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【IT】自動運転タクシーの実用化に向け協業、KDDIら5社 20年夏に都内で実証実験
- 1 ：2019/11/14 〜 最終レス ：2019/11/28
- KDDI、JapanTaxiなど5社が、自動運転タクシーの実用化に向けて協業すると11月14日に発表した。2020年夏をめどに都内で実証実験を行い、22年度以降の事業化を目指す。タクシーのドライバー不足などを解決する狙い。
協業するのは、自動運転システム開発のティアフォー、配車アプリ開発のJapanTaxi、損保ジャパン日本興亜、KDDI、3次元地図開発のアイサンテクノロジー。19年から20年にかけて、自動運転システムを導入したタクシー車両を最大10台開発し、自動運転の技術レベルやリスク、運行管理のオペレーションなどについて段階的に精査していく。
ティアフォーが自動運転タクシー車両や運行管理システムを開発し、アイサンテクノロジーが高精度の3次元地図を提供。通信面ではKDDIが5G通信ネットワークを構築し、保険については損保ジャパン日本興亜が自動運転車両向け保険を用意。配車アプリの開発など一般利用者向けのサービス展開はJapanTaxiが担当する。
https://image.itmedia.co.jp/news/articles/1911/14/hy_taxi_02.jpg
各社で培ったノウハウを活用し、安心・安全なサービスの実施体制を構築するとしている。
2019年11月14日 13時41分
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/1911/14/news095.html
- 2 ：
- なんかタクシーとバスの運転手は
2025年時点でAI自動運転で全員失業らしいぞ
昨日NHKでやってたよｗ
- 3 ：
- トータル・リコールに出ていたタイプのか？
- 4 ：
- お安くなるなら利用しまくりたいな
- 5 ：
- https://i.imgur.com/PxG3pIP.jpg
- 6 ：
- 自動運転の実用化は成功しない気が最近してる。
- 7 ：
- 死亡事故起きてもお客さんの自己責任ですw
- 8 ：
- 暴走タクシー
- 9 ：
- これが実現すると趣味以外で車を持つ人が居なくなる
駐車場も要らなくなるから土地の価格も下がる
ものすごい抵抗勢力が生まれそうだから既得権最強の日本では無理だろ
- 10 ：
- 細い路地とか行けるのかしら
- 11 ：
- 先に長距離のトラックじゃね？
- 12 ：
- きたー 乗るぜー
- 13 ：
- >>10
むしろお得意分野だろ
- 14 ：
- >>9
世の中そんなに甘くないよw
一応いっておくと自動運転は実現できると思ってる
- 15 ：
- 自動ブレーキでさえ、未だに不良品だらけなのに、
自動運転タクシーって未来を見すぎ
- 16 ：
- 補助金目当てじゃなく、飯塚幸三元院長以上のＡＩを搭載した車を頼むよ。
- 17 ：
- >>14
その根拠は？？？
- 18 ：
- 問題なのは
高精度地図情報や車載ロケーターが
法定速度を遵守しすぎるため
かえって実際の道路環境に合わないこと
法定速度を超えたグレーゾーンが許されるかだな
- 19 ：
- >>13
狭い路地には、玄関前の植木とか、座り込んだ老婆とか、石蹴りしている子供とか、いろいろな障害物だらけだよ
- 20 ：
- 都内で自動運転なんてできない
って
すぐ気づくだろ
ふつう
- 21 ：
- >>14
多分いつかは実現できるとは思うが、
何年後にできるかだ・・・
今の自動ブレーキの出来から想定すると、
あと50-60年以上はかかりそうだ
- 22 ：
- >>20
都内と言っても、お台場の一部(オリンピックに合わせて、選手村と競技場間の一部だけ) とかのレベルだろ
