【国鉄末期】国鉄車両疎開留置【まだ使えるのに】
松島駅にサハシ４５５
高崎線新町駅にサロ１６５
特に完全に非電化線区に電気車とか完全アウェイのケースで？
転売目的
活用用途検討中
予備部品確保（外すだけ労力の無駄なので取り敢えず）
保存検討の銘車、珍車
まぁ解体待ち疎開留置の場合が多いかな
山陰本線松崎駅構内の側線にキロ28
キサシといえば宇都宮の富士重工で解体する為
宝積寺駅構内にも留置
ED70だったか
国鉄最後の日まで車籍があったらしいが、なぜホリデーパルサロンカーの種車にしなかった？
ＥＦ７０だったような。
ナンバープレート外され架線のない所にまで
押し込められ留置されてる。
思い出した、EF70だ
民営化後も大量に居たなぁ
琴平に留置されていたオハフ61
浪人してなきゃ乗れてたかもしれないのに
大量留置されてたな〜
車体も１１５系並みでまだ活用でき、台車とモーターを取り換え、中間車にクハ６６の運転台を
取り付けるなどしたら、２両編成の１１３系や１１５系に改造できたのに、すべて廃車となった
会計監査絡みなんかな
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あの取材時点で使用停止から10年は経ってたはず。
同様のナシ20は、山陽本線厚狭駅にも留置されてた、と
同じ号のジャーナルのあさかぜルポにあった。
なぜ残されてきたんだろう。
実際のサロンカーの種車オシ14なんだよ。
なぜ電装違う形式を無理やり･･･
綾部は他にも見渡す限り大量の旧客が置かれていたな。
サロ165は神保原だったかと思います。
サシ481はサロ455とともに長町操にもありましたね。
大宮操も車掌車が多かったが20系が目立ってた。
それに混じってマヤ40、マヤ10、スヤ11
橋本にあった貨車工場で解体するために置いてあったのか。
ナシ20をタネ車にしようとしたら
状態が悪くて使えなかったとか？
各鉄道管理局毎の？若しくは車両基地毎の縄張り線区で遊休側線のある駅や場所を
選んだから？
当初広鉄では管内保留で厚狭駅留置中のナシ２０から改造する計画だったが本社の了解が得られなかった為結果的に予備車に余裕があった南ｼﾅのオシ１４が差し向けられた次第。
恐らくそうでしょうね
多治見に稲沢のＥＨ１０とかあったし
疎開とは違うけど
なんか聞いた事ある
手稲にもキハ５６とか原野みたいな所に放置してあったし
＞44
北海道池田町のワインの国には、十勝博で展示された新幹線０系先頭車が
前寄りドアから後ろをカットされて置かれていたな
http://psychic-wave.com/voyage_blog/2002/08/10/8844
これかな？
北長野にサロ489
八本松の153系
懐かしいな
2号編成供奉車4両
雨ざらしで外装はあれだったが内部は座席にはシートカバーや素材不明なシート類が被せられていてきれいだった。
鳥特攻で割れた窓ガラス部分や屋根の布張り劣化から来る浸水で腐食していたのは痛かった。
88年の皇室車両除籍のときにイベント用に全車両復帰させれば・・・・
厚狭のナシ20、金光の80系、大篠津のキサシ180、天王寺の70系
敦賀機のEF70、加古川のEH10、鹿児島機関区跡のクハ481、
米原のDD50、あとは思い出せない。
14系や50系も改造して北海道へ
50系へオハ51 41みたいに中間扉と機関車の蒸気暖房を電気暖房に変えて高価な交直流近郊電車ばかりの九州北部に入れておけば、
少しでも北海道と九州の人員放出を防ぐことができただろう
特にバッサリ切りの火災は神様を立てながらも、1986.11改正で客車普通列車を全廃していたり、比較的新しい車両ばかり多く入れていたりと優位にしていた半面、
★事実、JR東海継承車には50系客車とキハ20系どころかキハ45系すら1両たりともない★
