【NRT】成田国際空港 55タミ【RJAA】
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 54タミ【RJAA】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1523985508/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【NAA】成田国際空港株式会社
http://www.naa.jp
成田国際空港フライト情報
http://www.narita-airport.or.jp
@成田空港 | 成田国際空港振興協会
http://www.npf-airport.jp
★成田国際空港飛来機情報★
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1219127100/
【国際線】成田国際空港発着国内線 3【乗り継ぎ】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1336422672/
https://flyteam.jp/news/article/95619
法務省入国管理局は2018年6月8日(金)、羽田空港で先行導入している「顔認証ゲート」を本格導入すると発表しました。
成田、羽田、関西、中部(セントレア)、福岡の5空港が対象です。
日本人帰国時の審査場では、成田空港が6月11日(月)に第2ターミナルビルと第3ターミナルビルに15台、6月18日(月)に第1ターミナルビルに16台導入されます。
また、羽田空港は7月9日(月)に10台、関西国際空港は7月23日(月)に12台、中部国際空港(セントレア)は7月30日(月)に6台、福岡空港は8月9日(木)に5台導入されます。
日本人出国時の審査場では、成田空港が10月上旬ごろに第2ターミナルビルと第3ターミナルビルに14台、10月下旬ごろに第1ターミナルビルに16台、羽田空港は10月下旬ごろに13台、関西国際空港は11月下旬ごろに15台、中部国際空港(セントレア)は11月上旬ごろに9台、福岡空港は11月下旬ごろに6台導入されます。
また暴れ出した時用に魚拓。
119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
チバ土人は日本語も理解できないのか？
テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
このスレ終わらせるぞ。
https://www.youtube.com/channel/UCy4QO9DkKIximR3EmIMy0gg
中核派の新聞「前進」を紹介する「前進チャンネル」を開設しました。週2回の「前進」
発行に合わせて紙面の紹介をする動画をアップする予定です。 よろしくお願いします
オリンピックに間に合わないとか考えられないよ。
正確な需要予測できるしさw
それ無理だろ
アメリカとか香港とかオランダとかやってるじゃん
e道じゃないやつ
まず東関東道を仮道に切り替えてから、離着陸に耐えるだけの函体を作り、埋め戻さにゃならん
簡単なようで、実際には新Cより手間取るかもよ
インフラなんて早いほどいいのに
環境アセスの手続きを経て申請だからな
これで一年以上かかる
許可出たらすぐ始められるように準備はしてるみたいだが
羽田のビッグバード開業だってバブルに間に合ってない。
同僚から現金盗んだ疑い
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/201455
千葉県警成田国際空港署は２１日までに、同僚の財布から現金を盗んだとして、窃盗容疑で、東京入国管理局成田空港支局職員の島彪流容疑者（２０）＝東京都葛飾区＝を逮捕した。
逮捕容疑は１９日午前１１時半ごろから２０日午前０時５０分ごろまでの間、成田空港内にある職員用の男子更衣室で、無施錠のロッカーにあった同僚職員２人の財布からそれぞれ現金２千円と千円を盗んだ疑い。
「自分の小遣いとして使うため盗んだ」と容疑を認めている。
入管側から２０日に盗難被害の通報を受けた署が、防犯カメラの映像などから島容疑者を特定した。
国家公務員なのに勿体無い
あいつら英語もロクにできないんじゃねーか？
ほぼ同等だが、厳密には三種ではなく独自の試験がある
審査場周辺をウロウロと警備したり、不法入国者を拘束したり連行したりする職種
警備官か…
税関なんかも結構軍隊組織っぽいんだよな。海上で不審な船舶に乗り込んだりしそうだし、武器持った密輸業者と相対することもありそうだし、オフィスワークだけじゃないよね。
拳銃や手錠の携帯を許可され、市内に潜伏している不法滞在者の拘束もするし、
強制送還時に連行をしたり、収容施設で看守のようなこともする
日本人の俺らにはほとんど接点のない職務だけどね
なんで更衣室に監視カメラがあるんだよ
高卒採用はほぼ無理
挨拶の声がスピーカーからになっていた。
個人的に地声の方が好きなんだが…
声枯れるとか言ったのかなｗ もう挨拶やめてもいいと思うが
主任級からだよ＞入国審査官
そこから上席、統括、首席・・・と上がっていって、首席審査官が課長級だったはず
確かに。普通に立ってるだけでいいと思う。
２タミに一人、かわいこちゃんがいる。
違うモノをオハヨーゴザイマスしたいくらいに。
読めないだろってググったら、意外と使われてるんかい
平成二桁世代からルビ振ってないと困るのが増える
署名活動やるらしいが
誘導路、けが情報なし
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/203004
２６日午前９時半ごろ、成田空港に着陸したグアム発成田行き米ユナイテッド航空（ＵＡ）８２８便ボーイング７３７―８００型のタイヤがパンクした。
国土交通省によると、乗客乗員１７０人余りにけがなどの情報は入っていないが、機体は乗客を乗せたまま誘導路で立ち往生した。
国交省成田空港事務所によると、右主脚のタイヤ２本がパンクし、滑走路で破片が見つかった。
誘導路の一部を閉鎖し、タイヤを交換後に車両を使って移動。
この影響で日本航空のグアム行きの便の離陸が１時間ほど遅れた。
下心丸出しの変態男が多いのがよく判る
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180627/k10011497631000.html
26日成田空港で、出発を控えて駐機していた高松行きのジェットスター・ジャパン417便、エアバスＡ320型機の右前方にある脱出用シューターが突然飛び出しました。
シューターは、そばにあった車両にぶつかり車の窓が破損しました。
またこの影響で成田と高松を結ぶ２便が欠航しました。
当時機内では乗員たちが出発の準備を進めていたということで、ジェットスター・ジャパンが原因を調べたところ、この機体で点検を行っていた整備士が、誤った設定のままドアを開けてしまったためにシューターが飛び出したことがわかったということです。
ジェットスター・ジャパンは「社内教育を徹底するなどして再発防止に努めたい」と話しています。
あれ、出しちゃうだけで数百万かかるらしいな。
物損もやっちゃって欠便も起こしちゃって、整備士、目も当てらんないな。
こういうのって、追跡調査できないもんかね？
つまり、この整備士が、その後ｆどうなったのか？ とか。
似たようなことをやらかしたピーチのCAはクビになったらしいよな
