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☆★ 新東名高速道路 Part36 ★★
- 1 ：2019/04/05 〜 最終レス ：2019/09/06
- 東名高速道路を補完する次世代の高速道路
”新東名高速道路 ”について語りましょう。
前スレ
★★ 新東名高速道路 Part35 ★★
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1549767427/
- 2 ：
- <開通予定年>
2019年度 : 伊勢原JCT-伊勢原大山IC
2020年度 : 伊勢原大山IC-御殿場JCT、御殿場JCT-浜松いなさJCT6車線化
<区間進捗状況>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/progress/
<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）
- 3 ：
- 新東名高速道路（御殿場JCT〜浜松いなさJCT）の6車線化工事に4月から着手します
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4513.html
6車線化工事情報
https://6-shin.tomei-info.com/
6車線化工事スケジュール
https://tomei-info.com/assets/top/img/rokushasenka.pdf
- 4 ：
- > 1乙です
- 5 ：
- >>1
猪瀬は神
- 6 ：
- 猪瀬ポール設置業者さんですか？
- 7 ：
- 疫病神
- 8 ：
- その猪瀬ポールが特別顧問務めてる地で絶賛大増殖中だが・・・
2車線通行可能やった道路をわざわざ狭めたり、建物と車道の間の広い歩道の車通行空間をわざわざ狭めたりと
- 9 ：
- （￣） ＿＿＿
￣￣￣uu | ／::::::::::::::::::::＼__
借用証 │ /::＿／￣￣￣ヽ::::ヽ
│/丿 |:::::::|
│|::| ＼ ／ ヽ:::|
5000万円│（.| ≦･> <･≧ U|/）
│ |u （‥）ヽ u ｲ
猪瀬 | | ） |
│ ヽ ------ ノ
＿＿＿＿_|＼／＼＿＿＿__／ ＼
＼ ＞|/| /ヘ|＜ |
- 10 ：
- >>8
今は分からないかもしれないが
そのうち先生に感謝することになるよ
- 11 ：
- >>10
本人乙
- 12 ：
- 違法アップロードされたポルノでシコってるキモいオッサンw
- 13 ：
- 海老名ー御殿場間なんて、
静岡の新東名と変わらないくらい、山の中ばかりなのに、なんで神奈川県内はこんなに完成が遅れたんだ？
伊勢原の246と交差するあたりも、以前から新東名用に土地が空けてあったのに。
- 14 ：
- ちなみに東名も大井松田〜御殿場の開通が最後だったんだよな
- 15 ：
- >>13
遺跡が出ちゃったから
- 16 ：
- >>13
神奈川県内は3車線化済みだから一番後回しになった
- 17 ：
- >>14
そうなんだ〜
>>15
遺跡？
>>16
3車線とはいえ、混んでる区間だけどね〜。
厚木ー大井松田間をときどき使うけど、高い料金払って時速80kmぐらいしか出せなくてなんだかな〜と。
平行する246が最悪だから、それでもマシではあるんだが。
- 18 ：
- 静岡区間なんて交通量少ないから一番後回しでもよかっただろうにな
- 19 ：
- >>18
そもそも静岡区間は建設する必要がなかった
東名のみで交通容量足りてる訳だから
- 20 ：
- 由比に爆弾落とされたら日本が止まるからな
- 21 ：
- >>13
完成4車線（第1種第3級）で整備すれば今頃開通してた
仮に6車線で着工していたら50年かかったはず
- 22 ：
- >>20
爆弾どころか台風来たらダメになってるじゃん
- 23 ：
- >>21
ジャップさあw
