【国産】 トラクター総合 17台目 【輸入】
荒しはスルー推奨でお願いします。
固定ハンドル持ちはトリップ付きで書き込みするのが常識ですので、
トリップ無しのコテハンは荒しとして扱うようお願いします。
補助金等の話題は別スレで議論してください、流れ上トラクターに関連して発生する
話題には、ソース等を明示した上でレスするようお願いします。
前スレ 【国産】 トラクター総合 16台目 【輸入】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/agri/1544971400/
関連スレ 《直装》トラクター作業機総合《牽引》
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/agri/1390441847/
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井関農機株式会社
https://www.iseki.co.jp
株式会社クボタ
http://www.jnouki.kubota.co.jp
三菱マヒンドラ農機株式会社
http://www.mam.co.jp/
ヤンマー株式会社
http://www.yanmar.co.jp/
Aebi & Co. AG Maschinenfabrik
http://www.aebi-schmidt.com/
AGCO Corporation
http://www.agcocorp.com/
http://www.fendt.com/
http://int.masseyferguson.com/
http://www.valtra.com/
ARGO SpA
http://www.argospa.com/
CLAAS KGaA mbH
http://www.claas.com/
Deere & Company
http://www.deere.com/
J C Bamford Excavators Limited
http://www.jcb.com/
CNH Global
http://www.cnhindustrial.com/
http://www.caseih.com/
http://www.newholland.com/
Same Deutz-Fahr
http://www.samedeutz-fahr.com/
http://www.deutz-fahr.com/
http://www.same-tractors.com/
http://www.lamborghini-tractors.com/
ﾒｰｶｰ等不備補足訂正ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
代理店はどんな基準で纏めればいいか判りませんｴﾛｲ人に任ｾﾏｽ
大型はマイチェンしたばかりだし、小型はそんなに年数たっていたっけ？
ステージ4、4B(final)で一気に三世代マイチェンさせられたのに
詳しくないから聞きたいんだけど、4でDPF、4Bでアドブルーって認識でいいのかな？
5はどうなるんだろ
建機の世界じゃあ毎年のように価格上がってるんだが
おすすめのメーカーと装備を教えて下さい。
過積載ぎみで使うなら標準幅が良いと思う！
スレチだけどレンジャーかっこいいよね。
オーダーしても一年待たされるとか。
４トンに大型並みに積みたいので、レンジャー低床四駆を狙ってたけど排ガス規制で供給ストップ＆値上げらしい。
ファイターは8月に800万円で数台売り出すみたいだけどやっぱりレンジャーカッコいいから悩む～
四駆は積みすぎたらフロンとのデフがブッ壊れるとか…？
おすすめのメーカーと装備を教えて下さい。
トラクターじゃないよ
今はもうダイハツ系かスズキ系かしかないからどっちでも変わらんと思うよ。
顔の好みくらいでない？
たいして話題もなくスレ進行も遅いのだから、機械物なら大目に見ようよ。
皆さんが良ければ良いです。
私はハイゼットが好きですね。
でも、稼働時間が解決すればEVのがトルクあるんじゃないの？
乗ってる人は全然見かけないが
稼働時間を延ばすにはバッテリー容量の拡大が必要。
自動車と違い重量増は無視できてもスペースが足りない。
容量を増やすと充電時間がより必要になる。
急速充電は電池の寿命を縮める。
唯一の希望は全固形電池。
現在の水素エンジンも結局はEVなのだが、日産が取り組んでいる改質器による水素EVは長時間稼働が多いトラクターの場合可能性がある。
EUで内燃エンジン全廃とかふざけたこと言ってるけど、一定以上は内燃機関にかなわないだろうし
多分エンジンの搭載位置がいいので車体の重量バランスがいいんだと思う。
エアコンはキャリーよりハイゼットの方が効くと思う。
好みの問題だけど野菜の搬出等に使うならキャリーの方がいいと思う。
ハイゼットはホー、鎌、パクパク、を乗せて畑の管理作業に行くのにはいいと思う。
じゃ、２台要るね！
軽油1Lで４馬力/h=3kw/h
軽油を１時間に10L使う作業だと30kw/h
10時間作業するなら300kw/hのバッテリーが必要
リーフの大容量タイプが60kw/hくらいだったかな
充電を夜にするとしても30kw/hくらい必要で変圧器は自分でもたないといけないレベル
