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【北海道】経済を考える16～課題先進地域の課題～
西へと向かって走るべきは証券市場と経済の中心
大阪の都市計画について語るスレ Part127
韓国と大阪はトンキンが大嫌い
東京五輪に絶望し発狂を繰り返す大阪土人w
【公示地価】最高額は12年連続で銀座の商業地
【イルミの冬】札幌圏のまちづくり32【実証の聖地】
祝！みなとみらい開発絶好調で横浜超文化【47】
【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★68
関西人はキケン？part2
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】
- 1 ：2019/04/17 ～ 最終レス ：2020/02/02
- 【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう
【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み
【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み
今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
- 2 ：
- https://r.nikkei.com/article/DGXMZO43590310Q9A410C1LX0000
- 3 ：
- https://i.imgur.com/GEak5Ls.jpg
- 4 ：
- https://i.imgur.com/YmLhwWM.jpg
- 5 ：
- そろそろ天神地区で規制緩和で
150mまで建てられるように
して欲しい。
- 6 ：
- 一風堂西通り店一時閉店、テナントビルに
「（仮称）福岡大名ビルⅡ」。建築物の概要は、S造一部RC造の地上7階・地下1階建てで、延面積1,564.73ｍ2。
https://www.data-max.co.jp/article/29094?rct=business
- 7 ：
- 福岡空港
http://honobono3424mura.blog.fc2.com/blog
https://i.imgur.com/PhHiSd8.jpg
- 8 ：
- デザイン的に35階建 高さ120mくらいが理想でしたね。
https://i.imgur.com/sID8ha5.jpg
https://i.imgur.com/vDIXehl.jpg
- 9 ：
- https://i.imgur.com/TkGlGUf.png
- 10 ：
- https://i.imgur.com/EGAhB7Y.jpg
- 11 ：
- https://twitter.com/fuku_saik/status/1115931609323069440?s=20
(deleted an unsolicited ad)
- 12 ：
- https://i.imgur.com/rsBRrWa.jpg
- 13 ：
- 福岡空港の着陸時の飛行経路が
変わるそうだ。久留米市上空で旋回してRWY34使用で着陸するようだ。
こうなると福岡都心部はかなりの高度で飛ぶか？筑豊上空からのアプローチで福岡都心部を全く飛ばないか？
これに依って高さ制限が劇的に緩和されるという。
- 14 ：
- 福岡市・福岡都市圏情報42
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/5980/1549014778/
- 15 ：
- 令和の幕開け
福岡の大逆襲が始まる。今迄 他都市に
遅れをとった都心部の開発もRWY34の
着陸経路変更で大幅な緩和が望める。
博多駅地区でも80m級が建てられるようになる。
- 16 ：
- 令和元年、あけましておめでとう。福岡の爆発的再開発のはじまりだぁ！
- 17 ：
- 嘘だと思うでしょうが 博多コネクティッドは 空港の着陸経路変更の時期迄様子眺めが続きます。地場連合としては
表向きは容量の拡大を！と謳っていますが 副産物としての高さ制限の緩和
これは航空法の特例個別承認 天神ビッグバンの拡大版まで有ると考えてます。
- 18 ：
- RWY34の着陸はビジュアルアプローチは大分少なくなりました。
- 19 ：
- RWY16側使用時は直進ルートのため計器の誘導による着陸が可能なのですが、RWY34側は春日上空で急旋回をしてからの着陸になるため、計器による誘導ではなくパイロットによる手動運航となっています。このため、計器による誘導と違って着陸する各機の間隔にブレが存在する
- 20 ：
- 実はこの34側のルートには
騒音以外にもう一つ大きな問題があります。
16側使用時は直進ルートのため
計器の誘導による着陸が
可能なのですが、34側は春日上空で
急旋回をしてからの着陸になるため、計器による誘導ではなくパイロットによる手動運航となっています。
このため、計器による誘導と違って
