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【警察庁】交通事故死、最少３２１５人　１９年、前年比３１７人減


1 ：2020/01/06 〜 最終レス ：2020/01/08
２０１９年に全国で起きた交通事故による死者数が前年比３１７人（９．０％）減の３２１５人だったことが６日、警察庁のまとめで分かった。統計が残る１９４８年以降で最も少なかった１８年をさらに下回った。
　都道府県別では、千葉が１７２人と最も多く、１８年まで１６年連続で最多だった愛知が１５６人、北海道が１５２人で続いた。
　６５歳以上の高齢者の死者数（速報値）は、前年比１８４人（９．４％）減の１７８２人だった。

時事通信社　2020年01月06日14時40分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020010600705

2 ：
年寄りがどうこうってのがいかに嘘かよく分かる
統計無視してセンセーショナルなニュースで騒いでるバカばかり

3 ：
アル中「少しくらい飲んでも平気バレなきゃええんよ」

4 ：
交通事故死減っているのに、なんで自動車保険料上がんだよ。
等級上がれば保険料下がるのも過去の話か。

5 ：
毎年３０００人も死んでるってよく考えたら異常

6 ：
事故数の方が重要

7 ：
高齢化してるのに死亡者は減ってる
高齢者が事故を起こしまくってるという印象操作がいかに酷いかわかる

8 ：
>>4
多分だけど、死亡者数は２４時間以内に死亡した人の数らしいから、
最近の安全性が向上した車では生き残って後遺症を持った人が増えてるんじゃないかな。

9 ：
日本の人口が減ってるんだから
そりゃ交通事故も減るさ。

10 ：
11月に居眠り運転してしまって、車が急ブレーキかかって止まって起きて
気がついたら、車のまん前に歩行者が立ってて驚いた。
自動ブレーキついてない車両だったら、確実に跳ね飛ばして、最悪の
場合は交通刑務所に入るとこだった・・・

11 ：
交通戦争も今は昔

12 ：
１年に３０００人も死んでりゃ戦争だと思う。

13 ：
全自動運転車が義務になったらほぼゼロになるからまだまだ

14 ：
>>5
日本の交通事故死亡率は、アメリカの4分の1、韓国の3分の1

15 ：
高齢者が悲惨な事故を起こしまくってるとか大嘘もいいところ

16 ：
>>1
その中には
池袋暴走の犠牲になった母子も入っているんだよね？
迷わず成仏できただろうか、それとも賽の河原で犯人を恨んでいるだろうか？
犯人は逮捕もされず起訴もされずに･･･のんびりコタツでおせち食ってんだろか

17 ：
毎日10人近く死んでるのに
何の対策もしなくて良い特権産業

18 ：
どうせ安倍の改ざんだろ

19 ：
1970年と比べたら8割減だってよ
車も少ないそんな昔、どんな運転してたんだよ？って驚くわ
16000人死んでたってよ

20 ：
昔は3万人なんて時代もあったのにな

21 ：
そのうち、ドラマーは？🇬🇧

22 ：
24時間以内の数字だね。
もっと期間を伸ばすと1割くらい増えたはず。
なので、最大でも4000人は行かないのではと思う。

23 ：
全体で減っているが、飯塚みたいな凶悪な事故も増えている。

24 ：
歩行者は横断歩道を渡れと言いながら、
横断歩道を渡る歩行者をはねるのが日本。

25 ：
>>23
凶悪だろうがちょっとした接触だろうが一人は一人
飯塚関係ないね

26 ：
韓国にいたカナダ人ユーチューバーが、韓国では車が危なくていつもビクビクしてた
日本に移住してもビクビクしてたら、そんなにビクビクしなくていいんだよと笑われたとか

27 ：
昭和って、1万人くらい亡くなってたんだっけか？

28 ：
死者数だけ見たって実態を正しく把握できるわけ無いでしょ
もっと詳しく精査しなければ何も言えない
怪我してる人だってたくさんいるわけだし
高齢者の事故も減ってるのか増えてるのかわかるかよボケ

