鉄道無線 5局目
前スレ
鉄道無線 4局目
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1446192674/l50
西日本はデジタル化に伴って沿線にアンテナ新設しまくってるな。
http://hiroshima.ddo.jp/~hp/cgi-bin/up/img/486.jpg
ちなみにこれは山陽本線の加古川駅。まだピカピカです。
313系のデジタル無線搭載車が出てきてるけど213系にも搭載するのだろうか?
東海は運転通告を市販タブレット端末に移行する。すでに時刻表受の横にタブレットのスタンドが付いてるね。
となると、デジタル化の効果はなによという感じ。
以前姫路にいたときは365MHz帯で毎日聞こえてたけどまだ使ってるかな？
無線機を見るも関西空港線アナログ2ch.阪和線アナログ3Ch.に変異無し。
やはり関空線のデジタル化はもう迫ってる？
日曜の時点では関西・環状はアナログだった。まあ、風前の灯だろうが。
デジタル化はデータ伝送機能の強化、という側面もあるからね
西は異常時時刻表を車両常置にしたり、取り止めたり色々だな。
JR東日本2017年版会社要覧によるとデジタル化済
西の環状線も10月で103系引退だからそこでデジタル化だな
会社要覧には載っているのに受信報告がネットに上がってこないから疑問に思った。
石巻線の石巻～女川間も。
吾妻線はいまだにアナログ運用
ただ、近傍に新たなアンテナが設置済み
そろそろデジタルに移行の予感(6月にデジタル波の免許が交付されている)
しかし、デジタル波は確認されず。
①通話試験の時、限定ボタン使うが
一旦アナログにするんな。偶々だったのかな？
②デジタルになった湖西線だがアナログ通話してるのがあるな。
時折ガサガサ音がしてるし、今日は高島トンネル付近と今津で通話有り。
残念ながら雑音がすぎて音声殆ど聞こえなかったが。今津は位置的にサンダーかと。
後、通話試験はしらさぎは無線機のコールサインも含めるがサンダー・新快速は感銘のみ。
①デジタル無線定位なので、Ｃタイプで通話試験を行うときは切り替えが必要
②遠くのＣタイプの通話試験を拾ったのかも
②は長く一方的に通話してたから通話試験ではなかった。
となると乗務員無線として使ってたのを拾ったのかも
車両の無線機も同じ感じだったな。
今は西は三菱かトムのＢ機なので故障して予備付けてるんだな。
あおなみ線にBのCHを2つだけ実装したやつもあるぜ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/4524/aonami/4.jpg
まだアーバンデジタル化対象線区でアナログのみの車両残ってたのか。
それまでは良いじゃないか。
この日迄は環状線はアナログ存置確定。
もしかしたら関空線が先行して来週くらいD化されるかも。
デジタルはピポーなんだな。
たまたまか？
いよいよか？
昨日は聴けたように思うんだけど・・・
東岸和田上り高架化でと思いきや。
偶然かは不明だがちょうど1ヶ月前だからかと。
2月から全線区で第2通話と旅客一斉使用開始
https://twitter.com/kagetora_edomae/status/914522055009173504
まあ本日付で１０３撤退だし分かってた事だが・・・。
消防デジタルは解析進んでるようだが、鉄道はメリット少ないからか、手を出す人見かけないね。
手を出そうかと思ってるけど、地方線区だからデータは流れて無いっぽいからなかなか・・・
西管内の沿線住みです。データ採取して提供しましょうか？
変調方式はおなじみのqpskだが、コーデックはrl-celpとかいうJRでしか見たことがない独自のやつ。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf
常磐緩行線CTBC導入断念が発表されたとのこと
鉄道で使われる無線が「鉄道無線」じゃないの？
貴殿のは保安スレでどうぞ。
スレタイは鉄道無線
本日のアスペ
分かるのですが指令はJRの関空指令が南海車には
南海周波数での交信ですか？
それとも南海指令経由で指示出してもらっている感じでしょうか？
くだらない事で噛み付くのは障害者
それでok
JRと違い、南海は周波数が変わらないので、列車側での「南海指令」と指令呼び出しでなく、「関空指令」で呼び出すことになる。指令側も発信もこのコールサインで区別する。
スレ違いとかいう以前に、CTBCには誰も突っ込まないのかw
無線デジタルにするより運転整理の手法何とかする方が先だろな。
環状線の列車が防護無線受けたからだろ。
デジタル無線も三陸特の範囲内
鉄道無線は全て三陸特の範囲内（＝背伸びして二陸特は不要）と言うことなんですね？
その後も聞いてたが矢張運用の件が長引いて抑止がかかってた。
休日の夕方だから良い様なものの平日ならば藤子不二雄状態だぜ。
電波法施行令第3条
第三級陸上特殊無線技士
陸上の無線局の無線設備（レーダー及び人工衛星局の中継により無線通信を行う無線局の
多重無線設備を除く。）で次に掲げるものの外部の転換装置で電波の質に影響を及ぼさな
いものの技術操作
一 空中線電力五十ワット以下の無線設備で二万五千十キロヘルツから九百六十メガヘル
ツまでの周波数の電波を使用するもの
二 空中線電力百ワット以下の無線設備で千二百十五メガヘルツ以上の周波数の電波を
使用するもの
これに当てはまらない鉄道無線はないと思われる
その監督のもと無免でも使用できるんじゃ無かったっけ？
鉄道事業者は特別にいらないの？
まぁ3陸特なんて1日座ってれば貰えるんだけど・・・乗務員全員となると大変だわな。
よろしくお願いします。
103系が今週中に吹田へ旅立つと思われる。
聞けなくなる心の準備は出来てる。
時間の問題。
それはそうと今頃気付いたが西の嵯峨野はＤ対象外なんだな。
JR西の某ターミナル駅において、数時間に渡り無変調のJR-Cの指令波が断続的に発報されてた。
終電の間際に何事？無変調のまま20秒ほど経過していつもの終話ピーが入るので、
おそらく妨害ではないと思われ、何らかのトラブルか、ある種のデッドマン警報なのかと思った。
いよいよカウントダウンやな。
昨日は環状線は一日中、大和路線も再開から交信カヲスであった。
指令の背後からデジタルの冒頭ピープー音聞こえたがモニターあるのか？
うちでは私鉄しか聞けなくなった。
環状線戦死！！！
6000は京都線・神戸線ちゃうん？
自宅弁天町付近だが、昨日まで聞こえなかった。環状線は2波で運用？
https://twitter.com/Tanba3207/status/922957508100079616
大阪環状線・桜島線
10/25始発より列車無線デジタル化
B1ch 352.5375MHzは停波
デジタル波はD6chにて運用開始
352.61250MHz
352.66250MHz
の二波にて確認しました
103系の勇退と共にデジタル化された模様です
窓越しに聞こえてくるのがアナログと同じの交信なので。
窓越しに聞こえるってどういう環境よ？
運客窓越しって事かな？
PTT押しながらってこと？
それが環状線にも飛び火しアーバンほぼ全体で混乱。
207系中間運転台にあるTEの誤作動らしい@毎日
207系の中間は通常殆ど使われてないのに。
TEと防護無線はどう違う❓
｢JR中｣全ての在来線運転席にタブレット端末設置へ
無線運用方法も変更され
タブレットに輸送指令から指示→駅停車後に無線で復唱へ
これで｢JR中｣管内も無線の通話数は減りそう
なお、無線D化の記載はない
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171109-00000005-asahi-soci
デジタル化のメリットであるデータ転送をタブレットでやるわけで、デジタル化を急ぐ理由は減った。
車両側(移動局)よりも駅・指令所(基地局)の回線設備の方が時間が掛かるからね。
そのうちDの免許が交付され次第、総務省の検索データベースに出てくるでしょ
そんな気がする。
何でも携行品削減でタブレットに通告＆異常時時刻表がダウンロードされるんだと。
@大本営発表。
既に異常時時刻表がタブレットに表示されて時刻表立てにすっぽり入っていたのを見た。
L字確認とかのログもちゃんと取って・・・ログ取りはあの会社しかやらなそうだけど
ただ、その運番分しかない。
若干会社により差があるが、TEはボタンひとつで防護発報、非常ブレーキ、汽笛吹鳴、信号煙管(、前照灯点滅)を作動させることができる。
パン下げもあったね。
確か発生時車内照明が消灯したと。
車内放送が入る。
TE動作を確認したら客室へ避難してもよいとしている会社もある。
デジタル波が出ています。B2ch 352.5875MHZは停波しました。大和路線もまもなくデジタル化
されそうですね。
もうデジタル化なってる。
西は１ＣＨは使用停止したんだな。全て６ＣＨになってる。
大本営発表では一部電波干渉するので総務省に周波数改定依頼したと
あったからこれの事だったのか。
毎月切り替わってる。
恐らく来月が東西・片町で年明ければ東線が試運転始まるだろから
そこらで東線切り替えだろな。
まだアナログだったとは
西のアレってウテシがカード差してる時だけじゃないんだ?
東海在来線はしばらくアナログのままだけど、
タブレット端末は全線で使えるのだろうか?