着陸する各機の間隔にブレが存在し、効率的な運用ができていない状態になっています。
- 21 ：
- RWY 16の着陸
https://i.imgur.com/IENO8ZD.jpg
- 22 ：
- イーストボストン、サウスボストンでも超高層が建ち並んでいる。
福岡も着陸経路の変更さえ出来れば
博多駅に100mクラスは建てられる。
- 23 ：
- https://i.imgur.com/H3g6KuH.jpg
https://i.imgur.com/XLYyUAW.jpg
- 24 ：
- https://i.imgur.com/zy2gPl0.jpg
https://i.imgur.com/jrM4R66.jpg
https://i.imgur.com/ULRqQfh.jpg
https://i.imgur.com/urllFym.jpg
- 25 ：
- 100m程度が建ってもねぇ
スカイラインは一生中途半端だろうな
60mくらいで揃えてた方が余程美しい
そもそも福岡に限った話じゃないが、現高さ規制には空路運用上どうかっつー科学的見地が欠けている
あのアンテナが●ｍだからそこまでおｋにしましょう
さすがにこれはない
どんたくのアバウトな来場者報道とちゃうんやから
まぁそもそもこういった算定が福岡単独で出来ないとおかしいんやけどな
高さ規制だけでなく容積率緩和、減価償却期間の短縮等々
いちいち東京のお伺い立てないと始まらないのがほんとくだらない
大阪と共闘して道州制を推進するべきだ
- 26 ：
- >>25
まぁ そうなんですが。
アメリカ自治州並みに権限を持たせるとなると 交付金他補助金関係が出せ
くなるけどそれでも自治州としてやっていけるのか？
- 27 ：
- そうですけど博多駅地区が仮に100m迄緩和されたら流石に建て替えに動く企業、ディベロッパーがぞくしゅつすると思います。JR 九州の社長もほんとは
名古屋セントラルタワーズみたいなビルを建てたかったと言ってますし。
- 28 ：
- ほぼ同縮尺のボストンと福岡
https://i.imgur.com/2KH8Z1t.jpg
https://i.imgur.com/urllFym.jpg
- 29 ：
- 流石にRWY 16の箱崎上空は
560フィート それでも170m上空なんだよな RWY 34だと
太宰府インター上空の東へ旋回する地点で
1475フィート 約450m
天神大名上空だと2275フィート
屋久島便の小型機で1625フィート
https://i.imgur.com/FTN4GJb.jpg
https://i.imgur.com/BKe2twl.jpg
https://i.imgur.com/EMugPSj.jpg
https://i.imgur.com/RpqGVAw.png
RWY 34時でもKBC の鉄塔160m位は余裕なんだが 航空法改正来ないかな？
- 30 ：
- 大阪以外の都市には、夢がない
大阪以外の都市には、歴史がない
大阪以外の都市には、文化がない
大阪以外の都市には、人情がない
大阪以外の都市には、笑いがない
大阪以外の都市にあるのは、冷徹なアンドロイド
大阪以外の都市にいるのは、人間ではない
大阪には、夢がある
大阪には、人間が躍動する
大阪には、すべてがある
- 31 ：
- 流石にRWY 16の箱崎上空は
560フィート それでも170m上空なんだよな
RWY 34だと
太宰府インター上空の東へ旋回する地点で
1475フィート 約450m
天神大名上空だと2275フィート
屋久島便の小型機で1625フィート
https://i.imgur.com/FTN4GJb.jpg
https://i.imgur.com/BKe2twl.jpg
https://i.imgur.com/EMugPSj.jpg
https://i.imgur.com/RpqGVAw.png
RWY 34時でもKBC の鉄塔160m位は余裕なんだが 航空法改正来ないかな？
- 32 ：
- RWY 16
箱崎3号線博多バイパス上空で 1100フィート
https://i.imgur.com/37tnepe.jpg
- 33 ：
- RWY16 箱崎付近
https://i.imgur.com/O5y9Gey.jpg
https://i.imgur.com/w2CKcBS.jpg
- 34 ：
- 混雑具合が良く分かる
https://i.imgur.com/9qZnHfi.jpg
https://i.imgur.com/K46t2L9.jpg
- 35 ：
- https://i.imgur.com/x1lYuFs.jpg
https://i.imgur.com/YhhEavT.jpg
https://i.imgur.com/2mPS9VO.jpg
- 36 ：
- https://i.imgur.com/Z1TW8DV.jpg
https://i.imgur.com/ViDDGNy.jpg
イーストボストンからウォーターフロントを臨む。空港からかなり近いのに
これだけ超高層が建ってます。
- 37 ：
