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旧ビートル2両目


1 ：2012/09/06 ～ 最終レス ：2019/09/20
欲しいと思いすれたてました
前すれ　http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/usedcar/1121321092/l50

2 ：

('仄')ﾊﾟｲﾊﾟｲ


3 ：
トーションバータイプは１．２Lしかないの？

4 ：
１．０～１．６

5 ：
>>4
１．６もあるんだありがと

6 ：
ビートルの見た目が好きなのですが、自動車素人が手を出したらヤケドしますか？

7 ：
ニュービートルにしときなさい

8 ：
復刻版みたいなのだしてくれないかね？

9 ：
旧ビートルは流線型ベースでスタイリッシュ
ニュービートルは球形ベースでもこもこしている
イメージかなり違うよな

10 ：
ニュービートル調べてみたら定員4四人かよ
5人家族じゃつかえねーじゃねーか
やっぱり旧ビートル復刻してほしいぜ

11 ：
今のビートルはくそ。

12 ：
一生乗るならいつ頃の何色質問一回目?
まず私から・・ジャケットのアビーロードのアイロンのイエロー

13 ：
まじで復刻してくれんかな？
頑張って買うからさ。

14 ：
フルオリジナル62～64のＷバンパー仕様　色は地味目で

15 ：
水色かな？それかちゃいろ

16 ：
スポルトマチックでなく５ATで復刻して欲しい。もちろんFLAT4で！

17 ：
街で見かけると今は地味な色系がちょうどいい感じ
ワーゲン社の出資無しでもノックダウン生産のチャンスはあるはず
本社に許可をいただいてビートルの名を使って趣味に近い生産ラインで
ついでにパーツのバックアップ生産も兼ねると可能だろう
ついでだから1303迄のゴルフ以外全部作ってほしい・・914はいらない?

18 ：
どんな車だって、再生産できるだろうけど、
資本主義経済なんだから、数を売らないといけないし、
安全基準だって満たさないといけない。
それに対する答えが、ニューだったり、ザだったりするんだろう。
夢みたいなこと言うのは自由だけど、オリジナルにこだわるんなら、
自分で金や労力かけるしかない。

19 ：
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20 ：
バッテリーフロアに水がたまってた
一体どこから侵入してきたのだろう？

21 ：
私的な旧ビートル評価…満点(100)で。
49～52＝(神)スピリット。めったに見ない、すでに伝説級
53～55＝(100)オーバル前期、サイコ―
56～57＝(90)テールランプの位置がチョット上にいっちゃった。
58～61＝(80)窓が大きくなっちゃった。
62＝(100)テールランプがデカくなってガソリン計を初装備、ある意味完成型。
63＝(70)フロント七宝エンブレムが無くなっちゃった。
64＝(80)リアナンバーランプとフロントウインカーが大きくなっちゃった。
65＝(65)全部の窓が大きくなって、ワイパーの倒れ方向がそれまでと逆向きになって、三角窓が斜めになっちゃった。
66＝(65)ハンドルが黒くなっちゃった。その代わりこの年式だけドアの内張りに豪華なモールが付いた。
67＝(60)二重目ん玉が廃止。インナードアハンドルも現代風になっちゃった。
68＝(60)テールがアイロンに。独立していたガソリン計がメーター内に。給油口もフェンダーに移動。
　　　　三角窓のツマミがプラスチックに。灰皿のツマミも廃止。バンパーが板状になりフロントトランクとテールボンネットが
　　　　短くなっちゃって、このモデルからは高年式とほとんど見分けが付かなくなっちゃった。
69＝(30)速度計の文字も現代風になっちゃって、メーターリングもアルミになっちゃった。
70＝(25)メーターリングも廃止になってインパネのモールも一切無くなって、ますます質素になっちゃった。
71～72＝(20)窓がこれ以上ない程大きくなっちゃった。
73～77＝(20)テールランプまでデッカくなっちゃって、もうどうでもいいって感じ。
ブラ＝(25)何故か三角窓が直立タイプで珍しい。
メキ＝(ゴミ)。
70年式以降は詳しくないので、もっとオタクの人、間違ってたらゴメンね。

22 ：
スプリットは三角窓が無いからＮＧ
ていうか６１までのテールランプは視認性悪すぎて怖くて乗れんだろ
古きゃ良いってもんじゃない思うよ
ナロードキャルの１６００㏄オーバルよりオリジナルメキのが好印象
63までの鳥の口ばしみたいなナンバーライトは好きじゃない
丸っこいボディに角ばったアイロンテールもなんだかなぁ