あれってカード差してる行路の運番だけでしょ？
出るよ。
ロムに運番の担当列車が入ってるから。
ただ、敦賀センターとか北陸の運転士がこの画面出す位かな。
運用変更かかった場合は見たことないな。
NEC型の関東私鉄の無線って了解ボタンとかついてるけど使ってるのかなあれ
西武で一斉指令を流したときにときどき使っているみたい
やっぱり頻度低いよね
今まで使ってるところ見たことないし
押すとどうなるの？
「リョーカイ」って送信するの？
そう。リヨーカイって送信する。F2D信号で。
一緒に列番も送信してるってことかな
A2ch 352.5500MHZが停波して、D2ch 352.5375MHZ/352.6375MHZで
デジタル波が出ています。
東西線もかな？だろうな。
アーバンは嵯峨野（これはＤ予定無し）と北陸線だけだな。と通話試験。
https://twitter.com/odaQshirei/status/940921082063683584
旅客一斉は何処から流すんだ？
東は乗務員室に別にスピーカー付けたが西は今は無いよな。
無線のスピーカー兼用かな。
いや、最大の牙城、山陽新幹線が、、、
通話試験なら大阪駅で下りサンダーバードと吹田タくらいか。
あとは頻度高いC線区か倒壊へ行くしかないか。
山陽区間って、旧システムなの？
通話試験は今津・米原とはまかぜ。
一ヶ月ほど前に乗ったけど、まだアナログだった。
「プ～ッ。輸送旅客指令から15時現在の東海道・山陽新幹線の運行状況に関する情報伝達です～」
っていうやつ、まだ聞けたよ。
第二通話開始とか今後の予定が書いてる社員向け雑誌の写メどっかで見たような。
まだアナログだったのか。
東海道新幹線がまだアナログだった時は良く自宅で聞いていたな。
四国内の列車遅延→最終マリンライナー遅延→岡山での接続とか、遠くの運行情報がリアルタイムで流れてたね。
>>42
山陽はこれから関ヶ原の雪で聞ける機会増えるね。
標識に「無線切替Ｂ東海会社」と有った記憶が。
忘年会でシコタマ飲むのもいいが、車掌に車内清掃依頼の無線をさせんように！
あー今日は多いわ。
おわり。
西の列番設定器ってウテシのカードと連動させるのだろうか?別設定なんだろうか?
ヤオヤな。
最近は「ノンゲーロ」という便利なものがある。
無線でそう言う？
少なくとも大阪指令はヤオヤか嘔吐物。
もう聞けないが。
ヤオヤの状態によっては使いにくい
いつ聞いても壮絶だ。
おわり。
そうだす。
湖西線今津～塩津がＤ化された以外はＣはＣ。
東日本は地方路線もデジタル化するけど、西日本のローカルはこのままだろう
聞こえない。
聞けるのは東京方にある会社境界にあるLCXから。
倒壊車はひだ以外の通勤車両は米原構内Cで対応。
東西線の尼崎駅でたところで
周波数入換の看板を見たんだが
撤去し忘れか
乗務員無線は従来通りなので、ＪＲ神戸線やＪＲ宝塚線は「入換」チャンネル
山陽車両の無線で「非常」って書かれているのは、
防護無線という意味でおｋ？
ttp://www.dainichi-el.co.jp/blog/wp-content/uploads/2016/04/CIMG0891-800x600.jpg
二つ目、阪神の近鉄直通車両で防護無線と緊急と2つあるんだけど、
違いって何？
ttp://siromaru5701.cocolog-nifty.com/blog/010/597/04/N000/000/000/P1000956.JPG
他社だと割込とか緊急割込とか表記しているやつかと
詳細は社局により変わるが、おおまかに非常発報だと饋電停止で周辺の列車を止める
山陽は周波数分からず。
>>158-161
ありがとうございます。近鉄は複雑ですね。以前YouTubeで
特急が防護無線受けるも停車せずに減速しただけでした。
参考になります。
山陽もき電停止で止めるのは、阪急も阪神も導入してない機能ですよね。
防護無線よりも確実そうですね。ありがとうございます。
そこにある能勢電の周波数は、山陽と同じ周波数記述も、実際は143.90/147.90で、ずっと間違いなまま
阪急の送受信器も5波の周波数対応(神宝京山能)、尚堺筋は宝と同じ
駅間走行中の運転士に、指令より次駅以降風規制発生の連絡、次駅到着後指令呼出指示→停車後無線での呼出無しも雑音→
少し後、指令より無線にて規制解除連絡もその旨タブレット確認指示→運転士タブレット確認の旨報告。
駅構内にデジタル用と思われる無線柱が建ったのが昨年の3月。それ以来動きがなかったんですが、運転士がタブレットを
携行しているとなると、本格的にデジタルに移行するのも時間の問題なんでしょうね。
ちなみに、昨年末までは通告受領券による無線伝達を確認しています。
嵯峨野はＢ据置（元々計画外）、湖西線以外もＣ据置なので聞ける。
一瞬Ωのことかと思った。年寄りでスマソ。
しているのを確認。
秋葉原駅有人改札でも、確認。
山手線内配備が終わり、中央線に
伸びている感じです。
武蔵境駅は、アナログ簡易業務無線です。
ありがとうございます。
左側周波数が指令側？
左列車、右指令
「同一列車から断続的に数回誤発砲された」に
もともとの問題は有るが、
これが湖西線の話なのに 緊急停止信号を受け
北陸＆琵琶湖＆京都＆神戸＆草津 各路線と
東海管内 米原～関ヶ原の間が止まるのは
よっぽどロケが良く無線が飛んだんやね
今湖西線乗ってるけど、ミニアンテナで堅田～近江舞子でC入換で北陸線指令とさらに米原駅長まで入感した。
快晴なのが影響したかな？
聞いてた人いる？
デジタル区間では
立ち往生した列車の現場はデジタル区間だが、長岡～直江津間はまだCタイプのままなので
情報は流れたはず。
当方は逆パターンを過去聞いたな。
大津付近で防護無線～。
でも当該列車は
デジタル区間にいたわけで
とまってしまえば情報は
来ないね残る区間もそろそろだし
長岡で完全に系統分断してるなら話は別だが、アナログでデジタル区間の状況は流すんじゃないの？
ただ、我々が聞けないだけで多分祭り。
ただ一斉伝達や開通待ちなどは結局音声だから忙しいのには違いない
東海は東や西と違ってiPadじゃないんだ
15年位前だったかな？大雪で夕方直撃した戸塚付近の架線降下（切断？）したときは
乗務員も指令に情報の少なさと長時間抑止によるトイレ・食事不可能で
指令に「こっちは駅間抑止して何も手配なく乗客も勝手にドアコック操作して
外に出て大変で状況をあんたに言って対応策至急してくれ！といっても
1時間以上もう少し待ってくれってどういうことだ！！」と4ｃｈ聞いていて
乗務員の悲痛な叫びだったのを思い出したわ
D2ch音声第2波だと思われます。
熱海・米原のデジ対応車の場合も海乗務員は一度Cにするんだろうか?
それともDのまま他社指令と交信?
大阪行きひだで見たけど、米原ではデジタル機搭載ではCでなくデジタルに切り替えていた。
>>140は「ATS S→P 東海会社用」では？
そりゃ、西区間はＤなんだからデジタルに変えるでしょ。
56875の第2音声と思われ。
ttps://twitter.com/odaQshirei/status/965164944252575744
なるほど、自分の受信機はステップに対応してないわ。
http://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2181
関西私鉄はアナログで聞きながら走行位置も見れて情報収集が捗るな
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
A0WXW
確か2月からかと思うが昨日の大和路線グモでは何も変化見当たらなかったけど。
周波数は判明してるっぽいけど…
出てないっぽい
ttps://twitter.com/yoshitetsu415/status/975655376635838464
今は近鉄聞きながら列車位置情報活用するのもいいね。列車番号も表示されて便利。
http://www.sankei.com/west/news/180322/wst1803220064-n1.html
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/5820.pdf
>>209
近鉄の列車無線は関西他社と違って走行位置や遅れ時分を言うことが少なく聞いているだけでは
イマイチ状況が掴みづらかったが、走行位置と遅れ時分が見れるようになってかなり有用になったと思う
阪神と同じ仕様なら京王と同じくガワだけアプリだな
2010年12月14日：川越駅で車両故障、川越線川越－南古谷間が３時間も不通
2011年 1月15日：東北新幹線小山駅で架線切断と信号故障、東北、山形、秋田新幹線全区間が４時間15分間も不通 国土交通省から警告
2011年 1月17日：新幹線運行本部でシステム障害、東北、上越、長野、山形、秋田新幹線全区間が１時間15分間も不通
2011年 1月25日：外房線大網駅付近で車両故障、千葉－茂原間が４時間半も不通
2011年 2月 1日：飯山線 故障した津南町の大根原踏切で交通の誘導 普通列車と衝突して田村さんを死亡させる
2011年 3月10日：成田線滑河駅列車脱線事故 貨物列車後方のコキ200形2両が脱線し1両が転覆。22時間半不通。脱線の原因は軌道の平面性変位。
2011年 3月11日：震災時に職務放棄 暴動が起きると助役がデマを流してシャッターで乗客を締め出した 都電・多摩モノレールを皮切りに私鉄は徐々に運転再開 無料開放する私鉄も。石原東京都知事が法人税優遇を止めるぞと苦言
2011年 4月25日：東北新幹線で架線たるみ、東京－仙台間が３時間も不通
2011年 5月15日：奥羽線和田駅で信号故障、大曲－秋田間が２時間も不通
2011年 6月 5日：奥羽線板谷－峠間で車両故障、後続つばさの乗客は２時間も閉じ込められる
2011年11月17日：郡山－福島間で架線部品破断から停電、２時間も不通
東海指令の呼び出しや通告の様子が写ってる
一斉情報伝達を出してる男性、読み上げの抑揚が素晴らしい。ボイストレーニング受けているのか？
https://tokyodouga.jp/MIpGHoiiEw0.html
遅れてるのか？
西デジタル、データ通信はまだやってないね
列番設定器が活用される日は来るのか
IP無線に変更。
信越線直江津側デジタル化は間もなく？
あとえちごトキめきはね馬ラインはアナログ入換だった。
江ノ電も積んでるって聞いたけどあれは補助的なものなのかな？
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/05/page_12408.html
広島とかで新たにBタイプを使用する、なんてことはないよね?
