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どれだけロングストロークにできるかはエンジン次第としかいえないな
クランクか組み立てか一体かでかなり違ってくる
単純にそれぞれのクランクでの限界を書き込んでおく
組み立てクランクの場合クランクピンの圧入代は絶対に必要になる
コンロッドの大端部は比較的コンパクトなのでクランクシャフトのウエイトが干渉しない所までとなる
クランクケースに干渉しないクランクウエイトの直径からクランクピンの圧入代×2とクランクピン径を引いたものが最大ストロークとなる
一体クランクの場合は単純計算では不可能になる
クランクウエイトの制限は同じだがコンロッドが分割式の為クランクより先にコンロッドが干渉する
この数値は実物を測定しないと数値化できない
どちらのクランクもクランクピン径を細くしコンロッドをコンパクト化すればピン径を細くした分の倍の数値だけストロークがより増える
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