普通はクビにならんけどな
2ｃｈの「らしい」は100％ウソ
ここの奴らは皆ネットで得た知識しかないエア整備士だから無理だろ？
https://news.mynavi.jp/article/20180628-656604/
成田国際空港は6月28日、成田空港第1ターミナル3階出国手続き後のエリアにおいて進めているリニューアルに関し、7月～8月末にかけて、バラエティに富んだ魅力ある8店舗が加わることを発表した。
今回の8店舗をもって、計画していた17店舗全てがオープンし、第1ターミナル出国手続き後エリアの店舗数は70店舗となる。
整備車両がエンジンにぶつかった時は全部で一千万超えたらしいが、
保険でなんとかなったという話
あと、B滑走路の延伸
訪日客15％増145万人 18年5月
http://www.aviationwire.jp/archives/150243
成田国際空港会社（NAA）が6月28日に発表した、2018年5月の運用状況速報値によると、国際線と国内線を合わせた総発着回数は前年同月比1％増の2万1378回で、3年2カ月連続で前年を上回った。
総旅客数は4％増の341万4426人で、4カ月連続で前年を上回り、それぞれ5月の過去最高を記録した。
羽田のトリクルダウンであることだけは不変だよ。
滑走路造ればダイバートしなくていいっておかしくね？
着陸タイミング間違ったら落ちてたな
やばすぎ大韓航空
切れ痔にウォシュレット当てたら、激痛が走りました。
貨物ターミナル北側の民間地の森が伐採されて更地になってるけど最高裁判決出て空港が勝ったのかな？
第3滑走路じゃなくてエプロン整備工事じゃないかな
B滑走路南側エプロン等整備に関する空港の変更許可申請について 2016/12/06
https://www.naa.jp/jp/press/pdf/20161206-henkokyoka.pdf
Ａ滑走路北側誘導路（ホールディングベイ）整備に関する空港の変更許可申請について 2018/03/15
https://www.naa.jp/jp/20180315-henkokyoka.pdf
俺もグーグルアースはときどき見てるけど、まだ目に見える変化は無いと思う
伐採も裁判とは関係ない
環境アセスを経て許可申請を出してそれが認められてから買収と着工
許可出たらすぐ動けるようにはしてるらしいが
民有地の森の周りにあったフェンスが無くなって北東の道路出入り口に誰も入れないようにフェンスが出来てるのに？
全然ちゃんと観てないやん。
しかもB滑走路南側は工事で劇的に変わってるぞ。
反対派集会所のある森を避けて拡大工事してるし地下通路らしきものも作り始めてるな。
鉄塔のすぐ近くにあった一坪共有地が工事されてるから一坪共有地の裁判終って土地収容したのかな？
だから準備工事って言ってるやん。
だから民有地の森の周りのフェンスが無くなって伐採されて更地になったわけね。
横堀鉄塔のすぐ隣にある一坪共有地も最高裁で明け渡し判決出ていて収用したからエプロン整備工事してるのか。
ちなみに見てるグーグルアースの画像取得日は2018/5/16ね。
新品の段ボールを使えば、安くてきれいなラブホ作れる。
横堀は機能強化とは別にスポット整備進めてる
２タミ南側と横堀エリアがその工事
フェンスに囲まれた反対派の土地は強制執行されて整備される
第３滑走路の近くではあるが、一応機能強化とは別の動きということ
調達情報にある残土置き場なんかは将来に備えた動きかもしれないが
ただし、内部オペレーションはマネしなくていいw
離れたコンコースを地下通路で結ぶのは近未来的でいいな。
羽田みたいにバスタクシーモノレールと移動手段を複数持てるほうが確実で安心だわ
あれなら中で地下通路（乗り物付き）のがマシだろ
羽田は世界で指折りの空港だぞw
変なとこで滞留起こしたりしてるし明らかに設計ミス
ヒースローは車で乗り付けられるターミナルがＴ５に１つしかない訳で
地下鉄の駅もそこにしかない
他のサテライトに行くにもＴ５が通過点になるだから混雑するの
航空会社も利便性の高いＴ５に集中するし反対にサテライトはスカスカ
仁川も全く同じ構造だからこの欠陥は仁川にも存在する
分かりにくいけど、それは「T5では」交通のすべてがT5のメインターミナルを通過するって意味だよな？
なんかLHRの交通アクセスがT5にしかないように読めるぞ
素晴らしき文化として、カプセルホテルのとなりに置いて欲しいよ
でもさ、変な外人に使われてシラミとか発生してたら嫌だよねー
車でしか行けない所にして欲しいなー
あれぞ日本の文化
サテライトが南寄りになっているので、衛星写真見ると変な感じだね。
香港は、第２ターミナル作ってから、ミッドフィールドコンコース作ったからうまく分散できていますね。
成田は、第4ターミナルにアクセスするシャトルシステムを作るにしても、
使いやすい場所に乗降所を作れるかどうか？？
ラブホは観光資源としてもっと売れ込めるよ
やめてくれ！
最近、知人が安ホテルに泊まったら床ジラミにヤラれて悲惨だったんだと
変な外人はラブホなんか使わないで欲しいわ！
日本代表帰国は明日だぞ。
どの便だ？
明日の帰国？成田なのかな？
これで千葉県民の8割以上が成田より羽田の方が便利になります。
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c
俺も国内線で羽田はよく使うし、品川で京急乗り換えも面倒だったから素直に嬉しいわ
まあそれでも、上級会員だと成田の方が圧倒的に快適だから、長距離国際線は優先的に成田使うけどな
あと羽田は国際線ターミナルの天井で手抜き工事だって？
強度不足で、大地震で天井が落ちる恐れがあって、それを知ったANAとJALが激怒しているとかなんとか
あほかw
それと千葉県民は国内線でも成田を使いましょうね。
10年先とか先過ぎるな
その次は循環モノレール
成田が勝てる要素がゼロになって日本中が歓喜の渦にw
空域だの船の航路だの既得権益を守りたいだけの輩の言い訳は馬鹿らしくて聞きたくない。
赤と青のダブル上級会員だから、羽田羽田と騒いでいるブーイモさんより何十倍も羽田使ってるわ
ほとんど国内線ばかりだけど、隔月ぐらいで羽田発着の国際線も乗ってるぞ
・・・その上で、羽田の国際ターミナルは糞だと言っている
ブーさん、イキるのはいいけど、ブーさんが利用者の立場で成田や羽田を論じているのを見たことがない
せめてまともに飛行機乗ってから意見言おうや
たくさん利用して成田が不便だと断言する。
>>318
あんな狭くて貧弱な設備で玄関口とか無理だろ
>国際線ターミナル
もう拡張できるスペースもないし
やっぱり千葉はアホw
今回の案件で大きいのが千葉県民をごっそりと持っていくこと。
今日は旨い酒が飲めそうだw
成田→スタンステッド
こんな感じでいいのでは？
開始前の意図もそこだったし
成田と羽田の国際線じゃ規模が比較にならん
スポット数で4倍近く差があるのに
草が生えまくるわwww
小さく生んで大きく育てる。
成田の生き残る道はLCCと貨物。
もう日本の玄関口ではなくなったんだよ。
日本の玄関って事は国際線だろ？
成田と羽田の国際線でどちらが客数多いか調べな（笑）
最近レスも少なかったからどんどん争え
確かに、スポット数では成田と羽田では大きく差がありますね。
ただ、国際線利用旅客数でみると成田：羽田が2:1ぐらいですよね。
羽田国際線は各社ワイドボディ機を投入してもきちんと座席が埋まるニーズがあるということなのだと思います。