福知山や金沢は、C区間だがアナログB波が試験用として波は出てる。広島もピーの波あったら、その試験用波
無線機がCのみの場合、指令や駅長呼び出し、または、乗務員同士で会話による通話試験となる
米子駅付近もB出てるな。いるんだろうか
サンライズの東海区間用
アーバン区間は嵯峨野線を除き去年デジタル化。
>>240
ヲタQさんによると米原～敦賀でデジタル化したらしい。
https://twitter.com/odaQshirei/status/1006553704193912833
あらいつの間に。北陸線も陥落か。
って事はＤ区間のアーバンはＡになったとで良い？
近江塩津の切り替え表示板もそのまま。
>>184
地下鉄サリンの時の東武の、指令と車掌のやり取りが一番凄かった
車掌 ３０分以上動かないけど、どうなってんの？（タメ口）
指令 少々お待ちください
車掌 おい、待てよ。（無線）切るんじゃねーよ。こっちは客にずっとガタガタ言われてんだよ！！
伝説の通話と言えば、名鉄指令の「あなたがその警察官を連れてきて無線に出しなさい」もランクインじゃないかい？
撤去に3時間かかると警官が言ってます
直接交渉します。警官を列車無線に出しなさい
ってね。
まぁ大抵の警官なら2陸特持ってるだろうから問題ないか？？？
監督者が免持ちなら
監督下におけていないからダメとかは知らん
IRとSR同時運用。
京急車はほぼSRだが乗り入れ社局はIRのみ。
それ聞いたことないから聞きたいが、デジタルなのでもう無理か
名鉄指令見学会「例の指令員に逢える」
事前申込み抽選、記念往復切符つき3200円。
嵯峨野線が残ってる
いつも横柄な名鉄指令の中の人に会えるとは胸熱企画
ただ、指令所の所在地は非公開という建前があるのがネックかな
Ｃ区間はまだ聞ける。
指令 こちらは東鉄指令。川口付近走行中の１列車車掌、応答どうぞ。
車掌 １列車車掌です、どうぞ。
指令 これは並走している京浜東北線車掌からの情報ですが
うしろから３両目の個室の窓から、乗客が尻を出している、と言う情報があります。
大宮到着時、駅員が出場しますので、確認願います。警察も要請済です。どうぞ。
と思ったら北車だから1と11以外はそうなの思い出した
そう。
つべに前面展望撮影で偶然聞こえてるのがあるから探してみて。(誤動作によるものだが)
それくらいでいいと思うよ警察だったからってへこへこするな
湖西線デジタル化への布石程度にしか捉えてなかったけど
北陸線までデジタルにするとは
東海タブレット、丹那TNみたいな箇所ではどうしてんだろ?
東海のデジタル搭載車と非搭載車では米原・熱海での取り扱いが違ったりするのだろうか?
詳しいことは業務携帯でやりとりしててなーんもわからん
米原駅構内では東海指令とはCで通話すると聞いたことがある。信憑性はしらん。
ひだと貨物は会社境界でデシアナ切替だが、米原駅長はC使用。
JRの場合無線機から「プルルルルル」って鳴る場合は
「中央呼」か受話器外した状態ぐらい?
それ以外考えられない。個別呼び出しができないし
会社が多いような
ところで鉄道の無線って保安装置の一部だと考えてたんだけど、IP無線を入れても文句言われないんかね。だとすれば山間部の三セクにはいいよな。
VHF無線撤去工事が来年3月工期であるらしいのだが。
結構行き先が変更してるような
まだアナログ
？ＣはＣでしょ。
水害がきたらいきなりＡＴＣとか？有り得ない。
ここでCだったらCタイプ無線の
話しかないと思うが頭大丈夫
広島地区のCタイプ列車無線の通話頻度や内容どうなってるんだろ、って話じゃないの？
逆にここでATS関係が出てくる方がワケわからん
駅員が使うDCRも少なめ
運転休止してる呉指令はほぼ完全に停波状態
保線などをやってるJR西関連各社のVU波は普段レベル
今日見たらＣのまま。
人身の当該だってわざとか？ってぐらい別列車の列番書いて混乱させる
知らないなら書かなきゃいいものを
ttps://twitter.com/dkbutaman/status/1006555649990262784
ライター（笑）
ペディションだって経費節減で廃止したＲＬだし懐事情を察してやれよ
昔貰ったときはそんなんだったよ
http://mainichi.jp/articles/20180719/ddn/041/020/025000c
ＪＲ西日本は１８日、６月の大阪北部地震を受けて、災害の際にはスマートフォンアプリを活用して
運転再開の手続きを迅速化することや、ツイッターで運行状況を発信することなどを盛り込んだ対策を発表した。
運転再開の手続きは、これまで指令所が無線などで乗務員一人一人に連絡していたが、
今後はスマホのアプリを開発して一斉に通知ができるようにする。
そういうことをするための旅客一斉情報ちゃうの？
知らんけど
EASTみたく、車両乗ってたら旅客一斉は聞けんのやで。
少なくともこの前乗った新潟地区のD区間の車両で旅客一斉用のモニタースピーカーは見なかったんだけど
7ch聞いてた奴なら範囲わかるだろ
変わってなければ首都圏メインだわ
トムなんてよう知ってるな。ワイは入るまで三菱だけやと思ってたから初めて現物見た時はビックリしたやで。トムの前面パネルはちょっとプラスチッキーや。
まあ聞いてたからわかるんだがね、全乗務員室に旅客一斉あるなんて言われたから、D化してから首都圏外の地方エリアでも旅客一斉の運用が行われてるのか？なんて思ったんだよ。
結論、運用範囲はアナログ時代と変わらないってことですな。
いやいや、そういう発想は捻くれてるだろ。ちょっと頭が冷やした方がいいよ。
仮に地方支社に旅客一斉の運用があったとしたら、普通にその地方支社管内・隣接管内の情報を一斉放送すると捉えるのが普通じゃないか？仙台地区・新潟地区・長野地区みたいにさ。そんなところで首都圏の情報は普通に考えないでしょ。
まあ地方支社には旅客一斉の運用は無いって事だからこの話は結局無毛な話だけどなw
頭が冷やす とか言っちゃうあたり、熱くなりすぎてるのは自分なんじゃないのw
そもそも>>322の食い付き方がいやらしい。
東京近辺でも形式F3Eである程度はヒットするだが
車両基地等ではつかうのですかね
まだスピーカーも付いてない。
余談だが５２１の補助アンテナって何処に付いてるんだろ？
助士側背面の機器の辺りかね。
因みに列番設定機は運転士側背面にある。
千葉の輸送指令を聞いたことがあるんだけど、あれは千葉支社とは違うの？
というか西の旅客一斉放送って有線じゃないの？
>>322-324
東は知らないけど西は運輸指令単位
で、運輸指令を跨ぐ列車（サンダーバード）とかは○分遅れで持ち込みとかは流してたよ
それとは別に本社指令用もあってこっちは脱線等の重大事案でしか鳴らないし、音も違う
当時は田端が運転見合わせの情報流してるのに、終話した途端割り込んで永遠とTDLの情報垂れ流すとか。
しかも録音してるのか同じ内容を繰り返し流すから、田端が中々放送出来ないと言う･･･
成田線我孫子口とTDLの入場規制は「千葉の輸送指令室」の鉄板ネタだったなぁ～
過去に東京側が強制的に割り込んで止めたこともあったり。
ちな30
西の旅客一斉放送が有線、というより、そもそも「旅客一斉放送」というのは東も西も基本的に主に駅向けの有線のものを指すんだよな
それを東の首都圏では、列車向けにも列車無線のチャンネルをひとつ割り当てて流していた、というのが正確な認識かと
大きな音声で聞こえたことがある。
ピンポンパンポン ピンポンパンポン
ムーンライトながら号 満席につての情報です。
本日の下りムーンライトながら号の指定券は完売しております・・・
出札や改札にスピーカーあるみたい
中部電力にもある。某営業所がロビーの横が配電指令で筒抜けだった。
何かのコードが付いてるが何だろ？
両面テープで貼り付けでその先の機器は無かった。
自動放送はタブレットからだし旅客一斉の奴かね。
クモハ２２０―１１とクモハ２２３―２５０６で見た。
そこにタブレットのイヤホンに繋げて自動放送。阪和線や大和路線にもある。
奈良線の快速だと始終着でメロディ鳴る。
詳しく聞きたい
特発の現示と同時にその区間のＣの周波数で「前方注意」って言うだけなんだけど、詳しくはわからない
その自動音声の特徴は「下り 列･電 接近」ってやつの女性の声に似てる
徐行とかの運転規制でも音声でるし。
これの1番下
新たな周波数使用かと思ってたのだが、Cタイプをそのまま使うのか
阪神は軌道回路式のATSなのに、障検動作で列車無線に自動音声流す方式にしたのか
こっちの方が安上がりなのかな？
近鉄の踏切は異常起きると防護無線飛ばして周辺の列車に知らせるのと同じか。
上り・下り・入換の内空いてる周波数を使って、新たに沿線基地局や運転台の受信設備設置なのかな？
この前見たよ。なんか安っぽいな。
ＲＯＭに入らないんだろうか。
元々阪和線は自動放送してた訳だし、チョンやシを入れるから駄目なんだな。
如何に不要ってのが。日英で充分。
タブレット導入でAタイプの使用頻度が下がってるから海鉄・静支のデジタル化は当分先なんだろうか
在来線や私鉄の公衆無線LANは携帯回線使ってるのかな?