29 ：
昔は毎年数万人死んでたのに減ったなあ

30 ：
>>28
素直に見ないのも、実態を見てないのと同じ
なんでそんなに否定したがるの？

31 ：
半数以上が６５歳以上か・・・

しかもその数字は６５歳以上の事故の

”巻き添え”　で無くなった場合は含まれていない

６５歳以外に含まれる

32 ：
老人の交通死亡事故離れ。

33 ：
>>4
対物の支払いが増えてる

34 ：
衝突時に歩行者の被害を減らす構造にしたりと自動車の安全性が向上したからね。

35 ：
人口考えたら愛知少ないな
北海道や千葉よりだいぶ多いから

36 ：
昭和には交通戦争という言葉があったけど死語になったな

37 ：
昭和時代は例年1万人以上交通事故で死んでた。

38 ：
24時間経過してから死亡宣告すればOK
どこの都道府県も交通事故死者の数字を減らしたいから

39 ：
車の性能と運転マナーの向上だろう

40 ：
>>30
はあ？何も否定していないでしょ
死者数だけ見ても
「高齢者が事故を起こしまくってるという印象操作がいかに酷いかわかる」
なんてことは言えないと言ってるだけ
死者の数は減ってても怪我をしてる人は減ってないかもしれんし
高齢者が起こす事故も減ってないかもしれんだろ

41 ：
>>30
>なんでそんなに否定したがるの？

運転免許ないんでしょ

42 ：
そりゃ自動ブレーキ義務化されるわなｗ

43 ：
>>19
当時は、路上は今のインドのような無法地帯だった。

44 ：
>>5
昔は1万人くらいいたような。

45 ：
>>7
昨日、自転車で交差点の横断歩道を渡ろうとしたら、右折する車が突っ込んできた。

こちらは運転者目線で、右折車が停止しないことも想定して動いてたから大丈夫だったけど、
運転経験のない子どもならヤバかったかも。

運転手のお爺さんはびっくりしたようで、これも高齢化社会だと思った。

46 ：
経済と交通事故って比例しているのかね？

47 ：
>>17
バカ？
何十年もかけて対策してピーク時の1/10に減らしているんだが

48 ：
なんとしても24時間持たせろ
なに？23時間40分で死んだ？
じゃあ事故時刻を30分は早めとけ

49 ：
事故死は減った
カタワが増えた

50 ：
減ってるにしても安定してるよな
俺らは所詮サイコロの目

51 ：
この中に飯塚が殺した2人
新立が殺した2人も含んでいると思うと

52 ：
俺の脳内にはだいたい１万人というイメージが
随分減ったな

53 ：
うちの管轄は0人だったようでお巡りさん喜んでたね

54 ：
>>34
ほんこれいろいろ改良されてきたからね
衝撃吸収ボディ、エアバック、自動ブレーキ、対歩行者用エアバック


昔の車は通称「殺人ミラー」が付いてたくらい危険な乗り物だった

55 ：
もっと減らせ

56 ：
車が安全になったということ。
事故が減っているわけではないでしょ

57 ：
人口が半分以下になってるからなあ。

>>2
統計見てないのは君だと思うが。
単に数が減っただけ。
でも、そのうちのどれくらいが年寄りが起こし
た事故かむでは1からはわからない。

58 ：
対歩行者用エアバッグなんて使われた話みたことないな

59 ：
>>56
交通事故発生件数の推移
https://i.imgur.com/WGNNBRb.png

60 ：
事故起こす比率はずっと二十代がトップだよ
老人が圧倒的なのは被害者な

61 ：
凄いよな
それでも毎日どこかで9人くらいは交通事故で死んでるんだろ？
自分が運転してて死ぬなんてこれっぽっちも思わないけど、毎日どこかで轢いて轢かれてが起きてる
なんか不思議だし怖いな

62 ：
>>58
すでにインプレッサに全車標準装備されてる
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/content/safety/img/safety3_pict_3.jpg
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/content/safety/img/safety3_pict_4.jpg

63 ：
>>62
いや実際に使われた話

64 ：
>>55
それが自動ブレーキ義務化だよｗ

65 ：
それでも1日９人くらい死んでるのか

66 ：
>>54
殺人ミラーで検索したら本当に危険そうだったw

67 ：
>>62
凄いな
飛ばしそうな奴が乗るからか？

68 ：
一昔前は交通事故死は一万人越えが当たり前だった。
それが3200人台まで減ったのは、厳罰化の要因が大きい。普段は警察の悪口を言うことが多いが、これに関しては警察の手柄だと思う。
交通事故死亡者だけでなく、死亡者家族、加害者、加害者家族を含めると昭和に比べ何万人もの人生が毎年救われている。
運転自動化が進み、更に不幸な人間を減らせればよい。

