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【航空機】737MAX、月内に生産再開へ=ボーイングCEO [HAIKI★]


1 ：2020/05/09 〜 最終レス ：2020/06/15
米航空機メーカーのボーイング(BA.N)のカルホーン最高経営責任者（ＣＥＯ）は８日、墜落事故を受け運航停止中の７３７ＭＡＸ機について、今月から生産を再開する見通しを示した。
ＦＯＸビジネスとのインタビューで「月内のＭＡＸ生産ライン再開を確信している」と述べた。
続きはソース元で
https://jp.reuters.com/article/boeing-737max-idJPKBN22K2FW

2 ：
述べたか
https://9ch.net/FiPjU

3 ：
誰が買うの

4 ：
737マスクを造ったほうが売れる

5 ：
まだ必要なくね？

6 ：
誰が買うの？
地上で遊んでる機体がたくさんあるのに。

7 ：
誰が乗るかよ

8 ：
まず
旅のしおりをつくりまぁす

9 ：
また落ちるんでしょ？

10 ：
737MAXは墜落と小型機の3密で
ダブルのスリルが自慢

11 ：
何故傷口を広げ続けるのか

12 ：
737MAXってエンジンの径をデカくしたから無理矢理に前の方にマウントしたんで飛行中に
バランスが崩れやすくなってるのをソフトウエアで抑えてるのがアダになってるんだよね

13 ：
雇用の事を考えたら良いと思うけど売れるのか

14 ：
バカＣＥＯ

15 ：
デカいエンジンを無理やり乗せてコンピューターで無理やり抑え込む
無理筋です

16 ：
日本はこれから貿易赤字になり経常収支赤字になり債務国になる。それが国際公約だ。
日本に残された選択肢は、
(1)日本人みんなで貧乏になるか、(2)競争社会にするか、つまり貧富の差を拡大するか、
の二つだけだ。
2000年ごろの自称"改革とやら"は、
(1)日本を金持ちにした上に、(2)貧富の差を拡大した。
国際公約違反だ。
ジャップの貧富の差がどうなろうが知らん。日本は貿易赤字になり経常収支赤字になり債務国になれ。それが国際公約だ。
俺は日本の味方はしていない。今すぐ日本は滅びろ。今すぐドイツは滅びろ。

解決策の一つを提案してやろう。
ジャップの人口が1000分の1になれば、日本の経常収支黒字および日本の債権が1000分の1になっても、
今の生活が維持できるぞ。

17 ：
　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)生産を再開って、

　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)売れないMAXが山と有るのにか

　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)コロナで売れないのにか

　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)もう完全なキチガイだな

18 ：
　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)どうせ公的資金が投入されると思っての犯行なんだろうけどな

19 ：
ボインちゃん？

20 ：
FAAの追加認証用？

21 ：
>>15　せやね
言い換えれば、飛行特性が破綻している機体をコンピュータが強制的に修正しながら
飛ぶのがB737MAX

運航再開してもまた何かしら起こすだろうね

22 ：
そもそもお前らジャップは、経常収支や対外債券が豊かさだ、と主張しているわけ？
英語を公用語にし世界中の経済学者に聞いてこい。

解決策の一つを提案してやろう。
ジャップの人口が1000分の1になれば、日本の経常収支黒字および日本の債権が1000分の1になっても、
一人当たりの経常収支額や一人当たりの債権額は不変だぞ。

お前らジャップこそが、重商主義で、他国窮乏化政策で、帝国主義で、自由貿易に反している。
それから「政府が借金すると、将来世代の負担」というのも嘘。
公共事業や金融緩和をすると、「現在、インフレが起き、カネの価値が下がる」。つまり、年金生活者や公務員の負担が増える。

23 ：
本当に誰が買うのかな余程の値引きがあるのかな

24 ：
中古旅客機が市場に安く出回っているのに売れるワケない

25 ：
今のヒコーキ動的飛行制御なしじゃ飛ばないよ
単なる制御プログラムのミスさいごん

26 ：
根本的に馬鹿デカイエンジン変えられないから無理やり姿勢制御するソフトを修正しただけなんだよな
エンジン新調出来ないし過去のつかれば燃費がでない
詰んだ機体誰が買うの？