会社により、平成化で西暦主体に切り替えてるとこ多し。すなわち29年前から。
新聞が、和暦主体、西暦括弧表示から、西暦主体、和暦括弧に切り替わったのもそのころ。
未切換で残ってたとこも、今回の天皇代替わりで多くが西暦化の模様。
官庁発行文書だけは和暦が義務付けられてるが、国民側の提出書類には和暦の縛りはなく、西暦で通してる弁護士さんも希に見かける。
合理化に五月蠅い製造業界は、海外工場・営業所とのシステム統一を旗印に昭和時代から西暦のみで、
有価証券報告者など法定義務化されたものに例外的に和暦併記。
キ印さん信号スレから出張ですか
どうやら大和路はトレインナビ止めた様子。
内容は面白いけど
ここに書く内容ではないな
荒川線は無線アンテナ撤去工事が都の入札情報に出てた。
マジかー。鉄道の通信手段は別に自営の列車無線じゃなくてもいいんだな。
運行距離が短いのと自前で保守しなくても良いから、コストの面で安いと判断したから導入したんでしょ
なるほどー。ローカル私鉄とかは今後導入しそうね。
なんのだよ。
経理勘定？SR？運行？
日立・富士通・IBM のいずれかとは思うが？
まさかそのほかのメーカーって考えられんが
ユニバック110とか言うなよな
スペリーランド社なんかも禁句だぞ
全く関係ないけど、スペリーランド知ってるのは感動w
運転台は覗いてないから分からん。
かつての名鉄西尾指令の
（人身事故に遭遇した運転士に）「はい、大きく深呼吸してからゆっくり申告して下さい」
を聴かせたい。
日根野まで乗り入れるからね。
地方線区もどうせそのうちデジタルになるしな
JR（西だが）は司令の捌きが下手なのか乗務員の要領は悪いのかよくわからんが、こっちがイライラする通話内容は多かった、もうD化で聞けなくなったが。
福知山線脱線事故の通話内容が公開されていますが、本当にひどいですね
北陸線と大阪輸送指令のやりとりを聞いたことがあるけどひどいもんだった
車掌がキレ気味になってたし
小田急も昔はNECだった。
今もだよ
スぺリーランド社より歴史のあるメーカー
書いてみてよ。
Fujitsuは何時頃からだっけか？
で、聞いてんのはその規模で言うと
昭和50年前半には大規模な事務センターで国内のCPUを
稼働させてるのはあまり記憶にない
その当時のオンライン関係で電電公社の書類を見ると
スペリーランド（ユニバック）かIBMのような記憶で
その当時はヨーロッパメーカーを導入している国内企業はあったんだろうか？
列車無線に出させた警察官に対して、タメ口どころか
上から口調の名鉄指令。
単なる「了解」の一言で済ませるのではなく重要事項は復誦するのが一番
JRは概ねそのパターンで各社ごとにのプロトコルがあるからねー
内部ではそれがデフォルトになってるから
部外からするとちょっと変に聞こえることもある
以上了解でしょうか？
他には何がございますか？
次の交信までサヨウナラ
要求することがあるなら無駄なく簡潔に伝えればよろしい
しょうもないことに時間かけても意味ないよ
内房線 君津以南 デジタル化の恐れ君津駅から下りの各駅にある既存のアンテナのちかくに新設のアンテナを建てると思われる基礎部がある アンテナの支柱が置いてある駅もある。ついにかって感じです･･･
だいぶラグあったけどじわじわ広げるね
そのあたりは旅客一斉は聞こえるの？(もともとあるの？)
未整備区を除く全ての路線でデジタルに更新するようなので...
旅客一斉はデジタルに更新した際に全て更新したと思うので合わせても全く受信できません
列｢無線上げる｣
指｢こちらは内房指令呼び出した乗務員応答どうぞ｣
列｢○○～××間走行中0000M運転士です｣
指｢こちらは内房指令呼び出した乗務員は応答どうぞ｣
列｢○○～××間走行中0000M走行...指｢応答ありません指令終話します｣
ピーーー
僕の受信機ではちゃんと受信してるのになんで指令さんには聞こえてないの？？(笑）
今日利用した福島～山形間でデジタルノイズを確認。
その模様。
この分だと山形新幹線も同時にD2chに移行したっぽい。
ttps://twitter.com/e3uematsusub/status/1053550088553869312
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https://news.mynavi.jp/article/20181023-712237/
受信機って飛行機の預かり荷物で預かってくれるのかな
それともレターパックとかで自宅あてに送り返したほうが良いだろうか
手荷物検査で鞄に入れた状態で問題なく通過できる。
RFID使うのね。
通告装置も未使用だし。
https://twitter.com/RABBIT8620/status/1056436758563307521
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デジタルに進展は無いがツイッター氏に依ると
広島の２２７の無線機、トムぽいがＢの機能のないタイプつけてる様。
個体がＢだからスコンと間が空いとる。
ワロタwww
列車側は赤外線ワイヤレスマイクにすれば良かったのに。
Cタイプ入換も365MHzも入らなかったのですが
普通に365とかC使ってるけどな
フライキの誘導で無線は使っていなかったとか？
そのパターンもあるか
365使っているんですね
ちなみにどの周波数が入りましたか？
フライキ使ってましたが、ハンディも使っていたように見えたので…
.200とか .250とか。でも駅によって違うんじゃない？何駅？
レスありがとうございます
伊予西条と松山です
西条はCの上り、松山は .275とCの下りを使ってたと思う。行ったのが1年以上前だから変わってるかもしれないけど。
今度聞いてみます
ありがとうございました
指令卓が非対応とか?
東海でCタイプ使った連結ってあるのだろうか?
てか東海乗務員がCタイプを携行すること自体あるのだろうか?
助士側にある列番設定機かと。
話変わるがどっかのツイに有ったが２０７の和田岬送り込み画像、
Ｓのクモハの助士側にアンテナが２本立ってる。
これは可搬か常設なのか？。
在来車にはもちろんＩＲアンテナ残っているし。
そういや都営6300の屋根にもＩＲアンテナあったような・・・やーねー。
東も運転台のアナログ旅客一斉情報受信機は撤去されずに残ってるし
C は米原、熱海などの他社との境界駅
にて使用している。
無線機はBと兼用。
そっちのＢとかＣとかじゃない
フフッ ってなったわ、列車無線のABCとラジオマイクのABCの違いだもんね、間違えてもおかしくないかもね
構内放送が特小の周波数帯なの？
だとしたら駅側が一方的に文句言う話でもないと思うけど
ワイヤレスマイク用で周波数が割り当てられてるはず。
特小の周波数ではない。
意外とB型のチャンネル設定の概念を知らないユーザーがいたりとか。
岡山よりの山陽線・播但線・姫新線はそのままだよね
接続をとったりするときは無線はつかうのかな
せいぜい始発駅の通話試験くらいかな
支線は動物との接触に関する通話が多かった気が
使うでしょ。
駅判断で。草津の草津線は駅長で指示してたよ。
関東のJR東は聞こえない。
JR海も在来線は聞こえないんだっけ？
東海はまだアナログのはず
名鉄も近鉄もアナログ
関東で聞こえないのは小田急、ＴＸ、横浜グリーンライン、りんかい線ぐらい
２２７の広島への回送は携帯のみで指令へ連絡すると？
本体とアンテナの間にフィルタをいれて対応って手もあるしな
東って、そんなの配備されてるの？
チャンネル一覧があるということは切り替えが可能だと思うんだけど、指令から乗務員への情報は無通話中にメインの音声波で流すだろうし、データ兼用の副波まで入れたら切り替え忘れしそうな気もするから、主副の切り替えはできないのではと予想。
JR東の伊東線(2ch)は例外って、、関東でないから間違ってないかw
空線に被せる旅客一斉も健在だけど、
デジタル化は伊豆急次第かな。ATS-P化は進めてるらしいが、、
それ是非とも欲しいな。
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1544213159/
なにもできないしょうもない人間なのに他人の手柄をあたかも自分のもののように振舞って
まわりから敬遠され気付いてないの本人だけっていうクラスに一人はいた発達障害ってやつだろ
352.6000のピー音も停波しましたね。
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1544532706/
名古屋統括部エリアに住んでんだけど驚いた。
移動局はやっぱムズいかなぁ・・・
遅レスと蛇足で申し訳ないけど
>>430
新居浜駅の貨物の入替え作業時の無線は、
確か下りの周波数だったから
もし新居浜駅に行くことがあったら試してみて。
6年以上前によく聞いてたけど、
もう変わってるかも知れないから
間違っとったらスマン
名鉄と比較して基地局の出力が大きく、局数が少ない。
沿線の延長線上で30キロの離れたところで聞いてたよ。
生駒山と青山？に中継所あるからねぇ。
これにあう電源アダプターって売ってるのかな
あーやっぱりそういう事なのね。
自分の固定概念だと沿線のすぐ近くじゃないと聞こえないと思ってたから、凄く驚きだった。
大阪指令（生駒）も聞ける。
近くに相鉄と小田急はあるがデジタルで無理らしいし…
大阪指令も周波数は同じなの？
東急ならまだ聴ける
同じ。実家（名古屋市南東部）にディスコーン上げてたけど、名駅付近に高層ビルが建ったあたりからいろんなものが聞こえなくなった。昔は京阪指令も聞こえていた。
箱根登山は定時通話で登山電車やケーブルカー、ロープウェイ、観光船の運行・混雑状況が聞こえる
観光地っぽい内容が多い感じかな
ありがとう。
普段は余ったハンディ+小型ディスコーンだけど、週末にでも固定機とD130辺りで試してみます。
同じようなロケなので厳しいかもしれないけど。
香里園と枚方間でゾーンが変わる。
他の関西私鉄より送信出力が低いから
沿線以外では入りが悪い。
両方が聞こえた。
西武はアナログでまだ聞こえるんだけど、移動側の音声を切る事がある。
>>496
サンクス。路線名とは別なんですね。
難波で乗ってからうとうとしていると、いつの間にか名古屋司令に変わっているんですよね。
どこが境目かなんて考えたこと無かったんでありがとうございます。
多摩・所沢のゾーンと、入間・飯能・秩父線ゾーンの境目(藤沢あたり)に行くと、両方が混信して聞けて面白いで。
千葉は単に指令が違うだけで基地局は一緒かと。
来春の改正で５２１が米原～金沢、今津～塩津でワンマンになるので
通話試験を聞く回数が減る。
サンダー・しらさぎ・新快速はそのままだから安泰だが・・・。
ほんと、アレ千葉支社ほんと無駄ってつくづくオモタわ。
その腐った精神は今でも列車位置情報サービスで生きてるし。
京葉線だけ千葉指令管轄だから京葉線情報はまだしも、同じ情報を1時間は定期的にリピート放送とか･･･
傍受してるマニアからしても嫌がらせ・無駄に放送と感じる程酷かった。
ttps://www.kensetsunews.com/archives/270089
2015年1月にLCX敷設工事設計委託の入札が行われて、ようやく施工か。。。。
都営1号線系統でSR工事が進んでいるのは京急だけでしょう
目に見えて動きがあるのは京急だが、見えないところで都交も京成も動いている
田都はデジタル化したら入感不良で泣きが入りそう
酔っ払って喋ってるのかと思うくらいの
ダミ声で受信機音割れおこす勢いのある
独特なあれかw
指令側の開局了解って帰ってきてたんだが
レスサンクス
NEC方式だったら列車番号設定した時点で指令所に通知されるから試験ボタンすら押さない
近鉄は検車区からの試験と特定の列車だけがやってますねー
しかもだいぶ走行してきてからの変な場所で乗務員じゃなく添乗者が。
連絡を取り合ってました。周波数は確認出来ず。
羽越は酒田～秋田確認できず。
軌道回路無くす方針みたいだし
その会社は、まだ列車無線も聞けてる。
Aタイプの場合ハンドセットを元に戻せば中央呼の状態じゃなくなるけど
Bタイプ機の場合は中央呼一度押した後はキャンセルできるんだろうか?