30kw/h契約だと基本料金が４万近いかな？
バッテリーの価格が一桁下がらないと無理かな
リチウムイオン系のバッテリーはマイナス気温に長時間置くとイカれるから冬に使わないトラクターだとダメだね
受電設備の整備だけで３００万位。
夜間重視で使えば電気料金は安いが、定期検査が必要なので１５万円/年程度の負担も生じる。
電動工具のバッテリーパックなどは、寒冷化でたまにしか使わなくても壊れていないから、ほどほどの容量を残してトリクル充電のような手立てを講じれば何とか使えるかもしれない。
昔のスバル純正サンバーはリヤーエンジンだったので重量バランスは悪かったね。
後ろの荷台に荷物を載せるのにエンジンが後ろにあるのは×。
>>33
１９世紀末に内燃機関（ガソリンエンジン）が発明されてそれまでの蒸気機関に取って代わって
２０世紀は内燃機関の時代だったけど蒸気機関から内燃機関に完全に置き換わるのに１００年
かかってるから、内燃機関はこれからまだ１００年近くは生き残るだろうね。
自分達が生きている間は完全に変わる事はないと思う。
あぜ道のわだちにデフの出っ張りがないから強い、力もあるし。
長距離ではエンジンが後ろだからエンジン音が少なくて疲労が少ないらしい。
まぁ リヤが重いから荷が乗ればさらに重い、故障も多少は他車より多いみたいだし
俺的には敬遠するけど。
スーチャーじゃないなら力もない
４発なので燃費は１番悪い
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/agri/1379764401/
100～110馬力で見積りとってもらって、普通のとは別に数百万安上がりなやつ提示されたので悩んでいる
用途は酪農でベーラー等重作業含む
廉価版は6シリーズにもあるんですか？
装備を細かく見て自分で納得出来るならいいんじゃないですか？
例えばキャブサスは無くていいのかとか。
ライトはもっと明るい方がいいとか。
これの5710Cというやつ
個人的にはエアコンさえ効けば他はシンプルでかまわないんだけど、あんまり安いと思わぬ落とし穴がありそうで
中国製ってのがこれのことなら人件費の差なのかな？
特にアレなのはMSKのカタログがペラペラなところ。本家MFの英PDF頑張って解読しなきゃ…
暇が許せば現物確認もしたいけど、増税をひかえてか営業マンも忙しいらしい
エアコン着いてるけど暖房ないとかか？
５だよ。
多かったので、何処かに生産を委託しているんだろう。
ＪＤでもゼトア製のＪＤもあったしＮＨも小型トラクターはクボタ製なのでトラクターの世界では
良くあるハナシだよね。
ＭＦの中身は・・・、というのは、昔のランディーニのＯＥＭだろ？
あれは有名なクソトラクターだったが、その後のＯＥＭは井関だけだと思う。
ＯＥＭといっても、既存モデルを相手ブランドで供給するタイプと、ＥＭＳのように自社ブランドがなく製造供給するタイプがあるけれど、トラクターや自動車は前者で電気製品などは後者になると思う。
まあ、でもシバウラはトラクターの自社ブランドをやめてからも、小型をヤンマーに供給してきたから無くはないんだな。
ＭＦグローバルシリーズは中国生産なんだ。知らなかったな。
ＭＦは昔から、200シリーズ→２０００シリーズ、３００シリーズ→３０００シリーズという系譜があって、
ベーシックモデルをイギリス、高機能モデルをフランスで作り分けていたから、べーシックモデルを中国製造にしたのかもしれない。
それでも安くていいね
Kubotaのワールド買うならこれを買おう
フォーレージハーベスターは以前はＪＤが主流だったが今はジャガーが多い。
ＭＳＫが高馬力の奴を輸入してきたからＪＤのシェアを食ってる。
>>59
定価はもちろんあるけど、実際に買うのは実勢価格。
でも価格だけで決める農家ってほとんどいないんじゃないかな？
グラス主体地帯ではNHとJDを多く見かけたけれど、コーン混在地帯では以前からクラースが多かったと思うが？
あと自動研磨機能はクラース意外にも付いてます
それでも最近は修理といってもアッセンブリー交換ばかりだから、昔のような修理とは程遠い。
一番困るのは本格修理まで応急修理とか仮修理で急場を凌げなくなっていること。
それに中古や年間稼働時間の短い機械部品を程ほどに直して使うような事もしづらくなっていること。
俺も懇意にしている精密加工のできる鉄工所があるから何とかやっているが、一般の修理工場相手だけなら厳しいと思っている。
農機具の場合、もちろんそういう仕事もあるし必要だが、時代的に他の産業や自動車の業界でも排ガス、ハイブリッド、電気自動車、補助ブレーキなどここ数年で環境や安全に対して必要以上の高度な修理技術を必要とする製品を作り過ぎている。
だから工場のサービス係も安月給で付いて行かない。
朝から晩遅くまで働かされて新技術の勉強や社内試験、休暇、給料面で絶対的な人員が足りなくなっているので、どこのサービス工場（自動車含む）も昔と比べてサービスの質は落ちている。
切った貼ったの仕事ができる人物すら減ってきている。
時代としか言いようがない…
昔も壊れたら部品交換で終わってたぞ
ああ、あなたがその程度のレベルの対応で納得していたからでしょうね。
その程度も何も壊れた部品は交換でしか直らんぞｗ
だいたい部品交換だろ
>>68
応急修理のこと言ってんじゃないの？