69 ：
医療技術の進歩で24時間以内に死なないやつが増えたんだろうな

70 ：
飯塚をはじめとしてインパクトの大きい事故はかなりあったのになぁ。

71 ：
車にすら乗れない貧民が増えて来たってこったろ
ナウなヤングがバリバリ乗ってりゃガンガン死ぬしさー
車メーカーが載って欲しいのはそっちの人種だし

72 ：
>>19
車のシートベルトとバイクのヘルメットが義務じゃなかった時代

73 ：
飯塚幸三様と、キーエンスの煽り運転の奴のおかげだなｗｗｗｗ
あれ依頼煽ればツイッターに晒され、むちゃな運転すればマスゴミに情報提供する連中が増えたｗｗｗ

74 ：
(8)第1当事者別の交通死亡事故発生件数（平成30年）
自動車又は原動機付自転車（以下「自動車等」という。）の運転者が第1当事者となる
交通死亡事故発生件数（免許保有者10万人当たり）を年齢層別にみると，16〜19歳，
80歳以上が他に比べ多くなっており，平成30年中については，16〜19歳（11.4件）が最
も多く，次いで80歳以上（11.1件）が多くなっている（第1-22図）。
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r01kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1_2.html
やっぱり80歳以上の高齢者が事故起こしまくってるじゃねーかよ！

75 ：
>>69
あまり知られてないが
昭和からあったドクターカーがここ数年でかなり増えたからね
ドクヘリと共に医者の治療が早くできたおかげで助かった命もあっただろうね

76 ：
>>69
事故後30日間死亡者数も減ってる

77 ：
24時間以内死亡者が減っただけでそれ以降に亡くなった方や意識不明でベッドに横たわってるのが増えたんじゃないの？

78 ：
外に出なくなった。
東京一挙集中で車乗る人が減った。
若者が減って暴走事故が減った。
こんな感じ。

79 ：
まあ、車運転する人減ってきてるしね・・・

80 ：
これで煽り運転するような運転適性がない連中の排除と高齢者の免許返納が
進めばさらに減少するな

81 ：
80歳以上は強制的に免許返納だな
実際統計でも80歳以上で数値が跳ね上がってるんだし
返納させるのに相応の根拠あるだろ

82 ：
>>77
事故後30日間死亡者数
https://i.imgur.com/CqXUDWV.jpg

83 ：
>>40
データを素直に見れば高齢者が事故を起こしまくってるのは印象操作だとわかる

84 ：
>>4
24時間マジックで減ってるように見せかけてるだけだよ
いろいろごまかしてるし

85 ：
こんだけ死者が減ったのなら、交通取り締まりの予算は大幅減額でいいな！
費用対効果を考えるなら当然の話。

86 ：
>>83
いやだからおれが貼ったデータみて
80歳以上が起こしてる死亡事故は他の年代に比べて明らかに多いから

87 ：
>.16

仏教的には子供だけ　賽の河原　で父ちゃん待
死役所的には会えない

88 ：
>>86
80以上の人口増加に比例して増えただけじゃね？

89 ：
>>88
各年代免許保有者10万人あたりのカウントで
母数揃えてるからそれはない

90 ：
なんパーセントかは安全運転支援システムの発達のおかげやろおそらく

91 ：
１９４８年の日本の車両数って、
今の何百分の一？

92 ：
>>88
絶対数じゃなくて10万人あたりの件数で出てるデータあるでしょ
一番多いのが　16〜19歳　11.4件　
その次が　80歳以上　11.1件
これ以外の年代は全部5件以下だから
この年代が他の年代に比べて2倍かそれ以上事故を起こしているということ

93 ：
>>91
そもそも運転免許がまだ特殊技能扱い

94 ：
>>7
死者カウントは一定時間内で確か24時間以内。
最近は救急の医師の先生もバイトだけじゃなくて本業の外科医や手技得意だった内科医が転科してくるパターンも増えた。
それに救急の場合は救命士や看護士も医療行為しても良い法律になったから1日以内で死ぬ人は少ない。鈴鹿サーキットで運転のトレーニング欠かさない救命も増えたし。