- 考えられないくらい近いボストン空港とウォーターフロント超高層地区
https://i.imgur.com/nPNMo1Y.jpg
RWY 34着陸体制に入った航空機の高度
1275フィート
これなら博多駅地区は100mくらいの高さ制限緩和は直ぐにでも出来る。
https://i.imgur.com/RzSuFyw.jpg
- 38 ：
- 考えられないくらい近いボストン空港とウォーターフロント超高層地区
https://i.imgur.com/nPNMo1Y.jpg
長い滑走路は
RWY 04R/22L 3,050m×46と
RWY 15R/33L 3,073m×46
滑走路の長さから赤い線で囲んであるウォーターフロント地区迄の距離がおおよそ分かる。福岡に例えると空港から呉服町辺り迄の距離に該当する。
RWY 34着陸体制に入った航空機の高度
1275フィート
これなら博多駅地区は100mくらいの高さ制限緩和は直ぐにでも出来る。
https://i.imgur.com/RzSuFyw.jpg
- 39 ：
- この経路です。これをデフォルトにすれば良いのです。そうすると福岡都心部の天神、博多駅地区は飛ばなくなる(RWY 16の時は箱崎上空を飛ぶ)
そうすると博多駅筑紫口でも90m
天神地区はKBC のアンテナ160mの高さ迄 緩和出来る。地場連合のスピーディーな要請と航空局の柔軟な対応で早期に実現して欲しい。
- 40 ：
- https://i.imgur.com/EGAhB7Y.jpg
この経路です。これをデフォルトにすれば良いのです。そうすると福岡都心部の天神、博多駅地区は飛ばなくなる(RWY 16の時は箱崎上空を飛ぶ)
そうすると博多駅筑紫口でも90m
天神地区はKBC のアンテナ160mの高さ迄 緩和出来る。地場連合のスピーディーな働きかけと航空局の柔軟な対応で早期に実現して欲しい。
- 41 ：
- 規則正しい運行の為にもRWY 34のILS 計器着陸はとても望ましいのです。
せっかくILS が設置してあるのだから
RWY 34側はすべて計器着陸にすべきです。そのうえ大幅な高さ制限緩和がなされたら言う事は有りません。
- 42 ：
- https://i.imgur.com/rsBRrWa.jpg
ILS 計器着陸 久留米上空旋回ルート
- 43 ：
- 南風時 (RWY 16側)
RWY16 箱崎付近
https://i.imgur.com/O5y9Gey.jpg
https://i.imgur.com/w2CKcBS.jpg
- 44 ：
- ILS 計器着陸だからこそ成せる連続した
着陸。ビジュアルアプローチでは
こんなに間隔詰められない。
https://i.imgur.com/Om9sb5A.jpg
https://i.imgur.com/hBAtKQG.jpg
https://i.imgur.com/coMoO5k.jpg
https://i.imgur.com/iDlS3Kg.jpg
- 45 ：
- したらばの本スレでお尋ねが
有りましたが 着陸経路の変更で
博多駅筑紫口等も高さ制限が
大幅に緩和される見込みは？
と言うことでこれまでは空港設置者
の国と国土交通省の航空局
と云う関係でしたが地場連合が運営権を獲得して今後 建前上はあくまでもRWY 34使用時に於ける
久留米上空からのルートILS 計器着陸をデフォルトにして事実上福岡都心部は飛ばないように働きかける準備段階です。これは規則的な着陸間隔の確保と特に早朝、夜間の運用時間延長を視野に入れてとなってますが
地場連合の中にディベロッパーが複数入ってる所がミソでして 水面下で交渉の下準備、根回し等は既に始まっております。何故なら新滑走路供用の時期に合わせてRWY 34のルート変更を開始したい地場連合の思惑が透けて見えます。
- 46 ：
- https://twitter.com/TwitFukuoka/status/1128517909037428736?s=20
(deleted an unsolicited ad)
- 47 ：
- ビジュアルアプローチのルートが
残るから大幅な緩和には至っていない。ビジュアルアプローチ撤廃となれば高さ制限の例外(既存建築物の高さ迄の緩和を個別申請して案件ごとに対応する) 本当はKBC 鉄塔の高さ160m迄
緩和出来たのだがビジュアルアプローチのルートが残っているのでNTT アンテナの高さを根拠に採用した。これが天神ビッグバン。
- 48 ：
- 百道浜のマンションが中国っぽい。
https://i.imgur.com/veOhXxH.jpg
https://i.imgur.com/rH7CcgY.jpg
https://i.imgur.com/9k6Ltgt.jpg
https://i.imgur.com/6sya8w7.jpg
この福ビルもTNC ビルくらいの高さになるから まぁ見映えはするでしょう。
- 49 ：
- ビジュアルアプローチの連続
https://i.imgur.com/vINXZHS.jpg
- 50 ：
- https://i.imgur.com/qv7UQMU.jpg
