【ユニック】クレーン総合スレ 5t吊【ラフター】
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日本クレーン協会
ttp://www.cranenet.or.jp/
クレーンメーカーホームページ
タダノ
ttp://www.tadano.co.jp/index.html
加藤製作所
ttp://www.kato-works.co.jp/index2.html
コベルコ
ttp://www.kobelco-cranes.com/j_index.html
日立住友
ttp://www.hands-crane.com/j/
クレーンファンのホームページ
てふてふくれ～ん
ttp://www.tefutefu-crane.com/
ハイドロクレーンクラブ
ttp://www.hydro-crane.com/
道路上を走行できるトラッククレーンて、どこかのメーカーで発売してるんですか？
以前は2ｔ車架装のトラッククレーンがユニックやアイチから出ていたけどＨＰ見る限り無くなっちゃったみたいだよ
その他のメーカーが作っているのかもしれないけど新普通自動車免許で運転できるトラッククレーンは無いかもしれない
４ｔ車架装のトラッククレーンも下火だしね
殆どミニラフに置き換わって、国内は今や受注生産状態じゃないか？
ウチで使ってる4.9tはそれなりに新しい型だけど、周りからはトラッククレーンは今や稀少って言われるくらい激減したしな。
しかし同じ5t料金で動く場合、燃料高騰でトラッククレーンの燃費は助かる。
[08/5/27(火)23:11]
５０～６５ってどう変わるんですか？
729)名無しさん♂
[08/5/27(火)23:50]
今までの２軸から３軸や４軸のラフタ―になる 今までは軸過重２０トン位まで良かったけど、これからは１５トン以下にしないといけないらしい。
730)重機屋♂
[08/5/27(火)23:55]
何年も前からそうなる事は決まっていたようです。
が、60ｔに認可を下してしまったから65ｔも認可されただけで
現行GR500NやSL600Ⅱの頃には2軸最後と言われていました。
731)重機屋♂
[08/5/27(火)23:59]
ちなみに3軸ではありません。
732)名無しさん♂
[08/5/28(水)0:54]
外観が２軸から４軸に変更になるのに
変更点のメインはエンジンなんですか？
733)重機屋♂
[08/5/28(水)6:21]
ハイ、そうです。
簡単に言うとオフロード法と道路運送車両法の為に今年8月までしか登録できません。
734)重機屋♂
[08/5/30(金)6:54]
新型ｸﾚﾎﾞ25は基本A条件で道路によってはB条件。従来機より約900ｷﾛ軽量ﾎｲﾙﾍﾞｰｽ延長の為最小旋回半径増？ﾌﾞｰﾑ材100K級の為たわみに？
GPS標準。
ﾊﾟﾝｻｰXはHST採用により加速力、登板能力、信頼性が？
５トラは五年ぐらい前から生産中止だよ。未だに５トラ頼む業者は家の基礎屋さんかアホ大工ぐらいです
地元なのにレベルの低さが目立つじゃないか
受注生産になっているぞ
4.9tトラッククレーンがまだ多少生きてるからミニラフの単価が維持出来てるんだよ。
持ち続けてる会社にちょっとは感謝しないと。
あとミニラフの単価も。お客と仲間の応援とでも金額違いますよね？
地元に来たら見れるぞ
公団の頭が固いせいでラフターだと先導車とか手配しないとダメだからねｗ
あと小規模な建築工事で隣接する駐車場の一角を契約車が出た後に一時的に借りてそこにクレーン設置なんて場合は
接地圧の関係でトラッククレーンを希望する監督も居るし
あとは、小規模工場の機械設置の仕事で・・・
ラフターだとアウトリガーのピッチが長いんでトラッククレーンじゃないとアウトリガーが出ないとか
クレーンをセットする通路が狭くてラフターだとキャビンが当たって旋回できないとか（ウイングならＯＫか？？）