23 ：
>>22…の文面から察すると、メキシコ製のが一番と言ってる訳ですな。
１６００オーバル＜ノーマルメキビー？　…ありえません。
どこまでオリジナルにこだわるかは、各人の自由ながら、
６Ｖ→１２Ｖに換装の時点で、１６００エンジンへの換装もアリですわ。
カブトに限っては基本、モデル年式は旧けりゃ旧い程良いってもんです。

24 ：
最近はなんつーか・・田舎の６Ｖが極端に目立つ
オマケに剥がれそうな薄汚れたホワイトリボン・・
どちらかというと６ＶはＣＡＬＬＯＯＫのほうが好き
しかも車高はnormal好みと来たもんだから・・通には理解しがたい
古臭さや70sの魅力に溢れるビックテールの時代が来たもんだからさあ大変
錆びかかっていたショップの片隅のビッグバンパーが
今やスーパースターなのだ・・
ストラットは宝石になったんだね
アイロンのままバハバグにした時代もあったな

25 ：
>>21
ビートルズの解散とともにビートルもダメになったみたいな言い方だな
俺にいせればストラットはイマジンからウーマンまで歌い続けたスターだ

26 ：
変なのが湧いてるな

27 ：
今やビッグテールのシーサイドせぶんてぃーずの風は
タイプスリーやカルマンにも来ている
分厚いメッキバンパーにサビが出ないよう磨き続けたり
当時のオーバーライダー探す時代が来てるって・・
6Vるっくはポルシェアロイの方がホワイトリボンより好きだよ

28 ：
メキビーは立派なビッグテールですよ

29 ：
ナチス使用があってもよさそうだが。

30 ：
それが米国物より品質の高い事で有名な日本製だとしても、
リーバイスのデニムやフェンダーのエレキが
メイドインジャパンだと萎える。
それらより高度な精密機械のクルマで、、おまけに
ドイツ人より器用だとは思えないメキシコ製となると…。
どっちみち大中古車なのに、ジャーマン買っとけ。

31 ：
1200のアイロンはビッグバンパーの最もバランスのとれた作品といえる
年式はストラットのカーブドウインドウが出るまでの割と長い製造期間
でもあんまり見かけなくなった
>>29
シャシーに単三バッテリーが三個入ってても良さそうだが

32 ：
1200ccのまま現存する個体って少ないよな
よほど非力なんだろうと思って乗ったら普通に走れて笑ったわ

33 ：
パワステパワーウィンドウエアコンなど余計なものがないので車重が軽い
だからタッタ４０馬力でもすいすい

34 ：
学生だからメキビでもいいよね・・・

35 ：
ｲｲんじゃあない？

36 ：
>21 解りやすいレビューありがとうございました。ミニと迷ってたけどflat4も近いことだしビートルにするかな(^ ^)

37 ：
初めて低年式の空冷ビートルを購入する際は、まずワイパーとルームランプがちゃんと作動するかを確認しよう。
エンジン交換は仕方ないとしても、ツインキャブ換装は乗りにくいだけなので、ノーマルに戻してもらえないのなら敬遠した方が無難。
次に内外装に付いているパーツの欠品や、燈火類やメダリオンの有無等、その車両の年式にどれだけ合致してるかの確認。
交換や追加で付けられているパーツの中でも、シフターはともかくサイドブレーキは社外品に交換されている場合、後からノーマルに戻すのに苦労する。
時々付いてるダッシュ下の網棚は、木製よりも樹脂製の方がはるかに貴重で高価。←コレを着けたまま売ってるショップはある意味良心的かも。
スペアタイヤやジャッキの欠品等はまだ今のところ後から捜してもどうにでもなります。
まったくのオリジナルを追求しすぎるとキリがないと思いますが、内張りやエンジン以外は出来るだけ年式的矛盾の少ない車両を選ぶ事をお勧めします。

38 ：
type1に無性に乗りたくなり教習所に通ってる学生ですが、
キャブとスチールダッシュは必須、色は特に指定なし（できたら黒）
ローダウンやツインキャブなどは別にいらないです。あっても可
整備は元工業高校なのでできるだけ自分でしてできないところは専門店に頼む予定です。
４０年前のバイクレストアして乗ってる程度の技量なのでちょっと心配です。
親に古い車に乗ってる人は整備士並と言われたので・・・・
整備代は除いて乗り出し６０万では厳しいでしょうか？

39 ：
スクラップ寸前ならイケる

40 ：
>>39
74年式でもそんなものですかね・・・
これとか綺麗そうに見えるだけってやつですか？
http://www.1-style.net/stock_vw/0911_74type1_white/

