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- 845 ：
- >>844
そういう企業グループの繋がりはありますよね。
日立のショベルでも同じ日立系の新神戸電機のバッテリーが使用されているそうですから。
三井系のメーカーなら、三井造船はグレーダー、ホイールローダー、坑内用ダンプ、クローラードリルが主力で、JSWはショベルが主力でしたね。
特に三井造船は建設機械事業のために日本開発機製造という企業を合併までしたんですから、結構な力の入れようだったと思うんですけどね。
この日本開発機製造というのは、国産のグレーダーのパイオニア的な企業だったようですね。
「人の三井」と言われるだけあって、主力製品が被る小松にやられちゃんたんですかね？
JSWのショベルは結構売れていたらしいですけどね。操作性があまり良くなかったそうですね。
末期はIHIと相互生産していたそうですね。
また、JSWはゴットワルトからの技術提携で油圧トラッククレーンをやったことがあるみたいですね。
CAT三菱設立以前は、キャタピラーの機械は大倉商事（１９９８年倒産）という企業が日本での輸入権を持っていました。
大倉商事はこの輸入代理で相当な稼ぎがあったと言われています。
先述の三井物産もおそらく海外のメーカーの輸入権を持っていたんでしょうね。
また、日本のメーカーの機械を輸出する役割も持っていたようですね。
三菱重工明石とCAT三菱が別々に存在していた時代に、
CAT三菱の工場でCATのショベルを作っていたんですか？
その戦々恐々の経験から小松は営業力をつけて、ここまでの企業になったんでしょうかね？
CAT三菱設立当時の小松は国内ではトップ企業ではありましたが、
まだ「ブルドーザーの会社」として認知されることが多かったそうで・・・
- 846 ：
- また日本グローブでありますが、
機械の製造は企業設立に関与した昭和飛行機工業の昭島の工場で行われていたそうです。
今で言うファブレスメーカーみたいなもんですかね？
また、日本グローブ亡き後も昭和飛行機はしばらくの間、
米国グローブと提携してクレーンの製造を行っていたそうです。
どうやら１９８０年代にラフターも投入していたそうですが、淘汰されたようですね。
米国グローブの機械は鉄道クレーンなどでは今でも日本で活躍していますし、
日本グローブは惜しい企業でしたね。
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