27 ：
>>25
バーカ
物理の法則は超えられない
ベースの737は世界一安全な飛行機が連続して落ちてんだ

28 ：
緊急事態時に手動操縦が非常に難しいってこと？危険な気がするが

29 ：
安倍さんは何十機買わされるの？

30 ：
ボーイングのような会社を世間が良く許すものだとおもう、
しかも、まだ生産するって、１回じゃなく２回人が、たくさん死亡、
まだやるのかよ。

31 ：
バフェット「ファ・・・！」

32 ：
737maxに乗るくらいならC919に乗るよ。
マジで。

33 ：
どこか変えたの？

34 ：
>>12

そう、無理やりソフトでバランスとっているってことは
水平舵を常にあてることになるので
抗力が増えて燃費が悪くなる。

35 ：
ボーイングは軍事部門と旅客機部門を切り離すべきだな
さもないと共倒れする。

36 ：
>>15
これバカがずっと言ってるな

37 ：
生産停止中もANAは発注をキャンセルしなかったが再開したらまだ大量購入する気なのか？

38 ：
>>25

完全FBWにした方がいいという意見多数だったけど
それじゃ時間もコストもかかり過ぎるんで部分導入で
お茶を濁したのが今までの経緯。

39 ：
>>15
戦闘機なんかはとっくの昔にその状態だぞ
問題はボーイングのプログラムやシステムのリダンダンシーで技術的には確立されたものだよ

40 ：
>>12
バランスの悪い機体をコンピューターで
修正しながらってのだと旅客機なら
MD11なんかもそうだな。

MD11型も色々問題抱えてた欠陥機。
成田でFedExが事故ったのもMD11だ。
フェデックス80便着陸失敗事故

ほかにも日本航空MD11機乱高下事故
とかやらかしてる。

戦闘機ならともかく、やはり旅客機は
素での安定性を優先しないとな。

41 ：
今需要ないけど、さすがに2年後は年寄り切捨てで
経済回すよな

42 ：
欠陥機737MAXまだ生産すんのか

43 ：
どさくさに紛れて、とはまさにこのこと。

44 ：
727 cosmetics

45 ：
>>39
基本設計から考えてんだろ？
コンピュータ支援が完成する前から高機動のため安定性が悪い戦闘機は作られていた
旅客機とは根本的に違う

46 ：
MBA脳とか数字をいじれば金が生まれると思ってる

47 ：
遺書を書くためのしっかりしたテーブルとボールペンを備えることが大事
日本製のボールペンを売り込もう

48 ：
エンジンを小さくするか
着陸脚をものすごーく伸ばすか
そうすればエンジンは元の位置に戻せるから
付け足しのプログラムは破棄できる

脚伸ばすのは強度とかあってハイリスクなんだろうなぁ

49 ：
アフターコロナでは対面からオンラインの転換が持続して人の移動が減ると言われてるのに欠陥機また作って大丈夫なんか？

50 ：
ボーイングは乗ったら落ちるから辞めた方がいい

51 ：
修正プログラムつくったら
こんどはプログラムが重すぎて
処理能力の低いアビオニクスが対応できなかったと聞いたけど
搭載チップを積み替えたんだろうか？
それだと納品済みの製品はアップデートできないから全品回収だよね。
安モンのチップの能力に合わせてプログラムのほうを削ってたら
また不具合おこして落っこちそう。

52 ：
>>1
ボーイングも闇が深く感じるね。

53 ：
>>49
それはだったらいいなのドラえもんの世界だから
テレビ会議って話題にはなったけど、一部でしか使われてないだろ
ある程度固まっている内容ならいざ知らず、大概は実際に顔を合わせた方が早い
ネットデーっていうのは現実を見ていない人だよ

実際、テレワークって言い始めてから欧米のビジネスは大幅にスピードダウンしてるよ

54 ：
>>48
737って機種は、これ以上脚を伸ばせないのよ。
空港の近くで下から737を見上げるとわかるんだけど
737のギアは機内に収納するんじゃなくて
内側に折りたたんで機体下部の溝にいれるだけだから
これ以上ギアの脚を伸ばすと左右のギアがゴッツンしちゃう。
下から見るとタイヤまる見えで飛んでるのがわかるよ。

55 ：
>>25 いや737はそういう今の時代の機体じゃないから
個々の機体でラダートリムの中立位置が全部違う
油圧とケーブルで操縦する
パイロットの腕前がモノを言う最後の旅客機

油圧とケーブルの操縦系統にピッチ制御のコンピュータを無理やり噛ませるなんて無茶
普段でもオートパイロットが負荷でしょっちゅう外れるのに

56 ：
>>54
なるほど
そういう飛行機なんだ
となると、輸送機でよくある機体に着陸脚用の膨らみを持たせて、そこから主翼を生やせば
あーらふしぎ、燃費がた落ちの737max-X登場

ボーイングよ
笑いはないのか笑いは

57 ：
ANAはとっととキャンセルしとけばよかったものを
コロナになった今、会社自体が傾いてものすごくキャンセルしたいだろうなW

58 ：
>>57
　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)スカイマークのA380も買うわ、アホやな

59 ：
>>23
トランプ
買え〜！
安倍
ワン！

60 ：
747サイコー

61 ：
>>45
構造は正直関係ない
今の技術ならベットにエンジンつけても飛ばせるって３０年前に言われてた
ボーイングの問題はシステムのバックアップが適切に設計されていなかった事とそれをパイロットに教育するプロセスを省略したこと

62 ：
>>58
A380を買った結果
デルタがスカイマークを買い成田ハブで乗り込む事を阻止
スカイマークの羽田発着枠をANAが貰い受け
だから戦略面では正しい