95 ：
>>85
あたまだいじょうぶ？

96 ：
事故件数は2000年代前半が一番多かったのに
自爆死はシートベルトとエアバッグで減ったし
加害の方は飲酒運転厳罰化で一気に減ったな

福岡の飲酒運転事故の時に当時の2chが猛烈に叩いたのも事故件数の減少に一役かっただろ

97 ：
>>44
最高は交通戦争と言われた1970年の16,000人余り
それにしても1948年と比べても少ないってすごいな
その頃なんて自家用の乗用車はほとんどなかっただろうに

98 ：
>>86
問題は、昔に比べて、高齢者人口当たりで事故を起こす率が増えてるかどうかだよ
最近の高齢者事故を大報道は意図的だから、それに見合わないならキャンペーンでありインチキだ
それを扇動という

99 ：
人口が減ってるんだからそりゃ減るだろう

100 ：
>>97
パットン将軍やウォーカー将軍などの米軍高官も職務中に交通事故死してて昔は本当に無法地帯
ヒトラーも若い頃死にかけたし

101 ：
>>86
ニ、三十年前の80代だと大正や明治になっちゃうからな
免許持ってる人かなり少ない

102 ：
>>92
どちらも良識ある人は運転することが少ない年齢層だな

103 ：
>>98
大報道も何も
実際高齢者が起こしてる重大事故があるんだから
報道するに決まってるだろ
何を根拠に扇動とか言ってるんだ？？
その根拠は？
それこそお前の主観的な印象にすぎない
なにか統計データでもあるのか？

104 ：
>>84
昔と集計方法変わってんの？

105 ：
>>82
そんなに乖離ないんですね
てっきり緑線は横ばいかとおもってました

106 ：
人を幸せにするのは科学技術の発展のみというのがよくわかるな

107 ：
人口減って、引きこもり増えたら
交通事故は減るわな

108 ：
安全技術は日本が世界最高だからな

109 ：
>>1
雇用の増加は、自殺率の低下、強盗率の低下、生活保護率の低下などの社会環境面での好影響にもつながり、波及効果が大きい。
このため、ここさえ押さえておけば、経済だけではなく社会政策でも利点になってくる。

失業率と自殺率の推移
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/e/e/-/img_ee1e9f0cc69e22e580d27d4451280f0d70382.jpg

生活保護者数増加率(左)と失業率(右)
相関係数0.97
http://or2.mobi/data/img/214835.jpg

110 ：
>>1
交通事故死はすごく減ったね。
１９９０年代は毎年１００００人以上が交通事故死していた。

111 ：
久しぶりに千葉県がワーストらしい。横綱の愛知は２位かな？

112 ：
死亡事故が減っているのは自動車が頑丈になり、中の人間が死ににくくなった為
また、車を丸くして対歩行者にも安全な造りにしている

113 ：
>>104
変わったのは、24時間以上患者の心臓を止めない医療技術

114 ：
>>112
日本の車は自分にも相手にも優しい設計思想がある
ガワを分厚くして自分だけ守るドイツ車と真逆の思想

115 ：
飯塚神のお陰で予備軍の返納が増えたからだな

116 ：
飲酒が減って代行が一般的になったのが影響していそう。
道もだいぶ整備されて車道と歩道がわかれているところが多くなってきたね。

117 ：
ゴーン氏を警備会社が監視していた問題、産経では軽く流されてるが、内容はとんでもない話だぞ

ゴーン被告、監視中止当日に逃亡　日産手配の業者にK警告　　産経新聞　2020.1.4 00:18
https://www.sankei.com/affairs/news/200104/afr2001040002-n1.html
＞弘中惇一郎弁護士は昨年７月、ゴーン被告が同４月に保釈されて以降、保釈条件で指定された東京都内の住宅周辺を何者かに見張られたり
＞外出先まで尾行されたりしていると明らかにし、「重大な人権問題」と訴えた
＞２４時間に近い形で続けていた行動監視
＞
＞同１２月２５日、弁護団で調べた結果、行動監視していたのは東京都内の警備会社だと判明
＞警備会社を軽犯罪法違反と探偵業法違反の罪で年内に刑事Kすると表明
＞刑事Kするとの情報を入手し、（中略）同月２９日にいったん中止