- 23 ：
- >>19
それは、高精度地図情報や車載ロケーターではなく
カメラによる認識、レーダーによるサポートで対応可能
- 24 ：
- メモリてんこ盛りのPCでさえ時々ハングアップするのに
貧弱なリソースの機器でどうやって常にリアルタイム応答できるのか
小学生でも分かるわな
- 25 ：
- >>23
そういうレベルではなく
場所によっては、運転手が車から降りて障害物を退けてまた走るとか、そういう事が必要な路地もある
マジックハンドが必要
- 26 ：
- >>21
>今の自動ブレーキの出来から想定すると、あと50-60年以上はかかりそうだ
どのメーカーの、なんの車種で、例えているの？
- 27 ：
- ポートライナーやユリカモメ程度の自動運転ならまず、受け入れられる。
専用の隔離した道路を作ってタクシーを走行させろ。
- 28 ：
- >>26
スバルアイサイトとか、ホンダセシングとかを想定しての話
トヨタの自動ブレーキは問題外だ
ついこの前、レクサスLS最新自動ブレーキ付きの車が暴走した事故が起きただろ
- 29 ：
- 自動運転には手動運転が邪魔
- 30 ：
- >>27
あと、人も車も走っていない限界集落巡航バスとか・・・
- 31 ：
- 事故ったら誰のせいなの
- 32 ：
- タクシーに乗ったはいいけれど、走行する車線が通行量が多くて入れないときは、何時間も待つの？
- 33 ：
- しょせん1台1台スタンドアローンの人工知能では、事故は防げない。
完全に無事故な車社会を実現するなら、周囲の車とデータリンクして、情報共有しないとダメだ。
交差点で対向車とデータリンク（それぞれ相手車の目的地、相対位置、速度、加速度、道の譲り合いまで自動的に人工知能が判断）する。
それどころか周囲の電柱やビルに設置されたカメラやレーダーの情報も共有する。
これによって自車を中心に、半径数百mの死角を完全になくす。
たとえ渋滞して隣の車線にトラックがあろうとも、都会で周囲に大きなビルがあろうとも。
人の目では死角だらけであっても、人工知能車は常に周囲の車のカメラとデータリンクして、死角を補完して周囲に死角はない。
ドライバー目線では死角となる、交差点のビルの向こう側にいる歩行者や、隣に止まってるバスの脇から飛び出す自転車も、人工知能車はすべて”見えている”。
何故ならビルやバスに設置されてるカメラ情報も、自車で共有してるから。
完全無人自動運転（車にハンドルもブレーキもアクセルもない）で、完全無事故社会を実現するなら周囲とデータリンクしないと不可能。
軍事技術イージスシステムの民生利用。
http://o.2ch.sc/1klmr.png
- 34 ：
- >>25
コネクティドカーの領域で対処できるね
ディープラーニングで学習、その道は通らない
そして、障害物には警察に通報だね
- 35 ：
- 自動運転はアメリカが進んでいてグーグルとか先行して、自動運転で米国横断したとかの話のニュースがあるけど、
これでアメリカの方が技術的に進んでいるなんて言うやつは、アメリカの道路を車で走ったことのないやつ
あれ、アメリカ道路だから自動運転できるのであって、
その車を日本に持ち込んで(左側通行とかの誤差もあるがw)、まともに動くわけではない。
あれは、整備された道路だから可能というだけの話
インドのムンバイで自動運転できたら、日本に持ってきてもいい
- 36 ：
- >>31
自動運転システム開発のティアフォー
配車アプリ開発のJapanTaxi
損保ジャパン日本興亜
KDDI
3次元地図開発のアイサンテクノロジー
それとお前
- 37 ：
- >>34
>ディープラーニングで学習、その道は通らない
その道の先に自宅があったら終わり
警察に通報して一時的に撤去されても
また別の自転車が置かれる
- 38 ：
- たとえ道路に雪が積もり、ブリザードでホワイトアウトしても。
このような状態では人は運転できない。