羽田だとラウンジでゆっくり寛ぐことを最初から期待してないかも？
成田だと都内からの移動距離が長く、鉄道系の場合は、
万が一乗り損ねた場合、次の列車まで間隔が開くことがあるのと、
バスなどは途中渋滞のリスクもゼロでは無いので、
最初から時間に余裕を持って空港に行くので、
空港での滞在時間が長くなりがちですね。
羽田だと、京急・モノレールの本数も多いし、バスやタクシーだとしても都内から近いですし、
加えて、45分前までにチェックインすればよい会社もあるので、
成田ほど時間に余裕を持つ必要もなく、羽田でのんびりって発想が無いかも。
空港に行く方法を事前に考えてor予約してから行く成田と、
来た京急・モノレールにそのまま乗ればいいや、という羽田では
心理的なハードルが違うんですよね。
人によって様々だとは思いますが。
その代わり羽田の狭いラウンジが社畜収容所なんて言われる始末だが。
リゾート路線は成田からが多いから、Y中心機材が充てられてるのは
普段AF利用が最多なんでよくわかる。羽田便とコンフィグが全く違う。
773もYが多くないとヌメア接続国内移動客を運びきれない。
スポット数たったの18、そしてあの小さな床面積の空港で無理し過ぎなんだよ
成田より広くて素敵って言ってる奴もいたし、実際どうかよりイメージだろう
どっちも同じような距離でも成田は遠い、羽田は近いとか言ってるのもいる
やたら時刻表をみないでとかにこだわる奴もいるしな
航空ネタに付いてこられない奴がよく言うわ
ネットで調べれば分かるような事柄以外は反応できないくせに
もうシートベルトの付け方も忘れてるんだろ、どうせ
今日午前中に成田到着だってよ
この豪勢な面積の使い方は成田ならでは
ああああ、知ってたら見に行きたかった、せっかく成田にいるんだし
でもどうせJALだろうから別ターミナルか・・・
確かにゆったりとしているのだが
無料Wifiを利用するときに、ユナイテッドのクラブに入会済みでないと、アクセス認証されない。
成田空港で運営している無料Wifi（誰でもアクセスOK)の電波は、このラウンジ室内にまで流れてこない。
それ以上のことは知らぬ。
ANAのラウンジは搭乗ロビー突端にあって、ユナイテッドのラウンジは付け根なので
ついユナイテッドのほうに入ってしまうな。
勘弁願う
いつも使っているSASのゲートが大体31番でユナイテッドのそばで便利なんだけど、あまり食べ物がないので空腹のときはまず混んでいるANAラウンジに行ってしまう。
腹ごなしをしてから、ユナイテッドラウンジでシャワーを浴びて、搭乗までゆっくりする感じ。
午前中はユナイテッドラウンジはガラガラだから、窓ぎわの席に簡単に座れるし。
ガトウィックにしてあげないの？
嘘書いて何になるのさw
ANA、新幹線に乗らなければ最高ステータスだわw
最早ブーイモを誰も健常者と思ってないから。
ノーダメージとだけ言っておく。
成田空港関連で食ってるやつはもがき苦しめw
君らの悲鳴は俺のサプリさw
もう泣きそうだ…
11時頃だからレスしてる時間なら間に合ったかも
中に入ってたら仕方ないけど
>>145
空港Wi-Fiは届かない場所あるな
展望デッキも弱い
正体ばれたら人生終わりみたいな書き込みばかりしてて、
ノーダメージとかほざくのは、やめといたほうが良いよ低脳。
正体て何？具体的に書いて。
待てないからさっさと書いてねw
ん？ 誰が否定してる？ 具体的にどのレス？
誰も羽田アクセスは否定してねーだろ
柏の友達と神戸に行くのに茨城だって使ったことある
羽田の利便性向上がお気に召さないようですw
そういう反応が欲しくてやってるから入れ食いになったらダメだぞ
京成本線上野-空港間特急車内の多分中国人。
http://erogazou.co/image/3025256
総事業費は337億円
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32379700Y8A620C1L71000/
https://www.naa.jp/jp/20180628-OlympicandParalympic.pdf
https://tetsudo-ch.com/47242.html
成田国際空港（NAA）は、AIを活用した自動装着機能付きの搭乗橋（ボーディングブリッジ）を試験導入する。
国際線用の自動装着機能付き搭乗橋の導入は日本初。
導入場所は成田空港 第2ターミナル 64番スポット。
自動装着機能付きの搭乗橋は、画像認証技術によって航空機のドアを認識。
ボタン操作ひとつで10cm手前まで自動で移動する。
技術的には完全装着も可能。
今回は、安全性を担保するため、航空機の10cm手前で停止させマニュアル操作に切り替える。
自動装着機能付き搭乗橋で、運転者個人の技量によらない均質な搭乗橋の装着（操作性向上）、装着までの時間が短縮し機内待ち時間を減少（効率性向上）、AI・画像認証技術を活用したヒューマンエラーの防止（安全性向上）を図る。
同機能導入に先立ち、既存の搭乗橋にてAIの学習に使用する画像データを取得。
その後、2019年3月をめどに、更新する搭乗橋に本機能を搭載した搭乗橋を設置し、航空会社に使用させる。
LCYに失礼。
羽田はそんなに便利じゃない。
LCYはほんとにcityから近いと言うかcityにある。
羽田は大田区の外れ。
羽田アクセスができたら東京、新宿から20分だぜ。
空港ランキングでも常に上位。
エアラインも羽田就航したくて大行列。
成田は・・・ゴミ
いわゆるロンドンアイとか時計台まで行くと３０分はかかるし
と、時計台？
千歳の話か？
ANAラウンジだと食べ物は別料金は取られないって事なの？
いつも何食ってんの？
100社の大台を超えてしまった…
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL7377CBL73UDCB01N.html?iref=sp_ss_date
エアアジアXとスカイマークが再開、ネパール航空も新規就航を計画してるらしいから、成田は風当たりが厳しいな
JALの長距離LCCなんて入ったら、
この先生 きのこれない…
なんか大変そうですね
フィジーはエアパシ時代に行ったことがあるけど、タヒチ・ニューカレよりずっと庶民的で
一週間のツアーも安かったね。
今すごい霧・・・あと一時間余りで着陸大丈夫か？
フィジーで内乱が起こったため、ダイレクトフライトになった。
増えるのは第二都市やマイナー都市ばかりとか書いてる記事あったぞ
以前は仁川はあんなとこまで就航してるのに成田はショボいみたいな話してたのにな
>>176
9月から就航するチュークはもっと秘境らしいな
飛行機さえ飛べばNAA職員は安泰だしな。
周辺が死のうが知ったこっちゃない。
昔のエアパシの頃はフィジーって新婚旅行先に人気だったよな。
その頃ダイビング目的で行ったら周りがほとんどカプールばかりで
変な雰囲気だったよ。
で、つい3-4年前に仁川経由で再訪したら、日本人なんて全然いないし
ビチレブ本島自体すんげー寂れてて全く様変わり。なんだかなぁ。
震度３で問題なさそうだけど、点検閉鎖で霞ヶ浦上空でぐるぐるしてる
>>184
外房の方だから直線距離なら羽田とそれほど変わらない
九十九里空港予定地は近い
時々中継入るな
前回検討が建設費関連でモメたので一旦小休止し、
検討を再開したという振り出しレベル。
なに鬼の首取ったように、さも本決まりを思ってんだか。
お前が羽田ガーとしつこく言ってたのに宗旨替えしたのか。