昔の人は応急修理でも使えれば修理完了だから
油圧とか電気信号系統でも、急場をしのぐのならバイパスさせたり敢えて誤認識させて交わす事も出来る。
近いうちに更新を考えている機械なら、新品の正規品に換えずに規格が違っても代替えで済ませたくなる。
経験する場面が減ったこともあるだろうが、圧倒的に対応の幅が狭くなっていてこちらで問いかけても理解できない様子が見て取れる。
数年前、六角シャフトの交換が必要な事があったが、この手の部材は規格品が一般流通しているのにディーラーに問い合わせ輸入待ち度と説明され、
結局入手経路まで説明してやらないと話が進まなかったり・・・。
セットボルトなどを使わず面接合しているベアリングは、入れ替える際にシャフト側を打刻して接合面を増してやる事も知らないとか・・・、
果てはスパナのアングルの意味を知らないとか・・・、びっくりする事が増えた。
青
古い古い
同じ道内からプラウ否定論出てるのに聞く耳持たない老害ども
今頃、不耕起の話しか？周回遅れw
レムケン、アマゾーネ、クーン
3mなんですけど
不耕起は耕起に勝るものではない。
もうかなり昔にはっきりと結論が出ている。
能率や経費等を考えてプラウ耕とスタブルカルチを組合わせるのはありだと思う。
プラウでの深耕否定は２０年くらい前からある。
北海道の馬鹿よりもっとバカなんじゃないの？
これが道北の常識
レムケン、アマゾーネが候補にあるってことは値段は気にしないってことかな？
だったらそのどっちかでいいんじゃないか
スタブルはともかく、デスクは表層の砕土効果しかないだろ。
心土破砕とセットでやるならまだしも・・。
大変失礼な言い方になって申し訳ないが・・・、
道北って、もともと畑づくりの概念がないだろ。
例えばアマゾーネでも高馬力対応の方がいいですかね？
値段はおいとて
アマゾーネは畑に石のある農家はいいと思う。
とにかく石に強いので。
後ろの板を降ろしてゆっくりかければ
一発で小豆も播ける
同じ３ｍならクーンよりＰＴＯ馬力は食うと思う。
オプションでゴム製のウェッジリングローラがあるけど
畑が湿潤な場合は固めてしまうので
普通のカゴローラーがいい思う。
>>85は草地更新でプラウ耕せずにデスクで済ませるって言いたかったんでないか。
ありがとうございます
どこのメーカーのドリルなら撒けますかね？
近所にやってる人いなくて
アマゾーネのドリルで播ける。
刈り取りはＮＨの小麦用コンバインで刈れる。
大規模農家は大豆の狭畦栽培に向かってる。
収量は？
現状タバタプランターで300～350キロ
400キロも500キロも採れるのかな？
狭畦栽培はビートもそうだが普通の６６Ｃｍの畝の慣行栽培と比べてもそんなに採れない。
最近は大豆の品種改良も進んでいるので平年作でも５俵は採れると思う。
（昔は大豆は３俵位しか採れなかったけど）。
欧米では狭畦栽培が主流だけど欧米は大陸性の気候で、日本は島国で湿潤な気候なので、
気候風土が違うので欧米の真似をしても駄目だと思う。
規模拡大を追求してとにかく省力化を進めたいという考えならそれはそれでいいと思うが。
酪農家の餌が不足している時代なので草地更新はプラウ耕して
ていねいにやって良質な粗飼料を確保した方がいいと思う。
ギシギシもかなり抑制される。
経年と共に株化するのが問題だが、早めに更新することになっても
その間にはチモシーよりかなり収量を得ているので、結果としては不利にならない。
ホクレンが手掛けたペレとの今般は、確かに株化するオーチャードと相性はいいのだが、既存品種は耐寒性が悪いので開発中の新品種に期待したい。
「農家のワイが海外のトラクターの写真と簡単な説明をするスレ」
そういうわけでもないよ
ただ道北だと転作田も前提条件だったり、畑作物は田んぼの合間で一気にやる必要があったりで、プラウ使わない人が多い
あと火山灰主体の十勝なんかと違って石や粘土や泥炭の土地も多いからデカいプラウで深く起こしても全くいいことなくてプラソイラやパラソイラの方が合ってるんだと思う
ヨウシュヤマゴボウ「ヤンのか？オラ？」
クボタ、イセキ 、ヤンマー
誰か教えてください。
ふざけんなよ
お前らみたいな銭ゲバ部署の連中と関わる気はねえ！ゆうちょ銀行のハイエナの同類がよ
直すのができないやつは乗るなと言いたい
って言われるよりマシ
コンプレッサーでシューっとね
探しても全然出てこなく困ってます。
https://i.imgur.com/rNEZTj3.jpg
それって一般的ではないし。
ドローバーなら鉄工所で作ってくれるよ
それをダンプトレーラーで堆肥運搬をやった業者は通報された。
得意になって国道で一般車両を追い越しまくっていた。
そもそも何十キロもそんな運搬したら、タイヤの消耗を考えても割に合わないだろうに。
捕まる前の年には、運搬にスターのマニュアスを使ってタイヤを飛ばしてもいた。
高回転用のベアリングを使っていない事ぐらい分からないのか・・・、オツムが足りていないと色々とやらかす。
作ればいいじん
農業視察でドイツに行ったことがあるけどちょうど秋起こしのシーズンだったけどＪＣＢの
トラクターが多いので驚いた。
ＮＨやＪＤと同じくらい普及している。
ＢＩＧ-Ｍのクローネ社は欧州では大型トラックのトレーラーも作っている。
メーカー曰く、10ｋｍも出せるけれどタイヤが持たないから・・、という事らしいし。