- 24 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190407-01563270-sspa-soci
時速140kmも設計上可能な新東名。その本領発揮はいつなのか？
- 25 ：
- 結論
片側2車線と3車線とでは大違い。かつて建設省と日本道路公団が、コストを無視して計画したゼイタク高速が、結果的に正しかったことが証明されてしまった。まさに歴史の皮肉
- 26 ：
- >>19
確かに盆暮正月でも日本坂トンネル以外で渋滞なんて聞いたことなかったな
- 27 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190407-01563270-sspa-soci
まず、新規開通の厚木南-伊勢原JCT間を含む、新東名の東端6kmを初走行。
せ、狭い！ 現状はまだJCT付近は片側1車線！
とてもエースと呼べる状態ではない。
ただ、来年伊勢原-御殿場間が開通し、そのうち圏央道の藤沢-釜利谷間も開通すれば、
首都高湾岸線まで迂回できるようになる。
そうなりゃ東名のバイパスとして機能するだろう。
- 28 ：
- >>19
＞>>18
＞そもそも静岡区間は建設する必要がなかった
＞東名のみで交通容量足りてる訳だから
おいおい、それは違う。静岡県内で新東名開通以前の一番少ない菊川あたりでも1日5万台後半だった。
2車線じゃ足りなかったの。
ちなみに6万台っていうと、関越なら前橋高崎間くらいの交通量よ。
- 29 ：
- >>25
それは違うな 2車線を全線3車線にすれば効果はあるが、
3車線あるのにそれにプラスして2車線を作るのと
3車線作るのでは効果は変わらない
よって完全に無駄以外の何者でもない
- 30 ：
- >>27
俄かなのに頑張ってリンク貼らんでもいいよ
知ってるからwww
- 31 ：
- 23号スレの無職嘘吐きゴミ野郎>>21>>29>>30には関係無い
とっとと首吊ってR
- 32 ：
- 無免許嘘吐きゴミ野郎>>21>>29>>30に関係無し
とっとと首吊ってR
- 33 ：
- 平成27年の年末までに新東名愛知区間絶対開通連呼した
無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>21>>29>>30に生きる価値無し
とっとと首吊ってRば解決する
- 34 ：
- 白を切って何食わぬ顔の無職嘘吐きゴミ野郎>>19に生きる価値無し
とっとと首吊ってRば解決
- 35 ：
- >>28
足りてただろ渋滞してなかったんだから
交通容量が1.0超えたら即渋滞じゃねーんだよ
- 36 ：
- 違ったわ
混雑度が1.0超えたら即渋滞じゃねーんだよ
- 37 ：
- 日本坂以外渋滞聞いたことないって？
松岡BS、裾野BSとか渋滞してただろ
40〜60kmの常連
普段は焼津〜静岡は七万超えてたから
三車線にしたし
- 38 ：
- >>25
感覚的には倍違うよな
そもそも追い越し車線ってのは本来車が走ってないものだから
そう考えれば倍違う
- 39 ：
- >>26
お前はつんぼか
- 40 ：
- まあ静岡区間は渋滞対策より防災対策だよな
- 41 ：
- 静岡も建設が必要だったのは間違いないが、
神奈川区間だけ、なぜこんなに開通が遅れたのか？
さらに海老名以東はなぜトンネルなりで延ばして渋滞解消しないのか？
謎だ。
- 42 ：
- 老朽化している東名のバックアップという役割を忘れている
- 43 ：
- 新東名久しぶりに走ったけど
普通車120にしても大型80だと意味がないような
大型が追い越しで追い越し車線に入ると80まで減速させられるから再加速でガソリン無駄にしてる感じもする
まだ110の方が走りやすかったような
あとは120に到達しない、軽じゃないがギリギリで走ってる感がある車が多数いた
そいつらに限って追い越し車線走り続けるし
多分夜中なら快適なんだろうが
- 44 ：
- >>43
夜中の方がトラックが多いから余計走りづらいよ。