pm2,5に煙る福岡
https://i.imgur.com/mQX5qGw.jpg
百道浜方面
https://i.imgur.com/7kmmkPT.jpg
https://i.imgur.com/Avefbln.jpg
- 51 ：
- 殆んど東京便
RWY16
https://i.imgur.com/z42JoUy.jpg
- 52 ：
- >>50
大濠公園って本当神だわ
- 53 ：
- https://newbaito.jp/post-4965/
https://www.kensetsu-databank.co.jp/hokkaido-kyushu/osirase/detail.php?id=12653
《カイタックスクエアガーデン》
ロンハーマンのとこで立地も良いし建築・延床面積もそこそこの規模なのでちょっと気になる
ミニシアター？も入るみたいだし
- 54 ：
- >>53
洒落たビルにして欲しいね。
- 55 ：
- 三菱は元々超高層建てる気だったのならダイヤモンドビル 100mで建て直して貰いたい。
- 56 ：
- 三菱ビル、ソラリア、PARCO本館あたりは北天神再開発の頃にどうかって感じかな
個人的には大丸が入る西日本新聞のビル？とその南の愛眼ビルの街区が懸念
- 57 ：
- 天神は明治通り、渡辺通りともに
115m 規制で良いと思う。
RWY34着陸経路変更さっさとして貰ってNTT アンテナ高さ根拠の115m
昭和通り以西、以北はKBC 鉄塔の高さ根拠で160m スピード感を持ってやって貰いたい、当然博多駅博多口筑紫口でも90m程度の緩和で。
- 58 ：
- 三光橋から川沿いにリッチモンドホテルの区画迄、一律115mで良い。
着陸経路変更後は何ら問題なく
115m級が建てられる。大丸も古いので建て替え。愛眼も。
- 59 ：
- 微妙に売り上げ減らし続けてる大丸と大濠公園の花火大会終了した西日本新聞(安全性云々は建前で明らかに経費削減だよね)のコンビに建て替える体力あるのかなと思ってね。。。
- 60 ：
- >>59
大丸は29億円掛けてリニューアルですね。最悪大丸建て替えなしでも
あの交差点の紙与天神ビルと大黒屋のビルはこのチャンスに建て替えないと勿体無い。
- 61 ：
- >>56
北天神に開発が及ぶ頃には 多分KBC の鉄塔の高さ迄の高さ制限緩和になってると思うけどな。増設こら滑走路供用時には何とか着陸経路変更して欲しい。
- 62 ：
- >>61
本当そう願う
筑紫口再開発もあるし博多駅エリアも最低80Mぐらいで
- 63 ：
- もし着陸経路変更なった時の具体的なエリア毎の緩和シュミュレーションの
記事を書いたblogないかな？
- 64 ：
- 北天神に開発が及ぶ頃には 多分KBC の鉄塔の高さ迄の高さ制限緩和になってると思うけどな。増設滑走路供用時には何とか着陸経路変更して欲しい。
地場連合に三菱商事が噛んでるので
思惑としては三菱地所、西鉄、JR のjoint v に依るオフィス、商業、ホテル
towerマンション ホテルは西鉄、JR ブランド以外のマリオット、インターコンティネンタル等
- 65 ：
- https://i.imgur.com/zatX5MZ.jpg
- 66 ：
- 安倍麻生政権のうちに高島市長にどうにか目処をつけといてもらいたいところ
- 67 ：
- https://i.imgur.com/pnGgHVZ.jpg
- 68 ：
- 博多コネクティッドの続報が無いのは
RWY 34着陸経路変更の交渉見てから
計画立案したい様子見。
- 69 ：
- 動きが無いのは良い知らせというか、恐らく着陸経路変更が期待できそうな雰囲気なんでしょ
- 70 ：
- RWY15/33 の滑走路が 3,073mです。
これを物差しにして
対岸のウォーターフロント地区迄の
距離はおおよそ2,9キロ
ニューイングランド水族館🐬辺り
更にその西にはジョンハンコックtower
240mがそびえ立って居ます。
https://i.imgur.com/f2hgOof.jpg
https://i.imgur.com/PDR2oT2.png
https://i.imgur.com/eM5kpTe.jpg
https://i.imgur.com/09b588h.png
https://i.imgur.com/1y5zYNw.jpg
https://i.imgur.com/H2K6a6G.jpg
- 71 ：
- この位置でさえも空港から4キロ程度でしょうか？
しかも滑走路の進入延長線上に有ります。
https://i.imgur.com/GjWVNJv.png
- 72 ：
- https://i.imgur.com/BJaC1wO.jpg
https://i.imgur.com/nQnCZqe.jpg
- 73 ：
- ボストン都心部向きの滑走路は
おそらく離陸専用なのでしょう。
着陸だと進入表面上にジョンハンコックタワー等が存在しますから。
https://i.imgur.com/B2u8Cih.jpg
https://i.imgur.com/nQnCZqe.jpg