袋小路の突き当たりが多少広くなっていてそこでしか旋回できなくてラフターだと旋回心が数十センチズレるんでダメとか
建屋内の天上クレーン設置業者で、ラフターはブームの頭のでかい機種が有るんで吊り代無いと困るから
いつもトラック頼むって人も居たな・・・・・・ウイング辺りだと吊り代が１00mmぐらい違うのか・・・？？
あと障害物ギリギリまでバックしてセットなんて場合はブームをベタにした時、トラックの方が遠くまで届くとか言ってた鉄筋屋が居たけど・・・
ｵｲｵｲいつの話だよ～～ｗ ＴＲ８０とかLW８０の時代の話だなｗ
トラックに出来てラフターじゃ出来ない仕事って結構有るんだよね・・・
かつて、IHIがラフター作ってたって聞いた事あるんだけど、これは本当なの？
なんでも、タダノとかよりも早く発売してたらしいんだけど・・・・
今大型のトラッククレーン作ってるのってタダノくらい？
昔は日立や住友やIHIや神戸やいろんなメーカーから出してたけど。
ずいぶん前にIHIの教習施設に行ったらラフターのような形なのに路上運転用のキャビンがある変わったのを見たの思い出した。
てふてふのBBSで質問した方が、回答が早そうだよｗ
5tトラで船吊りをした時、4t近く(3.8t位)あったが、普通に吊れた。
同じ条件で加藤のKR-10H、10tラフではACSがピーポーで無理。危なかった。
今年登場する4軸ラフターは、トラッククレーンと比べて使い勝手はどうなんでしょうかね？
まだテスト中みたい@TDN
試作1台しか作ってないから出るのはまださきだろ。
他社もこの夏に４軸５０～６０トン出すのか？
なんででしょうね。
坂道が多い・移動距離が長い などの理由でしょうかね？
9月からの法改正に間に合うのか？
通行条件Dで走ってるレッカーを一度たりとも見たことないんだが・・・
実際どうなんだろう
http://j.pic.to/qgmtp
詳細キボン
雇ってくれるところはあるでしょうか？
先日の早朝、峠の道路改良の現場を通ってきたら、定置してたクレーンが入れ替えてあった。
と思ってよく見たら、いつもと同じやつが丸焼けになってた。
ジブが根元から曲がってた。一晩のうちに結構いい勢いで燃えたらしい。
キャリアのキャビンは焼け残ってたけど、どう見ても自走は無理ぽい。
原因は落雷という噂。
200㌧位の、確かDEMAGだと思ったけど。いくらするんだろう。保険効くんだろうか。
一億位と思ってたo............rz
ちなみに数日前同僚から、撤収始まったようだと聞きますた。
クレン屋さんも現場も今後が大変そうです。
雷鳴ったからって、簡単にブーム畳んだり出来ないんだから
川崎市の首都高速横羽線で世界最大級の1,250トンつりクレーンを使い橋げたの架設工事
神奈川・川崎市の首都高速横羽線で、世界最大級のクレーンを使った橋げたの架設工事が行われた。
橋げたの架設工事は、川崎市の大師ジャンクション付近で行われ、首都高速神奈川1号横羽線を通行止めにし、
世界最大級の1,250トンつりのクレーンを使い行われたもので、高速の新しい出入り口の開通を目的としたもの。
2日午後11時から3日午前5時にかけて行われた工事では、およそ6時間かけて、横羽線4車線をまたぐ長さ45メー
トル、重さ195トンの橋げたが架けられた。
(08/03 06:11)
なぜか機種指定できやがる、それも５ｔ代車料金（よくて５ｔR）で・・・
そういえば、この時期は学校の改修工事で荷揚げがよくあったのに
１０ｔR指定、あーーあ
この炎暑のなか木造建方を連チャン、足場代わりのゴンドラ中期で
今期二度目の熱中症で医者から休むのがベターという診断が、休めないけど
楽な仕事がなくなったからなぁ、一発仕事をみな１０ｔRにとられたし
で、１２ｔスーパーＯＰ１号さんは「いつもフルスロットル」な人なので
