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急に走りたい人が仲間を探すスレッド179
■■ライダー兼アニヲタの集うスレPART128■■
大型二輪免許中高年コース【教習所編】「58」
林道仲間のいないオフ乗りの為のオフ会 その39線
[嘘大袈裟紛らわしい]ひょっこり晃男#6[コピペ職人]
【ﾊﾞｰﾝｱｳﾄ】エクストリームスレ2【ｽﾄｯﾋﾟｰ】
【ちば】千葉ライダースレ 212【チバ】
【暖冬】バイクdeキャンプ【立春】 222泊目
【そいやっ】ｸﾘｽﾏｽﾂｰﾘﾝｸﾞ2017 in 大阪【せいやっ】
路面が滑るのは道路を管理してる奴が悪いんだよな
バイク関連で失敗作だったもの
- 1 ：2017/02/09 〜 最終レス ：2018/03/23
- BMWのシートベルトが付いてるバイク
世界一安全なバイクと言われてたが乗り降りしにくかったようで短期間で製造中止
- 2 ：
- バイクの上に張るテント
多分
- 3 ：
- 自立するバイク
- 4 ：
- 清水さん
- 5 ：
- チ ョ ○ モ メ ン さんが来ますよ( 笑 )
|ヽ、 | ヽ、
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ヽ.ニﾆニニ>
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- 6 ：
- ホンダのHFT。
- 7 ：
- ホンダのBEETの加速ペダル
効果を感じなかった。
- 8 ：
- チ ョ ○ モ メ ン さんが来ますよ( 笑 )
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- 9 ：
- このスレ
- 10 ：
- HONDA GLシリーズは失敗だったような気がする
乗ってたけど
- 11 ：
- TURBO
- 12 ：
- ホンダのポン付けカウルのインテグラ
- 13 ：
- カドヤのバトルスーツとそれ着たオッサン
- 14 ：
- カワサキ全般
- 15 ：
- チ ョ ○ モ メ ン さんが来ますよ( 笑 )
|ヽ、 | ヽ、
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- 16 ：
- 俺の中では最高のバイクだが、世間的にはTZRの後方排気。
- 17 ：
- インボードディスク
アルキャストフレーム
REV
ホンダ驚異のメカニズムは1〜2機種に採用されたが
すぐに御蔵入り
- 18 ：
- ロータリーダンパー
- 19 ：
- GPX400RとGPZ250R
- 20 ：
- アンチノーズダイブ機構ブーム
- 21 ：
- >>19
GPX400Rは製品としては良かったかもしれないが、
ネーミングに失敗した見本例だな。
- 22 ：
- テラモトの何とか言うやつ
このスレ
- 23 ：
- 楕円ピストン
- 24 ：
- 族車のロケットカウル？とか３段シート？は珍走を増殖させたね・・
あと迷惑なホーンとか・・ うるせーマフラーか
違法改造なんだからメーカー潰しちゃえばよかったんだよ・・
- 25 ：
- 廃れた装備・技術を語る 5型
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1467812498/l50
ここ落ちちゃったから次スレ代わりに合流させてちょ。
- 26 ：
- スズキのコンセプトバイク全般
- 27 ：
- >>24
元々のカフェレーサーのロケットカウルと、
ハーレーダビッドソンのキング＆クイーンズシートの概念を
極度にねじ曲げて解釈したらああなったというのがね・・・。
- 28 ：
- 汎用ABS
- 29 ：
- エアバルブの付いたフォーク
- 30 ：
- スーパーローギア
- 31 ：
- スーパーローは四駆のローレンジと一緒で使い方によっては便利なんだが、
ほとんどの人は車体寿命のなかでほぼ使わずに終わるな。
- 32 ：
- >>1
BMW C1は衝突安全性の確保と首への負担の軽減のために
「ノーヘルかつシートベルトを締めて乗らなければならない」システムだった．
殆どの国がそれを認めてくれなかったので
「ヘルメットを被ってシートベルトを締めない」で乗ることになってしまった．
HONDA CabinaとかBMW C1は
一旦アレになれると小雨でも平気で乗れていいんだけどなぁ．