西日本と四国は田舎といわんばかりの非効率さとして、数年で50系が大量無用途留置される下地を作っていた
永和でしたか！
ずっと弥富か蟹江だと思ってました
疎開と言うか用途廃止の廃車前提だけど。
あったなー
今はワム８だけ
あれ、何に使ってたんだろう？
戦後混乱期戦災車を地方私鉄の側線を借りて保管して貰うことが、あったらしいけど
ああゆうのって 保管料で幾ら位稼げたのだろう？
倉庫かな？
モハ480/481だね
あの当時の用途廃止された郵便車荷物車の中には、
新製後全検を一回も受けないまま廃車になったのもいたらしい。
郵便車は郵政省所有なのに国鉄所有と思われ
勿体ない！と槍玉に挙げられた事もあったらしいね。
役所が違うのは分かるが、郵政省だって鉄くず以上の値段で不要な電車が売れれば御の字だろうし、国鉄だって改造前提とはいえ、冷房付きの1M車は欲しかっただろうに。
四国の食堂になったキユ25はどういうルートで売れたんだ？
あの車両は謎ですよね
1度行ってみたいけど、駅から遠い
それで72970系･62系の車両手当てが狂ったらしい(特に62系は廃車予定の初期車を種車にせざるをえなかった)
中間運転台が無く不評だった身延への投入続行は無かったろうが、房総北部は62系非低屋根型投入→民営化後まで現役の可能性あり
仙石も番台からあと最大10本導入できるので(モハ1両は鶴見から転籍)、やはり61.11あたりまで現役の可能性あり
伊集院駅留置線にサロ581
それは初耳だった
もし、これがなかったら103系3000番台はもう少し多く導入されたかな？
あと62系も改造されて113系に編入されたのかな。
妄想すまん
（確か1両西武にクロスのまま行って異彩のち荷電化）とか特注？改造車
に恵まれたよな。
不思議な因縁
久里浜のは、当初は時間差を置いて横浜線に投入する予定だった。
前任車の検査切れ→廃車待ちを待つ感じ。
東神奈川が手狭だったことによる。
複線化も進むため、増強用に作られたのが橋本の基地。
でも結局水没してお釈迦様になったわけか。
kwsk
和田山、豊岡駅構内で放置のキロ28
米子駅引き込み線に放置のキハ391
金光駅側線に留置のクハ86
西小坂井駅側線に放置のクハ153
厚狭駅構内のナシ20に近づこうと
草むらをかき分けると蛇、大蜘蛛が
昔は駅構内に休車や廃車の車両がポツンと置いてたりしてたが、最近はそういう光景も見なくなったな。
二宮駅の20系客車
寒川駅の旧客
相武台下の車運車ク
なんのための留置だったのか、いつ撤去されたのか。
4両編成で保存するのかな、と思ったが
結局廃車。
吹田のD5125
二休扱いで長い間放置してあったが
たぶん保存待ちだったのでは
まさに疎開
扇形庫内に蒸気が1機、ぽつんと佇んでいた。
同じころ、奈良駅横にあった奈良運転所の
庫の中にも茶色い電機が1機置かれてた。
アバウトやな
小郡→C621
奈良→EF52
http://harlequin.btblog.jp/ig/b/kulSc13U747594C8A.jpg
キハ181系特急「おき」の編成減車、「おき」の受け持ちを向日町運転所と
米子運転所へ移管、「まつかぜ1・4」号のキハ181系化に伴い、小郡機関区のキハ181系は
向日町運転所と米子運転所へ転属したが、上記のキハ180の3両は転属することなく廃車となった
山陰本線二条駅の583系は電車でGO!にも再現されてる
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ
日本国民口減らし憲法改悪に賛成しよう
機関区南端にEF70が何両もつながれていた。
敦賀駅の待合室で一夜を明かした。
そんな呼び方してたっけ？？
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