その制限が無くなった。
だから昔は３０ｋｍ以上でる外車は１６速に入らない様にロックしていた。
今はミッションもコンピュータ制御されているのでそういう事も出来なくなったので
（ソフトウエアを書き直さなければならないので無理）。
とりあえず５０Kmまで認めているんじゃないかな？
昔は道路運送車両法で特殊自動車は、小型特殊と大型特殊で分けられていた。
平成16年の改正で、小型特殊でありながら大きさの制限がなく、最高速度が35ｋｍ未満の区分ができた。
これは実質的に農耕車に限定した区分。
小型特殊はもともと最高速度15ｋｍ未満、大型特殊は本来速度制限はないが自主規制で49ｋｍ未満。
農耕車に限り35ｋｍ未満で小型特殊として車検制度から外した。
だから35ｋｍ以上出る車両は農耕車枠から外れ、元々の大型特殊となる。
だからフロントブレーキも付けないととか。
一時はそういう制御入ってたよ。でもサービスにねじ込んでキャンセルさせる奴らが増えたから
比較的最近のは物理的にギヤを無くしたとか何とか聞いた。
二系統ではなく、前後輪両方に効かないと駄目。
今年から牧草の運搬 任されたのですが 道中 は四駆 切ったほうがいいんですかね？ 20本積みトレーラーなので 一時停止から発射するときは四駆必要で 常時入れっぱなしなのですが 皆さんはこまめに切り替えてるのですか？
車種によるかもしれないけど四駆入れっぱなしだとタイヤの摩耗が早くなる
重い物を積まないで移動することもあるし、そういう時は四駆切っておいたほうがいい
ハイギア？で四駆入れっぱなしだとギアに良くないのかな とふと思って質問しました！ 返事 ありがとうございますm(_ _)m
白ナンバー＝車検あり
前後ブレーキ スピードメーター サイドスリップ 排気ガス ライト光軸の検査が必要
前後等速の四駆も多くなってきたけれど、少し前の型までは前輪の回転を少し早く設計してあるトラクターが多い。
フロントにもデフは入っているが、四駆作業でステアリングを切った際に外側のタイヤの回転が若干追い付かないとか、
自動車と違って前後車輪の直径が違うので、柔らかい土壌でターンする際に外側に逃げやすいからだとか聞いた。
だから四駆のまま速度を上げるとタイヤの摩耗が大きくなるし、当然駆動系にも負担となる。
メーカーによっては速度が上がると自動的に四駆が切れるものもある。
牧草地で後輪に荷重がかかっているのなら、デフロックでスタートする方法もある。
まあ、四駆スタートでその後四駆を切るのも手間は変わらないけれどな。
>>135
法改正前のトラクターだと、大特時代のナンバーのまま小型特殊登録したある物もある。
やはり常時四駆 はあまり推奨されない感じっすね 切り替えを なれるようにしてみます！ レス ありがとうこさいます！
４駆入れたままだと、舗装路でタイトコーナーブレーキング現象が起きて走りにくいし、駆動系にも負担かかるから、こまめに切った方がいいと思う。
泥寧地でなければ、四駆を切った方が小回りもしやすいだろ。
リアタイヤがしっかりグリップしているのなら、牽引力が必要な場合とかスリップする時以外は２駆で十分だよ。
そもそも殆どの作業は２駆で行える。
ちなみに何乗ってるの？
写真撮ってないから画像拾ってきた、両方とも４駆のOFFができないんだよね
https://i.imgur.com/Nw6xGcP.jpg
https://i.imgur.com/JbTYvjy.jpg
あ、そう言えば実家のジジババがTQ13ローダー付き乗ってたわ。
デフロックも無いし、バケットいっぱいに掬うとローダー上がらんし。
一輪車の兄貴みたいな性能な。完全におもちゃだった。
うちのは足踏みデフロックついてるよ
それ昭和の旧規格のやつ
きっちりカウンターウエイト積んでるけど安全に越したことはない
タイヤも摩耗するし終減速も逝かれてくる。
トラクターを壊さないで大切に乗るのは篤農家への第一歩だよ。
噂で聞いただけだけど捕まったとか逃げてるとかどっちだよ
TQは完全にホビー向けでしょ
半年位前ならNHだな
捕まってるよ
個人売買だから会社は補償出きないってよ
何人かいそう
７６１０いいねえ。
今のトラクターと違ってターボが効くといきなりパワーが出てくるからね。
７６に一度乗っちゃうと、６６のパワー不足を痛感するね。
レトロなハナシですみません。
三菱いいっすよ。GAK50に乗ってるけど深さ水平の反応いいし、何より丈夫。2500h超えだけどクローラ一回取り替えただけ。
アクセルペダルで全開からの手アクセルでもう一加速ですよね？わかります笑
みんなありきたりなメーカーしか乗ってないから三菱俺だけしか乗ってないと思ったぜ
https://i.imgur.com/NCervRi.jpg
これヤンマーは輸入していないから日本には無いと思う。
あえてふざけた返答しているだけだよな・・・？
平行輸入では入ってるかもしれません。
いや、そうじゃなく・・・、
これってベースは４６２０なんだろうけれど、どういてもドラックレース用のマシンだろ。
７０年代初頭でフルパワーシフトと油圧モーター式４ＷＤだからすごい先進的
トラクターだね。
油圧駆動自体はすでにあったし、実際には失敗作だったし・・。
時々中古のサイトで見かけてびっくりするようなの。