デジ機の中央呼のベルもAタイプ機と同じなんだよね?
貨物とサンライズなどはD積んでるけど･･･西と東で通告システムとかは違うけど通話は可能なのかな？
東のチンベル搭載？
サンライズは西の車両で唯一東仕様のデジタル機を搭載しているが、西で問題なく使えている
デジタル化されたんだろうな。
452.100でラジコールとして使われているのしか聴いたことがないな
東はP化が進んでいるせいもあり
黄色信号で入ったときの「ジリジリ」
確認ボタン押す「キコンキコンキコン」
って音を久しく聞いた記憶が無いなぁ
しらんまに身延線が全線ＰＴ（一部Ｐ区間あり）になってたな
あと伊勢鉄はCタイプに紀勢線B3、関西線B5と無線切替も。
音声処理の仕様は共通 。
違うと貨物の機関車が通話できん。
東は、データ系の部分が独自で、
通告伝達、運行情報、車両モニタリング、
ATOSの機能がある。
あと、東の無線機は大きいが、西のデジタル
無線機は、既存のアナログ無線機の場所に
収まる大きさで設計されている。
だけど一部は位置変更されてるんだよね。
ＣＨが観にくいとか何かあるんやろね。
T61だという資料はどこかにある？
音声は無理だとしても何かのデータが出せると思い復調器組んだんだけど
JRも小田急もT61のシンクワードでロックしない
フレーム長が独自の富士通のqpsk9.6kみたいな方式だと思ってあきらめたが
もしT61かよく似た方式ならもう一度チャレンジ1ねんせいしてみたい
デジタル化は米原～姫路、姫路で聞けるのは姫路以西の列車に対するもの。
http://docsplayer.net/105465049-.html
これの51ページにはT61準拠と書いてる
確認できました、ありがとう
ＲＦワールドのバックナンバーに詳細が載ってたので見てみたところ
T61第２分冊だとフレーム長40ms スーパーフレーム長720ms(フレーム18個)となってる部分が
鉄道用のものは同40ms 640ms(フレーム16個)になっているので細かい仕様が違うようです
再チャレンジはまだですが物理層がT61と同じだけならほぼお手上げです
載せて通信ができることを発見した人はノーベル賞を貰ったんすか？
東海管内で連結/分割で車掌や駅長が乗務員無線使うことってあったっけ?
てかそもそも東海車掌が乗務員無線使う機会なんてあるのだろうか
特急で発車前に車掌がウテシ呼んで試験してる。
東管内でも首都圏仕様と他の地域で仕様が違うから、他社の西では自ずとも。
纏めてるサイト有るから探してみれば？
新潟・秋田・盛岡・仙台支社の車両に主についてる奴で旧B/Cタイプと同形状な奴。
快速海峡や急行はまなすは客レだったから
***列車機関士***列車機関士、こちらは***列車車掌です どうぞ。
はい、こちら***列車機関士です、どうぞ。
***列車、発車
だつたっけ？はつかりは乗った事ないんで。
別に車両と無線機は紐付けされてなくて外すんだし、関係無くね？
http://thrrv.html.xdomain.jp/radio/kaisetsu/seikan.htm
そう。
総務省無線局免許状等情報
https://www.tele.soumu.go.jp/musen/SearchServlet?pageID=4&IT=C&DFCD=0001499259&DD=1&styleNumber=21
本線と被るからＤ６に変更済。
東京ディズニーランドは・・・
先週、乗車した伊豆急の2100系R-3編成、8000系にはデジタル列車無線対応のアンテナ、受話器、電源装置（銘板には「製造年月 18._03」と表示)が設置されていた
また、これまで伊豆急所属の車両で唯一、防護無線装置がなかった8000系にもその装置が追加で設置されていた
デジタル列車無線対応受話器、防護無線装置設置後の8000系運転台画像
https://www.instagram.com/shoinoue0722/p/BsFGEIsgcOS/
レスサンクス。いつの間に付いてたんだ。
ところで、そのデジタル無線や防護無線の件で、無線局情報で伊豆急の移動局にデジタルは一切ヒットしないんだが、これって大丈夫なのか？
少なくともロイヤルエクスプレスはJR乗り入れでフル装備だし一件くらいはヒットしても良さそうなんだが。
北越急行とかは出るのに
また、東海道線乗り入れに対応している2100系R-4～5編成以外の伊豆急所属車両では通告表示モニターや旅客一斉放送の受信装置が見当たらなかった。
なお、真偽は定かではないが、個人ブログに下記の内容が書かれている。
ttps://blog.goo.ne.jp/ar8200/e/29574b92c6bfb045ab8fa9f2eaec542f
>周波数は400MHz帯の３波、出力は4W。３波しかないため、旅客一斉情報の区間外となるようです。
4Wで３波だから>>567の内容と合致してるね。
受信側の仕組みは不明
おだ急指令も特車会議も多分
特車会議って聞いたことないけど有名なの？
黒磯～福島も間もなくデジタル化かな…
水郡線もいずれデジタル化へ。
米坂線でもデジタル化の波がきた。
中央呼が鳴るって事?
消えてて、チャンネル表示が前は２だったのに１になってたけど
>>583と何か関係ある？
テスト用にしてはデジタル化で意味無いし
サンクス
でもデジタル化したんじゃ？
アナログで残す意味がわからない
勝田車両セでも同様に、常磐線で使っていた4chの空線信号を現在も発射。
伊東線みたいにアナログの線区がある内は残すのかも。
東海管内はまだアナログ
ありがとうございました！
以前にも何度か書いたけどレスが付かなかったので長年の謎だった
スッキリしました！
チャンネル表示の下ところに「・」点灯してたらデジタル化。
504 名前： 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e5cc-gf/b [218.41.185.162]) [sage] 投稿日： 2019/02/09(土) 01:43:08.39 ID:OlrXOUCL0
篠ノ井線～信越本線デジタル無線使用開始
http://pbs.twimg.com/media/Dy3j9iRU0AElvYo.jpg
地元です
サンクス！！
JRへの乗り入れを想定してのこと。山田線区間は三鉄のアナログのまま。
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
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喧嘩腰で聞き返す事すら出来なくなる
全線ＬＣＸで解決しないの？
全線LCX化してないの？
入感不良って電波強度問題じゃなくて通話途中で何故かギャラ音が一瞬入るやつ？
それ割り込み許可信号
2/22現在、篠ノ井、中央東線はアナログ使用中。
昨日2145Mに乗車した時は点灯していませんでした。
今日郡山から2154Mに乗車したら点灯していました。
チャンネル表示は１でした。
今日ある区間でこれ聞きました。
東・・・伊東・中央（甲府以西）・南部支線（Ｃタイプ？）
東海・・・全区間
西・・・嵯峨野線、北陸線（米原以北）、山陽線（姫路以西）、赤穂線
という認識であってる？間違ってたら教えてほしい
東京大阪はともかく海はどの範囲かと
千葉支社は基本IPだよ
デジタル使ってる駅は少ない
アナログBタイプの生き残り区間だろ。
2月下旬ぐらいから松本～長野はD2ch
書き方が悪かった。その認識で正しいです
３１３－５０００は未確認
武蔵野線で武蔵野指令と言っていたのを思い出した。たまに東鉄指令と言い間違えてる人もいたけど。
東武指令
↑2:26過ぎに、運輸指令と話している装置が違うって…。放送＆連絡マイクかな？
ありがとう。
東所沢近くに住んでんだけど、西武池袋線と東武東上線は聞こえるんだけど
東武本線（伊勢崎線）はノイズ交じりで聞こえないから。
JRがアナログの時代も、中央線や埼京線はダメだった。
元日の午前0時の時報流す会社ならやるかなと思ったんだけど、よく考えたら改元時は終夜運転しないから時報はないだろうな
たぶんない
時報ってタイマー放送だろうし
IPかも
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1554677596/
！
無線が設備されていなかった関鉄竜ヶ崎線にIP無線導入。
元々通話が少ない地方私鉄はこんな感じで無線を更新していくんだろうね。
あそこは全線単線で1駅の盲腸線で終端が棒線駅だからかなり特殊。
これデジタル波を復調してる人かな?
