【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.5
※スレ立ての際は↑の文字列( !extend:on:vvvvv:1000:512)をコピーして文頭に組み込んでください。
2016年イタリア・ミラノの国際モーターサイクルショー・EICMA2016にてワールドプレミアとして発表され、
2017年3月15日に発売されたVersys-X 250/300※のスレです。
※国内では250と250Tourerの2仕様で発売。300は海外向け。
Tourerには本来オプションとなる
エンジンガード、ハードパニアケース、LEDフォグランプ、12Vソケット、ハンドガード、センタースタンド
などが標準装備。
次スレは、>>970が宣言してから立ててください。
公式サイト
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_kle250cde.html
公式PV
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=8lK3asiawyo
前スレ
【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.4
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1512614554/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
Partの後にピリオドは不要ですよ
https://i.imgur.com/sgPsPml.jpg
なんでこんな中途半端な深さで回すような鍵にしたんだろうね
パニア専用の短い鍵を出してくれれば一発で解決するんだが
うちの鍵もパニアの開け閉め繰り返してたら同じ部分から曲がってきた
鍵が曲がりすぎてメインスイッチに差し込んでも回せなくなったり…
その都度、鍵穴に突っ込んで逆に回して曲がりを修正してるけど
こんな事を繰り返してたら早晩写真と同じ事になりそうだよ
ちなみにどの色も実物と写真では違って見えるから実車を確認した方がいいよ
探せばまだどこかに新車あるんじゃないかな
新型ニンジャのエンジン積んだやつが何年後かに出ても、新型のエンジン積んで出るはずだからって言って結局買わない
買う勇気がないか金がないか、それを認めたくないだけの言い訳が
『新型エンジン積んでモデルチェンジされるはずだから、その時買う』
山の中に分け入るようなアドベンチャーバイクには、むしろ旧型エンジンの方が相応しい
現行品のVersysのエンジンはいわば完成された最終型だから、むしろ買うなら今だよ
馬力盛られた新型エンジンもいいかもしれないけど、それは人柱になる事を意味する
細かい不具合も色々出てくるだろうから、メーカーの開発に付き合わされる事になる
そして後に出る改良された後期型のエンジンを見て羨望の眼差しを向ける事になるわけよ
MCでエンジンは変更があるかもだけど400は無いだろうなぁ。400Xも売れてなさそうだし。
ヤマハがNinja400対抗で次期R3用に3気筒375ccエンジンを開発。
派生でトレーサー375が出たら…とか思うけどそれも無いだろうなぁ。
このバイクの車体なら400くらいがちょうど良さそう
もっと大きなエンジン載るね、と見た人みんな口にするわ
400より上となると、すでに650のが出てるんで
やっぱ250以外は出る確率は低そう
でも出るとしてもまだ先だろうね
来年出すとは思えん
オンロードを走るツアラー的性格を強くするならいいけど、
それならなんのための19インチかスポークホイールかってならんか？
Versys 250とVersys-X 250の両方を出せるなら問題ないけど…
エキノコックスに気をつけてね
今年は多いかな
羨ましい
北海道キャンプツーリングするのにコレ買ったのにまだ引き取りに行けてない
北の大地で慣らしとかヤダわ
取り付けできんかった
versys専用の金具があるので、それで付くよ
取付け説明書にネジ穴のタップは自分で切りなおすよう書いてあって、イタリアの適当さに笑ったが
専用取付けキットじゃなく汎用キット買っちゃたみたいだ
穴の位置全然違うぽい
加工して取付けできたから無駄にはならなくて良かった