リッパー用のリンク改造かな？
北海道では草地更新の業者にメジャーだよ！
小松は農耕用ブルしばらく出してなかったんだけど一昨年位から新型が出来てあちこちでテスト中です。
インターも７０年代初頭に無断変速のトラクター（インターハイドロ）を出しているね。
これは日本にも輸入されていて、今でも持っている人がいる。
無断変速のシステムは今のトラクターと違うけどハンドルの横に前後進の無断変速レバー
がついているので時代を先取りしていると思う。
革新的技術は必ず欧米メーカーから出ているけどそれは成功しても失敗しても技術革新に
取り組む姿勢が大事だと思う。
この辺は日本のメーカーも見習ってほしいですね。
俺の思い違いか？
作ってくれる会社どなたかご存知ありませんか？ペコリ
ググれば作り方が出ている。
https://i.imgur.com/Dm3LqK5.jpg
検索してたらブログに？？？会社で作ってもらったっての見ましたので
いま問い合わせています。
上手く行きましたら皆様に経過ご報告いたします。ペコリ
作れるよ。そもそも精度は必要ないから。穴を少し大きめに開ければいいんだよ。
作ってくれるところも、シートから手で切り出しているだけだよ。
エンジン修理専門業者（修理・整備工場ではない）ならどこでも作ってくれると思うけれど。
再利用は痛み方次第だけど、古いエンジンなら取り換えた方が無難だと思う。
「シリンダーヘッドガスケットを自作しよう」
なるほど 教えてくれてありがとう！ でも俺レベルだとソレを外すにも至らないww
ガスケットに液体ガスケットを指でヌリヌリする高卒バカば芯でほしい
適材適所って知ってるかな？
そもそもディーゼルエンジンの仕組みも知らないんだろうけど
メーカー名、機種名、が解らないので何とも言えないのだが。
トラクターメーカーは古い機種の部品も供給しているので初めから部品が
無いと決めつけないで、メーカーにヘッドガスケットの在庫があるか確認してみるべき
だと思う。
外車なら５０年前のトラクターでも普通に部品供給している。
昭和４５年式のトラクターのフロントグリルが壊れたので注文したら３か月後に届いた。
部品がなければ、それで組むしか無いわ
部品が無いオーバーホールなんか、プロじゃやらないだろうし。
あるんだけどね。
本来はエンジンブロック側に傷とかがあって、ガスケットで補えないところを埋めるもの。
破損したガスケットの穴埋めだと、ガスケット自体が圧力に負けた時にそれを保持できない。
>>195
そもそもガスケットの厚さってそれほど種類はない。
レーシングエンジンでもなければ誤差の範囲。
福島県二本松市にある会社が制作してくれそうです
（会社名は伏せときますが、検索でわかります）
色々御意見など頂き有難う御座いました。ではでは
あまり専門的なのは本業の方に聞いたほうがいいですよ
ここには御託を並べるのが本業な人もいますから
作業中クローラーが外れて部品代だけで３０万だとか
パワクロ恐るべし
そりゃあ、圧倒的に利用が少ないからだろね。
建機から見れば速度を出すから、中身も違うのかもしれないけれど。
ウチは外れなかったけど代かき中に動けなくなった事が
ユンボたのんで引き揚げ搬送で６万くらいかかったかな
45馬力で軽かったからなんとかなった
フォークリフトのバッテリー60マソにもビビったが
農家はカネがかかる
二駆の外車でトレーラー引っ張るとか
ダンプやトラックにトレーラーヒッチ付けると便利だよ
枠付きダンプでコンバイン引っ張るとキャリアカー買うよりも一人で完結できる
ダンプでトレーラー牽引やりたくても、情報少なくてどうしたらいいかわからなかったわ
牽引免許は？車検対応の汎用トレーラー作ってくれる業者ある？いくらなの？
2トン車で牽引するためにブレーキ改造必要？ヒッチメンバー取り付けってどうするの？
とか謎が尽きなくてね
そもそもそれ相談乗ってくれる業者知らないしw
共通規格作って価格下げてほしいわ...
農業用で車検対応のトレーラーは作っていないとおもう。、
というか新小型特殊になって農耕車の要件がより曖昧な規定になったので、一体化されない牽引車両も含め農耕車として適用している様子。
厳密には当然問題はあるのだが、グレーゾーンのまま運用されている感じ。
一般車両の牽引ヒッチメンバーでトラクターを載せたトレーラーの利用は厳しいと思う。
日本の規格では最大でも2ｔまでだし、アメリカの最大規格でも4.8ｔ。
一般車両用のヒッチメンバーを利用すると、キャンピングカーやボートトレラーを使っている者から不平不満が出るのは間違いないから、
ダンプやトラックでの牽引は軽量トレーラー程度に留めて、重量機械はトラクターで農機メーカーの運搬トレーラーを使って欲しい。
行政にも「農耕用だから・・」という言い訳の余地を残しておかないと、問題化された際に全てを規制の対象にしなければならなくなるから営農できなくなる。
↓ これで我慢してくれ。
www.ihi.co.jp/iat/star/seihin/seihin09_1.html
藪蛇（やぶへび）になるからそこら辺はあまり突っ込まない方がいい。
一般重機にラグ形状は・・・。
事実として認めようよ
どこをどう超えたのか説明くらいしないと、クボタのステマとしか取られないな。
５００馬力のフェントが展示してるらしいけど見た人いる?