- 45 ：
- >>43
日記は自分のブログに書け
- 46 ：
- >>33
アホなお前が勝手に期待して騙されたんだろ
俺はその時代このスレにいなかったし
- 47 ：
- >>19
>>21
>>29
>>30
おまえはメクラか
- 48 ：
- ID:1+aC4Qlx
お勉強できなさそうで 可愛い
- 49 ：
- >>43
遅い馬鹿にはパッシングしろ
- 50 ：
- >>49
速度リミッター付いてる大型にバッシングしたところで
トラックの運転手が出来るのはブレーキを踏む事だけだぞ
そんなブレーキを踏む以外の選択肢のない相手を煽った所で意味はないと
いい加減学習した方がいい
危ないだけ
- 51 ：
- 白々しく何食わぬ顔で別人を装う
嘘吐きゴミ野郎>>19>>46に生きる価値無し
とっとと首吊ってR
- 52 ：
- 23号スレの無職嘘吐きゴミ野郎>>21>>46に生きる価値は無い
とっとと首吊ってRば解決する
- 53 ：
- 無免許の嘘吐きゴミ野郎>>29>>30>>46は泥棒の始まり
- 54 ：
- 何キロで走っても良いけど、追い越し終わったら左に寄る
これが全て
それさえ出来ればスムーズに流れるし煽り運転も無くなる
- 55 ：
- >>50
だからパッシングしろ
- 56 ：
- >>54
それには左側車線でも車間空けさせないとね。
車間詰め詰めの金魚のフン走行する輩を駆逐せねば。
- 57 ：
- >>33
期待が裏切られてショックだったんだな
年内（≠年度内）にできるのかなってワクワクしたの？
カスすぎて腹痛いわ
マジでやめてくれwww
- 58 ：
- 散々他人の発言を改竄捏造した23号スレの
無職嘘吐きゴミカス野郎>>46>>57に説得力無し
とっとと首吊ってR
- 59 ：
- >>54
実際そう
速くないなら左に避けて欲しい
なんか関西ナンバーは避けないイメージがあるけど
あとは気づいてない？
正直気づいてないなら避ける前に運転やめて欲しいが
- 60 ：
- 白々しく無関係な他人を装い何食わぬ顔で騙す
23号スレの無職無免許嘘吐きゴミ野郎>>30>>46>>57に生きる価値無し
とっとと首吊ってRば解決する
- 61 ：
- 改竄捏造を繰り返す
無職嘘吐きゴミ野郎>>57は絶対に許されない
とっとと首吊ってRば解決する
- 62 ：
- >>19
あと2本ほど
東名高速〜新東名の
連絡道路が在ると良いのになぁ…って思う
- 63 ：
- >>55
現実に新東名で2車線しか無い所では
無意味だよ
- 64 ：
- >>63
リミッタートラックはほんの少しの間隔の場所に割り込んで
来る。割り込み前にパッシングは有効。
パッシングすると入って来ない。割り込みしても何もされない
から傍若無人にやりたい放題で流れを塞きとめる。
まあ3車線開通すれば信じられない程スムーズになるだろう。
- 65 ：
- https://i.imgur.com/EBDczpx.png
yahoo!カーナビ
- 66 ：
- >>62
長泉沼津の東名交差部分とか、藤枝岡部〜焼津とかやれそうだよね
- 67 ：
- 沼津ー長泉沼津
富士ー新富士
藤枝岡部ー焼津
島津金谷ー相良牧之原
岡崎東ー岡崎本宿
新城野田城ー新城PA東
これで夢がひろがりんぐ
- 68 ：
- >>67
静岡が金出して暫定片側1車線（ポール付き）ならありかな
- 69 ：
- 120キロのとこ120キロで走った
なんて事ない
むしろ今まで100キロ規制だった方が不思議
- 70 ：
- 新東名の厚木南ガラガラやった
- 71 ：
- 長篠設楽原paって進入車線が短くね
助走路はかなり長いのに
使ってないけど走っててそう思った
- 72 ：
- 愛知区間は合流車線もケチケチ仕様だよね。
- 73 ：
- 愛知県の片側3車線は
豊田東JCT−岡崎SAまでだから
何でこんな道路にしてしまったんだろうね
トンネル内も狭いし渋滞が時々有るし
(´-ω-`)
- 74 ：
- 愛知県内は、岡崎あたりの東名、新東名が2kmぐらいに接したところで連絡路を設けた方がいいな。