ならくるな害虫。
NZ(TE)は週1便だけナンデイ経由。
＞鬼の首を取るも何も成田にはいっさいがっさい関係ないだろw
分かってるならこのスレに来るな
徒労というもの。
何せこんな恥ずかしい書き込みするくらいの基地外だから。
119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
チバ土人は日本語も理解できないのか？
テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
このスレ終わらせるぞ。
あそこ人少なくていいな
せめて、ワンコインだったらねえ…
因みに貨物地区に売りに来ている「菜の花」は、300円から450円で買える。
ホットハートは店員のネエチャンが可愛いからよく行きますよ。
俺はロコモコ丼とあんかけ焼きそばが黄金セット。
Suica決済だからワンコ気にせず。
3TからLCCに乗るときは2T2階のホットハートで500円程度の弁当買って
北ウェイティングエリアか、保安検査後の150バスゲート用待合室で食べてる。
いつも混んでる3Tのフードコートでは冷水もらうだけ。
2T4階の京樽の寿司を株主優待券でもらうこともある。
以前は本館側のナリタ5番街にシャワールームがあった気がするのですが、移動した？？
>>201
使ったことないけど、夜８時過ぎは全体的に人少なめだから空いてるかも
元、デルタとAFのところかな？
あそこ使わないのもったいないもんね。
空き家が多いんだねw
１サテ４階だからそうっぽいな
でもしないんだろなぁ。
宗教の関係で豚肉はダメな人も多いのに、バカなNAA。
出国前なら無問題な理由は？
日本路線では、CIはスカイチームの一員であることよりJLとの提携の方が大事なんじゃないか？
https://blogs.yahoo.co.jp/huwawatanpopo2010/37630087.html
#ブログ #政党 #団体 #動画ニュース(前進チャンネル)
ムスリムの人もハラル厳格な人から
「外国ではアッラーの神も見逃してくれる」まで様々いるのに
俺のIDカードだと、制限区域に入れない。
到着便に乱れ？
普通の人は信仰よりも食欲でしょ。
日本でビール飲みながら豚骨ラーメン食べるイスラム教徒のなんと多いことか。
よんどころない事情（旅行や非常事態）で戒律を守ることができないときは
守らなくても良いよって言ってる
ハラルだって本来は神と信者の関係で他人がどうこう決めるものではない
2018年7月11日（水）
マレーシア航空（MH）は、A380型機による成田線の運航を9月以降も実施することを決定した。
MHでは7月、8月に夏休みの需要増を見込んで同型機の投入を決めており、9
月については現在政府認可を申請中。
A380型機は成田を朝に出発するMH89便と、クアラルンプールを深夜に出発するMH88便として運航。
座席数はファーストクラス8席、ビジネスクラス66席、エコノミークラス412席の計486席。A380型機による
運航スケジュールは以下の通り。
▽MH、成田／クアラルンプール線A380型機による運航スケジュール
・7月22日、23日、27日、28日、8月7日?12月1日
MH89便 NRT 10時20分発／KUL 17時05分着
・7月21日、22日、26日、27日、8月6日?11月30日
MH88便 KUL 23時35分発／NRT 07時15分着※翌日
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=82399
国外では大目に見てヨシってコーランにも書いてあるらしいからな。
マレーシアのジョホールバルの免税地区にある某ホテルなんて
なんてマレーシア国内だけど国外扱いになってるから、沢山の
マレー人がパスポート持ってわざわざ
泊まりに来て、ロビーの
ラウンジでおおっぴらに酒飲んでんの目撃出来るよ。
the god of the godsやぞ
ハラールでゴザール
んだ。
シンガポールあたりのフードコートとかハラル屋台とノンハラル屋台がすぐ近くに同居ってフツーだわな。
あんなのは中東の連中利権みたいなもんだからな
アレルギーでもないから死ぬわけでもなし
ベジタリアンとかと同じ
何でマレーシア如きにそんなの決める権利あるんだよって日本のムスリムは思ってる
日本だと無理な食べ物多いでしょ
豊漁や豊作祈願はアラーじゃないし
ムスリムが捌いて調理しないとダメだぞ！
↓
ムスリムの調理人呼ぶ
↓
調理人の家族が増える
↓
ハラールフードがあるので更にムスリムが来る
↓
ムスリム日本で大増殖
ここまで読めた…
多分こうなる
そもそもムスリムは民族でも国籍でもないんだけど
元から日本人のムスリムだってたくさんいるし
で、国鉄動労が介入してややこしく。
これ見て都心短絡線がいかに必要か分かったな。
都心側がいかに遅いか。アクセスの足かせになってるか。
費用対効果の高いのは短絡線だと思うんだよなぁ
オリンピックのスポーツ施設、大会後は無用の長物になるの多いだろ
後のことなど知らん
by鮫の脳ミソ
日本恐慌だとおもう。
都心まで速く行きたいって客もいるが、
できるだけ安く行きたい（１０００円バス利用）という客も多い。
偽装されてた不都合な真実が一気に溢れ出すだろう その頃主犯者は亡命してるかも
逃亡はやりにくくなってきている。
https://www.nna.jp/news/show/1790077
スチュワーデスさんや地上カウンター担当さんはこんな意気込みだぞｗ
https://www.youtube.com/watch?v=yU8mSHgBZMI
さらに外人入れようとするだろうな
http://www.ustream.tv/channel/narita-live-asahi-north-camera
俺のおふくろが昨年40万投資したコインが230万になって旅行出かけた。
だいたいみんな税金相当も使い切ってるから
すっとぼけてるけど日本円にした時点で
税務署も把握されてる
今は金融機関が税務当局に毎年報告してるからな
延滞税と無申告加算税を合わせると、一体いくらになることやら
これいつから飛んでた？
https://www.aviationwire.jp/archives/152192
>>264
一部が目的地変更だそう
３時間以上立ち往生の末ようやく誘導車で移動するらしい
「あそこはトラップだから気を付けないと。俺も。。」
ヒヤリハットが相当あると思われ
撤去されたか。
今端の誘導路で動いてる。
誘導路が無理しすぎなんだよ
柵もないしマーキングもしてないし。
あれはあかんよな笑笑
センターラインは引いてあるし。
成田空港株式会社は想像力なさ過ぎ
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180730/0015804.html
セントレアへ行き先変更になったのは札幌発のジェットスターみたいだけど
羽田へ変更になったのはどれ？
LCCだから何の補償も手当も無いんだろうなあ
誘導路が分かりずらい成田で初見の外国人Pじゃ誤進入してもおかしくないわ
GK110が羽田、114が中部っぽい
全部舗装していた上で進入したらどうなるのかって、そのまま出られたのにな
だったら、アンタの豊かな想像力出してあげなさいよ。
停まりそうなスピードになってから恐る恐る誘導路に入る感じ
誘導路の中心線の色分けでは区別出来ないのかね
中心線を色分けしたから分かるでしょ、というのは酷だろ