JRの5tコンテナ運ぶ業者は8t平ボデーで5tや10tのトレーラー引っ張ってるからそういうの作ってる業者ならできなくはないだろう
牽引車両側の950登録は案外緩くて、ステップワゴンに市販のボルトオンのヒッチメンバーでも、車検証上は1.5tのトレーラー可能だからなんとかなるでしょう(ただしヒッチメンバーのメーカー推奨は550kg )
なんにしてもちゃんとやるなら牽引免許は必須
クボタの檀家以外超えたなんて思ってないから安心しろ
不思議なんだけどさ・・、
クボタがら自信あるのなら、何故コントラや外車ユーザーの所に持ち込んでデモしないんだろうね。
輸入機ならこれまでも新規参入する際とか、自走ハーベスターの黎明期には積極的にデモして回ったけれどな。
どう見ても檀家にしかアプローチしていないな。
そもそも同等だとか追いついたでは、信頼性を含めてこれまでのメーカーやディーラーから切り替える事にはならないんだよな。
クバナもあるんだから、セットでコントラに持ち込めば波及効果もあるだろうに。
値段はJD
性能はクボタじゃ誰も買わねーよ
と言っても最近はJDも評判いまいちだが
フェントがJDと同じくらいの値段で買えちゃうしなー
クバナランドのバタフライは草厚くなったら使えないし、そもそもM7じゃディスクモアのバタフライが精一杯でしょ！
コントラって飼料収穫だけじゃなし、
そもそもクバナはプラウなど土壌作業機から始まっているメーカーだから。
全然刈れない割に滑るんだ。悪いけどクローネのモアーの方が良いよ。
シャフトドライブでスリップしない。割と軽くて、使い勝手良い。
軽さだけならビコンだけどな。
牧草作業機に関しては他国メーカーを悪くも言えない。
日本ほど肥料を撒いて徒長させて収穫する国はないからね。
他の国では問題が出ないんだよ。
クボタは、イセキのＢＩＧ-Ｔのように外国メーカーの大型トラクターを自社ブランドと
して売った方がいいんじゃないかな。
自社製だとどうしてもコスト高になって価格競争力が無くなってしまう。
コントラも３００ＰＳオーバーの時代なので。
イセキのＢＩＧ-Ｔは結構売れているからね。
クバナランドとビコンは関係無いでしょ。
岡山のソレックスカンパニーという会社
4.3ﾄﾝ積みで410万、牽引車の改造費別だって
ただ、タイヤが荷台より出てるから幅２mが限度かな
しかし、ABSが無いと車検取れないとは知らなかった
ブリッジも必要だし高いわ
プラウこそ軽くてダメでしょ。20の5連位牽けないと話にならんな！
いや、もう常識なんだが・・、
そのつもりで先ず買収しようとして、二度と口がきけないと言われるほど嫌われた事で有名。
その後ＯＥＭ等模索したが、結局一流どころは既に日本に販売基盤があり・・・。
>>226
ビコンはクバナグループ。
>>227
その価格なら中古の搬送車を買うかトラックにブリッジを用意するよな。
維持費を考えてもおつりがくる。
気を使ってるのかな。クボタと仲良かったのはフィアット？ってことは今のニューホ？
いや、ターラップブランドは何年か前に消滅してクバナブランドに置き換えた。
クバナの現行モデルは、多分すべてビコンモデルにクバナブランドを載せたもの。
クボタは結構前から輸入作業機はビコン主体で売っていたよ。
フィアット？？
それはクボタがトラクターで提携していた話だろ。
そもそも作業機は作っていなかったし。
ターラップ・・・
いや、ここでクボタの情報を見せられても・・・。
クバナのＨＰからターラップブランドが無くなっているし、沿革を確認しても２００８年にブランドをクバナに統合されたとあるし。
ビコンブランドとクバナブランドの作業機は全く一緒だし。
クボタの担当者が素人で、いまだにターラップブランドを引きずっているのだろうとしか言えない。
可能性としては小さなモデルだけ、ターラップ時代の生産設備を残しているかもしれないけれど、
ビコンモデルは機体は同じでも三角ディスクに３枚刃だから、ディスクの違いしかない。
小型のディスクモアーは畑周りの雑草処理にしか使う人がいないし、現物を見る事もないし情報も無くて正直わからない。
外見たいしたことないから知らずに前を素通りした
500馬力ってでかく書いといてくれたら映えたのに
新型の９００シリーズは、かなり１０００シリーズに寄せたデザインになったな。
ビコンとクバンランドは同一グループでほぼ共通化されてるけどそれぞれの個性は引き継いでるように見える
もしかすると「どちらのブランドでも扱えます」体制かもしれないけれど。
後で調べたら、確かにクバナブランドに旧ターラップモデルが僅かな機種残っていた。
ついでなので書いておくけれど、
ターラップは随分昔にカッターバーのシャフト駆動を出したけれど直ぐに止めた。
その後はクーンからカッターバーだけ仕入れて、自前の円形ディスクを乗せてフレームに組み付けて製品にしていた。
その状態がかなり長く続いて、その後クバナに買収された。