- 74 ：
- https://i.imgur.com/I5AvgnN.jpg
この後方に超高層ビル群がそびえ立つ
滑走路は離陸専用のようです。
赤で囲んだ区画が超高層ビル群です。
https://i.imgur.com/sXAnKbL.jpg
https://i.imgur.com/Zgdo6kW.jpg
https://i.imgur.com/EZ6TZ9q.jpg
https://i.imgur.com/B2u8Cih.jpg
- 75 ：
- 超高層ビル群を右手に観ながら
約1400フィートの高さを飛ぶボストン
の飛行機って素敵です。
https://i.imgur.com/ivGY1N4.jpg
- 76 ：
- ワシントン行き
https://i.imgur.com/fr1DbKJ.jpg
ボルティモア行き
https://i.imgur.com/gOOZSuN.jpg
https://i.imgur.com/ivGY1N4.jpg
- 77 ：
- ボストンと福岡 ほぼ同縮尺だ。
もう何が言いたいかは 解るだろう？
https://i.imgur.com/B2u8Cih.jpg
https://i.imgur.com/nQnCZqe.jpg
- 78 ：
- ILS 着陸 RWY16時 箱崎上空
1,200フィート
https://i.imgur.com/reWw1wG.jpg
ビジュアルアプローチ RWY34時 清川上空1,600フィート
https://i.imgur.com/rvq8n1J.jpg
- 79 ：
- こちらは日航機
RWY34ビジュアルアプローチ
赤坂付近上空 2,200フィート
https://i.imgur.com/5Jgjqd9.jpg
- 80 ：
- 市や高島市長のSNSに投稿してみてほしい
日本の都市って市街地が広いよね
アメリカは行った事ないけどロンドンやパリは拍子抜けするぐらいコンパクトだった
特にパリなんて有名スポットが新宿駅周辺ぐらいのエリアに集中してる感覚
- 81 ：
- 札幌 仙台 広島と比べたら低層ですが
福岡の都心部、天神の全景です
https://i.imgur.com/f05wikc.jpg
- 82 ：
- 箱崎九大前上空1225フィート
https://i.imgur.com/1pvThXN.jpg
新幹線福北ゆたか線との交差地点上空1000フィート
https://i.imgur.com/9dgYYwZ.jpg
二又瀬交差点上空825フィート
https://i.imgur.com/B3ztauB.jpg
- 83 ：
- https://i.imgur.com/Jh5a8Mk.png
https://i.imgur.com/cZMuZQi.png
https://i.imgur.com/5VJ47qP.png
https://i.imgur.com/hVICUVK.png
https://i.imgur.com/r6Tw2VK.png
https://i.imgur.com/5Jgjqd9.jpg
https://i.imgur.com/aJMIGtT.jpg
https://i.imgur.com/rCkwPU6.png
https://i.imgur.com/rvq8n1J.jpg
- 84 ：
- 薬院上空で1,600フィート。
須崎埠頭北端ならまずKBC 鉄塔が
当面の既存建築物の根拠と成るだろう。
https://i.imgur.com/rvq8n1J.jpg
- 85 ：
- 須崎埠頭のこの位置でさえ
飛行機は2,225フィートの高さで飛んでいる。
https://i.imgur.com/GyAhZYu.png
678メートル
https://i.imgur.com/bw5gtuT.png
ビジュアルアプローチ左旋回をほぼ完了して
かなり高度を下げたこの位置でさえ
1400フィート＝426メートル
https://i.imgur.com/2PC1mKL.jpg
https://i.imgur.com/o9Ifpzd.png
天神、博多駅上空は実際もっと高い高度で飛んでいるのだ。
早期のRWY 34着陸経路の変更が求められる。
- 86 ：
- https://i.imgur.com/I5AvgnN.jpg
この後方に超高層ビル群がそびえ立つ
滑走路は離陸専用のようです。
赤で囲んだ区画が超高層ビル群です。
https://i.imgur.com/sXAnKbL.jpg
https://i.imgur.com/Zgdo6kW.jpg
https://i.imgur.com/EZ6TZ9q.jpg
https://i.imgur.com/B2u8Cih.jpg
同縮尺の福岡とボストン
視界不良なのか34側が殆んどILS 着陸になっている。
https://i.imgur.com/2qMEAid.jpg
https://i.imgur.com/qbjW1Sc.jpg
https://i.imgur.com/QHtmMLD.jpg
https://i.imgur.com/pcOtsyv.jpg