今自分が道路のどこを走ってるのか、どの車線を走ってるのかもわからないだろう。
しかし完全自動運転車は自車の位置を把握してる。
大まかな位置は複数のGPS衛星の電波を受信。
細かい位置は、道路のアスファルトに練りこまれた非接触無線通信チップにより把握する。
たとえ道路に雪が積もり、道路標識も停止線も車線も人の目では判別できなくても、完全自動運転車は把握してる。
また将来は信号機や標識にも無線チップが埋め込まれてるので、どこに交差点があり、従うべき標識は何であるかも全部把握する。
人がハンドル握って運転するより、完全自動運転車に任せる方が安心。
- 39 ：
- 歩行者も自転車もバイクも非自動運転車も走ってないなら楽勝なんだが
- 40 ：
- 安倍「公道はコネクテッド自動運転車以外通行禁止！」
トランプ「！」
安倍「もちろん、アメリカ車ですよ。ミサイル見たらわかるでしょ」
- 41 ：
- 将来は「マイカー」という概念もなくなるだろう。
車は所有するものでなく、シェアするものとなる。
道で手を挙げると車載カメラが画像認識して止まる。
生き先を告げると音声認識し、車載コンピュータがGPSと気象情報と道路交通情報を受信して最短時間で行けるルート検索。
人は何もすることなく、ただ乗ってるだけ。
車内で仕事でも、仮眠でも、ゲームでも、映画でも見てればいい。
目的地に着いたら乗り捨て、自動運転車は自動で公道に戻り次の新しい乗客を探す。
もちろんスマホでどこでも車を呼び出せるし、予約もできる。
マイカーという概念がなくなる。
納税者とその家族なら誰でも無料で使える公共物となる。
子供だけでも塾に行くのに利用できる。
メリットはもう自宅に車庫を作る必要もない。
土地を自宅用途に目一杯利用できる。
郊外に広大な駐車場を作ってたメガショッピングセンターやホームセンターも、駐車場は不要となるため都会に進出してくる。
- 42 ：
- >>33
インフラに頼り過ぎて無理かも
行政、官僚やトヨタとかが考えていそう
車はグローバルに販売される
もっとシンプルにしないと、他国で走れず、日本独自でガラパゴス化かも
軍事的側面からも、厳しいシステムにみえる
例えば、LED可視光通信を利用して
車の光源全てをLED化
テールランプ、ブレーキランプ、ヘッドライト、ウインカーの光源の全てを
LED可視光通信で結べば、アクセル開度、ブレーキ、目的地までも
数台先の車の情報を芋づる式に共有できる
もし、国がインフラとして整備するのなら
信号、街路灯、青看板。民間の広告などもLED可視光通信化したら
安価に自動化が達成できそう
- 43 ：
- 周囲の車とデータリンクするということは、メーカーや車種を超えて共通の言語でやり取りするということ。
トヨタと日産ではデータリンクできない、とかBMWではやり取りできないというのでは話にならない。
つまり完全自動運転に一番乗りできるメーカーは、そのデータリンクの仕様、通信規格、暗号などで主導権を取れるということ。
国もメーカーを超えて共通の通信仕様とするように、と指導するだろう。
そのため重要なのはテロリストによるクラッキング対策だ。
車内には乗客を見張るカメラを積み、乗客が怪しい動きをするとすぐ警察に車内カメラの情報が自動で送られる。
車載人工知能が乗客の異常な動きを検知する。
テロと判断されたら車は自動で路肩に止まり、扉をロックして非常灯を灯し、警察の到着を待つ。
また車には重量検知センサが搭載され、通常は乗客の忘れ物を知らせてくれるが。
万が一テロリストが爆弾を車内に設置しても、その爆弾の重量を検知してテロを未然に防ぐ。
- 44 ：
- 人間なら右折する時には対向車の左折利用して自分も曲がるとか
対向車と自分の距離を見計らって曲がる。
自動運転はこれができないから信号が変わるまで曲がらない。
対向車の間隔が50ｍ有っても曲がれない。
後ろについたら発狂すんぞ。
- 45 ：
