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レクサスはなぜベンツに勝てないのか？　国内販売でも敗北


1 ：
http://img.2ch.sc/ico/pc3.gif
レクサスはトヨタが展開する高級車のブランドで、1989年に北米で誕生した。その後16年を経て、2005年8月に日本国内でも営業を始めている。
今では国内の営業開始から14年が経過し、レクサスも認知度を高めたといわれるが、その売れ行きはあまり伸びていない。

2017年には最上級セダンのLSがフルモデルチェンジを行い、続いてLサイズセダンのES、コンパクトSUVのUXも導入されたことで、
2018年（暦年）の登録台数は5万5096台となった。しかし2017年は4万5605台にとどまり、それ以前も4万〜5万台で推移してきた。

好調に売れるヒット車種が乏しい

この売れ行きではメルセデス・ベンツに負けてしまう。2012年ごろまではレクサスが優勢だったが、2013年以降は逆転され、
メルセデス・ベンツが1年間に6万〜7万台を登録して上回っている。

直近の登録台数を比べても、2017年はレクサスが前述の4万5605台で、メルセデス・ベンツは6万8215台だ。2018年はレクサスが5万5096台で、
メルセデス・ベンツは6万7531台となった。レクサスは1万台から2万台以上の差をつけられている。
BMWも2017年が4万9036台、2018年は5万0982台となっており、レクサスはBMWにも追い越される可能性もある。

レクサスがメルセデス・ベンツに販売面で負ける理由は、まず好調に売れるヒット車種が乏しいことだ。
メルセデス・ベンツCクラスは、セダンのほかにワゴンとオープンモデルのカブリオレも用意して、1カ月に1500台前後を登録している。
VW（フォルクスワーゲン）ゴルフが1800台くらいだから、Cクラスは輸入車でトップ水準の売れ行きだ。

さらにEクラスも900台前後を安定的に登録している。メルセデス・ベンツはSUVをそろえて登録台数の上乗せを図りながら、
セダンとワゴンが主力のC／Eクラスを手堅く売っているわけだ。

対するレクサスは、設計の新しいESとUXが1カ月に1000台前後を登録するが、ほかの車種はそれ以下にとどまる。
UXは日本の市場環境に合ったコンパクトなSUVだから期待されたものの、実際の売れ行きは伸び悩む。
レクサスでも内外装は上質とはいえず、市街地を走ると乗り心地も気になる（ステアリングホイールにまで細かな振動が伝わる）。

全文
https://toyokeizai.net/articles/-/296061

2 ：
ベンツのようなレクサスとベンツだったら
そりゃベンツ買うべ

3 ：
ベンツもカッコ悪いデザインだけどな

4 ：
ダサい
色んな意味で

5 ：
日本車のデザインの延長だからなあ
他と違うものに乗りたいのだよ

6 ：
大昔のベンツは20万キロ走ってもヘタレない鋼板で作られてた
その当時の日本車なんか1万キロでもヘロヘロだったのになw
まあそれではやっていけないと普通に作るようになったけど
やはり一日の長があるんだろうなあ
簡単に勝てるわけないよ

7 ：
四駆乗りには、どうでもいい話

8 ：
マシンガンかな

9 ：
中古の汚いベンツ乗ってるヤンキー

10 ：
レクサスをドイツの企業が買ってくれたら売れるようになるよ。外車だから

11 ：
F1で勝てるメーカーとそうでないゴミ

12 ：
不細工過ぎる
中身で勝てるのは日本の夏の耐久性だけだろ？
デザインぐらい頑張れよ？

13 ：
レクサス物凄い増えてるように思うが
街中でかなり見かけるようになった

14 ：
ハッキリ言ってトヨタ系はデザインが悪い。デザイナーを替えた方がいい。
それと車の重心がベンツの方が低く安定感を醸しだしている。レクサスは車高が高く
見るかに不安定に見える。あくまでも印象の話だが。

15 ：
ロッテのマークを変えた方が良い

16 ：
>>9
メルセデスは壊れると尋常じゃない修理費用がかかるから
維持できてるだけでも大したものだよ

17 ：
レクサス欲しくて買ってる人どのぐらいいるんだろう
下請け企業・官公庁が付き合うで買うのがほとんどだと思うし

18 ：
セルシオ
クラウン
をつらぬかないからだ。
ブランドってものは頑なに継続して積み上げるものだ。　
ぱっとした発想で、レクサスですっっ！！！っていったって…
軽すぎる。