ビコンが中心となったグリーンランドグループがクバナ傘下に入ったのが１９９８年。
その後にターラップも買収され、2008年にブランド自体が無くなった。
数年前にビコンモデルは新しいシリーズに置き換わってきているが、ターラップモデルはずっと旧型のままなので次第に消えゆくものかと思う。
探せばオリジナルトレーラー製作してくれるところあるよ。
オキトレーラ(茨城県)
http://oki-trailers.jp/img/pdf/trailer_catalog.pdf
どのみちトラックかダンプは必要なんだから、そっちを拡充した方が安く済む。
少し寝てたら良くなりました。
土の上に降りたから大したことなかったかも。
コンクリの上だったら骨折してたかも。
土塊の処理など
ビコンジャパンが輸入卸元なんだってな
どおりで部品の手配が面倒くせえわけだ
元からあったビコンモデルの物だけだと思うが・・。
ロールベーラーも元々のビコンモデルは工場ごとクーンが買って、クーンからの輸入権はビコンジャパンが取得したし。
代わりにクバナはガルガニャーニ？を買収して、ビコンブランドとして供給しているがビコンジャパンは持ってきていないし。
土塊の処理能力はそんなに変わらないと思うけどグリメの方が圧倒的に掘り取り
スピードが速い。
ＴＯＰ－1は５人だけどグリメは８人乗れるのでいくらでも走れる。
グリメはシャーシーの設計がいいので雨上がりでもぬかりずらい。
多分車体の重量バランスがいいんだと思う。
だけどあのでかい触媒マフラーは相当邪魔だろうね
何だかなあ。
北海道なら中古輸入機も出てくるけど、府県での国産機更新に対してなのかな？
クローネとか海外メーカーの買っても十分ペイするだろ
規格の違う小さいロール作っても酪農家も嫌がるだろうし
府県は小さなロールが基本。
稲作地帯なら直径50
～60ｃｍロールが昔から使われてきた。
東北震災の際、北海道からロールラップを送ったが、そもそも現地には降ろせるトラクターが無かった。
そうなのか
でも、なんでわざわざ小さいロールにするの？
1tくらいのロールだってケツにしっかりウェイトかければ小さいトラクターで十分動かせるはずだが
トラクタースレにいるのだから、国産の小型トラクターに付けるローダーの能力ぐらい調べなよ。
水田にトウモロコシ植えて、収穫で牽引型のベーラー持っていったらスタックして使えなかったって話あったな
自走式じゃないと水田の中は走れないんだって
いや、クバンのプラウやスタブルはクボタの商品だけど
ビコンジャパンが卸してる
そうなんだ、
とするとビコンジャパンでは取り扱いメーカーとしても載せていないから、
総輸入権を持っていて、クバナブランドの販売権はクボタなどに特定して卸しているという事なのか。
すまん小型だと思ってたトラクターは中型から大型にあたるようだ
でも酪農ならでかいトラクター持ってないもんかね
>>256
割と別世界だな
内地は羨ましいわ一枚の畑で何度も収入得れて
広義のグループ企業扱いなのだろうか
飼料のほとんどを購入で育成もいない所も多いんだよ。
府県から来た営業マンに聞くと、搾乳・餌やり・掃除で一日の仕事はせいぜい6時間くらい。
昼間はパチンコしている人が多いと言っていた。
福島震災時ですら２０頭以下の搾乳農家もけっこういたというしね。
農水が進めている稲わらサイレージなんて、そういう農家目当ての稲作支援だろうし。
いや、資本関係も何もないはずだけど・・。
クボタは今まで国産メインで、輸入作業機の取り扱いは昔からビコンジャパンが支えてきたからだと思う。
そのビコンがクバナグループになってクバナはクボタが買収したという、たまたまとはいえ都合よくラインがあるように映るだけだね。
稲WCSとコーン両方やってる
1トンとか運ぶのも大変だな
なんか本当に別世界なんだなあ
うちだって北海道じゃ全然零細の方なんだが・・・
そうなんだけどね。
昔話なんだけれど、日農機が高速のビートハーベスターを開発して話題となって、
道南の農家から大型トラクターを入れたから是非デモしてくれと言われ、トラックに積み込んで意気揚々と向かったら・・・。
そのトラクターが４０馬力クラスで、下ろす事もなくそのまま帰ってきたという話もある。
北海道でもそんな話もあるくらい、「ところ変われば・・・」なんだよね。
まあこっちも零細とは言え畑作地帯だからね
稲作地帯は北海道でも100馬力前後が一番大きいトラクターって人は多い
でもその道南の人は勉強不足過ぎるな
「高速のビートハーベスタ」と聞いた時点で40馬力じゃ無理だなって思うだろ普通・・・
逆に400ps持ってたとかいうオチではないの？
その発想は間違いだね。
北海道でも道南は昔からかなり小規模だし、結構昔の話だから当時は酪農や一般畑作でも１００馬力は稀だった。
そもそもキャビンすら珍しい時代ったし、当時の四駆はさっぱり小回りも効かずキャビンの視界も悪く畑作では使い物にならなかった時代。