- >>37
>その道の先に自宅があったら終わり
それは高精度地図情報の領域、問題ない
自動運転できるとは、自動運転社会になること、歩行者も含め認知されなければならない
今後、放置車両は厳しく罰せられるだけのこと
- 46 ：
- 自動運転の話題なのに「目指す自動運転のレベル」を言わないって胡散臭すぎ
レベル2の実証実験だったらバカバカしい話だぞ
- 47 ：
- ガソリンが枯渇する時代まではできないだろう
電気か水素の燃料の時代まで
- 48 ：
- 車内で嘔吐されたり、異常な臭気の人間が乗った後の事考えて居ないね
- 49 ：
- 自動運転社会になれば
歩きスマホも厳罰になるだろう
自動化は便利だが
厳格な管理社会は息苦しい
- 50 ：
- ほかの車を走らせるエキストラを雇って、時速60Ｋｍでいいから、どこかのサーキットで走らせて見ろよ。
対向車役はこわいだろ。
- 51 ：
- >>1
死亡事故が起きたとき過失への刑事罰が問題
必ず刑務所に入る個人責任は必須
人を殺めて金だけでは絶対に解決できない
- 52 ：
- >>50
自動運転車で公道で障害物レースやってほしい
- 53 ：
- >>1
死亡事故を起こした過失への刑事罰が問題
刑務所に誰を入れるのかを決める必要がある
人災で命が犠牲になったら誰も悪くないはあり得ないし、 保険金だけでは絶対に解決しない
- 54 ：
- 自動運転で運転手が乗ってないと車椅子のお客様を乗せられませんね。
- 55 ：
- これって保険金殺人に 利用されそう
- 56 ：
- >>54
ロボットアームで首根っこ掴んで車内に押し込む
- 57 ：
- 10年位すると社会インフラがある所とない所の差が
凄くなりそうな感じ
- 58 ：
- >>54
むしろ車椅子が自動運転カーになればいいのでは？
- 59 ：
- >>2
保守点検要員にジョブチェンジじゃないかな、内辞で半ば強制的に
- 60 ：
- 車載人工知能は、これとシステムが独立してる車載コンピュータが異常が無いかを検知する。
自己診断プログラム。
さらに車道には一定間隔でゲートがあり、そのゲートをくぐるとき車に自己診断プログラムを送信する。
車はその信号を受け取り、車載コンピュータが演算して結果をゲートをくぐるまでに送信する。
正しい信号を送信するか、異常結果を送信するかでコンピュータの故障があるかどうかをチェックする。
この二重の安全チェック体制で、車載人工知能の故障を未然に発見する。
車はすべて電気自動車。
道路や駐車場に非接触無線電源装置があり、車内のコイルで非接触充電する。
雪になりそうなら、車は自動で一定間隔にあるポイントでスノータイヤに交換する。
それもロボットが自動でタイヤ交換するので、人は何もすることはない。
「運転する喜び」とほざく奴は時代遅れ。
そんな奴は遊園地のゴーカードで遊んでなさい、って話。
未来の小学校では、現代の「人が車を運転する。」というのを「野蛮で未開で遅れた時代だ。」と社会科の授業で、人工知能のロボット先生から習うだろう。
sssp://o.2ch.sc/1klrj.png
- 61 ：
- 先日の東京モーターショーで有明会場と青海会場を結ぶバスを自動化してみればよかったのに。
>>11
高速道路に1車線付け足して自動運転の長距離トラック専用レーンを作るのが現実的。
- 62 ：
- 電磁テロとか起こったらどうするの？
- 63 ：
- >>60
二次電池のブレイクスルーがないと
全車ＥＶ化する前に
二次電池の原料が枯渇する
- 64 ：
- 交通事故「0」社会にするには、一刻も早く人から運転する権利を奪うこと。
人の運転が事故の原因。
人の運転と自動運転車が混在する状況では、交通事故を0にできない。
何故なら人の運転は予測不能だから。
アイコンタクト（笑）
人にはテレパシーがないから対向車の動きなんか読めない。
