グランツーリスモ3単独スレ
F1マシンのバリエーションが6種もあったのがいい。
いいクルマ結構色々あったなぁ。
普通のレースは787B FGTはF686/M(マクラーレン・ホンダFW11) ダートやドリフト遊びにオペルカリブラ
プロフェッショナルクラスのFFチャレンジには苦労させられた。クサーラWRCが使えることを知るまでは。
また買い直してみるかな。
消防の頃Sライセンスの卒業試験ブロンズすらなかなか取れずに泣きそうになってたわ
GT3ユーザーって少ないのかな？
何十日立っても
どんだけチューンしても
ビギナーリーグのサンデーカップでしか一位取れん
4WDチャレンジに挑むも
乗りこなせない
しかしスペシャルルート11がこれからの鬼門だ
このGT3からだな。プレカーで十分クルマがまかなえることを知ったのは。
最後のが難しすぎる
一位が取れない
NAチューンステージ2まで付けたのに
いまの所持金と、進行状況は？
めっちゃ疲れた
あとアーケードの規定タイムトライアル全クリアしたら
エスペラントが出てきた
どうするコレ
全部やってみて感じたのが、どうもあの規定タイムは開発スタッフが出したデモタイムを
基準にしてるっぽい。
結構デモの詰めが甘いのが多いから、規定タイムやデモよりタイムを詰められるのもあるんだけど
A-7だけはたまたまベストが出ちゃったのを基準にしてあるんじゃないかと思う。
他はもう一回全部金取り直して来いって言われても「じゃ、もう一回」って感じでやってもいいけど
A-7だけはもうやり直したくない。
ビハインドビューで走ってる時はなんちゅーか自車後方のカメラが左右に振られまくってる感じでハンドルの戻すタイミングとかがわかりづらく頻繁に壁に衝突するｗ
フロントビューでやるといくらかはマシになるけど。
どうやったらそんなタイム出るのかわからん・・・
500km程度で馬力低下して戻らん奴も居れば4000km超えても馬力低下無しも居る
最初に車を買うのが地雷なあたり、序盤の難易度の高さはシリーズ屈指かも？
これで乗りきった
156のツーリングカーなんて入ってたのかよ
RSX、ストラトス、ポルシェ911GT3、ナンバー付きロードスターぐらいだと思ってた
(R34)しか持ってないから一からやり直したのにやっぱり(R34)だった
他で(R32)貰えたりする？
ありがとー
グランツーリスモ4へ向けての資金20億円近くのデータに
やり直しデータを上書きして気を失いかけた
超速い
それ4だよ
まだ4持ってないヨン
XJR-9は５までお預けか
220みたいなウンコ要らんニャ
獲得時 660ps
↓
タービン交換 1304ps
↓
オイル交換（走行 0.0km） 1369ps ←ピーク
↓
500km未満走行
↓
オイル交換 1369ps ←全回復
↓
500km以上走行
↓
オイル交換 1342ps ←ここまでしか回復しない
差27ps
同じ車を長く乗るうえでは馬力が落ちてからの時間の方が長いことになるしね
GT４から入ったような俺には辛い
（ガキの頃GT１やってたことあるけど、何年もブランクあったから実質GT4から入ったようなもん）
しかもカリブラは四駆
たぶんエスクードの次に早い
馬力が有り過ぎてコントロールのむずいエスクードよりちゃんと走らせることが出来るからこっちのがイイ
ハンドリングが格段にいいし、アンダーもひどくない。
スモーキーマウンテン以外なら、カリブラのほうが速いんじゃないかなぁ。
チラ裏：ドリフトも楽しい。
初代のコースもなかなかだが
SSルート１１は景色はいいけど、高難易度コースなのは変わらず。
で・・・ローマナイトは影が凄く薄い。
脳が気持ち悪くなるぞ
当時は扱いきれずに放置してたけど
【罪状】切断厨
【説明】
ランクマで
フォビ使って自衛できず相方Zの覚醒コン食らってミリになった所棒立ちから切断
地上走りでNサブとメインほぼ使わず前格と横格ブンブンのCPだけ溜めた升、負けそうになって切断
次の試合、灰乳で負けそうになると高飛びから切断
プレマ部屋も立ててる基地外、強い人間が来れば解散するがなｗ
女子大生か！
ひたすらサンデイカップしたな
腕が上がって、国内Bライ全金取れるようになると、86のことなど忘れてしまうのも俺だけじゃないはず。
プロフェッショナルのヴィッツレースは苦労した記憶あるけど。なんでだっけ？
プレゼントカーは選べる法則があったのな…
500km超えた途端にパワーダウンし始めて萎えたわ…orz
してるがあまりうまく・・・
Sクリアできん（；ω；）ダ――
＿ L L＿
F686/Mはウイリアムズホンダだろ
で攻略しようと思うがどれがおすすめですか？
もうオッサンになってたからか
GT40の色違い集めたりしてたなぁ
あとフォーミュラでモナコのタイムアタックしたり