良いでねえが？スレ立てる程ネタも無いしな。
因みに西は貸与のタブレット、東向き先頭車に付けてる編成の位置情報取得用のスマートフォン含むau一択。
見れない
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190413-00000013-kobenext-l28
東北本線と仙石線＆仙山線
江戸川橋梁付近の総武線と常磐線とか、横須賀線末端と内房線とか。あと、西船橋の総武線と武蔵野線は連絡線すらない。
だから何？周波数もレポートも無いんだったら書き込むな
山田線時代とは周波数が変わったってこと？
「リアス線」で統一されたの？
なぜそこでキレる？
最近このテのレス多いよね
多分、きっかけというか口実を作りたいんやと思われる
クレクレ格好悪い。
誰が言ってるの？
自分で言ってるだけでしょ
無線生活読んでるか読んでないかの差
デジタル機搭載の有無で大垣のR100同様限定運用にするのだろうか
あるけど、あれはどんな意味があるのですか？
大阪輸送指令がたまに出てくるな。
そりゃおめえ、北陸線はＣ据え置きだし米原等は通話試験が有るべ。
青森駅のようだが青森もデジタル化になったのか
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感度がよくなるらしい
新油川信号場から先がJR北海道函館CTCから
東日本に移管されたからなんだろうな
もともと海を隔てた北海道側が、指令業務を行う特殊な
区間だったから移管と同時にデジタルにしたのかな
だから三厩駅も運転扱いがなくなりもうすぐ無人駅になる
ここ見てんのな
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アンテナのアース（RFグランド）確保のため
余談だか酉のCMにデジタル無線機映ってるね。
西はそもそも旅客一斉無いから。
東も一斉区間外はBやCを流してる駅は多かった。
(事務室とかにIC-R5とか置いてあった。今は専用のD無線受信機が置いてある)
指令側がAタイプじゃない、なんてことは無いだろうに
確かあれは東日本デジタル化による払い下げだったかと？
伊豆急もB運用だよ
JR車は対応してるが混在してるから運用の都合でBと同じ話方してる
単純に慣れてないだけかと
西の旅客一斉は有線でしょ？
伊東線もデジタル化するから、全車Dタイプに交換したら運用変わるかも
しゃべり方は変わらんかもしれんね
録音の関係とかで
https://www.aldio.net/example/example-article07.html
携帯網死んだときが地獄。
本来の旅客一斉というのは駅など地上区所に専用の有線で流す一斉放送のことで、それは東にも西にもある
だから駅に列車無線受信機を置いてるのは旅客一斉の代わりではなく、指令と列車間の通話を聞いて運転状況をいち早く入手するため。
東でもD列車無線受信機は普通に一斉区間内の駅にもあって、有線の一斉放送と併用している
無線聞いて居ても、マメに状況を
流すのも居れば、何も流さないのも
いるな。
あれじゃ理由じゃなくて現状だぞ
奴に結論求めるなよ。
わりぃわりぃ、ソースは2ちゃん（笑）なんて言う奴だったな
Ｄ２確認。
周囲のＣタイプだった尻手短絡線や浜川崎~東京貨物ターミナル、高島線は不明。
おれが知っているのは、全国の電力事業者・国土交通省・海上保安庁・自衛隊・米軍・
警察・消防・旧北海道開発公社などか？
JR各社・大手私鉄もな。
農協・漁協・などの有線電話は？
鉄電は今はＫＤＤＩ系列だっけ
鉄電の通信網を活用したのが日本テレコムで、いろいろあって今のソフトバンクグループ。
auKDDIは国際電電＋京セラ＋トヨタ。
NHKやガス事業者もじゃね？
回線料がブッ高いので近年では衛星通信回線で放送線（番組仕入れ）を維持しています。
たしか衛星通信利用料は国土交通省かどっかで集金してんだよね（違うの？）。
総務省か（電波の監督官庁だから）
鉄道会社の内線的な？
一般人には関係無いから分からなくても結構
内線電話と言うか、自家用電話だな。
俺がいた会社では自社で設置した電話で、電話交換機も設置してあった。
最近はNTTの回線を借りている、と言う話もあるんだよな。
そそ鉄道会社内の内線電話
消防局だと消防電話になる
https://www.softbank.jp/biz/voice/phone_service/jr_hot/
この写真で右側に並んでるのが、鉄道電話用の電線が張ってある電信柱
http://rail.hobidas.com/kokutetsu2/130311_c11.jpg
もうほとんど見なくなったけど、たまに残ってて再利用されてる所がある
KDDI
国鉄ハイウェイバスが搭載していた無線は手動交換式の
鉄道電話だったから、運転士が営業所に用があるときは
これの４ケタの数字を交換に伝えていたな。
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1258284117/
↑の最初のあたり参照
で、自営の構内回線網
で、あるかどうかわからんがNTT直営の構内電話交換網ってあんの？
内線電話？
だったら自営ですよ。
聞いた話だけど、比較的新しく開通した三セクなんかは、警察電話や消防電話みたいに
鉄道電話にNTTの回線を使っている（NTTの回線を借りている）、と言う話を聞いた事がある。
自前でPBX 持つよりNTT使った方が安いかもね。
黒電話時代に警察から着信があると
通常の着信音でないのな。
あの時のビックリこいたわ（別に犯罪絡みで電話きた訳ではないが）。
ハエタタキね。
真鶴あたりの山奥に残ってるな。
いまでも鉄電(JR電話)の音声品質はよくないよ。東京と北海道とかだと受話器の向こうからは蚊の鳴くようなこえがする,
札沼線の末端部で線路付きのそれっぽいのを見たよ
現役(柱番号のプレートはあった)か、本当に通信用なのかどうかはは分からないけど…
そのころ電電公社は大規模な電話局では電子交換機の時代
時代が変遷して電子交換機も、いまや考え方にもよるが
電子計算機（メインフレームとは言い難いが）のようなものだからな。
自動放送みたいなのはしっかり聞こえるのに
アンテナが原因かと思ってモービルからディスコーンに変えたけどダメだわ
奈良市内から聞いてるが同じく
一斉放送の4点チャイムがチープな音に変わった頃あたりからだが何かシステムの更新があったのかな？
でも乗務員は特に聞き取りづらそうにしてる様子はないから不思議
大阪市内やけど、同じやね
肉声は微かにしか聞こえず、内容は聞き取れないわ
やっぱり俺の環境だけじゃなかったのか……情報ありがとう。
あの「りょ（→）かい（↓）ですかぁ～（↑）」なあの司令員の声はもうクリアには聞けないのか……
微かでも聞こえるだけマシだろ。
西は聞きたくても聞けない。
伊豆急8000系運転台
2019/6/7(金) 熱海駅にて撮影
https://dotup.org/uploda/dotup.org1870020.jpg
正確な供用開始日は不明。
前回5月中旬に乗車した際は、まだアナログだった。
ちなみに、デジタル化以降、伊東線上り列車では、来宮駅発車直後～熱海駅間で新たにE231系・E233系の車内LEDに運行情報が表示されるようになったが、それ以外の区間では表示されないままだった。
東海道線と並行する来宮駅～熱海駅間を除く、伊東線内ではデジタル列車無線で運行情報のデータを流していないようだ。
阪神指令のききとりやすさって、それこそ波がある。
（聞き出したのが数年前からだが）
上の方でも書いたけど、高速線内でも阪神波だけボリュームが小さい謎も。
乗り入れの関係もあるからすぐにデジタル移行もないだろうけど、
聴取不要な場所を探して、出力抑制しようと調整中なのかも。
音量は、地下区間はかなり以前から小さく、地上区間は普通の音量だったが、確かに4月辺りから地上も、地下区間と同様になった。
おそらく尼の基地局機器が最近更新され、地上地下の音量差をなくしたのだろうか。車両側の無線機も最近更新された車両がある。
その割にはチャイムの後の自動音声はめっちゃボリュームでかいんだよなぁ……
国府津構内の御殿場線列車はどうしてんだろ?
関東もRL-CELPみたいなガラパゴスで糞なシステムでなくFSKやTETRAあたりでデジタル化されていれば良かったのにな
関東以外でデジタル化するならFSKやTETRAみたいな低廉な汎用性のあるシステムになりそうだな
ただデジタルMCA使ってる事業者があれば話は別だが
https://www6.nhk.or.jp/special/sp/detail/index.html?aid=20190629
人身事故発生時の様子もあり
情報ありがとう
予約した！
Bタイプ機って一々乗務員室戻るパターン?
緑色の筐体のやつでしょ？
可搬式だったような。
今予告見たけど、防護無線発報シーンもばっちり収録やった。
副音声は六角の裏トークw
過去のは可搬式を固定、常設になってから完全固定
見た目は解らない
ハンドル付いてたよね。そこにチェーン掛けて南京錠が付いてたり。
これは別件取材かな？東鉄指令もう10年以上聞いていないわ・・・
驚異の過密ダイヤを守るJRの心臓部――初公開「東京総合指令室」の秘密に迫る - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/feature/1363
>>738 と同じ内容
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1407540231/156
こちらは東鉄指令 お呼びの乗務員、列車番号からどうぞ
をすげー久しぶりに聞いたよ
持ち出して使用する事が殆ど出来ないBタイプの置き換えに
コードレス子機(乗務員無線)を備えたデジ機という謎・・・
現場から相当要望があったのだろうか?
アンテナはぐるぐる状のミニアンテナやった。
首都圏乗り入れの寝台列車でも可搬型のBタイプ使ってたっけ?
東の客車は車両に常設されてたっぽいけど
東の地方線区デジタル化って乗務員無線を列車無線として用いないというだけで
引き続き客車・入換・誘導とかで使われるということでいいんだろうか?