２４時間に近い形の行動監視、住宅周辺を何者かに見張られ、外出先まで尾行されると、被害者が監視と尾行に気づく露骨な手口
これは集団ストーカーそのもので、この監視行為は、警備会社が金銭による対価を得て、特定個人を集団ストーカーしていたという事だ
警備会社は警察署に警備業を行う申請をし、公安委員会からの許可を取る仕組みの上、調べたところ、警備会社には下記の四業務しか認められておらず
【1号警備　施設警備業務】【2号警備　交通誘導警備業務・雑踏警備業務】【3号警備　輸送警備業務】【4号警備　身辺警備業務】
特定個人の監視行為は含まれない為、警備業法違反になる
公安委員会の認可の必要な警備会社が、金銭を得て集団ストーカー行為を働くなど言語道断

他にも疑問点があり、従業員数の少ない警備会社では、特定個人の完全監視など不可能
警備会社は、防犯協会や生活安全警察、警察本部や警察署と防犯協力覚書を交わした企業、商工会等から構成される
防犯ネットワーク網と呼ばれる防犯システムを構成する主要要素の一つで、警察が同ネットワーク網に提供している警戒対象人物リストに従い
リストに掲載された特定個人への監視業務も請け負っているが、警備会社であれば、創業者や役員等に警察OBがいるのが一般的で
普段から業務の関係で警察と接点がある為、警戒対象人物リストに、特定個人の氏名を不正登録し、防犯ネットワーク網の監視対象にできる
仮に警備会社が、自社従業員の活動だけでは監視は無理だと考えて、ゴーン氏をリストに不正登録していた場合、極めて大きな問題になる
この問題は俗に『やりすぎ防犯パトロール』と呼ばれているが、手口は、尾行や監視に気づかせる事で、防犯効果を高めるというもの
ゴーン氏が受けた違法な監視行為も、手口が非常に酷似しており、ゴーン氏がやりすぎ防パトの被害に遭っていた可能性は十分ある
その場合、不正登録に協力した警察官、警察幹部は懲戒免職となり、生活安全警察にも飛び火する

謎なのは、警備会社は最初から裏メニューとして、対価を得て特定個人への集団ストーカー行為を働く業を行っていたわけで
警備業法にない違法行為と認識してる以上、ゴーン氏に刑事Kすると表明されたくらいで、いきなり監視を解いているのが解せない
これは、明るみになると困る何かをしていた為に、その何かを隠蔽する為に、この問題の露呈を恐れた為ではなかったのか？
例えば、ゴーン氏を警戒対象人物リストに不正登録し、防犯ネットワーク網に監視させて、警察車両や緊急車両による付き纏いや
警部補達（警視庁生活安全部所属）が住民や店舗従業員らに防犯協力と称し嫌がらせ行為を働くよう依頼をして回らせて
（防犯協力の内容はネットで出回っているが、あれらはただの嫌がらせでなく、恐らく研究機関が心理学を応用して作った精神的虐待を加える拷問）
ゴーン氏に対し、警視庁生活安全部が強力に関与する形で、精神的虐待行為＝拷問行為が行われていたのではないか
問題の露呈により、生活安全警察による市民虐待、拷問行為も露呈し、生活安全警察が世間から猛烈な非難を浴びる事を恐れた為ではないか？

集団ストーカー行為は、被害者側は、精神的苦痛から自殺し易い状況に置かれ、執拗な付き纏いによる精神的苦痛から鬱病等を発症する事もあり
常時監視を長期間に渡って受け続けたゴーン氏の精神的苦痛は計り知れない
警備会社の違法な監視行為による人権侵害が、ゴーン氏が国外逃亡する原因だった可能性すらある

この問題はかなり深い闇が見えるので、真相究明の為に、この情報の拡散を希望する　rv

118 ：
>>4
>>33の言う通り、物損での支払いが嵩むのでな…
ひどい場合、死亡事故よりもお金が飛ぶ事案もたまにあるし。

119 ：
>>103
この国は何故か流行りで報道したりしなかったりするんだよ
観察眼がないな
ボケッと生きてるからそうなるんだよ

120 ：
>>104
何故かは知らないけど、『交通事故死』ってのは『交通事故後、２４時間以内に死亡する事』って
定義があるんだよ。だから、今みたいに医療が進んで、２４時間以上生きたら交通事故死じゃなくなる。
納得いかないけどな。