敢えてパワーを低めに抑えてから
セッティングしたのをたくさん作ってたなぁ
あの頃は友達居たんだよな
貰える賞金が少なかったから
買った車1台1台に愛着が沸いたなぁ ゲームごときで何言ってんだって漢字だけど
もうすっかり内容を忘れてしまったわ
慣らし運転してオイル交換、チューニングすると
馬力上限が若干上がったと思うけど、あれって恒久的なものなんだっけ？
リアル自動車に20万kmとか乗り換え時期があるように
GT3では慣らし運転してもいくらオイル交換しようが
乗り続けるほど馬力の上昇幅は無くなっていくのかな？
当時、中学生でそこがあまり理解できなかった記憶があるわ
>>47に書いてある。
例題はレースカーだから0.0kmのオイル交換でも
慣らし運転完了時みたいなピーク上限に達するのかな
と若干引っかかる部分もあるけど、それでも
市販車は慣らし運転しないより慣らし運転したほうが
ピークは徐々に下がるとはいえ下げ止まって残るわけだから
残った分だけでも馬力が増えてお得ってわけですね
どうもサンクスでした
慣らし運転の前に交換するのと
慣らし運転の後に交換するのと
どっちが良いんだろうな？
スープラRZ(ノーマル)
-----│オイル後交換│先交換
000km│320ps→336ps│336ps
100km│324ps→???ps│340ps
200km│327ps→???ps│343ps
300km│330ps→347ps│???ps
301.9│オイル警告ON│
400km│330ps→347ps│???ps
先に交換すると
300km時点では346psかなと予測
けどオイル警告灯つくのを遅らせることになるのなら
先に交換したほうが馬力は上がり続けるのかな
オイル交換で初期値の5%UP
慣らしで100km毎に初期値の1%UP
プレゼントカーと較べてみては
ただスープラRZは面倒臭いプロリーグの
ヴィッツレースのプレゼントカーだけど
さんきゅ
一律の法則というか数式があるんだね
>>89
ヴィッツレースは下手くそな運転技術を改造だけではカバーしきれないから
超苦手なシリーズで放置してるんだけど頑張ってみるｗ
その後
スープラRZ(ノーマル)
-----│オイル後交換│先交換
000km│320ps→336ps│336ps
100km│324ps→???ps│340ps
200km│327ps→???ps│343ps
210km│327ps→???ps│342ps
220km│328ps→???ps│341ps
230km│328ps→???ps│339ps
240km│328ps→???ps│338ps
250km│329ps→???ps│337ps
260km│329ps→???ps│336ps
270km│329ps→???ps│334ps
280km│330ps→???ps│333ps
290km│330ps→???ps│332ps
300km│330ps→347ps│330ps→347ps
真っ先にオイル交換しても馬力減衰が早く訪れて
300km時点では全く同じ結果に収束したわ
ゼロヨンとか最高速とか特殊なチャレンジなら少しでも馬力必要だけど
普通にレースしていく上では慣らし運転もオイル交換も
あまり深く考えなくても問題なさそうなんだな…
今は431km/hくらいだけど片っ端から車種強化していけば
きっと435km/h以上出せる車が中にはあるんだろうけど
GT-ONEのギアいじって最高速試してみるわ
今RUFのRGTだけどRRだからか暴れすぎてもうね…
やっぱエスクードが速いね495.7km/hだって
回転数は8200rpmくらい
ＳＳタイヤとステージ４ターボ着けて
ギアセッティングを一旦デフォに戻して
オートセッティングを４８まで上げて
ファイナルを2.080まで下げてLSDはデフォ
サスはスプリングと車高を最低にしてあとはデフォのまま
ダウンフォースとTCSも最低にして
前後トルク配分は前１０が使いやすかった
トップスピードも変わんなかったし
あと多分車体はプレゼントカーだったと思う
アマチュアのグランツーリスモ杯やってるんだが
市販車フルチューンではライバルのGTカーにコーナリングで負けるのな…
ダウンフォース量が市販車とGTカーではまるで違うのか
GTカーと同じ速度でコーナー旋回できないんだが…
ただ単にチョイスしているタイヤのグリップ力の差かも知れんが
FRのほうが曲がりやすいのね
4WDは曲がらない…と某漫画の中里を思い出した
実車だと決定的に違うのがボディ剛性。
同じ車重でも、GTカーは軽量化と剛性UPを総合的に考えて徹底的に変更されるから
市販車ベースチューンでは手を付けられない部分。
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