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WRCもあるんすよ! SS177
- 1 ：2018/03/20 〜 最終レス ：Over
- 一行目文頭に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れること！
■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS176
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1519050355/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- ラトバラってフォード時代やVW時代2〜3年目はチャンピオン争いの常連ドライバーだった気がするんだが
やはり年齢なのかねえ
- 3 ：
- いちおつ
- 4 ：
- いちおつ！
- 5 ：
- >>1乙トタナック
- 6 ：
- >>1
マッズ・乙トベルグ
- 7 ：
- >>2
フォーカスに乗ってた頃は最初にミスして後から猛追するパターンが多くなかったっけ？
序盤からペースをコントロールできてる今の方が上手いと思うけどね
- 8 ：
- ラトバラのやらかし癖は若い頃から変わらんわな
ストバート時代のラリージャパンでローブ抑えてトップ走ってた21歳のあの頃
てかフォードは21世紀に入ってからミッコ、デュバル、ラトバラ、マシューと若いのを多く起用していたんだがチャンプになったのはおらんかったな
- 9 ：
- 何となくフォードのエース張った人々はあまり良くないキャリアの終え方をしてる気がする
マルティンとかデュバルとかガルデマイスターとか
- 10 ：
- マーク・シュラーってフォードだったっけ？
- 11 ：
- サインツくらいか
- 12 ：
- >>9
デュバルはエースというよりマルティンのセカンドでは？
あとその理論だとデルクール、カンクネン、マクレー、ヒルボネンも末期は静かにフェードアウトしていったな
グロンホルムくらいかな、勝てる内に引退したのは
- 13 ：
- いまさらだけど
ＧＴＩ−Ｒほしい病に
デルタみたいにバンパー前にずらして
インタークーラー前置きにしたい
問題は程度のいい車が高すぎる
- 14 ：
- >>13
それこそデルタみたいだな
いや壊れないだけデルタよりマシか
- 15 ：
- インタークーラー前置きにすると
ボンネットのインテークとの熱気抜け道が逆になるから
ノーマル形状のボンネットにすると
特長が無くなって地味な車にw
- 16 ：
- ラトバラさん去年のフィンランドあたりからマシントラブルばっかなイメージ。オーストラリアでやっとトラブルなく2位表彰台かと思ったら最終ステージで自爆
- 17 ：
- なんとなくVW時代のラトバラさんに戻りつつあるような・・・
- 18 ：
- いや、昨年はラトバラのやらかし自体はかなり少なかったよ
ポルトガルとオーストラリアでの自滅以外はコンスタントにトップ5にいたし、マシントラブルがやけに目立ってたのが残念
寧ろやらかした数で言えばオジェの方がスピンやパンク、溝に嵌まったりと珍しくやらかしが多かった
だが、タイムロスを最小限に抑えるのは流石だとは思った
- 19 ：
- ラトバラはチャンピオンの資質があると思って若い頃から応援してたけど、だめっぽい？
- 20 ：
- 正直ちゃんぴょんはきついと思うよ
- 21 ：
- イタリアのパワーステージでキルスイッチ押しちゃった事件もあったよな。
そのまま2位フィニッシュだったから良かったものの、マンセルの二の舞になるところだった。
- 22 ：
- >>13
で、ノーマルのGTIボンネットにする
- 23 ：
- ＧＴＩ−Ｒのゴジラの鼻がないとさびしいよね、
ゴジラの鼻はねじ止めになってるから
共締めにしてアルミ板でふさごうかな。
その前に、車が高いんだよね
１０年前ぐらいだったら100万以下でかえたのにねえ
- 24 ：
- 連コメですまん
前置きにしたら、ゴジラの鼻はこれにするよ
ttp://www.crazyhornet.com/?pid=55508716
- 25 ：
- インタークーラー前置きってファミリアGT-Rみたいなド派手な顔になるのかと思ったら、案外そうでもないのな
- 26 ：
- ただでさえ熱害酷かったのにフロントグリルにそんな余裕あるの
- 27 ：
- >>13
パルサーはエンジンミッションまわりの整備性が
思い出したくないくらい悪かったような気がするよ。
がんばってね。
- 28 ：
- ミニクーパー使いのプライベーターは完全消滅してしまったんか
去年まではちらほら見かけたけど
- 29 ：
- GTi-R近所で売りに出てて200万てwってバカにしてたらすぐ売約ついてたわ・・・
- 30 ：
- パルサー
- 31 ：
- × ミッション
〇 トランスミッション
- 32 ：
- ランエボ5のころGTI-Rを30万で買って乗ってた
不人気だったな〜
峠ではオーバースピード進入でお尻振って楽しかった
そういえば純正の傘見たことないな
- 33 ：
- >>27
パルサーはミッション外すのにボルトが1箇所エンジン側にあるので、