41 ：
これいいな　

42 ：
>>40
そんなショップに見に行けば、多分隣に置いてるビンテージの方が欲しくなるぞ(笑)

43 ：
欲を言えばこのtype3とセマフォーの付いた真っ黒なtype3のコンバーチブルが欲しいんですよｗｗ

44 ：
激安ビートルを長い時間かけてかっこ良く乗るのもありだな
すぐ壊れるかもしれんが

45 ：
type1探してたらここのサイトでありえん値段の見つけたｗｗ
http://www.nineauto.com/ucar/adm/base.cgi?order=&class=&keyword=&FF=&price_sort=&mode=p_wide&id=128

46 ：
type1とtype3でどっちがパーツ残ってる？？
type3ってtype1より維持するの難しいかな？

47 ：
純正もリプロもタイプ１なら困ることはないな

48 ：
カルマンギアのビックテール
タイプスリーのビックテール
↑大事にしないと二つの'70sサイケデリック
ますます減るって言ってるのとおん同じだけれど・・

49 ：
単なる願望かつ妄想だから噛み付くないでね
type-1→現行
同じようなコンセプトでいいから
ポルシェ912をVWに作って貰いたいんですよ
ナロー以降ポルシェはfatなものばかりだし、
912ならポルシェ911ファンも文句ねえべ？
ほぼ昔のまんまでも良いんだけどさ

50 ：
66年のタイプ1で1600エンジン載せ換え
カドロンツインでやたら油温上がるなーと思ってて今回圧縮もれでエンジン開けたら1830ccと発覚
オイルクーラーは1600用のタイプ
この辺のスペックの場合って熱対策ってどうしてます？

51 ：
口でフーフーしてる

ごめん。タイプⅠ持ってない

52 ：
テスト

53 ：
こっちならいけるか？

54 ：
保守

55 ：
欲しいけどなかなかいいのがない。

56 ：
ガソリンはレギュラーかハイオクのどちらを入れておられますか？

57 ：
半クラしてはダメとはどういう意味なんですか？
優しい方教えて下さい。

58 ：
>>56
ハイオク入れてる

59 ：
>>22
ニュービートル載ってろ

60 ：
>>57
理由はわかりませんけど、この車の場合ギア１速いれる→クラッチつなぐ→アクセル踏むの手順のほうが発進スムーズみたいです（経験上）
一般の車はアクセちょい踏み→クラッチ（半クラ状態）→アクセル→クラッチ
おもたいフライホイールだからだろうか？

61 ：
乗り始めてから数年経つのにまだ慣れない
日によってクラッチとアクセルの感覚が微妙に変わる

62 ：
>>60
ありがとうございます。
意識してみます。

63 ：
クラッチつないだあとじわりと動き出すのでしばらくそのまま＞離すと同時にアクセルゆっくりふみつけ・・・かな
上り坂でもこんな感じ

64 ：
>>56
ポイントレスで点か時期はハイオク設定だが、半々ぐらいかなぁ。
タンクに半分位ハイオクが残ってたらレギュラーで満タンとか。
インジェクションのゴルフはレギュラーだとノッキングしたけど
キャブビーはあんまり変わらん気がする。
オイルで、鉱物油のシングルグレードは明らかに燃費悪いね。

65 ：
ボロクソワーゲンにハイオクとか意味不明ｗｗｗ
ヨーロッパとのオクタン価の関係で日本だとギリハイオクになるけど、高性能な車ならともかくボロクソワーゲンなんて粗悪な燃料でも走るようにできてるんだからレギュラーで十分。

ノックするならちょっと点火時期を調整すればいい。

軽より馬力無いエンジンにハイオクなんて入れても無駄だぜ。

66 ：
期待はキャブレターの洗浄効果。無駄かな？
高速降りてスグの店で買い物済ませて（１０分程度）エンジンかからなくなりました。
油温、パーコレーション？どちらが怪しいですか？
レッカーで運んだ後はいつも通りに元気に・・まだまだ乗ります。

67 ：
しばらくアイドリングしてエンジン冷ましてあげた？

68 ：
ポルシェのエンジン積みたい。
糞遅い。

69 ：
>>67
ありがとう。スグに切ってしまいました。

70 ：
なんでシングルグレードオイルだと燃費悪いの？

71 ：
シングルグレードというよりも鉱物油（オイル漏れに効果を期待して）
マルチ・半化学合成に少しの添加物　その違いと思いますが？
皆さんは、どんなオイルを使っていますか？

