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近鉄という最強の私鉄


1 ：2019/12/10 ～ 最終レス ：2019/12/16
昔は湯の山温泉へ行く特急がありました

2 ：
近鉄を
ちかてつと読んだ
メトロ好き
オソマツ！

3 ：
近鉄は人気ないね
バファローズならスレ伸びるのに

4 ：
名阪まる特切符がなくなってから乗ってない

5 ：
かつては岐阜県まで路線が伸びていた(元近鉄養老線 現養老鉄道)

6 ：
近鉄名古屋線の車両ぼろすぎだろ
少しは新しいの回せや

7 ：
名阪新特急の名前が火の鳥

8 ：
並行するＪＲがあるのに天皇・皇族や首相は近鉄に乗車する

9 ：
>>7
近鉄が火の鳥なのか？

10 ：
皇族や首相が伊勢神宮参拝時に名古屋から伊勢の宇治山田まで近鉄を利用するJR東海にもそこへの路線があるにもかかわらず

11 ：
最近のお召し列車はしまかぜが使われる

12 ：
山賊「あ？」

13 ：
特急が有料なのがな

14 ：
五つぐらいの小さい私鉄が合併してできたのが近鉄
だから路線がカオス

15 ：
猛牛打線

16 ：
新幹線で1時間で行けるところ2時間かけて行きたくねえよ

17 ：
天皇陛下が神武天皇量参拝した時も京都から近鉄特急

18 ：
標準軌・狭軌・第3軌条・鋼索線・索道線を持つ
かつてはナローゲージもあった（今は分離）

19 ：
奈良行特急と吉野行特急がちっとも早くない

20 ：
三重県の桑名駅から四日市方面への一つ目の踏切は
近鉄名古屋線の標準軌(1435mm)JR関西線の狭軌(1067mm)三岐鉄道北勢線の特殊狭軌(762mm)
の3種類の線路幅が通れる日本で唯一の踏切

21 ：
世界で初めて二階建電車を運行した
ただ車両限界が小さいので新幹線のそれに比べると見劣りするのは否定できない

22 ：
「近鉄名阪まる得きっぷ」廃止されたのね。何故？

23 ：
通勤ラッシュ外れると一時間に二本な西田原本沿線に餓鬼の頃住んでました・・・
全然最強感ありませんでした

24 ：
田原本線のような大赤字線を維持しているのはある意味最強

25 ：
関東の電車と比べるとやたら飛ばすな
というイメージだった

26 ：
たまに乗るとスケール感が凄いな

27 ：
だが客は少ない

28 ：
ウルファーに真珠の小箱ファン多い

29 ：
>>19
橿原神宮前からあべの橋の間は早いよ
橿原神宮前から吉野間は急行が実質各停で
特急が実質急行

30 ：
>24
どう考えてもローカル線なのに本線とはこれいかに？

31 ：
でも元祖｢近鉄｣は赤字まみれでのたうち回ってる近江鉄道

32 ：
三宮まで行ける

33 ：
西大寺駅の配線が複雑

34 ：
>>10
JRは伊勢市駅
たった１分の宇治山田は近鉄のみの皇家御用達

35 ：
さすがJRの快速みえに天皇家乗せるわけにはいかんしょｗｗ
特別のしまかぜ個室がお似合いですわ

36 ：
近鉄名古屋駅は日本最大の地下駅
4面5線は世界一かも

37 ：
名古屋駅は大半がＪＲ駅の直下
大らかな国鉄時代だから可能だったが今の対抗心むき出しの東海なら絶対拒否だろうな

38 ：
>>35
ワイドビューひだor南紀で使ってるキハ85ではだめかな

39 ：
伊勢鉄道と紀勢線と参宮線は単線未電化だもの
そりゃ近鉄使うわさ

40 ：
>>14
南海も近鉄だった時代もあるらしい

41 ：
首都圏の大東急と同じ
戦時統制経済体制による統合

42 ：
>>2
そのネタどっかで読んだな
VOWとかそっち系統で

43 ：
>>31
嘗ては近江鉄道を「きんてつ」と言った
今は「おうてつ」と言う方が多いみたいだけど

44 ：
京都と伊勢を結ぶ特急が通る大和八木駅の前ののぐるっと回る線路が好き

45 ：
焼肉の匂いがする鶴橋

46 ：
>>36
永田町とかの方が全然大きいと思うけど

47 ：
JRと対抗してるとこの私鉄で勝ってるのって近鉄くらい

48 ：
>>23
どんな土居中でも1時間2回乗車チャンスがあるのってすごいことだぞ
JRならとっくに1時間に1本

49 ：
近鉄から切り離された三セク（伊賀線・養老線）は東急の中古車を買っている
特に養老は昭和40年前後の製造（昭和末～平成初に主要機器や内装を更新済みだが）
近鉄からの支援が打ち切りもしくは大幅削減になったということか