そもそもPは中心線を目印に地上走行するんだから、
未供用の誘導路に中心線が引かれていることが問題
それにしても、第二はぼろいねえ。
お店やレストランもさえないし、そろそろ全面閉鎖でリニューアルすべき。
第一はリニューアル繰り返して高級感がある内装だな。
第三はバスあるだろ（笑）
LCCなんだから文句言うなよ
どこに？
第２は新ターミナルまで引っ張って、できた後に潰して建て直し。
これくらいやらんとダメだ。
そうやな、それが適切
誘導路は黄色って決まってるような話だったけどどうなんだろうか
見た感じだと国内外の主要空港は黄色線だった
そもそも離脱場所は指示が出てるはずだし、指示と違う滑走路端の線も切れてない場所に中心線みたいなのが引いて
あるから入っちゃいましたってのは問題だと思うが
モントリオール空港も黄色だし、ラインが残ったまま工事やってる箇所あるみたいだな
思い込みや錯誤の危険性を徹底的に排除する現代の航空の考え方からすると、
紛らわしい塗装をした空港会社にも事故の一因はあるように思う
あと色で中心線の意味が違うとしたら、白と黄色ではなくもう少し見分けやすい色にすべきかと
紛らわしいっていうけど区別する為に緑色で広範囲に塗装してあったというから、
紛らわしいと言えるかどうか
滑走路の線も緑色の目印も無視して誘導路の線の色とも違う線を見て入ったわけじゃなさそうだが
中心線という話も一部で話題になっていたから言ってはいるが、
工事用のラインみたいだし今回の件にどう影響しているかもまだわからないな
バス停の１番に、連絡バスが横向きで停車してるよ。
小手先の改装しかできてない。
到着、出発ロビーはほとんど手付かずでしょう
新ターミナルが完成したとして、比較的新しい第二のサテライトやゲートをどう生かすかだだな。
出発、到着ロビー棟部分は全面立て壊しすべきだから、
第二ゲートまでは空港内電車でも作るのかな。
今の第二はメイン部部分を立て替えて国内線主体にすべき。
そうすると。１T＜＞新ターミナル間の国際線乗り継ぎ客の移動が大変になるぞ。
制限区間内連絡バスが無茶苦茶遠回りで走らなければならなくなる、
誘導路の下のアンダーパス道路を通行するのならなんとか、か？？
おっと、誰か来たみたいだ。
この話はオフレコな。
これも傾斜配分の一環です。
羽田第二ターミナルの国際線部分増築工事費用はANA以外の利用者からも徴収した施設使用料を使います。
オフレコでも無いだろ（笑）
周知の事実だし
全日空がごっそり抜けたあとに他社が今の国際線ターミナル使えるわけだし、特段の不公平感は無いような？
完全受益者負担ならば、
全日空側が「うちは工事代金支払いたくないから、外航が第2の端っこにでも移動すれば？」とも主張できてしまうわけだし。
使ってるターミナルの改修料をそのターミナル利用の航空会社だけが負担だと、
JALが経営再建中に第1の内装リニューアル工事は難しかったんじゃないかな？
実質的には第2の拡張部分は全日空専用だろうけど、全日空の私設ターミナルでもないしね。
メシも出ないのか?
２タミは初の大規模改修やるらしいが、骨組みはとかはそのままらしい
>>306
施設配置が確定するのは環境アセスが完了してからだから一年近く時間がある
その間に決めるらしいが
滑走路もターミナルもとにかくさっさとやって欲しいね。
それに続いて既存施設の全面リファビッシュやアクセス周りの整備も。
楽しみしかない！
破綻したら千葉県が責任を取るようにw
和式トイレを世界遺産に
ジャップw
太古
JAL 1サテ2サテ 外航+ANA 3サテ4サテ ANAはいらない子
2タミ出来て
JAL VIPスポットを含む大半
ANA スポット71 63 91 93 95（移転前で74 92 くらい）
1タミ改装してANA再度追い出されるし
青いのは形だけのフラッグキャリアなんだよw
具体的にいつから？
そんな話聞いたことない
一応アセス出す為に必要だから暫定的に記載したということになってる
位置的にはほぼ決まりみたいだが、どういうものになるかはこれからだそう
変更もあり得るって話をしているから反対派は機能強化撤回も選択肢にあると思っている
そんな話し聞いた事ない
遅くても19年度中じゃないの？
流石に20年度に入っちゃうと遅いと思う
すげーな
それだけで発着枠３６万回行けちゃうぞ成田の能力
仁川超えてるんだぜあの成田が
で、24時間運用した羽田の惨状はごぞんじ？
良い時間は埋まってるんだがw
真夜中がスカスカなのは事実だけど世界の主要空港も同じでしょ。
成田が12時まで延長しても新規はほとんどないと思うわ。
LCCの遅延用なのを知っていて書いてるよな？
要望してたのはLCCだしw
それと貨物機やね
スカスカなの認められるようになったのか？
成長したな基地外。
スカスカだから新規無理キャンペーンやってるわけだしw
無料でも新規就航がないね。
途中まででも良いから。
もうしたがね
だったら、芝山町に移住してみな。
どんだけ騒音が酷いか。
食うに困らないお金毎月くれるなら引っ越しても良い（笑）
Bを3000まで延伸するべき。
それをやればC滑走路は不要。
なるべく金をかけずに拡張して離発着料を下げないと羽田どころかチョソや支那に惨敗するぞ。
＞真夜中がスカスカなのは事実
なら24時間運用にする必要はないじゃん
開始は夏ダイヤだとすると、その前には決定しそう
>>342
そんなに酷くない
3500欲しいんだよ
羽田空港の大鳥居のたたりを忘れたのか？
移動させようとした工事業者が、怪死したって奴？
貨物の存在を忘れずに。
夜中の3時まで飛んで朝の5時にはバンバン着陸するんだから24時間みたいなもんでしょ。
成田のバカどものおかげで羽田の再国際化が実現したんだから左と乞食土人には感謝。
まさに小さく産んで大きく育ててる典型例。
あれじゃまともに捌けない
http://sky-budget.com/wp-content/uploads/2018/04/Screenshot-2018-4-27-way_note1804_1_2-pdf1.png
http://sky-budget.com/wp-content/uploads/2018/04/Screenshot-2018-4-27-way_note1804_1_2-pdf6.png
羽田50万、成田100万が許容になればいいと思うんだが
今でも糞みたいに余ってるのに。
着陸料を無料にしても新規就航が進まない理由を考えてみなはれ。
真っ暗で蛙の鳴き声しかないだろうし。
時刻表を調べられないなら噛み付くなw
それでも足りなくて茨城にもう1本3500mのオープンパラレルの増設とターミナルの拡張(新千歳程度の広さまで)
あとはつくばエクスプレスの延伸で東京→茨城空港50分/2000円程度くらい必要だと思ってるよ
根拠よろ。
2020年の羽田55増
日本の人口減
東南アジア乗継から直行便化
東京大阪リニア開通によるリニアシフト
これらを踏まえて成田の拡張が必要か答えてくれ
あとは五輪後に大規模な公共事業が無くなり景気が落ち込まないようにするための対策
少子化高齢化が不景気の原因ではないしね
改修で第３と合体。
とりあえず目指してるのは首都圏100万回だからな
時間値で見れば70万くらいはいけそうだが、現在の目標は深夜早朝別で50万回
空港アクセスが改善されないとな
もう少しバス本数増やした良いのに
リーマン前に叩き出した最高日記録を塗り替えられるのだろうか
https://www.naa.jp/jp/20180803-ryokakusuikei.pdf