長篠PAと岡崎SAの40km強間に、PAとSICも設けた方がいい。
以前、西向きに走ってて、豊田東JCT付近での事故渋滞が起きたことを知ったけど、
長篠過ぎたらPAもなくて考える間もなく、東名への逃げ道もなく、そのまま1時間の事故渋滞に突入させられた。
わかってたら、岡崎東ICで降りて東名や1号にいったのに。
- 75 ：
- >>73
開通期間を短くするため
>>74
そんなあなたにETC2.0および連動ナビ
＊もちろん本気では言ってない
- 76 ：
- 愛知県の新城ICまでいったら、そこから先40kmは袋小路だから侵入は慎重に。
逃げ道はただひとつ、岡崎東ICしかない。
- 77 ：
- >>74
>長篠PAと岡崎SAの40km強間に、PAとSICも設けた方がいい。
岡崎東ICは無視ですか(´・ω・`)
ところで岡崎SAはいずれSIC作る気じゃないかと思うわ
もともと一般道からSA入れるし、妙な空き地あるし
https://goo.gl/maps/i5hHFZZXsLp
- 78 ：
- 伊勢湾岸道路久しぶりに走ったけど車増えたね
できたばっかりの頃はスイスイ走れたのにね
- 79 ：
- >>73
トンネル入ったら路肩がなかったのには本当にびっくりした
- 80 ：
- 第二伊勢湾岸が必要
- 81 ：
- >>79
建設中のトンネル見るとこれからできるトンネルは全て路肩なし
所々に非常駐車スペースがあるタイプかと
少し広いトンネルメインで何本か狭いトンネルがある愛知区間のが神奈川よりマシになるかもよ
- 82 ：
- 海老名南以東はいつ？
- 83 ：
- 都市計画が決まってルート確定してから
強制収用も多分にあるだろうから出来てもだいぶ先じゃねぇの
- 84 ：
- 横環南が完成したら具体化するとは思うけどなあ。完成までは遠いけど。
- 85 ：
- この前、新清水の辺り走ってたら富士山がすげー綺麗だったわ
午後の時間だと順光になるから
>>82
まだ決まってもないから20年以上先
- 86 ：
- 微妙に新東名じゃないけど、夜中に清水JCTから新清水JCT方面に連絡路走ってる時の
バックミラーに映る遠ざかってく清水の街明かりがすき
- 87 ：
- >>86
あの辺りに夜景の名所があるんだよ
- 88 ：
- 火事で足止め中
誰や車内火災起こしたのは
- 89 ：
- 新清水JCTってなんか異常な高規格だよね
そんな車多いと思わないけど
それに引き換え海老名や海老名南は…
- 90 ：
- >>89
一度わざと走ってみるかな。
夜景と高規格見物で。
- 91 ：
- >>89
タダみたいな土地が余まっているのですよ
- 92 ：
- >>75
＞ 開通期間を短くするため
これやたらと強調してる人がいるけど客観的なソースあるの？
建設に関わった複数の中の人に聞いたら、それは結果論であって本当の理由は違うみたいなこと言ってたけど
- 93 ：
- >>89
清水の連絡路は由比が高潮で通行止めなると大活躍！
- 94 ：
- >>92
コスト縮減だろ
- 95 ：
- ３車線で作る→猪瀬チンポ立てる→３車線化で撤去、縮減（笑）
- 96 ：
- 今年去年開通した新名神はなんとなく３車線化できそうな感じだけど
愛知県区間ってガチで土地や構造物が対応不可能っぽい。
建設時期の景気が大きいよな。
これは道路に限らず建物とか車とか製造物全部に当てはまるけど。
- 97 ：
- 用地は6車線で買収してるはず
構造物の拡張性は考えてないと思うけど
- 98 ：
- トンネルまで二車線で作ってしまったら三車線化は難しくなるから
トンネルだけは三車線で作っとかなきゃいけないんだけど
トンネルまで三車線で作ってしまったらコストの削減にならないから
難しいわな
- 99 ：
- そもそも交通需要は2車線で十分だからな
- 100 ：
- ↑猪瀬がボヤいてる…
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