50 ：
伊賀線の既存車両引退の時に近鉄の主力である20ｍ車両では伊賀線の急カーブを曲がれないので18ｍ車両を他社から導入したはず
養老線は良く知らない

51 ：
近鉄がぼろい通勤電車つか居続けてるから

52 ：
東武は三セク化の気配はないな

53 ：
近鉄の20ｍ車両は地方私鉄には売れないので自社で使い続けるしかない

54 ：
私鉄三雄
近鉄　東武　名鉄

55 ：
名鉄の路線網の複雑さ
吉良吉田行きに乗っても吉良吉田にはRないとか普通なこと

56 ：
ボロいの使い続けるならステンレス車入れろよ

57 ：
昔春闘でストライキが当たり前に時代に大手で唯一ストをしなかったのが近鉄

58 ：
近鉄特急は快速みえに普通に追い抜かれる

59 ：
>>57
厳密には名阪特急と集改札のスト
何故か自動改札機もストに参加する
当日は管理職がかき集められて改札係をしていた

60 ：
南大阪線特急の需要がさっぱりわからない
吉野なんかにそうそう用があるか？

61 ：
言っても観光地だからな
行ったことないけど

62 ：
名張　桔梗が丘あたりまでは大阪の通勤圏
津あたりまでは名古屋の通勤圏

63 ：
一分二条三本松四日市五位堂六田（七和）八戸ノ里九条十条

64 ：
近鉄養老三岐伊賀4社10連休フリー切符でその一から十のスタンプラリーフルコンプして景品貰ったわ

65 ：
>>60
桜の時期
年の半分稼ぐ

66 ：
>>60
吉野駅 桜の吉野山、修験道の寺
吉野神宮駅　吉野の旅館街へタクシーで行くときはこちらが便利
大和上市駅　大台ケ原、吉野川沿いの町村への玄関口
六田駅　近くにニュータウン
下市口駅　大峰山、天川村などへの玄関口
福神駅　花吉野ニュータウン
吉野口駅　ＪＲ和歌山線乗り換え
壺阪山駅　壺阪寺
飛鳥駅　　明日香

67 ：
車内の温度設定がいつの季節もおかしいのは何でよ？

68 ：
大阪線では山の中にある始発駅では寒すぎるので暖房を強にすると大阪近郊では蒸し風呂になることはある

69 ：
いろんな車両を連結して運行してる

70 ：
天川伝説殺人事件の舞台だっけか吉野って

71 ：
実は10年以上通勤車の製造が止まってる

72 ：
奈良線の快速急行は停車駅少ない

73 ：
>>71
神戸遠征で阪神乗ったのに近鉄だった

74 ：
阪神が近鉄のために8両対応のホーム延伸工事を行っているが
芦屋駅は延伸が難しいため将来的に快速急行の停車駅から外されるかもしれない

75 ：
>>72
特急に乗るのが勿体無いけど特急自体が少ないからな

76 ：
>>74
平成初期の阪神快速急行は西宮～三宮が無停車だった

77 ：
>>74
名鉄なんか後ろ二両はドアが開きませんとか普通なことだぞ

78 ：
名古屋地区だと2両編成が走ってるよ

79 ：
鶴橋駅と難波駅へのホームドア設置はあと何十年かかるのやら

80 ：
大阪伊勢名古屋観光した先週、私にとって神私鉄でしたありがとう

81 ：
大阪地下鉄に乗り入れてる近鉄車両は新しくならないの？

82 ：
ビスタカーのおしぼりはいいサービスだった

83 ：
賢島

84 ：
中川短絡線

85 ：
>>1
京都難波間の特急もあった

86 ：
奈良・京都間の特急を30分おきに走らせてるのに何で大阪・奈良間が1本しか無いんだ
近鉄で大阪・奈良・京都を移動する観光客多いのに

87 ：
>>86
快速急行で事足りるのだろう

88 ：
>>44
新ノ口連絡線

俺も好き

89 ：
俗に近鉄はよく揺れるっていうけど
客観的事実なんだろうか

90 ：
揺れ最強は京急ではないか

91 ：
二代目ビスタカーってザクに似てるよね

92 ：
新特急ひのとりはもうデビュー済みか

93 ：
火の鳥の真っ赤なデザインは鶴橋の駅によく似合いそう

94 ：
東武とどっちがでかいの

95 ：
東武なんて近鉄どころか名鉄レベルだろ

96 ：
オレンジと紺の特急無くなるのかな

97 ：
>>96
あれは汎用特急だからむしろ主力だろう

98 ：
南大阪線だけが軌道間違うのか

99 ：
>>98
南大阪線と吉野線
あとは三セク化された養老線や伊賀線
他あったかな

100 ：
これも三セクや三岐鉄道に売却されたが超狭軌区間も


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