成田は自力で深夜早朝アクセスを劇的に改善できたのに
羽田は国が音頭取ってもあの程度って…うーん、トンキンw
時間延長すれば対応するだろうが
これか
https://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/160616_02.pdf
終電はもう一本出してもいいぐらいなのに…
空港23:30発～日暮里24:30着、山手線終電一本前に接続で。
動労千葉はナリバンだし
なお、国際線ターミナルにはつながらん模様
意味は？
普通に成田へ行くわ
時間延長したら
空港23:00→日暮里23:39→上野23:44 スカイライナー
空港23:10→日暮里24:04→上野24:08 アクセス特急
空港23:40→日暮里24:44→上野24:48 アクセス特急
くらいはあってもいいかもな
ざ・芝山鉄道
本線快速の最終を、あと30分繰り下げてくれれば駅までダッシュしなくて済むんだけどね。
成田駅前で呑む人達もゆっくり出来るとおもう。
儲かるならやってほしいよね。
あと、日暮里、上野辺りにホテルたくさんあると観光客は便利だろうな。
上野はともかく日暮里の様なスラム街にホテルとか御免だ。
鶯谷に泊まろう
スラムが一掃される可能性も。
オリンピックだし金はあるだろ。
スマヌ。貨物地区に勤務している者です。
旅客や整備関係の人も、深夜まで働いている人沢山いますよ。
高速が通行止めだったから？
ちょっと入るとまだ怪しげなところはあるな。 まぁコリアンタウンってとこだが
スーパーで買うよりも美味いキムチを買いたい時は、あれはあれで
役立っている。珍しいタイプのキムチはスーパーじゃ売ってないし。
山手線上にあるし、スカイライナーに乗れば成田までそんなにかからないし。
あんなの外国人からしたらただの安ホテル
あっちのガチスラムは命の危険がある
都電の三ノ輪橋近くに、１泊１２００円 長期滞在者歓迎ってのがあったけど、
流石に自分が旅行者だったら入って行く気にはならん佇まいだったけど。
既存ターミナルからシャトルか何かで連絡線という構想もあるらしいが
みた感じもそういう前提がありそう
海外にもあるけど利便性はどうなのか
あれをターミナルとは誰も言ってない
サテライトだよ、どこのターミナルの管轄になるかは知らんけど
小綺麗なその他のカプセルとどちらを選ぶかは価値観次第だけど
これ見て思ったんですけど、第3ターミナルからA滑走路まで
行こうとすると、動線がかなり大回りになっているね。
新ターミナルの外周部を回るような動きだから。
タキシングにどんだけ時間がかかるようになるんだろうか。
香港空港みたいに
地下に新交通システム入れるんかね…
JFKとかデュッセルドルフみたいに離れた鉄道駅から全ターミナルを周回する新交通システムだと使いやすいと思うけど。
成田みたいに既存ターミナルに中途半端に鉄道が入ってるとつぎはぎになって、かえって使いづらくなる。
第1ターミナルからJR、京成ともに頑張って新ターミナルまで延ばすのが現実解かな。
地下をぐにぐに曲がる難工事になるんだろうけど、そこは日本の技術で。
無いと考える根拠をちゃんと示そうな。
言うだけなら幼稚園児でも出来る。
だったら地下か高架だな
2Tにあったサテライトへの新交通システムは廃止されちまったな。
マスコミがまた叩くだろうから止めて欲しいな。
維持費だろうな
動く歩道で充分だし
あれって、空気で浮上していたの、廃止されるまで気づきもしませんでした。
距離的に300メートルも離れていないターミナルに移動させるのに乗り物に乗せるのは非効率でしたね。
動く歩道で十分だったのにね。
（２）T1南取り壊し、T4西側建設、T1北、T2が移転
（３）T2とT3を接続、LCCターミナル化
という感じかなあ。
さすがにT4にも鉄道道路接続させるだろうから、今の案はあくまでイメージでしょ。
新ターミナル作ってOWとST移し、(3)やって完了がシンプルじゃなかろうか。
アクセスはバスだけってのは無いだろうが、連絡手段をシャトルなりモノレールなりにするにしても
地下を通す必要があるから既存ターミナル側は面倒そうだな
地下の新交通システムでT4に移動とか
カウンターが足りないか…
最悪、バスだけとかやめてくれよ。
ターミナル間の移動の新交通システムが必要
無料で利用できる空港内新交通システムは海外の空港なら当たり前にあるし。
実質的に最も老朽化してるのはT2だからね。
T1は何度も改築したしそう古くない。
一度も手を付けないのがT2のメインビル
カウンターだけT1やT2で済ませてT4はサテライトじゃカウンターが不足してるし
時間だけかかって無意味だろうが。
たぶん、JRと京成の複々線は無理だから、第二の途中から複線で片側一方だけでT4に入ってから
T2に戻る感じの路線になるんじゃいのか？
第一駅からのは延伸はビルがあるし難しそう。
となると、第一だけ取り残されるのか。
これも不便だからいまいち描けない。
第一駅は完全に作り変えないとだめだな。
第二から分岐が一番簡単。
第一へはどうするかだな。
①T2→T4 鉄道路線延伸 T2→T4 T1へはT2で乗換。
②新交通システム 東成田→T3→T2→T4→T1→東成田 と一方のみ時計回りで運行
これだと、東成田も十分に使える
この両路線整備が一番簡単
第一駅からの延伸はターミナル壊さないと無理
土人は公共事業しか頭にないみたいだな。本当に糞。
利用料が安いT3は、T2から歩けば十分という意見が出たりして。
そうこうしてるうちに諸外国にもっとすごい空港ができていく
狭い日本なのにw
外国でもよくあるぞ。
何十年経っても開港しないベルリンとか、滑走路1本増設するのに50年かかってできるかどうかのヒースロー。
現代先進国の都市部の空港はどこでもこうだ。
首都に新空港を数年で作れるのは中国だけだ。
あ、現代民主国家の、というべきかｗｗ
東西分割されてた影響なのか？
香港６８回/時 チャンギ５５回/時 仁川６３回/時 桃園５０回/時 成田７２回/時
結構知られていない
突き付けられた現実に気づけよ
早く拡張工事に着手すべきですね。
アクセス鉄道の工事も。
飛び立つまでに1時間待ち…。
ITMの門限間に合うの？
ご自由にw
もちろん受益者負担で好きなだけやれ。
高コストで戦えない不便で辺鄙な空港を目指してくれ。
首が回らなくなったら成田土人負担でw
それは可能性あるかも
２タミの方が近いから２タミかね
適当に書いてみたけど…
https://i.imgur.com/TupNMoO.png
作るだけなら貨物を移転させるなり
第2と第3をくっ付けカウンターを増やすとか
できることはありそうだがな
滑走路増やすなら横風より大幅に増やせる平行って判断だから
現行案でも茨城から文句出てるし、横風新ルートは効果の割には負担が大きそう
>>445
海外にも孤島のターミナルは多いからそんなイメージだろうな
第２を第３と繋げても変化は無さそうだが
上海浦東と北京首都はどのくらいなの？
成田って、発着回数の割には利用客数が少ないのは、中韓向けのナローボディ機が多くなってるから？？
そんなに少ないか？
これは思った
1タミの横の貨物エリアをT4予定地区に全面移転させて跡地に新ターミナル作る
それでT1→新タミ→LCC→T2の新交通システム作れば効率的な施設配置になりそうなのに
貨物もあるし羽田が国内線もってってるからね
さっさと第四滑走路まで作ってしまえばアメリカからのハブは揺るぎ無いのに
なんで茨城から文句が出るの?