初回はエンジンごと降ろしてそのボルトは外したままにしとけば次からミッションだけ降ろせるようになるって話を聞いた事がある。
- 34 ：
- おいらの聴いた話だとエンジンルームが狭くて
とにかく手が入らないんだってさ。
だから、上から整備するか、リフトで上げて整備するか
迷うからめんどくさいって
昔は50万でも買えたのにねえ。
- 35 ：
- エアコン無しにしてたら
最初から前置きインタークーラーにできたんじゃないかなあ
デルタもそんな感じだったし
- 36 ：
- ラジエターが横向きになっててそもそも風が全く当たらないという意味不明な構造してた旧ミニには乗ってたことある
- 37 ：
- 旧車バブル真っ只中だからねえ
- 38 ：
- ラリーカーズでＧＴＩ−Ｒやってほしいねえ
出たらオイラ買うよ
- 39 ：
- 出ないでしょ
- 40 ：
- 昨年から新人有力選手vsヌービルの対決のパターンがやたらと多いな
そしてどれもヌービルが勝利してるっていうね
(2017年アルゼンチン、2017年ポーランド、2018年スウェーデン)
- 41 ：
- ティデマンドのRC1昇格はいつになることやら
RC1の椅子は決まってるのは辛いわな
シュコダがRC1に復帰するのが手っ取り早いけどその可能性は0に等しいんよね
- 42 ：
- ワールドRXのポロにRブランドの名がまた復活とかWRCで全然ブランド浸透しなくてRは捨てたんじゃないのかね。
もうそろそろデビューするポロR5はGTi名義になってたけどこっちもRに変えるんだろうか
- 43 ：
- ポロR5はドイツから参戦とか言われてるがRC2常連メンバーがいきなり変えてくるもんなんか？
- 44 ：
- × ミッション
〇 トランスミッション
- 45 ：
- 細けえ事は
- 46 ：
- >>43
1月末の時点で15台の販売が決まってたけど、今のところは全て地域選手権向けみたいね
https://www.rallyplus.net/46266
- 47 ：
- シュコダワークスや若手育成のやつらは変わらんだろう
ティデマンド、ベイビー、ロバンペラ、コペッキー、フッツネン、カミリ、スニネン、ルフェーブル、勝田、新井、ニカラ他
これ以外はプライベーターみたいなもんだから、マシンを買い換えてくる可能性がある
現にコルスはC3R5がルフェーブル他1台、I20R5がフッツネン他2台参加してるからな
つまり今シーズンなポロは若手育成やシュコダワークス以外が乗ることになる可能性が高いからこいつらを抑えて優勝したら買い取り手は増えるだろうな
- 48 ：
- 今更かもしれんけどヌービルって優勝かけた接戦になるとミスしにくいタイプっぽいな
ヌービルが大抵ミスしてる状況って後続と大きく大差をつけてる時とか、大きく遅れてしまって追撃を試みようとした時に壊してリタイアってパターンが多いようだ
ちょっとばかりプレッシャーあった方が集中できるし、逆にそっちの方が強いのかも
- 49 ：
- カローラハッチはデカすぎるのかな
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/203/02_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/203/03_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/203/04_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/203/19_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/203/20_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/203/21_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/203/28_o.jpg
- 50 ：
- >>49
WRカーはBセグだから...
- 51 ：
- >>49
オーリス？
- 52 ：
- >>49
オーリスはCセグだからゴルフとかシビックとかのクラス
- 53 ：
- ひとつ上のクラスになるのか
- 54 ：
- >>51
オーリスの名前違い
- 55 ：
- 欧州ではオーリス
北米日本ではカローラ（ハッチバック）の名前
てかフロントロアグリルダサい、せめてヘッドライトとテールランプの回り込むのやめてシンプルにしときゃよかったのに
- 56 ：
- >>49
ゴルフサイズじゃハナシにならん
- 57 ：
- Bセグ縛りはいつまで続くんですかねぇ
新規参入メーカーは5年は来なさそう
R5はプロトン、VW復帰といい方向に向かってはいるんだがな
- 58 ：
- Bセグとかよりもダウンサイジングターボ云々の関係だろ。
- 59 ：
- サイズは関係各社の合議で決まってる事なだし、
できるだけ小型のほうが有利&メーカーとして売りたいのはBセグなんだから、よっぽど劇的なレギュレーション変更でもない限りずっと変わらんでしょ
もっと言えば排ガス規制の影響でハイブリッドやら電気自動車になったとしたら更に小型化が進む可能性が高いよ