72 ：
コーナンの4Lで980円のやつ。
メーカーとかは知らね。

73 ：
化学合成油は粒状が細かい。だから当時のラバーじゃオイルシールからオイル漏れてしまう。
だから目の大きな鉱物油を使用した方がオイル漏れの可能性が減る。
粘度が低いと回転抵抗が減るから燃費は良くなるけど、オイルがサラサラでエンジン内部の循環が上手くいかず、結果エンジンを痛めてしまう。だからシングルグレードを使用した方が良い。
オイル選びはその車に合ったオイルを使用するのが一番。オイルメーカーに勤める俺が言うから間違いない。
変な添加材はバランス崩れるし、大体エッセルベースで作られてるからオイル漏れを起こす可能性が上がるから入れない方が良い。

74 ：
ありがとうございます。
添加剤が悪影響は存じてました。

75 ：
近所の農機具中心のホームセンターの鉱物油５W－３０でした。

76 ：
ビートル結構販売価格高くなったね。昔は高年式とか結構安かったのに。
オーバルはちょっと安くなった気がする。
敷居が高くなったな。

77 ：
ニュービートルのほうが安かったりして

78 ：
2年前にヤフオクで安く入手。既にN-ONE １台分位遣ってる。帰宅困難も二度経験。
でも、おじさん　幸せだよ。

79 ：
マゾですな

80 ：
ビニールレザーのシートが汗ばむ季節ですな

81 ：
パーコレーションによる再始動困難に汗ばむ日々。
でも、やはり幸せだよ。

82 ：
バグイン三木って今年やらないのかな？5月末くらいにやってたのに
田舎者だからバグイン三木くらいしか見に行けないから無くなると辛い

83 ：
ウチの近所にシングルナンバーが放置してある。
その家のメイン車がトゥーランなので、ＶＷ好きな家なんだろな。

84 ：
アイロンはビッグバンパーの理想
忠信のビックテーでも感じる
この現代社会をどう乗り切る？
ビックのテールのカルマンや
バリアントを見掛けたら
気絶しろ～かよ
オレンジのハッチバックに
ポルシェアロイが通りすぎたら
○×快ビタミンが道端に転げて空っぽ～かもね

85 ：
お昼に乗り込んだだけで汗がｂわあっと吹き出した
でもおじさんしあｗ

86 ：
親父がビートルと500E乗ってて、俺が死んだら好きにしろって。
価値あるの？？？
ビートルはしゅっちゅう故障してる。
ほとんど、ガレージの肥やし。

87 ：
お盆にタイプ１で大阪東京を往復してきた（下道＆高速）
ノートラブルだった結構頑丈だな

88 ：
何年式かによる
それにより価値は300万から３万の範囲で変動する
興味ない奴から見たら全部同じ形だけどな。

89 ：
ビックバンパーに
ありふれワーゲンホイール
大事に大事に大事に
新型車は明らかにストラットの真似（4dが似合いそ）
ヤナセホイールなんか必要ない
メキビーのインパネ使えるかな？
インダッシュナビにするキットは有るかな？
･･･

二代目ゴルフのＧＴi欲しい

90 ：
しょっちゅう故障する車とは思えんが

91 ：
色と仕様のいいハズレの車にしても
交換時期が来てる箇所を全部診なきゃ
ハズレの1302は全部バハバグのチョッパーにしちゃえ

92 ：
もう少し自分の趣味にビートルが住んでれば
カーブド･ウィンドーに乗っている

93 ：
カーブドウィンドウってレクサスよりいいですよね
レクサスに比べると自転車みたいですが

94 ：
関係ないけどオールズモルの最初の頃でカーブドダッシュてあったよね。
車検通してるカーブド ダッシュはあるのだろか。
フォードのT型は結構見るけど…

95 ：
やっぱりクルマはＲＲだよね

96 ：
カーブドでさすがにそこまでマニアックにならなくても
ビートルのビックテールくらい駐車スペースの
問題ですよね

カーブドウィンドウ、ストラットフェイス欲しい

97 ：
>>86
儂も500Eとかぶと虫持ってるが、子供は居ない。2台ともほとんど故障しない。
壊れるまえに手を入れるのが基本だが、それがなされてない2台に価値あるのかなぁ？

98 ：
>>31
プラモであったね
アオシマ？かフジミ？だったか

99 ：
何年ぶりかにプラモ屋覗いたら、懐かしいのが箱だけリメイクされて並んでるね。
プラモメーカーさん金型捨てずに良かったねぇ。

100 ：
今年は三木のイベントは無かったが、来年淡路島でイベントがあるらしい。
情報ありますか？


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