121 ：
昭和じゃ年/1万人死んでたんだよね

122 ：
50年前の1970年が16000人でピークだった、そのころから８割減

123 ：
>>121
『交通戦争』って言われてたんだってね。

124 ：
>>122
>>121
車が鋼鉄のバンパーだったし角が尖ってたしな

125 ：
50年ほど生きてきて交通事故で死んだ知り合いは1人だけだな

126 ：
>>113
事故数そのものが減ってるが

127 ：
>>120
たしか今年の事故死者数のマイナス率は9％
負傷者数はマイナス12.4％なんで、人身事故全体が減ってる

128 ：
>>119
この統計ですら1日に10人近く死んでるのに、まともに全部報道してないわな
ちょっと前まで年寄りが突っ込んで自損のみなんてローカルニュースになるかどうかすら怪しかった
全国ニュースだからと車種まで含めてキャッキャ騒ぐネット民見てると、こいつらがバカにしてる老害そのもののメンタル

129 ：
>>4
車のボディを壊してクッションにして乗員を守る構造になってるから直せなくて廃車にする車が増えたから

130 ：
>>128
かつて愚者は経験に学び賢者は歴史に学ぶと言った

今、賢者はデータに学び、愚者は印象に踊る

131 ：
しかし、今日も神奈川で運転中意識失って道路沿いに突っ込んだジジイもそうだったが、日本最大の大量老害虫粗大ゴミども、団塊クソジジイババアがこれから後期老害になっていくから、再び死亡事故が増加していく恐れがある。
こいつらは殆どが免許保有してる上に、運転好きな連中だから返納も期待できない。
2020年代は大量団塊ゴキブリどもがあらゆる面で、若い世代に迷惑をかけることになろう。

132 ：
>>131
６５歳以上の高齢者の死者数（速報値）は、前年比１８４人（９．４％）減の１７８２人だった。

133 ：
>>77
致死率上がってるからそれは無いな

134 ：
自動車利用者に対する事故死倍率は免許取ってからの数年が高くでる。
30代後半で底を迎え、しばらくほぼ横ばいになり、60歳以降急激に上昇する。
だだし、全体の件数として最も多いのが10代後半から20代の運転であり、（2番目に高齢者）
近年の死亡事故減少は、車、インフラの性能の向上、運転マナーの改善なども勿論あるが、
人口減少の影響がでかい。

70年代初めの第一次交通戦争(死者1万6000人超え）は
第一次ベビーブーム世代が運転し始めた時期

90年代初めの第二次交通戦争（死者1万1000人超え）は
第二次ベビーブーム世代が運転し始めた時期

となる。若年人口が減少し、車を保有しなくなれば、自ずと死亡事故件数も減少する。
だだし、近年の後期高齢者が運転免許を保有し続けるリスクは極めて高いので注意が必要である。

135 ：
事故率や負傷者数がマイナス12％くらい
死者数がマイナス9％くらいで、軽度の事故の方が減少率が高い

これは多分、自動ブレーキの影響
死亡事故は歩行者をはねる割合が高いので、対人ブレーキがまだ最新のにしかないから
あまり対歩行者には効果が上がっていない

対して追突削減効果はかなり初期の自動ブレーキでもあるので
軽度の事故や「首が痛い」程度の負傷者数から減ってる

136 ：
>>47
バカは黙ってろ。
人殺し産業が。

137 ：
昭和40年代は交通事故での死亡事故は日常茶飯事だった
シートベルトなし、ヘルメットなし、飲酒運転なにそれ

138 ：
まだ毎年阪神大震災の半分くらいが死んでいるんだな。

139 ：
安倍ちゃん、GJ

140 ：
自動ブレーキ義務化で更に減るな

141 ：
>>1
少子化で若者が車にそれほど乗らないのも大きい

142 ：
自動ブレーキで事故が経れば保険が安くなり
ほとんどのドライバーは自動車保有期間で元が取れる

143 ：
飲酒運転とシートベルト着用の厳格化が大きいかな

144 ：
>>135

よい分析である。

ここ数年は対向車に隠れて急に飛び出してくる歩行者にも対応できるようになってきた。
ハード面（と言ってよいかは微妙だが）だけでも、今後は死亡事故が劇的に減り続けるだろう。

あと何年後かは定かではないが、完全自動運転が普及すれば、
これまでその車にしか見えていない視野も、対向車も含めた全ての車でリアルタイムに共有される。

「二個前の交差点を高齢者が渡ろうとしている」、「対向車をすり抜けようとする小学生がいる」
「この道路は何時、何分に小学生が通る確率が高いので徐行した方がいい」等のデータが全ての車に共有される。