２日で燃料１５０Ｌ以上の消費、現場まで２０ｋｍの木軸の建て方、２回で。
そういえば１回目の車検のあとにミッション破損１２０万とか
タイヤは２年以内、ブレーキパッドは車検時にはギリで交換
会社はもうかってないだろうなぁ（12tRはどこもこんなのか
いくら低公害車でも同じ仕事量でこの燃費経費はないだろう
２号サンはTR80からの入替で乗っているが、前が長いよこえ～～
で、3日で150L、80だったら4日だそうな、。5Tなら1週間だがな、ケッ
日本語でＯＫ
たぶん。
日本語 苦手 意味わからん。
自分でもよくわからない文章だと思った
まだ、頭が寝ているなぁ。
どの部分がリコール？
乗るように言われたが
屋内とか面倒くさい現場が多くなるんだろうな
KCROSSって実際どおなの？
稼働状況や現在地やらオーバーロードさせた回数やら全部通知されるよ。
それよりも試乗した感じだとキャビンが高くて乗り降りが大変。
通常の着座位置だとバンパーすら見えないし。
ありがと
もうちょっと教えてください
タダノの16t20t30tにも乗ってたので
多分20tぐらいの感覚ではないのかな？
稼働状況はタイムラグなしで通知されるなら
俺は大歓迎だね
忙しく振り回してる最中とか
次の現場に急いで向かってる最中に
何度も電話が鳴る時は怒っていいんだろ
オーバーロードしない理由にもできるし
ただ、タダノしか乗った事がない俺には
操作感が心配だね
他には困った所とかない？
なんとか読み取ってクレ
いや、お前はいいヤツだ。安心しろ。
GPS位置検索はリアルタイム（といっても5分遅れ程度らしい）だけど、その他は夜間に一括で送られる。
エラーが出た場合はリアルタイム通知。
ブームの段が多い割りには殆どしならないのはなかなか。
今時あり得ないのは、ブームの伸縮がオートじゃなくて各段を手動切り替えw
キャビンが高い位置にあるから3点になった時とかフレームのしなりが大きく感じられる。
旋回はスムーズだけど、アクセルの開閉に反応しすぎるきらいがあるから、アクセル一定型タイプの人はいいけど、操作中のアクセルコントロールをする人（燃料節約型の人）は載りにくいかも？
あと格納するとブーム先端がホントに見えないから右側のミラーにもフロントアンダーミラー付けた方がいいんじゃない？って言っておいた。
丁寧にありがとね
明日昼から空いてるので
塗る前の実機を見に行こうかな
架装の注文もしたいしね
アンダーミラーは言ってみる
それで無理やり格納、格納部には円形の傷が・・、凄過ぎる。
そんな状態なので修理は当然半日では出来ませんでした
よく見ると過巻きのチェーンもつぶれて切れて番線で直してましたし
新GR-120NもG3を名乗っていますね、てふてふなトコに写真が出てました。
カタログも赤い表紙でピンクな中身で出ていますが（暫定版でしょうか）
１型の後期タイプと外観は同じようです
初期型の前部のウィンカーはやばかった、１号のはテープと接着剤で
鉄板もぺたぺたです、後部のグリルも縦に横にペコッと、サイド・・・・
この前、信号待ちしてたら、隣に加藤のカーゴクレーン積んでるトラックがいた。
銘板の所を見たら、「古河ユニック」って書いてあったんだけど、古河からのOEMだったのかな？
キャブバックは南星もあるぞ～
多折タイプならヒアブ、パルセックなど
現行の加藤は古河ユニック製だよ
ＨＰカタログにも記載されています
バブルの頃にキャブレスの３Ｔを出したが、ニュータウンが乱開発されて
いた時期にはニーズ合わずに売れずに失敗
でも今の都心回帰で狭小地にでも家が建つようになるとミニラフ以下の
機種も欲しかったりする。
でも、届かない、吊れないの文句で次々と無くなっていった
そいえばフックインもＵＮＩＣが最初だったような
産廃積みの深箱架装はよく見るけどねえ
5ﾄﾗで25ﾒｰﾀｰﾌﾞｰﾑ??
そんなのあったの?凄くない?何かと使えそうじゃん もう作って無いのかなぁ??