空域かぶってる?
貨物こそ道路が重要だから高速に近いほうがいい
成田も枠があれば地方路線増やすことにより、地方から海外へ行く客が増えるのに。
↑↑↑↑↑↑
バカ？
あらかじめ欠航になるの？
買えと言うことか。
あれ、飲んでる人いたのか？
便による。
あらかじめ欠航したり、出発を遅らせたり、新千歳などの代替空港に着陸を覚悟して運行したり、いろいろ。
風向きが良かったら降りられるしね。
ダイバート先は千歳名古屋関空あたり
アメリカ系は横田なども行く
そのための圏央道です
新設貨物地区はそれを吸収できるくらいの余裕持った設計で。
新タミも予定通り建設。
で、T1横貨物地区跡地を使ってT1再構築。
というくらい、30年先くらい見据えた長期的な展望で。
圏央道をT4まで伸ばさないと。
てか、第四滑走路のこと考えてT5へのアクセスも考えたほうがいい
インバウンドガタ落ちしたり物理移動の需要自体が縮小に向かったりする可能性は？また移動手段にとんでもないイノベーションが起きる可能性は？
上海は５本仁川ですら３本あるんだから作れ
今でも混雑時間帯の遅れが酷い状況だし
CIQは既存第1と第2の増築で、そこから、シャトル移動という可能性もあるのでは？
香港は既存の第2ターミナル増築で、
そこから新サテライトにシャトルで移動させるようだし。
上海浦東は既存の第1と第2の施設をそのまま流用かな？？
30年くらいでは物理移動需要の縮小や移動手段の破壊的イノベーションは無いだろう。
過去30年も効率性は上がったが、根本的なイノベーションは無かった。
子供の頃の科学図鑑には21世紀の予想図に空飛ぶ個人移動体や宇宙旅行の普及があったが、何1つ実現していない。
（まだあと80年あるけどｗｗ）
そして世界は徐々に着実に豊かになっている。
豊かになれば旅行もするし、貨物も増える。
核戦争や巨大隕石落下とかで北斗の拳みたいにならん限り、航空需要も増え続けるだろう。
俺が飲んでいた。
まろやかで柔らかい口当たり。
多古に貨物地区造るらしい
複数あっても良さそうだな
>>468
圏央道の大栄横芝間を296辺りから空港に繋げる案もある
県案なのでどこまで本気かはわからないが
エレベーター扱いじゃなかった？
鉄道とすると法律で雁字搦めになるから。
A滑走路への邪魔な地上って馬鹿そのもの。
廃止にする時に何故地下かにしなかったのか。
ハワイアン２便とも同じだなと思ったら他の便もか
成田も航路上に変な雲あったら離陸してすぐ旋回とかやることあるな
日本政府の努力次第では成田もある程度維持できるのでは？
ASEAN諸国に囲まれてるマラッカ海峡至近の交易地シンガポールと、
太平洋の端っこ成田では地の利が違いますが。
太平洋世端っこだからアメリカに行くハブになれる
むしろシンガポールは周りにタイや中東諸国があるから敵が多い。
日本の敵は韓国ぐらいだし。
アジアゲートウェイ戦略とはなんだったのか
騒音や電波障害があるんだとか
茨城上空は飛ぶなとか、主に稲敷で大騒ぎしてるのがいる
稲敷なんて15km以上離れていて騒音はたいしたこと無さそうなのに
アシアナやKALなんかより安い値段出してるからな
日本人が大韓とかキャセイチャイナ使ってるのと同じ
自衛隊の基地から真南に5km離れたところに住んでるけど
真上を飛んでいくと地響きがするぐらい凄いよ。
着陸料を考えないで成田と仁川どっちがいい？と言われれば成田だよ
アメリカから一番近い(燃料費が安上がり)
日本市場(旅客が見込める)
これらが高い着陸料を払ってでも成田のほうがいいということで成田がアメリカ線のハブになってきた訳だけど、デルタの路線網縮小で潮目が変わってきたね
成田は固定客とローカルＬＣＣで十分埋まる
競合はしていない
接続するアジア路線も含めてまるごと羽田に持ってくることは非現実的
SKは確かコペンハーゲン線は羽田に移って、ストックホルム線を成田に開設したいと言っていた気がするけど。
デルタはアジア乗り継ぎ路線を自社でやることを止めてKEに丸投げする方針だから、まぁ、縮小の流れは止まらないだろう
すべては無くならないだろうけど半減すると思う。
バンコク⇆シアトル、クアラルンプール⇆サンディエゴとかどの程度需要があるんだか？？
デルタは撤退気味でも、ワンワールドとスターアライアンスは居るんだから、
ASEANの成長をうまく取り込めれば、成田の米国ハブも工夫次第だと思いますが、甘いですか？
騒音や振動が酷いとか
賛成する奴は稲敷に住んでみろとか言ってる人もいる
>>490
戦闘機の方が遥かにうるさいだろう
成田の自動化ゲートの登録はどこが一番空いてます？
前のパスポートの時は関空で一時間以上並んで搭乗までの時間を消費してしまった
サテライトへの移動を地下化しなかったのは勿論だけど、サテライトと本体の間の誘導路が2本あるのも謎
LHRのT5はサテライト間は1本でやってるんだからどうにかなっただろ
エアアジアで夕方発のタイに行く時
２Tの保安検査後、出国審査の場所で登録したけど
自動登録の所に登録希望者もいなくて
担当のおじちゃんが登録から出国手続きまでずっと丁寧に対応してくれたよ
https://www.narita-airport.jp/files/automatedcounter.pdf
登録は混んでる印象がないな
１タミの二階にもあったような気がするが
先月帰国の時顔認証ゲートが始まっていて、それなりに速かった
俺も成田では登録ブースに誰かが並んでいた記憶って全くない。
ちなみに俺が成田使うのは大抵1タミ北の夕方か、早朝の2タミ。
>>510
ありがとうございます
成田は混まないのか、私が運悪いのか…
4年前の関空はいつ見ても混んでたけどな～
2タミの夕方から夜の3, 4時間の乗り継ぎなんだけどいけそうなんで登録しに行きますわ