- 33 ：
- >>17
REVはVTECに進化したから失敗作とは言い難いのでは？
- 34 ：
- ホンダCD250UとヤマハYD250。
この頃、新興産業だったバイク便のためのビジネスモデルを作ってみたが
当時はバブル景気が始まったばかりで景気も良く、また、世間はバイクブーム。少し手垢の付いた中古車が安く買えたのと、
バイク便ライダーは儲かったので、持ち込みライダーの中には、こんなオッサン臭いデザインのバイクを買わずに、好きなバイクで仕事をする人が多かったのと、
オッサン臭くなく、動力性能が高く、燃費の良い、ホンダVTZ250を買うバイク便ライダー＆会社が多かったため、売れなかった。
- 35 ：
- スクーター
これの所為で頭の弱い奴が大挙して乗るようになった
- 36 ：
- 60年代以前のスクーターは、欧米では、金持ちの遊び道具で贅沢品だったらしいけどな
- 37 ：
- GSX400X インパルス
- 38 ：
- 位相同爆
- 39 ：
- DN01
- 40 ：
- バーディー
メイト
- 41 ：
- サベージ
- 42 ：
- XL250RからモデルチェンジしたXR250R キャスター立ち杉でぶれまくり、翌年モデルからFフォークを寝かしスイングアームを延ばして誤魔化す
- 43 ：
- アメリカンタイプをポンコツに似せてしまった事
- 44 ：
- 買って失敗だったバイク用品のスレかと思ったら違うのか
- 45 ：
- >>44
靴底にゴムまわして固定するシフターガード
- 46 ：
- SEVとかガンスパークとか
- 47 ：
- 車種で失敗ってあるのかねぇ？
売れ行きの差はあれど、みんな新たな需要を開拓するための一手だろ
いつの時代もメーカーが「こんなのはどうよ？」と出してきたそれまで見向きもされなかったジャンルの一台がブームの火付け役になってきたろ
- 48 ：
- 車種だと、買った瞬間は「失敗したかな」と思っても、
しばらくすると愛着わいて気にならなくなるからなー
免許取ったばっかでまだバイクのこと良く知らなかったころ、
ドコドコ低音のアメリカン系バイク乗りたい！って見た目だけでエリミネーター400LX買って、
水冷4気筒の滑らかなエンジン音聞いたときは「なんでだよ」と思ったけど、
しばらくしたらむしろこれがアイデンティティと思うようになったからな
- 49 ：
- >>47
ヤマハファンボーイの俺でもジールは失敗作だといまだに思ってる
滅多に外すことのないヤマハにおいてジールだけは最初から最後までぱっとしなかったな
- 50 ：
- ヤマハのXZ400,XV750E,XS400スペシャル。1982登場だがHY戦争の真っただ中で
急いで出した感ありあり。70年代も3気筒のGX750とか探せばいくらでもある。
- 51 ：
- XZはエンジンの造形美はなかなかだったんだけど車体がね
ＸＶはビラーゴに続いて長寿モデルになったからまぁまぁ成功では？
- 52 ：
- 確かに、XZ系は失敗作というか、もったいない感があったなぁ。
馬鹿の一つ覚えよろしく、昨今のヤマハが連発してるMTシリーズ、
あんなガキのオママゴトはサッサと止めて、
本気で昔の正統なシリーズを創って頂きたい所だな。
- 53 ：
- 車体のバランスってのもあるし
KLEなんかは400は重いだけだったが250は良かったXZも550のパワーバランスは中々の物だ
- 54 ：
- 使い物にならんゴミ
スマートコントローラー
http://www.daytona-mc.jp/sp/smart_controller/
- 55 ：
- KAYABAのエアサス、PSF1
コレは間違いなく手抜き・駄作。
- 56 ：
- Fダブルプロリンクサス
- 57 ：
- ヘルメット耳
- 58 ：
- ターボ車はなんで普及しなかったんだろうな
今から作ってもロマンがあっていいと思うんだけど
- 59 ：
- >>46
トヨタアルミテープ、SEVと違うかもしれないけど、静電的な特性で何かを改良したりってのは可能ですよ。
オカルトだと思うなら勉強足りないです。
世の中に存在するものとエレクトロンは切っても切れない関係なのですから。
- 60 ：
- >>58
海外のバイクにターボつけて乗ってる動画みると乗りたくなるよね
- 61 ：
- >>58
ターボラグのせい
- 62 ：
- ターボ付けてパワーアップしてそれに見合う剛性の車体にしたら同馬力の大排気量車より重くなる
