してればよかったって話だもんな

48 ：
>>46
言えてる
数日分は燃料備蓄して、それでまかなえばよかった
関空の責任も大きい

49 ：
乗員テロリストとして処刑しとけよ

50 ：
>>46
海上保安庁に散々そこから移動しろって注意されてたんだけどな

51 ：
>>46
揚荷は前日に終わってたのに
なんかこのデマ定期的に出るんだけどなんなん？

52 ：
>>50
移動以前に出航しちゃダメだろ

53 ：
>>52
港に係留している大型船には退避勧告がでます
沖アンカーの方が安全です

54 ：
ほんまアホだな
こんな近くにタンカーをとめてなければ起きなかった大事故だろ

55 ：
>>52
台風来たら5.5km先まで離れるルールだったそうだぞ。
破ったバカのせいでこうなった。

56 ：
保険会社の社員が可哀想

でもないか。大手一流のエリート様ざまぁ

57 ：
観光船とかフェリー乗り場の桟橋には古タイヤずらっと並べてるやん
ぶつかってもボヨ~~ンってなるからやろ？
連絡橋も改修終わったら、古タイヤずらっと並べたらええねん
ただ並べると景観がみすぼらしいんでデザイナ~の佐野なんちゃらに
かっこいいおしゃれな並べ方考えてもらって

58 ：
>>48
台風接近で欠航しまくりなのでジェット燃料が在庫ショートする事はないです
どこも風速15mで荷役中止になるのに台風接近中に揚げ荷役させる所はありません

59 ：
>>53
意味不明なルールだな
港に100本ぐらい鎖やロープで繋いでおいた方が安全な気が

60 ：
新しい橋さっさと作れよ　
一本だけとかありえない　

61 ：
>>12
鉄道をとりあえず通すのと、道路の復旧予定を立てるのに４週間だ
精密検査に半年で以後検査次第、なんて予定が立つかも解らん

62 ：
沖合に逃げてればどってことないのに、舐めてたんだろうなぁ

63 ：
>>60
そもそもあんな大空港の通路が橋一本なのが異常だよな
橋三本ぐらいあって、なおかつトンネルもあるべき
ついでに燃料は地下でパイプ通して運べばタンカーも要らないし

64 ：
この機会に橋の周囲をテトラポットで覆ったらどうか？

65 ：
また台風が来たらオワリだろ、関空ｗ

66 ：
タンカーが橋にぶつかる前に、魚雷で沈めればよかったのに。

67 ：
>>59
意味のあるルールです
過去の経験から沖の錨泊が安全です

68 ：
>>59
岸壁にあたって船体損傷する

69 ：
>>39
いくら上部工だけでも2週間で直るわけないだろ…

70 ：
>>2
？

71 ：
橋脚一回壊して作り直さんといかんの？

72 ：
宝運丸から、厄運丸に改名しろ。

73 ：
1週間で1ターミナル復旧するそうだが
バスだけで捌けるの？

74 ：
船の会社に請求書いくらくるの？

75 ：
年内は無理だな、これは

76 ：
>>41
最初に錨を降ろした地点が
台風時の避難のための指定の場所じゃなかったらしいからな。
海底が砂だから危ないと言われてるのに
やらかした。

77 ：
>>76
なら、この船を所有してる会社が責任を取って賠償するしかないってことですか？それとも、船長に丸投げ？

78 ：
橋脚は、補強してそのまま使用じゃないの。

79 ：
これ保険会社はいくら払うんだろ
数百億ぐらい？

80 ：
ズレた反対側からタンカーぶつけたら直るだろ！

81 ：
このニュースを伝えている小倉さんの髪の毛も2センチずれてたな

82 ：
道路は壊れた橋梁を取り替えればいいだけだけど線路は大変だよ、線路や架線のズレだけじゃなく高さも調整しなくちゃいけないからね。
脱線でもしてみろ橋の上だし一番岸から離れてるんだから一ヶ月とかじゃ無理だぞ。
しかも何日かは道路も止めなきゃいけない、夜中しか工事できないぞ

83 ：
反対側からタンカーで押し込めればよろし

84 ：
鉄道は今月中に復旧とか言ってたけど無理だな

85 ：
>>3

昔、ズレータという野球選手がいた

86 ：
【衝突前日午前中に荷揚げは終了。衝突まで24時間以上の退避できる時間があった】
https://www.asahi.com/articles/ASL964DGQL96PTIL00X.html
＞宝運丸はその直前の３日朝、積んでいたジェット燃料を関空に荷揚げし、翌４日朝に大阪府高石市の製油所で燃料をまた積み込む予定だった。
　→　少なくとも４日正午まで作業というのは完全にうそ。前日に終わってた

＞荷揚げして空荷になった代わりに、船内のタンクには海水を詰めて重しにしていた。重さ２・５トンのいかりと長さ１９５メートルの鎖が海底にひっかかりやすいように、海図を確認して、水深が約１５メートルと浅く、海底が粘土質の場所を選んで停泊していたという。
　→　一応海水を積載し、場所を選んで停泊していたとのことだが、その場所は・・・

【関空衝突のタンカー、海保推奨の海域外に停泊】
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3504341006092018AM1000/
＞海上保安庁が推奨する荒天時の避難海域から外れたエリアに停泊していたことが６日、分かった。
＞同庁は関空島に座礁するのを防止するため、船舶に荒天時は原則３マイル（約5.5キロ）以遠での停泊を求めていたが
タンカーは関空の桟橋から東に約1.3マイル（約2.4キロ）と半分以下の距離に停泊していた。
　→海保推奨の避難海域から外れた場所だった

【海保から二度に渡って注意されていたにもかかわらず衝突】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00000001-san-soci
＞海上保安庁の大阪湾海上交通センターが、衝突前にタンカーが流されていることに気付き
＞２度にわたって注意していたにもかかわらず、事故が起きていたことが５日、海

87 ：
>>79
10億くらいじゃないの？

88 ：
道路も鉄道もガス管も電線もこの橋に集中してるんだろ　考えると怖い構造

89 ：
>>1
橋とタンカーどっちか大切か考えれば本来なら橋にミサイルを装備させてぶつかりそうな船は沈めるくらいの警戒が必要だった

90 ：
あたったんかー

91 ：
>>36
いやいや、陸上のが危険だろ

92 ：
船に乗って外からロープで引っ張って直そう！

93 ：
海路を増強させたらいいだろ。
桟橋を増設して、大型船が往復できるようにしたらいい。

94 ：
こ れ は ひ ど い ！

95 ：
同じタンカーで反対側からぶつければ元通り

96 ：
橋脚ダメだったか〜復旧まで時間かかるね

97 ：
橋脚外れてタンカーの上に落っこちてこなかったのが不幸中の幸いだね

98 ：
保険に入ってるんだろうけど
賠償額幾らになるんだろう、恐ろしい

99 ：
ひらめいた！反対からもう一隻ぶつけたら

100 ：
さすがにタンカーがぶつかったらもたんかー


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