ありがとうございます
どうやら成田は混まないみたいですね
羽田はどうなんやろうか？
まぁ、今回やったら10年近く必要ないけど
何個集めても嬉しくないし、さっさと自動化ゲート登録するに限るね。
通過が早すぎて、荷物が出てくるのを待つことにはなるけど。
5､6年前は成田乗り継ぎの時の行列がうんざりしてたけど今は関空でイライラする
でも結局は行きは保安検査、帰りはバゲージクレームが律速になるけどね
海外では手荷物検査、スマートレーンをよく見かけるけど、
体感的にはあまり早く感じないんだよね。なんでだろ。
設備が長大化したわりには早くなってない感じ。
生化学周辺ではよく使うことばですが普通はボトルネックなんか
よく使う言葉かも
見られないようにして欲しいよ
でも、自動化ゲートは並んでいませんでした。
もちろん、スランプもらいに行ったさ。
サテライトを完成させててから一気に解体でいくのかな
これに優先チェックインとファーストレーンを組み合わせると、
出発ロビーに出てから制限エリア内のラウンジまで混雑時でも5分で着ける
自動化ゲートって、パスポートに記録残る？
何もないなら、快適でも寂しい。
icチップには残るんじゃね
スタンプ無しだよ、欲しけりゃ係員の居る場所に並ぶだけ
通ったあと頼めばスタンプおしてくれる。
もちろん後から出入国記録は取り寄せられる。
横の事務所で頼めばスタンプ押してくれるけども
鈍くさい係員だともたついて並んでいたのと変わらなくなってイラつく
スタンプいらない人は素通り、欲しい人は好きなページ開いて押してもらうという形だった
なくなるなパスポート
集めてる
成田の出入国はどうでもいいけど、行き先の国のスタンプはうれしい
俺は相変わらずパスポート申請却下。
密輸の前があると難しいみたい。
ｸｸｸｸ
国によってデザインが色々ですもんね。
日本のスタンプは事務的でつまらないですね。
外国人用の上陸許可証印はQRコード付ステッカーで富士山のイラストもあって個性的なんだけどね
それ、前の人がどうしていいのか分からずに混乱し、ずっと棒立ちのまま通路塞いでイラっとした
パスポートには、出国NARITA(2)のスタンプだらけ(第3の出国だけ有人ゲート)。
第3ターミナルも冬には出国でも顔認証ゲートが稼働し、押されなくなるようだ。
>>517
成田のボトルネックといえば第2ターミナル到着ロビーから鉄道駅に下りるエスカレータかな。
エスカレーターの動きが遅い上に他に階段がないから、いつもそこで詰まる。
乗ったことないんだけどLCC って弁当や飲料持ち込み可なの？
なんか前に持ち込みの飲み食いは出来ないと聞いたんだが
エアアジアはうるさい。ペットボトルの水までは許してくれる。
他は別に言われないかな…
売りたいからって言うならそれなりの物をボッタクリの値段で出さなきゃ良いのに
ハットホートじゃないのか？
確かにそれが一番安上がり。
たとえ持ち込み可でも、狭い機内で、隣で弁当を食われるのはあまり嬉しくない。
空港で成田を盛り上げるとかいう団体が絡んでいるみたいだが反対やめたのか？
>>539
先月はゲートの所で係員が誘導して音声案内もついてたが、わからない人にはわからないかもな
落ち着いて弁当食べられる場所が思いつかない
水、お茶程度なら大抵どこのLCCも黙認してくれる。
炭酸系はちょっとビミョーな感じな会社はままある。特に日本発着便はまじめな会社多い。
ビール等のアルコール類は見つかるとほぼ100％お叱りを受ける。でも必ずそういう客いるんだよなぁ。
ただ中国がらみの路線だと以前はかなりカオスだったな。今は結構変わってきたけど。
てかさ、なんでダメなんだよ笑
隣が食ってたて勝手だろ。
軽いカルチャーショック
やっぱLCCは可能な限り乗りたくないな。
２タミなら北ウェイティングエリアがいいと思う
人少ないし
ありがとう
今度利用させてもらうわ
いったみ展望デッキ
（猛暑日は除く）
混んでないの？
子供とかうろついているところだとなんか気が引ける
LCCとかあり得ないと思ってましたけど、
国内旅行より安く3連休+有給１日ででアジア圏とかフラっと旅行できちゃったりするから、割り切れば活用できたりします。
客層はそれなりですが、連休の高速のサービスエリアとかよりはマシだと思います。
お金潤沢にある人には関係ない話ですが。
混んでるときもあるが
別に弁当食べてても浮かない場所ではある
北ウェイティングエリアでもよいが、ちょっとひもじそう
ジェットスターの夜便使った時、
廃棄処分になってもったいないからって
機内食のカツカレーが半額で売ってたことあった。
おみくじ付きとかで
次回使えるフライトバウチャーとか付いてたら面白いのにな
良いアイデアじゃん（笑）
そういうのがないとねLCC
団体の添乗員が座席で弁当配りはじめたりすると
すげえ迷惑だし
ちょっと勘弁して欲しいな
夜の値引き弁当に注意。値引きの麻婆丼買ってホテルで食おうとしたら糸引きまくりでびびった。買ってから30分しか経ってない。
納豆入りかな？
それは逆で体に良いものを発酵と言って悪いものは腐敗という
香港のあの先っぽに出来たサテライトくらいなのか
あれは羽田の国際ターミナルくらいだけど
そんな極端な例をだされても
車内で駅弁食ってる人たちに同じこと言えるのかよ。
中国人団体は持ち込み禁止と書かないと
飲食店でもガイドが平気でビールとか持ち込みをするから
しかもその弁当クズや缶をそのまま放うりっぱなしにするし
まあエアアジアなんかはそこらんは徹底してる
マシン続々
もちろん従業員様の福利厚生の一環ですよw
北京の離れくらいはあるんじゃない？
あれも電車みたいなので移動してた
T4にも鉄道とカウンターは作るでしょ。
首から下は使わない事務系連中はいいけど、屋外で肉体労働する人には必要無いね。