と思って性能表検索したら
ttp://www.hita-crane.com/cranehaitizu/UT80.html
フルブーム全伏だと吊り上げ80kgってフックの重さでいっぱいいっぱいだろw
全伏はともかく25ﾒｰﾀｰﾌﾞｰﾑは魅力です、５ﾄﾗだと木造や軽量鉄骨なんかであとﾁｮｯﾄって事多いから、10ﾗﾌの孫出しより長いなんて使えると思うんだけど
お陰で１０ＴＲを売り込んで、さらに１２ＴＲと単価ＵＰとなりますから
RK-70も同じで単価ＵＰの駒と、配車さんに言われました
しかし、先行足場では４Ｍ以上届かないのは普通にあるんだけど
工務店さんは激安価格(他社営業後取返し)しか出してくれないんだよな
打合せをさせられて予算８万の確認をしてピタゴラスをチャーターしたが
やっぱり激安価格のままだったそうな。のちに倒産されましたが・・・
大型機じゃ普通なんだが５ｔでベタに出来ないってのはチョットね・・・・
まぁ～当時はリミッター入れないのが普通だったからカタログスペックなんて関係なかったんだろうけどね
それより関東圏では５ｔトラックが絶滅寸前な状態を何とかしないと・・・・
このままじゃミニラフの単価が５ｔトラック並に下がっちゃうぞ
74氏の言うとおり”届かないから、能力が足らないからいい”って言う機種を用意しないと
過去２５ｔトラックが絶滅して25Rの単価がさがった現象の再来だな
4軸の70屯も納車されて景気がよいな
もう裁判を起こさないでね
さんくす
まだ新しい機械みたいだったけど。
クレーンのワイヤーぢゃオペの過失が大きくなるな。
新車で入れて2年に満たないらしいよ。
人の命を奪ってから反省しても遅い。
点検は本気で。
２年かぁ。
使い方によってはワイヤー傷んでてもおかしくないね。軽量鉄骨でもバリに擦ったりしてればすぐに素線切れするし。
点検も大切だし、大切に使わなきゃなぁ。
でも実際のところ、ワイヤーを裏っ側もぜ～んぶ見る事まではしないょなぁ。。。
３台とも２５年から３０年近く前のようで、住友製で１台にはリンクベルトって書いてあったｗｗ
中古機で輸出用なのかな？
年代モノの機械にしては非常に常態が良さそうだったけど、
このタイプの機械が日本にはまだいるんだね。
クラムだと油圧よりメカの方がいい場合も多い
うちの会社も最近古いメカトラを数年掛けて探して
やっと買ったよ
ついでに中国やらインドとか他にも東南アジアで
メカのクレーンを探してる業者が結構居る
ラチス式のトラッククレーンは今はどこも作ってないよね？
住友とIHIは１０年位前までは注文があれば作ったみたいだけど。
作動油の油温あがりないからな
あたりまえだけど
雨の日はクラッチを焼かないといかんけどな
芝浦ふ頭や晴海ふ頭のクレーンは現役ですよ
山口県○市の某クレーン会社は、
手取りで17万。良くて20万らしい。
そこの社員が「うちは給料が安い」って
いつもぼやいてる…
安すぎじゃね？
大阪某クレーン会社25t乗りで手当て込み手取り最低でも25位はあるよ。
地方はそれくらいなのか？
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20090131-OYS1T00468.htm
＞砂防ダム工事現場のゲート前で一時停車してゲートを開け、
＞運転席に戻って発進させようとした。その際、
＞アクセルを踏み込もうとブレーキから足を離した時に後退し始め、
＞慌ててブレーキを踏んだが、止まらなかったという。
坂道で止まれないブレーキなんてあるの？
オペレータのペダル踏み間違いなんじゃないの？
自重があるから表面がぬかるんでて急坂で滑って下がりはじめると止まらない事がある
雨降ってたしタイヤの溝も少なかったのかもな
道路はアスファルト舗装された普通の道路だったんだよね
タイヤがツルツルだったのかな
トルコンｼﾎﾞﾝかもな
古くなってくると繋がりが悪くなるのもあるからな。
地方はどこも安いみたいですが、
そこは安すぎみたいです。
50くらいのおっちゃんが、
「わしの今月の給料15万」って言ってマスタ。
5ｔラフターの人です。
他の人は20万超えるのが、年に1～2回って言ってました。
クレーンってそんなに安いんだろうか？
下がったって事なんで、パーキングブレーキが原因では？
って事は…
ハンドル、ブレーキ、ライト、アウトリガーとか、アクセルは知らん
なんだよな
ライト関係が沈黙したときに修理に行った奴が
「なんか箱を取り替えてた、運転感覚がサクッとしてきてるなぁ」
２５Tが転がった事故て、この伝送系のエラーが原因かもな
廻しても、踏んでも、押しても捻っても、それが伝わらなければ・・ｺﾜｯ
それか、『Ｄ』に入れたつもりが『Ｎ』、あわわわパニック
このパンサは『Ｐ』レンジがあった気がするし、レバーも硬いしな
流石にハンドルやブレーキは油圧だったと思う。
今回のはただのスリップでしょ。
上の記事には載ってないけど、こっち↓では
ttp://www.asahi.com/national/update/0131/SEB200901310002.html
アクセル踏んで空転→あわててブレーキ→止まらずに滑走→ｱﾎﾞﾝ
となってる。
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