63 ：
お化けかぼちゃまだ生きてるんだな

64 ：
これ、次の死者がでるまで強行するパターンか…
利用者は機種を選べないし、チキンレースの始まりか。
これから買おうとしている航空会社は、事故起こったらメーカーと同罪よ。

65 ：
>>62
　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)良く分からんが、そういう裏が有るのか

66 ：
MCASの不具合さえなおせば問題ないんだよ。
あとパイロットへの機種転換の教育をしっかりやることと。

67 ：
737がFBW機じゃないというコトを素知らぬふりをして話の進めようとする
ヒトが多々いて草。

68 ：
よくわかんないけど
落ちそうだから乗りたくないかな☆

69 ：
エアバスとかロールスロイスもレイオフするとか話出てるんだっけ？
ボーイング大丈夫なん？

70 ：
今時車の操舵もFBW出てきてのに？

71 ：
737MAXってソフトウェアの不具合で落ちたんじゃなかったけ

72 ：
もう無理だろ。
今までA320シリーズに人気が偏っててA320シリーズを買えなかった航空会社が仕方なく737買ってたのにコロナのせいでA320も手に入るようになった。

73 ：
アナログだったら
半年で直せた
ソフトをゼロから
作り直すには
５年かかる

74 ：
F-35のソフト
バグ　ないの？

75 ：
戦闘機は機動性を良くするためにわざと不安定にしてあるけど、
もちろんそんなことするとまっすぐ飛ばすの大変燃費も落ちる。
基本。

76 ：
>>3
ANAさんｗ

77 ：
緊急時の射出座席を搭載すれば、
多少問題のある機体でも乗客の安心感が違うと思うのだが。

78 ：
A320neoシリーズが傑作すぎて、もしB737MAXが事故起こしてなかったとしてもどのみち競争には負けてたような気はする
驚くほど静かだし、機内も狭さを感じさせない絶妙な設計だし、飛行機なんて全部これでいいんじゃと思うレベルでよく出来てる

79 ：
>>61
飛ぶ飛ばないじゃなくて操縦性の問題だし
旅客機と戦闘機の推力比を同じように考えるなよ
トレーラーとF1ぐらい違う

80 ：
地獄への直行便

81 ：
>>12
出た高翼機原理主義者。
安定性と機動性はそもそもトレードオフ。

82 ：
生命保険でこの機種だけ除外されそう

83 ：
>>16 >>22
キングオブキ□ガイ5/9はID:AreYFZQD
http://hissi.org/read.php/bizplus/20200509/QXJlWUZaUUQ.html

84 ：
>>77
MRJスペースジェットスレの「ホンダジェットバカ」と
航空機事故系スレの「射出座席バカ」は、黄金のテンプレ

85 ：
B737の操縦資格を持つパイロットは多いからね。多分世界で一番。
調達しやすく転換訓練が楽という大きなメリットがある。
エアバス系はシステムが大きく違うから、エアバスで行くならエアバスで
いった方がいいよ。航空会社にとっては。

86 ：
>>74
F35のソフトウェアエンジニアにバグの無いか聞いてみたら？あるに決まってるだろ！ってしばかれるよ？

87 ：
>>3
ｼﾞｬﾍﾟーﾝ

88 ：
作らなくて良いから、それ

89 ：
>>25
ジャンル違うけどB-2なんてまさにそれ

90 ：
>>28
ボーイングは緊急時は人力操作優先だけどこいつだけ違ったから大混乱

91 ：
エアバスA320neoの売れ行きに危機感を感じたボーイングの経営陣が、
短期間で開発、既存機種と全く同じ操作、燃費改善とかいう無茶を現場に
押し付けて破綻したってだけなんだよね
普通にMCASの存在をパイロットに教育して、シュミレーター訓練を伴う
通常の機種変更訓練を必須としていればこんな事故は起きなかった

92 ：
>91
しかも、認証機関はボーイング出身の老害で占められてるからほぼ審査なしで通せたんだよな。
訓練しても無理だって言う話だったぞ。

93 ：
ボーイング社を貶める発言が目に付く。
何をもって偉そうに批判しているのか？
この厳しいご時世で人の役に立つことが、
どれだけ難しいことか。
コロナで積み上がる死者の山に対し、
世界一豪華な棺桶を用意するボーイング社。
空飛ぶ棺桶に、私は敬意を払う。

94 ：
　
買い叩けるならメリットある
バグ出し済んでるから他の新型機よりはマシ

95 ：
でも操作には慣れが必要で、他の機種にはないカンコツが必要になる
パイロットの教育費用はクッソ高いから　こなれた機体買ったほうがトータルでは安くすむ

96 ：
問題点は解消されたのだろうか？

97 ：
>>3
>>6
ANA

98 ：
>>46
そう、後は類似のケーススタディを例に出して、経営者受けする机上の空論を語るだけ。

99 ：
>>62
でも今となっては結果は大失敗だね

100 ：
>>37
そりゃバーゲンセールだしなぁ。


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