19 ：
仕事でピストンリングの研磨してたんだけどベンツのピストンリングは異常に固かった

20 ：
内装の高級感とかじゃないのか
このクラス買う層は気にするだろう

21 ：
金正恩委員長も愛用するマイバッハ

22 ：
トヨタだから

23 ：
レクサスやたらと見かけるからもっと売れてるんだと思ってたが
確かに猫も杓子もベンツだもんな
ってかゲレンデとかなんであんなデカイのが流行ってんの？

24 ：
排ガス捏造しないから

25 ：
だってエンブレムが「レ」でしょ？
レレレのオジサンじゃないんだからさw

26 ：
自動運転では完全に遅れを取ってしまってるからな
デザインはそれぞれ好みがあるから何とも言えないけど、国内メーカーのサポート以外にレクサスが優位な点ってあるの？

27 ：
実際1300万出して車を買うなら国産車よりベンツやポルシェに乗ってみたいだろ？
昔と違い外車も故障しなくなったしw

28 ：
>>25
しまむらのしだよ

29 ：
コストカッター車両のヨタ車に
ちょこっと成金盛りして数百万の上乗せってどうなの？

30 ：
いくら良い車でも買う層がブランドイメージを変える

31 ：
昔の人ならレクサスよりクラウンじゃね？

32 ：
>>4
ダサいよね

33 ：
スピンドルグリルは諦めた方がいい

34 ：
最近都内でめちゃくちゃよく見かけるな、ベンツとレクサス。
代わりにボルボがかなり減った

35 ：
デザインがダサいから。

36 ：
>>23
世界的にSUVが大人気だから
ロールスロイスもポルシェもRーリも全部SUV出してるし

37 ：
トヨタからフィードバックで作るから最新の機能の搭載が遅い。故障がないのはいい事だが、新車の技術が一周遅れぎみで萎える

38 ：
DQNの最上級車だからな

39 ：
>日本の市場環境に合ったコンパクトなSUV
車幅1.84ｍでコンパクトはねえわ・・・

40 ：
>>14
メルセデスは始めからシャコタンだもんな。タイヤハウスの隙間がほとんどなくてカッコいい

41 ：
あの顔ダサいからやめろとずっと言ってる
あとSUV出しすぎ

42 ：
高級ブランドとしてのサービスの投資が甘いというか低いと思う。
最初のうちは色々手を尽くしてやってたと思うけど、止めちゃったし。哲学が無いんだよね。

好き嫌いを抜きにすれば、クルマの中身はそんなに負けてないと思うんだけどね。
結局、半グレがオラ付いて乗るようなブランドにしかなってない。

43 ：
なんかやっぱり所詮トヨタ
田舎にあるメーカーの車って感じなんだよな

44 ：
>>38
レクサスでイキってても、現行メルセデスのSに対してイキれる奴は早々いないよな
さすが縦社会で生きてるDQNだけある

45 ：
F1で手も足も出ず逃げるように撤退したトヨタが
高級ブランド路線できるわけないやろ

46 ：
トヨタだからね。
そりゃ無理。

47 ：
内装がしょぼいから
高級車に見えない

48 ：
メルセデスベンツのベンツ感には敵わないからね

49 ：
エンブレムがださいのが地味に効いてる

50 ：
ということはLMとGXの国内発売もありそうだねhttps://i.imgur.com/PYmudlb.jpg
https://i.imgur.com/LQS1Ed8.jpg

51 ：
ウインダムだっけ
ウルトラマンセブンに出てたな

52 ：
何しろデザインが下品
ザ・下品といったほうがいいかな
トヨタは身の丈にあった車を作ってればよろしい

53 ：
チョンが日本を真似るように
トヨタがメルセデスを真似てるだけなので
当のトヨタさんはそれがわからないところまで似てる

54 ：
>>1
だってクソだせぇんだもん

55 ：
意味がないから

56 ：
>>52
下品という尺度で見るとメルセデスも金持ちっぽさ全開で嫌らしいけどな、だがそれが魅力なのがメルセデス
そういうのはただの嫉妬だ

57 ：
>>31
実際クラウンの方が色んな意味でいいクルマ
中の人もそのつもりで作ってますし

58 ：
高級路線行ってるつもりだけど
結局大衆車だもんな

59 ：
エンブレムだけ変えてウン百万高くされてもね(´・ω・｀)