乗務員無線としては現役バリバリ
東の車両でも新潟の165系使ってた頃のムーンライトえちご車掌は可搬式Bタイプを持ち込んでたよ
多客期は赤倉・やひこ用の165系を増結することがあったからね
今日みたいな雨の日は感度が落ちる（Sメーターの触れが悪くなる）。
アンテナが良くないからなの？
こっちはデジタル無線だから受信できるけど聞けない
アンテナとその設置方法・場所がよくない、降雨・多湿がコネクタなど伝搬経路に悪影響を及ぼしてる、とか？
腐食で接触不良か、雨が要らない部分に入り込んで何処かでくっついちゃいけないところがくっついてるかだな。
電気テスターの通電確認で一度チェックしてみると良い
最悪、ラジアル取らなくてもいいのに、モービル基台のねじが悪さして、ラジアル取ってる場合もある。
それお前のアンテナ周り水入ってないか？w
２０７の封じ込め側もな。
これでは
主要プロジェクト ― 列車制御システム ―
小海線無線式列車制御システム整備
https://www.jreast.co.jp/tesco/03_project/system/index.html
JR EAST Technical Review
地方交通線向け列車制御システムの開発 [PDF/2.3MB]
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_35/Tech-35-30-35.pdf
C区間でもデジタル化予定されてるし、長野入場にデジタル必要でしょ？
今、ふと思い出したが西のＤ区間は従前通り乗務員無線も並立だからその必要無し。
宮原車も中間車になった時も無線機の電源切らなくなったか。はたまた今日は切り忘れか。
ありがとう！
Cまで風前の灯とは…残念です
>>761
>>762
買って一年でダメになるものまの？
アンテナを外に出さないと聞こえないので。
安い中華アンテナ（Empireだったかな？）とかだったら１年持ったら良い方。
問題はアンテナだけじゃなくて、同軸もあるからな、内部に水が入ってー……とか、折り曲げとかで同軸内部で断線してるとか。
俺は１・２年に１回アンテナも同軸も交換してた。
アンテナ買い替えてもダメとかだったら、RFアンプとかも考えると良いよ
兵庫県の丹波地方に近いところでも南海とか近鉄とか阪急神戸線入るようになる。
つい最近はダイヤモンドのディスコーン買ったけどどれくらい持つかなぁ……
VUまでいけるアンテナアナライザを持ってる人の割合ってどれくらいだろう？
至近ではコメットのVU用ハンディアンテナで、430ではVSWR高過ぎて送信できないというトラブル。
受信用としてもワリと知られてるアンテナだから、気づかない人もいるだろうなと思った。
今夜のＮＥＴ ＢＵＺＺでもやるんだな。
いらない路線までデジタル化する意味がわかない
東の悪い癖だな、俺が株主だったら文句言いたいわ
幹線でもないのに無駄な投資するなって
総務省の方針だから仕方ない。
そうすると三島会社も無理やりデジタル化しないといけなくなるからな
地方路線でデータ送信の必要もなさそうだがね
どうせ無線機は買い換えなきゃいけないのでは
なら音質のいいデジタルにしたくなるだろう
新スプリアス対応ついでに、メーカーがデジタル機に代替させている側面はある。
JRQはアナログでデータ付だが。
北海道はip無線運用が可能かを検証するとかしないとか
キャラキャラ言うやつね
JR 新潟支社管内はもう聞けないんだっけか？
ほぼ全滅。
米坂、弥彦で聞こえるかもだが、デジタルの免許が下りたようなので、もはや時間の問題。
㌧ 無線板でも確認したけど新潟県内で受信できるのは
「海保・佐渡汽船・新日本海フェリー」と「エアバンド」だけみたいだな
東日本、貨物
Cタイプ上り にて通話試験、駅と列車と
直接通話する
三セク
Cタイプ上り、入換
貨物
新潟タ、南長岡にて入換無線
仙台支社の乗務員以外の社員は
IP無線使っているわ。
違う、基本は狭帯域&高度化。
西の宮原車、矢張併結した運転士の切り忘れ、従前通り中間に入ったら電源切り。
例えばアナログVHFテレビ放送対だって、空いた後に使われていない。
今まで→単なるトランシーバー
これから→情報端末（位置情報他マルチ表示、警察や消防とイメージは一緒w）
デジタルでも汎用性のあるFSKやTETRAならまだしも三菱系CELPみたいなガラパゴスな方式はメーカーと総務省のオナニーでしかないな
空港の連絡波とかはデジタル同士の世代交代も始まっていてTETRAへ更新されたりもしてる
西のデジタルなんかもCからBへの更新から年数が若い区間があったしデータ通信も東海みたいに別のタブレット使ったり九州みたいなアナログのもあるから無理にしなくてもよかったような気がする
Bタイプ機ってボタンもう一度押すなりしてキャンセルできるんだろうか?
受話器置いて切れるのはデジのみ
デジタル式でBは存在しない
ちなみにどこ？
なぜか名古屋駅はGPS障害が起きやすい
ホームでスマホ見てて現在位置がちゃんと出ないことがけっこうよくある
ビルに囲まれて衛星からの信号を拾いにくい、とか？
あの端末だけど、格安SIMを使っているから
中々電波を拾わないと言う話も。
あと格安SIMの場合、電波は拾っても通信できなかったり速度制限で遅かったりする
俺も色々試したけど、緊急性や即時性が必要ならケチらずにdocomoのバカ高い回線を持っとくのが一番確実
公共事業者としてどうなの？
ワイモバだったりして
そもそも山間部はソフバンダメダメなんだけどな
系列会社にはこだわらずに導入してるのかな？
確かにJR電話は禿管理。
でもいまやJR東にKDDIがガッツリ入り込んだりと国鉄時代とは違うよ。
見たことないから知らんがドコモ系のタブレットでspmode以外使うとA-GPS使えない制限あるはず
使えないと即位に時間かかったり精度が下がったりする
個別は使ってるが空きチャンネルがある状態
それとも他同様に旅客指令通して?
Ｄにする構想を明らかにした以降に製造した車両はホイップ無しだったが、何か有ったんかね。
具体的な周波数が分かりませんか？
駅によっては9.85使ってるけど、この違いは何なのでしょうか？予算の関係？
何の役にも立たない回答だけど。
昔は9.85だった気がするけど、今は違うね。68や72からわざわざ変えるほどでもない気がするから、探してもないや。
各指令から有線で管内に一斉放送してるはずだが、無線で流してるのは東京総合指令室と千葉輸送指令室だけだと思う。
私鉄なら全線一斉が出来るがJRはメーカーシステム混在だからね
旅客一斉使うのが一番簡単
と聞いたことがある
かつて新潟支社は運転見合わせの際、上り波と下り波それぞれで「輸送指令から一斉情報～」と流していた。もう20年近く前。
非公開の電話番号で聞けるはず。
大きい駅だと指令無線受信機が有るけど無いから情報がまったく入らないとのことだった
無線設備からパラって有線もあるでよ
AORの受信機の特注仕様の受信機が置いてあったのを思い出した。
kwsk
身内が某地下鉄だけど改札に情報端末無くて情報入らないから受信機買いたいと相談されたことあるけど誘導無線なので諦めてもらった
正式ルートよりスマホの運行情報のが使えるとのことｗ
AR3000みたいのが事務所に置いてあった気がする。
ほとんどの駅でVR-150が置いてあったじゃん
>>829
AR3000みたいな形なんだけど、色はグレー。
ダイヤルは付いているんだけど、テンキーがない。
周波数表示部分の形は、市販品と同じだったけど
何が表示されているのかは分からなかった。
（チャンネルで表示されるのか、周波数で表示されるのか）
自分が見た駅では、背面のアンテナ端子に
市販品と同じL字型のロッドアンテナを繋いでた。
THX
空線信号キャンセラー搭載して列車無線でも流してたのかな、たぶん。旅客一斉なら事務所内は有線だし。
ありがとう
すごい興味あるわ
かっこいいw
西がデジタル化による多チャネル恩恵で一斉も無線で流すようになった
東京からのが聞き辛くて、しょうがなかったのを思い出した。
FMは弱肉強食だけど、ウチだと千葉もそれなりの強さで入るんだよね。
駅で使っているIP無線についての紹介ページ。
http://www.icom.co.jp/products/land_mobile/introduction/railway/
他社ではデジ簡が多い中、珍しい感じがする。
災害時とかそもそも地下の携帯基地局は輻輳が激しそうだが、大丈夫なのかな。
東は駅員間はおろか現業全体にIP入れようとしている
あれは災害時でも制限を受けにくい特別な契約になっているらしい。
携帯電話回線でのIP化を進める鉄道事業者もこの手の特別な契約をやってるのかな。
有線電話だけどこういうのもあるから携帯でもあると思うよ
https://www.ntt.co.jp/saitai/sumi_html04.html
http://www.soumu.go.jp/menu_seisaku/ictseisaku/net_anzen/hijyo/yusen.html
例えばドコモのXi契約約款に
別表５ 通信の優先的取扱いに係る機関名
「輸送の確保に直接関係がある機関」
とかあるよ。
回線は契約数に上限があるんじゃないの。
基地局よりセンター死んだらワンエリア消える
下手すれば関東全体アウト
増税前に、アンテナ（ダイヤモンドのMR77S）を同じ物に買い替えたんだけど
今度は同じアンテナなのに、Sメーターの振れ方が違うんですよ。
常にキャリアが出てる関東私鉄を聞いているんだけど、前のアンテナでは
フルスケール近かったんだけど、新しいのはこっちは固定局なのに
常にSメーターが5～9の間で動いてる。
アンテナの部分を古いものと交換しても症状は同じなので、アンテナの取り付けの部分か
ケーブルが悪いのかも。古い基台の方でどうなるかは、まだ試していない。
MR77Sのケーブルだけでは短いので、両端にSMAコネクタが付いたケーブルを買って来て
中継コネクタで両方のケーブルを繋いでる。
無線が聞こえない事はないんだけど、同じアンテナに買い替えたのに新しいアンテナの方が古いアンテナより
Sメーターの振れが弱いのが気になったので。
ケーブルやコネクタの劣化だな
あと、えちごトキめき鉄道の直江津～妙高高原はC入換でした。
中央呼ベルを聞ける動画はあっても殆ど三菱のA/Bタイプ機ばっかなので
アナログ時代もピーだったし。
三菱が生産やめたからトムしか選択肢がないんでそ？
貨物乗務員には東海タブレットの配分が無いから東海指令から貨物向けの通話は有る。
タブレットに通告を送信しても、無線で復唱確認をするから通話量は変わらないよ。
的なことはやってるな。そこでまた内容復唱
変更になった？
西の計画では新三田以北はアナログのままのはず。
デジタル無線のチャンネル表示見てデジタル化したと思ったのかもね
いや、いつも受信できてた周波数でデータ通信みたいなノイズ音しか聞こえなくなった
あと、１台だけJR-C専用にして数日置いておいてみる。
皆無ではなかったから周波数が違ってたとも思えないし、けっこうダイヤが乱れてて交換駅の変更とかあったから、通達はいくつも飛んでたはずなんだけど
なんか、無線の使い方が変わったのかな？
東海のデジ機搭載車の熱海・米原での取扱ってどうしてんだろ?