先日購入したのが届いたので午前中につけましたけど、
ビミョーに形が合わなかったので、スタンド側をグラインダーで削って取り付けしました。
多少は安定感が増した気がします。
ところがどっこい40以上のリターンオヤジには
Versysのようなアドベンチャーが売れているという
層は限られるが、それなりに旨味のあるジャンルだ
40にもなって昔乗った250のSSにまた乗るのもつまらんし、
もうちょっと楽な姿勢で年相応の乗り方が出来るものとなると
殿様スタイルで乗れるVersysは本当に手頃なんだよなぁ～
見栄えもいいので高い金払って大型の輸入車を買う必要ないし
カウル付きでエンジンも回るから長距離ツーリングも楽にこなせる
道の駅でお土産買い込んでも車並みの積載力あるから全然平気だし
親父のオモチャとしては他に代わるジャンルのないバイクだよ
でも立ちゴケでスタンドの足を掛ける部分が曲がってると干渉して付けられない（経験談）
先日バイク用じゃないけど、ゲルシートを購入しておき、別途でメッシュシートカバーも購入。
ゲルシートを置いた状態でメッシュシートカバーをかけてゲルシートのズレを防止をする。
だいたい2時間ほどぶらぶらしてみましたけど、劇的に改善しました。
一応身長182あるのでシート高は多少上がっても問題ないので。
ゲルシートが凹むことを考えても、シート高は合計で２ｃｍほど上がった気がします。
ちなみに合計お値段3000円ほどです。
シート分解して５センチ厚の高反発スポンジ挟み込んでさらにゲルザブをシートの上に載せて少しマシになったけど
メッシュのカバーか…
まだ足つき余裕あるからいってみようかな
このスタイルのバイクは初めてで今まではアメリカンの単気筒しか乗ったことないから中々馴染めないんですよね。
なにかこの手のバイクでUターンするコツってありますか？
車体が重いんで一度傾くと支えきれず立て直せなくなる
エンストしないようにエンジンかなり吹かし気味にして
途中で止まらない覚悟で思い切って回らないとダメだね
ビビって途中で止まろうとするとコケるよ、俺のように
何度か書いたけどこのバイククラッチミートが遠いと思う
ワイヤで調整すると遊びがでかすぎ
グローブXLサイズの俺だけどアジャスタ付きレバーに交換してUターンラクになりました
あとはシートの外縁に座ってV字バランス
考えてみるとVersysって同排気量のアメリカンよりホイールベースが長いから
Uターンしにくいのも当然かもしれんにゃ
普段は歩きだから知らなかったけどダートって思った以上に走り辛いんだな
何度も横に滑って死にかけたわ
今度駐車場でUターン練習してきます
TVとかの映像では気楽に走ってるように見えるんだけどね
ドリフトみたいな感覚を身につけないとダートは無理だなと自分も思った
前も後ろも滑りまくりなんだもの
天涯孤独のぼっちライダーだと誰にも気付かれないだろうし
セローぐらいなら反対の足で蹴飛ばすこともできるけど
でもつい道草ついでで一人で入っちゃうのよねえ
足を挟まれて一人で抜けられなくなったりするのな
そういう動画を見たけど、お間抜けで恥ずかしい
Versysは重くてもパニアのお陰で足は挟まれなかった
ほーんとパニアとガード様様だわ
シフトペダルが若干曲がってる事に気付いた
これ力ずくで曲げて修正しても折れないだろうか
なんかエンジン辺りからの熱で足がめっちゃ熱かった。
冬は冬でオーバークール起こしてエンジン止まるし
それに比べるとこのバイクのエンジンは
さすが水冷だけあって安定してると思った
そこでお聞きしたいのですが
5000回転辺りから唸りと言うか振動が酷くなる様な気がするんですが
皆さんも同じ様な感じなんでしょうか？
ありがとうございます
ちょっと安心しました
自分もつけてから改善した
既にデイトナのやつ付けてるけど買い換えようかな
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oitemreview/grshopping-vol388/
それシールドが少し前に飛び出しちゃうんだよね
高さを上げた分、下に隙間が出来るけど大丈夫なのかな
Versys用のパーツ出してくれるのありがたいけど、一番必要なものがない
https://ricochet-off-road.myshopify.com/products/kawasaki-versys-x300?variant=5483734663200