- 63 ：
- >>59
SEVはそんな実証されてる理論に基づいた製品じゃなくて、放射性物質使ってただけ。
- 64 ：
- ターボのバイクはターボそのものというよりも、出た時期自体が悪い時期に重なったと思う。
違法CB無線でEGIが誤動作する問題がピークに達した時期に、ヤマハ以外はみんなEGIで出しちゃった。
今じゃ考えられんけど、峠でダンプとすれ違ったらいきなりエンジンが停止してこけたって話があった位で、
バイクのインジェクション車はNAでもリスクが大きいとみんな考えてた時期が結構長かった。
1970年代には車のAT車が異常に敬遠されてた時期もあったな。
後付けエアコンや排ガス対策のアイドルアップの制御が甘くて、微速で前進や後退中に突然急加速するってやつ。
あぶねーからってんでAT車の前後の駐車スペースは絶対避けろって話があった位。
ホンダのエアラがもろにその問題があった時期と重なってた。
ターボのバイクからもうちょっと後の時期の車だとEGIとATを連動させはじめたんでやっぱり違法CBとかで暴走したりね。
平成生まれ以降の人はほとんど知らないんじゃないかな、あんまり資料としてもネット上に記録が残されてないしね。
多少知ってたとしてもペダルの踏み間違いとごっちゃにして解釈されてる事がほとんどで、
ヒュンダイの暴走とかあれ日本でも昔同じ様な事あったぞって言っても若い人は誰も信じないね。
- 65 ：
- おにぎりおいしいまで読んだ
- 66 ：
- お碗ヘルメットを原付での使用可にした事
- 67 ：
- >>64 いやいやためになりました。
- 68 ：
- >>49
オトコだからそう思うのだと思うよ。
女の子では可也気に入ってる人多かったよ。
- 69 ：
- カワサキの鳩サブレだな。
- 70 ：
- ズーマーX
- 71 ：
- >>63
なんの立証もできずに否定するならお前もオカルト野郎だ。
別にお前が研究機関に持ち込んで何かを調べようとした訳でもなく、ネット見て書いてるだけだろ？
随分無責任な野郎だな。
- 72 ：
- うわw
- 73 ：
- SEVが効果あるとか自分で実感してるならそれでいいと思うよ
ただ友人知人に勧める人は新興宗教に通ずるものを感じるから距離とるね
- 74 ：
- http://i.imgur.com/SHvCcv9.jpg
http://i.imgur.com/qf4BKU0.jpg
恩紗はスーパーゾイルは効果抜群と愛用してます
- 75 ：
- CB223S
ホンダの近年稀に見る失敗作。
（好きな人除く）
- 76 ：
- CB223はFTR223とXR230作ったからこれでネイキッドモデルも一応作っとこって感じで作られたものだからホンダ的にはノーダメージでしょ
FTRとXRも売れたし
- 77 ：
- >近年稀に見る失敗
希か？
VT750S、CTX700、INTEGRA、DN-01よりよっぽど売れたようだが
- 78 ：
- 223シリーズだと失敗作はXL230だろな
- 79 ：
- ヤマハだと鳥シティか
- 80 ：
- FTRは初代も売れなかったな
投げ売り198,000円とかだった
更にその前のFT400/500なんかも誰が買うの？
どう使うの？な代物だったが
- 81 ：
- >>80
すんません、FT400乗ってました。GL500になるまでのつなぎでしたが、
どっちも「失敗作」ですね。FTのほうは乗りやすかったですが。街なかで。
いまでも欲しいと思います。
GLのほうはもういい。トルクリアクションが不気味だな、という記憶が
ありますが今乗っているのがR1200で、これまた振れる。いやな思い出が
蘇ります。
- 82 ：
- >>81
FT400がCB250RS-Zの一回りデカい版なら理解出来たけど
セル一発始動の楽ちんビッグシングル、妙に高い車高の
？なバイクだったのでねぇ。
攻めるバイクじゃない、ツーリング向きって訳じゃない、
街乗りにしては…な感想だったから。
あのバイクが遺したものは後に車の車名に転用された
「アスコット」という輸出向けペットネームだけ。
- 83 ：
- FT400といえば会社から駅に行くまでの道にFTの400だか500が置いてあって珍しいな〜と眺めてたんだ
そしたら派手なMXパンツ履いた人がそのFTに寄ってきて顔を見たら石原プロの俳優の今は亡き秋山武史さんだった