「相手が止まってくれるだろうと思った。」「相手が譲ってくれるだろうと思った。」「行けると思った。」だのだろう運転の思い込みが事故のもと。
また人は老人の操作ミス、よそ見運転、飲酒運転、スマホ操作運転、初心者の未熟運転、運転中の脳溢血などの突然死で、歩道に突っ込んで歩行者をはねる。
更に交通渋滞の原因も、運転技量がバラバラの人による運転が混在してるせい。
ベテランも、下手糞も、老人も、主婦の運転も混ざり、それぞれが独自の判断でブレーキを踏み、バラバラの車間距離を取り、アクセルを踏むなどで交通渋滞が発生する。
時間の無駄、ガソリンの無駄、CO2排出の原因、ストレス・・・。
一刻も早く、車道から人の運転する車を排除する。
車道に走る車が全て、完全人工知能車だけとなったら。
周囲の車とデータリンクし情報共有して、調和の取れたハーモニックな運転をする。
信号機のタイミングと合わせた、無駄がなく合理的な運転をするから交通渋滞も起きない。
- 65 ：
- まず配車アプリの厳格化
アプリに保険等を義務付ける
その上で白タクも違法にしない
可能なルートから自動運転も同じアプリで走らせる
価格は自由化
ルートを選ぶ自動運転は到着が遅め、でも運転手コストが不要、24時間運用可能などで割安になる
価格順に並べれば自動運転が先に並び自動的に白タクやプロドライバーが徐々に淘汰される
介護や運転手が必要な場合のためにわずかかもしれないが割高業務タクシーも残る
という手順で普及する
白タク配車アプリを認めない日本はこの分野でも遅れをとると思う
- 66 ：
- 車椅子ごと乗れない自動運転タクシーは許しません！
車いすごと乗るタクシー、乗車拒否3割近く 団体調べ
https://www.asahi.com/sp/articles/ASMCD533LMCDUTIL03D.html
車いすのまま乗れるユニバーサルデザイン(UD)タクシーの乗車拒否に関する調査結果を、障害者団体「DPI日本会議」が12日公表した。
調査に参加した人の約4分の1が乗車を拒否されて乗れなかったとしており、DPIは国土交通省や業界団体に改善の指導を申し入れるという。
- 67 ：
- >>25
隣接大通りで下ろすだけ
- 68 ：
- 忍者「マキビシには無力であろう。」
- 69 ：
- 開発者やメーカーの家族の居住区で実験すれば、完成までの納期が短縮される予感。
- 70 ：
- >>10
・行く必要がない
家の前までの狭い路地等に、おまえは現状でタクシーでわざわざ入ってもらうのか
そういうものはせいぜい数十〜百ｍ、今でも誰でも平気で歩いている
目的地までの途中に必須で細い路地がある、そんな経路は滅多にない
・ある場合、また荷物が多い等どうしても入ってもらいたい場合、時速5km10kmでそろそろ行く
通常は短距離なので数分かかるだけ、そしてその速度で仮に何かに接触しても死者重傷者が出る可能性はほぼない
それも今の人間運転車も同じこと
- 71 ：
- 吐いたら誰が掃除すんの？
- 72 ：
- >>65
介護や運転手が必要な場合のためにわずかかもしれないが割高業務タクシーも残る
わずかではダメだろう。
約4分の3は拒否してないのに国交省とかに指導を申し入れるとか言ってんだから。
>>66
調査に参加した人の約4分の1が乗車を拒否されて乗れなかったとしており、DPIは国土交通省や業界団体に改善の指導を申し入れるという。
- 73 ：
- 駐車代払うより無人でテキトーに走らせた方が安いんだよな。
渋滞増えるぞ。
- 74 ：
- 幹線道路オンリーなら兎も角、裏路地の走行なんて大変だろ。
狭い道はお互いに譲り合って通行するし。
- 75 ：
- >>2
残念だけど、日本の開発能力ではあと50年はかかる。
トヨタが本気出して時速20km以下程度の走行がようやく運転手付きでできるくらい。
ティア4なんて実車がない。
- 76 ：
- >>7
走らないなら大丈夫。
当分運転手が運転する。