https://t-rex-racing.com/catalog.php?item=1366
Amazon辺りが輸入して販売してくれないかなと思うのだけど
アンダーガードなんて海外なら一万円程度で買えちゃうんだけどね
国内でのパーツ取り扱いが少ないんで嘆いてる人が結構いるらしい
個人輸入や海外通販はハードルが高すぎて手を出す気がしないし
誰が個人で輸入して転売してくれないかな
倍の値段ふっかけられてもいいから欲しいわw
セカイモン経由でeBay
ETCのアンテナどこに付いてるのかわかりますか？
ユニットからアンテナ線みたいのが前に伸びてるから
フロントカウル内のどこかにあるんですかね？
バイク用のナビを付けようと思ってるんだけど
ETCとGPSのアンテナ、それぞれ離して取り付けないと
電波が干渉してうまく動かないらしいんだよね
GPSのアンテナも本体から出てる電線がそうなのかと思った
表から見ても分からんし普通はそんな事は気にしないと思う
Aliで売ってるアンダーガードなら転売してあげてもいいけど、2ヶ月くらいかかるかもしらん。
ETCのアンテナの取り付け位置は違ってたりする
ここで聞いてもオマイのバイクのことは誰も分からないよ
Kawasaki純正オプションなら専用ステーでヘッドライトユニット上部に付いてたよ
気になってjrm-21が買えない
㌧
新車購入時にオプションでつける人少ないのかな
みんな最初から付けてるのかと思った
大型だと最初から付いてるらしいんで羨ましい
Versysもツアラーなどは全部入りだけど、
それでもオプションで色々付けまくると
大型が買えそうな値段になってしまうからね
ナビはスマホで代用してるから、アンテナの位置とか気にしてない
ナビはデイトナのスクリーンマウントバーホルダーで運用してますが
何の問題も無いです
アンテナ位置は近いはずなのに、なんでだろ
純正インジゲーター使えて見た目スッキリなのでとてもよかったですよ
自分はデイトナのスクリーンホルダーにゴリラナビ装着してますが双方干渉無しです
日本無線のjrm-21っぽいけど値段が違うみたいですがなにか専用のステーでもつくのでしょうか？
この辺は完全に好みだな
純正は付けてるのがわからないくらい綺麗にまとまるけど
あとETC2.0って本当は音声案内も使えるそうだけど
バイク用のETCって今のところ何も出来ないのかね
カーナビ連動とかスマホ連動とか色々あるようだけど
Versys純正のETC2.0ってどのタイプなんだろう？
やっぱり純正品をつけましょうかね
シート下のスペースにきれいに収まるし、純正のETCとインジケーターのコネクタ一緒だからアンテナをカウル内つければ純正同等にはなる。
とはいえそういう作業嫌がるバイク屋もあるし、素直に純正キットつけるのがいいと思う
亀だけど
https://blog.goo.ne.jp/kawasaki-okamoto/e/9b2b16510ccbd817e6afdd9edf81f4ed
このバイク屋のブログにETC取付の様子が載ってるので参考になれば
10,000kmを迎えGP-210はツルツルになりました。
1万キロもったのはリヤ？
https://i.imgur.com/zGZi8Si.jpg
フロントは2万kmまで持たせたけど
検討します。
ツルツルになったのはリヤですが、フロントもかなり減ってます。
子供のタンデムやキャンツーの荷物のせいかもしれません。
皆さんありがとうございました。
https://i.imgur.com/WlK8f05.jpg
彼女後ろのせてタンデムツーよくするからか、俺も7kでフロントは余裕綽々あるがリアツルツルだわ。
総重量軽く、普段使いでだとそんなにもつんだな。
予測変換みすった
前車でもGP-210を使用していたのですが、VERSYS-Xよりかなり軽いバイクだったので12,000kmは持ちました。
車重が大きく関与していると思います。
リヤしかサイズ無いし硬くて手組み断念したけど今2本目
>>98
その前車についてたGP210は日本製でしたか？
ウチ他車の日本製GP210（4.10-18）も1.万km過ぎてまだ残溝4ミリ
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