これらのビッグデータ（AIも含めた）自動車の"目"となるプラットフォームを握ろうと2004年にGoolgeMapが誕生したのである。

145 ：
昔は、気持ち悪すぎる悪い人物を一般人らや警察官で囲んで殺していたらしい。

状況はというと、もうこいつなんか絶対に許さんクラスの人間を、集まって裏で殺していたとの事。
恐ろしい話だが、話の聞き始めの印象として、実直な人間らが集まったらやってしまいそうな事かもだった。
私もこの文章で頷いているから、私も恐ろしい人物認定されそうだが。

これは最近聞いた話だが、多分まず本当。


福岡県糟屋郡新宮町湊坂2-5-13
田中寛喜

146 ：
>>2
普通に半分以上が高齢者だけど？

147 ：
今後高齢者が増えるし2500
ぐらいで下げ止まりになりそうな気もするな

148 ：
他の人も言っているし延命医療の技術が進歩しただけ。
これはお巡りさん自身も免許の講習の時に言うこと。
日本の役所の出す統計は基本的に信用できないものばかり。

149 ：
車の所有者が減ったからだろ。貧乏が増えて車なんか買えないし維持できないしな。

150 ：
>>114
何年か前に東京のどこかで赤信号無視して高速暴走したBMWの犯人は助かってぶつけられた方が亡くなってた
あれは無念というかどうなんだろうかと思う

151 ：
ちょっと前までは毎年1万人くらい余裕で死んでたのにずいぶん減ったんだな。

152 ：
アンナチュラル扱いが増えただけ。
自殺者増やすとうるさいからな。

153 ：
>>151
1980年代後半のフランスはやはり年間1万人の交通事故死者数で人口は日本の半分だということを考えれば悲惨な状況だった　70年代には1万6千人だったらしいが、今は3千人台　
2000年くらいから高速道路の速度制限を強化したからだそうだ　それでも日本の比率的にはかなり多い　飲酒運転は根絶できなさそうだ

154 ：
ムーンライト伝説、ゴキブリ外道変態ヤクザの自慢話。

セーラームーンの主人公たちみたいな美人さんら59人くらい、ゴキブリ外道変態ヤクザがさらって監禁してRし尽しているいるらしい。殺害して食っているという話も。
まず間違いないようだ。
これまで全国での拉致被害者は2000人以上とも。
現状の警察の取り締まりが甘すぎていて、ゴキブリ変態犯罪者集団が完全に勝っているらしい。
警察の正気さを伺いたい。

日本警察は早くチビサングラスヤクザと豚サングラスヤクザとハゲチビヤクザを全て逮捕拘留してほしいな！！！！！

福岡県糟屋郡新宮町湊坂2-5-13
田中寛喜

155 ：
毎年鳥取県が消滅するペースで人口減ってるからな、それに医療の進歩と若者と車離れ(貧困)

156 ：
CO2に貢献してて良いな。車なんざ元々金食い虫だもんな、しかも
税金もやたら取られる。これならレーシングカーで週末サーキット走りだけした方が
金にも大気汚染にも優しい。

157 ：
>>150
高速に信号あるの？

158 ：
24時間以内の死亡者だけカウントされるから、それ以上延命できた人間はカウントされないんやろ。

159 ：
未だに交通事故1万人のイメージだったから驚いたわ
おれ取り残されてんなorz

160 ：
>>157
都市高速ではないけど首都高になら少ないけどある

161 ：
>>153
食事とワインがセットの国だから
飲酒運転根絶は難しそう

162 ：
ほぼ確認が取れた情報。間違いない。1000億円懸けていい。
極道が言及。
「日本警察の主に幹部が、3100人ヤクザや極道に捕まっている。3100人ヤクザに堕ちている。まともな業務をほとんど出来ていない状況にある。」
この状態は、戦後から現在までずっとの可能性も非常に高い。袴田事件や三億円事件も非常に怪しいという事になる。


現在でも分かりやすい話として、信号機が設置費込みで470万円もしているという事だ。電柱一本が設置費込みで38万円から考えれば、信号機は80万円もしないだろう。
信号機は全国で20万機以上もあり、総額7800億円くらいの詐欺である。

上の、警察官3100人が身動きが取れない状態であるという情報に、私が責任を持っていい。
この情報を出来るだけ一般の方々に拡散して欲しい。拡散できれば一般人の勝ちです。