乗務員無線に切り替えて熱海駅長/米原駅長と交信するのか
デジタルに切り替えて指令と交信するのか
Cじゃなかったっけ。
でも深夜はピーギャー、ビーとかデータ通信っぽい音してる。
台風の日の録音も聞いたけど、やり取りなかったわ。
不正確な情報だった、すまん。もうちょっと慎重に聞いてみるわ
あんたみたいな自分の非を認めるやつは大抵真面目なやつやから
好感がもてる、これからも有意な情報をお願いします
もう今は「ボタン押せ」すら言わなくなったよ
本当に緊急の時と、いつまでも押さない人だけアナログ無線で注意するだけ
ウテシも車掌も新しい運用に慣れたから、確認漏れもほとんどなくなってて無線もほぼ流れてこないから、ワッチしてても全然面白くない
何時までも運転士支援ハンディ持ち歩かせて。
一応これは無くすとは発表してるが今春から阪和線（特急以外）でも使用開始してるから時間かかるのかね。
令和５年４月から稼働みたい。
あのカーナビもどきは無くすのか
発表ではな。ただ列番設定機も数年お飾りだし（あれは何に使うのやら）何時になるやら。
関西で誘導無線が残るのは大交と京交ぐらいか。
あれ何の機械なの
まさか指令側がとりあえずデジタル無線に更新しただけで
他の機能に一切対応してないとか?
米原と熱海は駅長と交信。
列番設定はATSｰPと連動して踏切制御にも使われてるから飾り物ではない。
あれから助士側前面パネルにケーブルが引き込まれてれてるから何かに使われてるのは解る。
が多分ＩＣカード挿入口と見える部位が蓋したままだし表示する部分も何にも表示されてない。
他に割当ある？
中央本線の名古屋口が出来る様になったが
東海のCAST端末みたいなのも再現されてるな
画面上部に「LTE」とかアンテナの表示見たいなヤツとかもｗ
これな。
https://pbs.twimg.com/media/EIRekEPWoAEA4eP.jpg
通告欄に「受信している通告はありません」とか表示されてるw
前は阪和ＣＨだったんだが。
日根野で連結担当した運転士がそのまま乗り込み環状線内まで便乗したかもな。
いや、デフォルト。
日根野車は他と違い中間になっても電源切にしないとか差が有る。
はるか関係だと豊崎で6→4
弁天で5,3→6
南田辺で6→3
熊取で5→3
りんくうで3→5とか
ほんとだ。外回り関空快速で弁天町到着時自動で3→6に切り替わり通知音と女性声で「自動でチャンネル切り替えました」と聞こえた。
って事は中間も自動なんやね。
でも弁天町だったら遅いよね。
切換失念時のバックアップという発想なので、1、2駅行き過ぎたところにアンテナを設置しているようだ。天王寺折り返しなのにチャンネルが切り換わったらややこしいからね
東武聞けてるよ
聞けますか・・・確認ありがとうございます。受信機壊れたかな。
Jアラートのテストに引っ掛かったとかじゃなくて？
無線切替のタイミングはドコ？
湘南ライナーの運転席を見ていれば判ると思いますが・・・。
大昔、湘南ライナーに乗車した時はC入換えで指令が出てきて感動。
11/30に
羽沢横浜国大~武蔵小杉が開業して、どうなりましたかね？
無線切替タイミングは、羽沢横浜国大、鶴見、新鶴見（新） ？？
西谷(D3)羽沢横浜国大(D2)新鶴見(D1)大崎(D3)新宿
海鉄・静支はデジ化の予定は無いのだろうか?
海鉄=東海指令、静支=静鉄指令で合ってる?
デジタル化の予定が無くてもデジタル兼用機を積んだだけでは？
近畿圏Ｄ区間でも以前と同じくＣは共存。
２０７和田岬送り込みのＳのクモハはＤではない。
909が書いたのが正解な気が。
西のD区間では、Cでは指令と通話できない。Cで可能なのは、駅や操車、列車同士の通話。
そうなん？
Ｂ時代はＣの機能が有ったが撤去したんだ？
いや？
基地局無いと出来んよ？
沿線に局設置されてればCで通話出来る
デジAに移管して撤去したんだろ？
あとアナB基地局にはCの機能はないよ
CはCで基地局ある
車上局は今でもデジA、アナA、Cの機能は搭載してる
ソフト書き換えでデジA入れてるだけだし
たとえば運行管理システム導入以前の西明石以西などは、ウルトラCとかが導入
されていて、Cタイプで指令と通話できた。B区間では、基地局はBの周波数しか
対応していないから、Cでは指令と通話できない。今のD区間も同じ
他。
いや、ＣＨ切り替え位置にＣの標識も有った。
入換とか上りとか。最近前面展望してないからどうかなと。
だからそれは列車無線にCを使っている区間の話で、列車無線にBを使っている区間では
Cは列車無線としては使えない。
乗務員無線としてCがB区間やD区間でも使えるのとはまったく独立事象。
これだったら、乗務員無線としてのCHであって、指令と通話できるＣタイプではない。
https://pbs.twimg.com/media/DaCBa7XV4AATieB?format=jpg&name=large
東海鉄事がデジ化されるのか他社管轄駅の都合なのか
Bタイプ機製造中止の代替なのかよくわからん
いずれも列番設定画面だけどねw
D管内のCは駅か客レしか使われてない。
因みに環状線のCは上りで大和路や阪和線入換なので切替の標識ある。上りで安治川口で貨物の発車前通話試験とブレーキ試験が聞こえる。
今回の旅では酒田駅でもアナログのCタイプで駅で入換してるのを
確認できたのだが、東エリアはCタイプは殆ど使ってないように見えるなぁ
たまたま乗った線区がそういう環境だけだったかもしれないけれど
取り扱う列車本数で旅客駅か貨物駅なのか、信号所か輸送本部なのかCタイプなのか365MHz入換波はその駅よって条件が違うのは当たり前じゃん
構内入換はC入換が多い気がする
会津若松ではC入換だった。
ただ、旅客駅でも工臨の発着が有る駅は365の入換使う駅が有る。
きのくに線白浜駅も上りでくろしおの連結作業やってるよ。
リアルに入替では使ってるのは聞いたことはないけど、始発駅で試験通話はしている模様。高声電話が断線したとかでCタイプで運転士と車掌が打合せをしているのは割とよく聞く。
乗り入れ路線すべてがデジタル化した新潟駅でも、MCの通話試験でCタイプが使われる。
東京駅の「成田エクスプレス」や大月駅の「富士回遊」の連結作業もCタイプ。
無線スレが廃れるのがわかるような気がする
全部番号は同じなのか東(首都圏/地方)と西で違うのだろうか?
他社編成が来ないからＳＲ無線だけの運用になったのかな？
京急の大師線だよね。
地下化された区間以外も誘導線撤去されたのかな？
本線系統は都営5500も京成北総車もまだ未装備だから時間が掛かりそうだな。
大師線は産業道路駅地下化直前にSR化
かぶりつき動画で地下区間の壁に貼り付いているケーブルはLCX？
列車無線と携帯電話のLCX
あんがと
そりゃデジタル化は国の施策だしな。時間の問題でしょ。
静岡エリアの車両も順次デジタル機載せ替えなのかなぁ?
Bタイプのままなのかな
稲沢のDF200ってデジタル機を搭載してるのかBタイプ機を載せたのかどっちなんだろ?
地上設備は、既に稼働している西か東のものを入れれば良いから導入決まれば早いかも。
相鉄も11000以前の車両はまだＩＲ無線用ヘンテナ積んだママ
京成はSR対応工事のために予備車を増やしているらしいが
外観上は何も変化なしだねえ。新型車も含めて。
現時点でCタイプ。
先に車両側入れ替えて準備終わったら地上側だよ
https://www.asahi.com/sp/articles/ASN1M6VDSN1MULFA009.html?iref=sp_new_news_list_n
東も西のデジタル無線は三菱だなあ。
にくいねぇ、三菱！
誰がデコーダ作ってくれ、マジで
今までは東日本・西日本乗り入れ車のみ搭載かつ列番設定器は省略されていたのが
Y117以降は本体と列番設定器取り付け
デジタル無線の列番設定は指令→列車の個別通話用なのかな?
誰が？