60 ：
日本人は舶来品に弱いからな
レクサスなんて国産だしなクラウンと違いわからんし

61 ：
宣伝しないから


宣伝もセンスがないから

62 ：
デザインだな
スピンドルグリルがダサい

63 ：
機能、乗り心地は間違えなくレクサスよん

64 ：
糞ジジイのイメージ

65 ：
10年持つデザインであればいいんだが

66 ：
>>50
こういうのがレクサス買いたくない理由

67 ：
ぽっと出が100年ブランドに太刀打ちできるかよ。
トヨタはあと100年、倦まず弛まず高級車を追求し続ければちゃんとブランドを解する客がつく。

信用と信頼　それがブランド。
でもなんかトヨタは禿に誑かされて車ごとやめてしまいそうで不安だ。

68 ：
日本には80年代や90年代の方が良いデザインの製品が多い。改良のつもりが改悪になって
外国の後塵を拝するようになった製品のなんと多いことか。家電品に多いが一部の車も例外
ではない昔のレビンやカローラ、クラウンの方が良かったかも。

69 ：
高級なだけでたいして格好良くもない

70 ：
レクサスは購入後の維持費ディーラーがぼったくりすぎ

71 ：
>>63
乗り心地とか人それぞれの好みだから優劣をつけるのはちょっと違うと思う

72 ：
GT500で速いから

73 ：
家族乗せても広くて快適で運転が楽しくてデザイン良くて内装が快適でディーラーの居心地も良くて何より安全性が高いもの。

全てを求めればどうしてもメルセデス、BMW、AUDI、VOLVOになっちゃうよね。

74 ：
グリルについては、最近はBMWの豚鼻がでかすぎておかしくなってる
相対的にマシに見えてきた

75 ：
>>19
ハステロイのような粘硬い素材使ってんじゃない？
高価だけど耐蝕耐熱に優れてる系

76 ：
SC乗ってたけど2年で手離したわ。良い車だったけどね。たまに見かけるSCは下品なカスタム車ばかりだ。ノーマルが一番いいのに

77 ：
会社のために作ってるか客のために作ってるかの差

78 ：
内装のレベルが違いすぎる

79 ：
>>60
乗ればクラウンとは段違いなのは分かるよ

80 ：
どっちもダサい

81 ：
クラウン合わせたら余裕で上回るけどね
パトカー含めてクラウン多すぎ

82 ：
見た目が悪すぎる

83 ：
LSデカすぎ

84 ：
2000年代からむこう30年は自動車デザイン不毛の時代が続く。　これは間違いない。
なぜなら主要市場が支那だからだ。　アメ車がクソださいのも似たような理由。

下品でも目立つ頭の悪い車が売れるデザイナー泣かせの地域。

85 ：
ウインダム時代は、エンジンがＶ６の３リッターでカムリと差別化されていたが、今のレクサスＥＳはエンジンがカムリと一緒、しかもボッタクリ。そりゃ売れんわ。

86 ：
>>79
それ
一度でも乗るとわかる
でも国産車の延長のレクサスと比べたらお金かかるから金持ち以外はなかなかてを出しづらいわな

87 ：
クラウンアスリートがいいわ

88 ：
もうちょっと安いといいんだけど

89 ：
レクサスやベンツ買う金あるなら旧車と保守パーツ買い込むわ。

90 ：
レクサスはいくらなんでも内装のコストカットし過ぎ
高級車とは思えない武骨さと言うか一般営業車と大してかわらん

91 ：
>>70
メルセデスのほーがヤベーぞ

92 ：
もっと豪華にしたらいい
小金持ちには手が出ないくらい

93 ：
歴史が違う
あと本体の主な顧客であるプリカス老人とか主婦ママ女とかマイルドヤンキーが遠回しに足引っ張ってる感じがする

94 ：
やっすいからじゃ

95 ：
まぁキャベツのほうが美味いし栄養あるもんな

96 ：
>>25
ロッテリアの L だと思ってた

97 ：
ドイツ車ヲタもインチキクリーンディーゼルで騙されてた割には元気だよな

98 ：
外車ブランドが強いからなミーハー受けには便通が一番

99 ：
レクサスが意外と高いなよなー
今回はBMからベンツにしたけど
レクサスは買ってみたいブランドやね

100 ：
埼玉だと農家の爺がよく乗ってるレクサス
それで洗車とかしてなくてきたねえのｗ


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