当時の稲作やその地帯の畑作で３０馬力クラス以下からのステップアップなら、それなりに大型と言えたのだと思う。
十勝の畑作や畜産の主力機が８０馬力クラスだった頃だよ。
それでもつい最近まで府県の稲作なら、自給分と親戚や知り合いに分ける分しか作ってなくても「農家」というしね。
嫁さんの実家がそういう稲作農家だという営業マンが、「嫁の実家だから言わなかったけれど、あれを農家と言ったらみんな怒りますよね。」と語っていた。
「ジョンディアなんかヤンマー本社に趣味担当者がいるだけだろ」
と普通に書き込まれていたんだからね。
それを当時のホクトヤンマーの営業に話したら、「JD扱わなかったらウチの会社潰れる」と言っていたな。
仕事しなきゃ分からん事もあるだろうよ
3反が基本の地域
40やら50は専業になるとメインで使ってる人ほとんどいないわ
え、十勝で80馬力ってどんだけ昔の話なの
30年以上前でしょそれ
うちみたいな零細酪農家でも80PS買ったのが30年前。
あったとかなかったという話ではないぞ。
例えばアメリカで「経済的なエンジン」が業界誌で取り上げられていたのが３０年ちょっと前。
ディーゼルエンジンの事なんだけれど、向こうではかなり大きなトラックなどでもガソリンエンジンが幅を利かせていた。
その後「画期的」と取り上げられたのが、欧州で改良されてきた四駆。
当然アメリカにも四駆はあったがかなり特殊な位置付で、大馬力エンジンの出力はリアのダブル・トリプルタイヤで牽引力を生かすのがアメリカ式。
遥か彼方の地平線を目指すのに前方視界なんか気にしない。
だから昔のJDやデビットブラウンなんかその典型で、鼻先が大きく高くシートはよりリアに近くヒップポイントはかなり低い。
その地域の環境で人の価値観はいかようにも変わる。
1町の圃場の地域でも専業は35馬力とかそれぐらいだわ
60以上は集落営農でちょっといれてるぐらい
土質的に大型トラクターは重すぎて嫌がるみたい
集落営農が幅きかせてるとこはお先真っ暗
最低でも1台は小型が必要
公共事業で食ってる土建屋みたいなもんだろお前ら
JDでも何でもいいよ、てめえの金で買ってからほざけや
ぼくはＪＤの7ＲかＸ749がカッコいいと思うんだ
北海道優先なわけじゃなく単に専業でやるような規模のところに補助が出てるだけだ
それにトラクターに対する補助なんて規模拡大か新技術導入の時くらいしか取れないからほとんどは自費で入れてるよ
事業要件を読む程度の学力もないのか？
それだけ無知だから事業も利用できないのだろうな。
僻みがアホか
別に補助が絡むものではないだろうけど
公共事業で食ってる土建屋の何が悪いのか。公共事業を無くせと言ってるのか。
むしろ公共事業減らしすぎてお前みたいな貧乏人が増えてるって事を忘れるな。
こーゆー妬み丸出しの奴に限って経済知識無茶苦茶だからな。
土建も農業も日本に必要な仕事。
クボタやイセキが１００馬力のトラクターを出したのが昭和６０年だから今から３４年前だね。
クボタＭ１０５７０（１０３ＰＳ）、５気筒。
イセキＴ１０５１０（１０５ＰＳ）
その当時の１００ＰＳの外車は
ＪＤ３３５０、フォード８２１０、ＭＦ３０８０、等。
、その頃、１００ＰＳ持ってる農家は珍しかった。
hoak155と6M155だと値段違う？
JDだけじゃなくホクレン通すとほかのトラクターも安いとかあるのかな？
まじかよ 俺 北海道だけどそんなことないよ
100馬力の壁は大きかったね！大抵４発95とか98で6発100馬力オーバーなんて持ってたら凄かったよね！
まとまった台数発注するホクレン限定モデルが特別安いだけ
それ以外だと同じかむしろホクレン経由のほうが高くなるよ
馬力というより使い勝手の進化が大きかったと思う。
先ず四駆でもフロントの切れ角が大きくなって、大型トラクターの小回りが格段に向上した。
キャビンの密閉性はそれまでも良くなってきてはいたが、ＭＦ3000シリーズから一気にキャビンが進化した。
それまではキャビンのないプラットフォームでの設計があり、そこにキャビンを乗せていた。
ＭＦ3000からキャビンありきで設計がスタートしたから、操縦位置が前に移動してキャビンの柱などもスリム化した。
ボンネットデザインも変更され視野が一気に広がった。
キャビンの大型四駆が飛躍的に扱いやすいトラクターになった。
ＭＦ３０００シリーズは統合電子制御の実現で知られているが、キャビン付トラクターの進歩への貢献度もかなり大きい。
古いＪＤのキャビン無しのトラクターでも運転席の床がフラットなので、
3000シリーズは運転席の床にミッションの凸がある。
昭和６０年頃は国産トラクターは外車に対してフロント４ＷＤがベベルギヤー方式
なので前輪のタイヤの切れ角が大きいのが売りだったけど牧草ロール等を運搬する
とベベルギヤー方式は耐久性に難があるのが解ってきたので外車に回帰した人が多かった。
今の外車のフロントアクスルのジョイントはヨークがダブルになっているのでベベルギヤーと
くらべても遜色のないほどにハンドルが切れる。