俳優はチョイスが違うな〜と思ったもんだ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/131/83/N000/000/000/128565019303816214142_20100928140312.jpg
- 84 ：
- >>82
おっしゃるとおり！すべて中途半端なバイクでした。
買う時、バイク屋さんが「まあ、こんなのも面白いかもね・・・」w
街なかではまあ、トルクあって楽でしたが、あれで攻めると死にます。
おもいきったGN400（あのころあった旧式の）のほうがなんぼかまし。
身長180あるので、車高はクリアしましたが・・・だめだあれは
- 85 ：
- ダウンドラフトキャブ
- 86 ：
- FTはダートトラッカーなんだが
まああの当時のサスやタイヤの性能じゃ能力を十全に出せなかったんだろうけど
- 87 ：
- >>73
ならバンパーなんかにアルミテープ貼って空気抵抗低減等を真面目に効果検証して純正採用しているトヨタの技術者にも言ってやれ。
世の中電子の影響は切っても切れない。
それを知らずに向き合わずオカルトだの宗教だので片付けるアンタは無知なだけだ。
お前が目で見ている物は可視光線と呼ばれる周波数の電磁波なだけだ。
見えないものは信じない、それも良かろう
- 88 ：
- >>87
付加価値商法の線も疑わないと
- 89 ：
- >>88
いや、それを付加価値と表立ってアピールはしていないですよ。
燃費等に寄与するものですが、知る人ぞ知る・・・の類のチューニングです。
何も知らない人はオカルトとか宗教チックと無責任に切り捨てるだけなのでしょうが、世の中色々と機能性を持ったマテリアルが存在してそれを利用している訳で、例えば触媒には白金、パラジウムなどが用いられ一定の温度に達した時に接触する有害物質を無害化したりする。
あらゆるものはエレクトロンのやりとりで性質を変えたりする訳ですが、静電的影響力を軽く見てはいけないんです。
- 90 ：
- 効果の無いものをアピールもせぜわざわざコストかけて採用する訳がありません。
それらの積み重ねが燃費改善など数値として現れてくるからやっているんです。
- 91 ：
- アルミ箔の効果についてはさておき、
効能が有るか無いかの判断基準を、メーカーが採用しているかいないかだけで判断するのはいかがなものかと思うぞ
世界屈指の大手家電メーカーでも「マイナスイオンが出るエアコン」とか平気で商品化するんだし
- 92 ：
- >>91
アルミテープもただのアルミテープじゃダメなんだがまぁいいや。
理屈も説明できるが、少しでも利益を出したいメーカーがそこまでやる理由はきちんとあるという事を調べもしないで否定する人間は好かん。
走行していると帯電する。それを放電するためのものとだけ言っておく。
だから導電性のない粘着物を使ったものはNG
酸化還元反応とかさ、世の中のもの全ての電子のやりとりとかさ、少しでも知っていれば少なくともオカルトとは言わないレベルのモンなんだが。
- 93 ：
- >>34
どちらも地味に売れた車種だよ
俺はバイク便で社バイのCD250のってたしね
- 94 ：
- >>86
ダートラやると意味がわかるよ
オフ車と比べるとやりやすさがケタ違い
- 95 ：
- http://toyokeizai.net/articles/-/141635?display=b
コレな。
ネオジウムマグネットで燃料を燃焼し易い状態に改善したり、そういった静電的特性を改善して結果を出すものは多々ある。
もちろん商品・メーカーによってノウハウがあるから効果に差があるだろうが、少なからず効果かある。
カストロのマグナテックが金属に吸着、保護膜を安定形成とあるが、それはエステルの静電吸着作用を利用したものでたりする。
- 96 ：
- トヨタのアルミテープの事を最近知って、誰かに言いたくてしょうがないのかな？
肩の力抜けよ
- 97 ：
- >>96
居るんだよなこういうバカが。
SEVからの流れだボケ
- 98 ：
- この手のを信じている人は、だいたいこんな感じだね
- 99 ：
- >>98
否定する人間は電気化学の存在を知らない文系のスッカラカンな。
理系の人間なら少しは理解しようと興味持つ。
電気化学の領域バカが。
- 100 ：
- 電装系の上にアルミ箔は良くするというより悪くならない様にする措置だな
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