福岡県糟屋郡新宮町湊坂2-5-13
田中寛喜

163 ：
>>161
下朝鮮は・・・・交通戦争真っただ中。

164 ：
こーいうの人口比で出さないと意味ないと思うんだがねぇ
人口自体が結構なペースで減ってるんだから事故数だの犯罪数だの減って当たり前だろう

165 ：
>>164
前年比で10％近く減ってるわけだが人口はそんな減っているのかね？

166 ：
24時間以降に死んだ場合はどういう扱いになるの？
交通じゃない事故死？

167 ：
>>164 総人口火でなくて若年男性人口比で見るのがいいと思う。
この10年の交通事故減少は団塊と子団塊世代が去った少子化の影響だろう。

168 ：
>>10
良かったな
たまに未だに自動ブレーキを含む自動運転のこと馬鹿にするやつ居るがキチガイとしか思えん

169 ：
ちゃんとシートベルト締めろよ
軽い事故でも締めてないと頭強打して
すぐ死ぬでしまう

170 ：
千葉だけど全然減ってないと思ったら減ってないのは千葉だけかよｗ

171 ：
>>128
お前が見てる範囲で判断してるだけだろ
死亡事故はローカルで大概報道してる

172 ：
運転が未熟な若い人が車に乗らなくなったからじゃないの？

173 ：
>>170
千葉も減ってる。
減ってないのは北海道。

174 ：
>>171
自損って単語も見えない文盲発見

175 ：
>>172
あ、車じゃなくて、バイクかな？

176 ：
医療が発達して、24時間は生きてる状態にできるようになった
人口減少している
こども減少、バイク減少
のら老人減少
死者の半数以上は老人

177 ：
>>157
高速の係り受けがちがうw
>一般道を高速で暴走した
だろ。具体的には、国道246号の用賀交差点付近の事故は覚えてるでしょ？何年前かな

178 ：
交通事故死が減ったら警察官の手当ても減ると思ったら祝えるだろ

179 ：
電車・飛行機で毎年３０００人も死んだら大問題になるがクルマなら大した問題にもならんな。

180 ：
さっさと飲酒を取り締まらなかった無能国家

181 ：
>>178
ちゃんと点数稼ぎするから大丈夫。

182 ：
酒も車も売れなくなるのか

183 ：
>>166
警察庁の交通事故統計では｢負傷者｣のほうにカウントされるだろうね。
厚生労働省の人口動態統計の死因統計では、死亡前1年以内の交通事故が死因なら｢交通事故｣にカウントする。それ以上前の事故なら交通事故の続発・後遺症を原因とする死亡かな。

184 ：
>>176
>医療が発達して、24時間は生きてる状態にできるようになった

こういうことを訳知り顔で書くボンクラがよくいるけどさ、
交通事故の発生数とか負傷者数とか30日以内の死亡数とかちょっとでも見てんのかよ。

185 ：
重体のまま生き延びるの珍しいような

186 ：
>>1
死んでないだけで動けなくなったヤツが増加とかってオチはないだろうな？

187 ：
自賠責値下げしろよ
麻生のアホは余剰利益を一般財源に組み込んでるんだっけ？

188 ：
>>5
1年間の死亡者数が44万人くらいるんだから
総数から見れば三千人なんて誤差範囲

189 ：
>>188
44万人がなにを指すのかよくわからんが、
日本国内での日本人の年間死亡数なら140万人くらいだろ。

190 ：
>>1 交通事故に電車・飛行機・船を含めているのならその死者はゼロだろう。
クルマが９割、オートバイ・自転車・歩き人が１割くらいか。

191 ：
もっと交通事故死者を減らすには交差点での左折巻き込みを防ぐために
渋谷のスクランブル交差点のように車と歩行者を完全に分ければいいんだが、
それをやると警察は点数稼ぎが出来なくなるからやらねぇか。

192 ：
なんでも「点数稼ぎ」だと思ってるクソボンクラもよくいるが、
有限の時間を歩車分離にしたら通行できる時間が短くなるからだろ

193 ：
左折しようしたら横断する歩行者途切れず結局2台くらいしか通行できませんでした
ってよくあるだろ、だから言ってんだよ。

194 ：
車両単独vs横断中

195 ：
その自己の割合の内何割がプリウスミサイルなんだい？

196 ：
ひきこもりがふえたのもいちいんだお

197 ：2020/01/08
>>189
新生児が90万割れで人口減少が50万って話だから140万くらい死んでることになるね

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