まだ、同乗というところまで行かない。
- 77 ：
- >>9
残念だけど、完全に自動で運転が実用化した場合、サーキットやレースの会場以外では人の運転は禁止される。
まあ、日本では50年くらい先の話だ。
- 78 ：
- >>14
できるじゃなくて、もうグーグルもテスラも実用化している。
しかし、日本で実用化しているところはない。
- 79 ：
- >>18
間抜け。
バカは何も知らないね。
お前が考えた自動運転と現実の自動運転手は全く違う。
- 80 ：
- >>23
ならなんでトヨタすら実演映像出せないんだ？
間抜け。
お前の脳内の妄想なんてなんの価値もないんだよ。
- 81 ：
- >>74
幹線オンリーでは羽田からテストしていたバスは合流のない直線路でしか自動運転ができなかった。
日本の限界はそこら辺。
- 82 ：
- >>71
カメラで録画監視されてるから損害賠償請求されるだけだろう
掃除はメンテに戻ってされる
- 83 ：
- >>78
テスラの自動運転w
低速走行でも車にぶつかるwww
https://youtu.be/YXNaLCs9U6Y
- 84 ：
- いつかは自動運転ができるとは思うけど
早急にできると思いこんでいる文系脳多すぎw
- 85 ：
- >>79
現実の自動運転手ってなんだ？
- 86 ：
- >>71
そこでノーリツの自動風呂桶洗浄装置の技術が活かせる
車の内側から放水、下から排水
で車内はきれいに・・・・
- 87 ：
- >>67
実際大通り〜中通りだけを走る、
で十分そうなのでな
自分が通常行く場所をいろいろ想像して、それで問題が大きいかを考えてみる
あるいは既にバスが走っているか、走れそうな大通りだけでさえも
バスが面倒なのは、1時間に2,3回しか来ない、通りに出てバス停までさらに（数）百ｍある、駅等まで以外は目的地近辺に直通では全然ない
それらが全部クリアされる、
通りにさえ出ればそこにすぐ来て、目的地近辺にまで連れて行く個人バス
多くの人間にとってほぼ十分だろうと
- 88 ：
- >>80
テスラの自動運転
どんなのシステムなのか答えなよ
- 89 ：
- 人間運転の車・自転車・バイクそれに人間運転の歩行者すべて禁止すれば！
全自動運転できるけど＼(^o^)／お手あげ( ´艸｀)
- 90 ：
- ふえぇ……お仕事なくなっちゃうよぉ………
- 91 ：
- >>89
自動運転は絵に描いた餅、という事だな。
- 92 ：
- バスだって車椅子の人を乗せなきゃいけないから完全自動にはならないぞ。
- 93 ：
- >>64
自動運転車のセンサーが「アイコンタクト（笑）」しないとなぜ思ったのか？
いやそもそも貴方が言う無駄無駄無駄無駄の理屈なら、貴方という人間の存在していること自体が基本的に極めて無駄無駄無駄無駄なわけなので、とりあえず以後の発言をされるのであればまずそうではないことを証明した上でお願いしますね
- 94 ：
- これができるなら、自動で配車してくれるレンタカーもくれや
- 95 ：
- >>87
現実には大通りすら無理だろうね
左折待機列と路駐車両の区別すら付かんだろう
- 96 ：
- >>82
臭気センサーでも付けるのか？
- 97 ：
- 特に需要が高い深夜なんて道路工事しまくってるわけだけど、とてもじゃないが適切に走れるとは思えないね
- 98 ：
- 公道走らす前に、小さい町作ってそこで
人と車・障害物を縦横無尽に走り回しても引かなかったら
政府が賞金出して公道にデビューさせるべき
- 99 ：
- う回路を説明してる警察官や道路工事の人の口の動きを読み取ってう回路を
知るんだぞ。キビシー。
- 100 ：
- 猫や小動物が横切って、急ブレーキかけたら、車内事故や追突の可能性も有る
人間が運転する場合、リスクの大きい方を回避できる
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