https://i.imgur.com/n0x9teq.jpg
https://i.imgur.com/sHXigjq.jpg
- 87 ：
- 釜山便、大連便、マニラ便、香港便
羽田便、それぞれ進入コースが違う。
https://i.imgur.com/L4NV7Bw.jpg
https://i.imgur.com/pP5plzw.jpg
https://i.imgur.com/4TeyfW9.jpg
https://i.imgur.com/bKtVNjy.jpg
https://i.imgur.com/sHXigjq.jpg
マニラ便迷走し過ぎ笑う
- 88 ：
- 筑豊から久留米上空での右旋回
ILS このルートはもっと活用されるべき。ただし北東の風には不向きか？
https://i.imgur.com/9aOWrJN.jpg
https://i.imgur.com/sBwa1UU.jpg
https://i.imgur.com/9aOWrJN.jpg
https://i.imgur.com/XMXyJx1.jpg
- 89 ：
- 羽田、成田便 ほぼ同じ軌道で。
https://i.imgur.com/ogGEQJb.jpg
https://i.imgur.com/vxoWSdX.jpg
スターフライヤー羽田便と
ジェットスター名古屋便も
同じく筑豊～久留米 右旋回
ILS
https://i.imgur.com/VrNXzNm.jpg
https://i.imgur.com/m1sJvM9.jpg
- 90 ：
- こうなると ビジュアルアプローチの必要性ほぼ無いんだけど。
やはり増設滑走路供用時までは
一応維持するのかな？RWY 34ビジュアルアプローチ。
https://i.imgur.com/GyAhZYu.png
これでも一応2,225フィートあるんだけどね。
- 91 ：
- 大連便 模範ルート 便数の大多数を占める羽田便もこのルートを採用すべき。
https://i.imgur.com/wHlN4NU.jpg
https://i.imgur.com/SjMR6Mv.jpg
- 92 ：
- RWY 16使用時
https://i.imgur.com/n9sY4Ld.jpg
RWY 34使用でも背振山越えの左旋回と
https://i.imgur.com/be4vpXY.jpg
https://i.imgur.com/bKtVNjy.jpg
筑豊ー久留米からの右旋回を
https://i.imgur.com/ogGEQJb.jpg
https://i.imgur.com/YZSSRzT.jpg
- 93 ：
- 虹を渡って六本松。
https://i.imgur.com/XjS4NEC.jpg
https://i.imgur.com/Z5IhgPn.jpg
https://i.imgur.com/GM9U22Y.jpg
- 94 ：
- 久し振りに通ると天神の南～南西側は見違えたなぁと思うよ
今泉や警固は言うに及ばず、渡辺通りから六本松まで繁華街が拡大してる
橋の架け替えで春吉あたりにも波及すれば博多側との回遊性も高まりそう
- 95 ：
- >>94
六本松は七隈線が博多迄延伸したら
地価が騰がりそう。
- 96 ：
- 百道浜から愛宕神社、福重方面を望む
https://i.imgur.com/OBNLh5s.jpg
https://i.imgur.com/zcJkCWX.jpg
- 97 ：
- >>96
これの逆向き 愛宕山から百道浜を望む。
https://i.imgur.com/GT5FAfu.jpg
- 98 ：
- 続々と着陸態勢に入る航空機
RWY 16 ILS だからこそ出来るこの
間隔を詰めたアプローチ
https://i.imgur.com/3m5EuQs.jpg
https://i.imgur.com/rVTyUMG.png
https://i.imgur.com/YBBfMSX.png
https://i.imgur.com/rVTyUMG.png
- 99 ：
- まだ22:00前なのにスカイマークの羽田便最終が到着。これでは枠増やせないのも当然だわ。
https://i.imgur.com/WcInyIi.png
マジで着陸経路考えないと
取り残されちゃうよ福岡県。
- 100 ：
- 他の3都市の方には悪いけど
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアルアプローチ撤廃元年には 福岡は札、仙、広とは 違うランクに入ります。
ここ数日着陸経路のスクショ貼ってますけど明らかに 意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か 筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では 今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
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