- 60 ：
- ちんちくりんのバケモノってのも俺は好きだ
- 61 ：
- 個人的な希望だとCセグDセグで競技してくれると嬉しいな。
それならベース車両が買える。
家族持ちにはBセグはちと小さい。
- 62 ：
- ルノー５ターボやプジョー205、MGメトロなんかは現行WRカーのベース車と同程度のサイズだけどね。
- 63 ：
- WRCは欧州主導だから小型車推しなのは仕方ない
米国主導だったらデカくなっていただろうな…
- 64 ：
- 別にCセグが使いたければ使っても構わないんでしょ。みんな使わないけど。
- 65 ：
- 排気量の小さいターボを売りたいからBにしたのに何度も同じ事をいうのは池沼か？
- 66 ：
- はあ？
- 67 ：
- テクニカルレギュレーションよめ
- 68 ：
- 全長3900mm以上って規定が有るのは知ってるけど、Bセグ使えって規定があるのか？
- 69 ：
- >>65
排気量の小さいターボを売りたいからBセグにしたのなら同じエンジン使ってるWTCCもBセグの規定にならなけりゃおかしいんだが？
- 70 ：
- >>65
排気量の小さいターボを売りたいからBセグにしたのなら同じエンジン使ってるWTCCもBセグの規定にならけきゃおかしいんだが？
- 71 ：
- 流れをぶった切って
新井と勝田は中々の好スタート
- 72 ：
- じゃあもうWRXやランエボも使えないんか
- 73 ：
- >>70
何でわざわざ書き直したんだよｗ
- 74 ：
- ごめんレスできてないと思ってもう一度書いた。 もうやめるわ
- 75 ：
- Cセグ時代に無理やりバンパー延長して参戦してた206が速かったからサイズ的にBセグがちょうどいいんでしょ
- 76 ：
- あれは無いよな。
まるでニスモ。
- 77 ：
- >>68
Bセグにしないといけない、という規定は無いが、追加出来る部品と重量の規定から、
Bセグじゃないと勝負にならないんじゃないかな？
- 78 ：
- 今後クーペ型WRカーは現れるのか
- 79 ：
- >>49
二枚目横からみると前のアクセラみたいにみえる
- 80 ：
- >>78
307WRCや初代インプレッサWRCのようなスタイルじゃないけど、一応車種上ではヒュンダイi20クーペWRCがある
まああれをクーペと呼ぶのかは知らないけど
- 81 ：
- >>65
売りたいっつーだけじゃないだろ
参戦出来る企業が多くある事もある
- 82 ：
- もう昔みたいに排気量分けでもいいと思うんだけどね
グループ1-8規定に戻せとまでは言わないけどさ
- 83 ：
- むかしのラリー北海道でヒュンダイクーペ見たけどおっなかなかカッコいいな！でも遅いんだろうなぁ…て感じで実際遅かったw
- 84 ：
- https://www.ewrc-results.com/results/44944-rally-il-ciocco-e-valle-del-serchio-2018/?s=175158
順調やな
- 85 ：
- トミマキレーシングは２年後にはヤリスR5に変えるのは確定路線かなぁ
- 86 ：
- >>70
あとからTC1が採用しただけだろｗ
- 87 ：
- https://www.ewrc-results.com/results/44944-rally-il-ciocco-e-valle-del-serchio-2018/?s=175170
勝田が最後の最後に新井どころかアンドレア・クルニョーラまで抜いて4位とは
- 88 ：
- アンドレア・クルニョーラじゃなくてルディ・ミケリーニだった
- 89 ：
- 新型スイスポはダウンサイジングターボのせいで全日本ジムカーナで使いにくくなったそうな
- 90 ：
- スペインのスイフト率は異常
スズ菌に感染してるのか
- 91 ：
- >>89
あまり適してないの？残念…
- 92 ：
- >>91
PN2クラスになってライバルが増えた
- 93 ：
- >>92
全日本のPN2は車種の多さもだけどなんといってもスターがいるからな(^_^*)
- 94 ：
- 流れきってごめん。
・ランチアデルタ
・フォードエスコート４Ｘ４
・パルサーＧＴＩ−Ｒ
はＢセグになるのかな？
- 95 ：
- >>94
今のCBセグがでかくなってるからなぁ
ランエボとインプレッサとカローラハッチバックもCセグだし当時の基準ならみんなCセグじゃない？
- 96 ：
- マルティン・ヤルベオヤの父親って政治家なのか
しかもエストニア国内選手権でラリードライバーだったぽいし
いとこもコドラでその叔父もドライバーという
結構ラリーと縁がある一家だなあ
- 97 ：
- デルタは同時期のゴルフと似たようなサイズだからCセグ
エスコートは今のフォーカスだからCセグ
パルサーはサニーとかカローラと同クラスだからCセグ
- 98 ：
- ありがとう。
日本ではリッターカーがＢセグなんだね
・ヴィッツ
・マーチ
・デミオ
・フィット
あたりかな
- 99 ：
- ミラージュもBセグだったな
- 100 ：
- デルタって実際見てみると予想以上にコンパクトだよな
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