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タミヤ ハイエンドドリフトシャーシキット【仮称】


1 ：2010/04/09 〜 最終レス ：2020/01/24
ttp://www.tamiya.com/trf/content/view/1155/191/
ハイエンドドリフトシャーシキット【仮称】（ご承認券対象）
7月発送予定　予価￥49,800
待望のドリフト専用設計シャーシが登場!!
カーボン製のロアデッキにアルミ製モーターマウントをフロントミド配置し、ドリフト走行に最適な重量バランスを実現。
最大の特徴はバーティカル（垂直）マウントされた「ダブルアッパーフレーム」。
2mm厚のカーボン製でピッチ（前後）方向の剛性が高く、ロール（左右）方向に柔軟なシャーシ特性としました。
ドリフトシャーシで重要な要素となるステアリングシステムは左右のタイヤ切れ角を平行にするパラレル（平行）ジオメトリーを採用してカウンターステア時のコントロール性を高めています。
TA05バルクヘッド、37Ｔ/18Tプーリー、ショートリバーシブルサスアーム、TRF416アップライトなどはこれまでツーリングカーで実績のあるパーツをチョイス。
豊富に揃ったTA05系のOPパーツが数多く使用可能です。
また、前後ベルトは新サイズ、ベルトテンショナーはリヤ×2、フロント×1。駆動系はフロントボールデフ、リヤダイレクトカップリング、前後ユニバーサルシャフト、TRFダンパーを装備。
タミヤグランプリツーリングカークラス（ダブルデッキ対象）でも使用可能です!!

2 ：
俺はグリップ用途に購入を考えている。
TA04-TRF414M大好きな俺にとって久々のシンメトリーレイアウト。
バッテリー横置き！
タミヤもグリップ用途考えてるみたいだから、
純正でモーター後ろ置きなシャーシとか、アッカーマンリンケージとか出すかも。
7月までみんなで妄想しないか？
ドリ厨ｽﾚになったらやだな。。。

3 ：
>>2
ドリフト用シャーシのスレで何言ってんだ、お前は。

4 ：
まさかのTA06プロトｗ

5 ：
現状ではバッテリー各種の重さのバラツキが大きいから、
真ん中縦置きか横置きの方がセットは出しやすいだろうね。
次世代パワーソース(タミヤ的にはLiFeなんだろうけど)が落ち着くまで、
またシンメトリーレイアウトが流行るかもな。

6 ：
てかCE-Rのパクりじゃん

7 ：
なんつーか優雅さが無い

8 ：
OTAやスクエアの05フロントモーターコンバージョンをメーカーが
直々に作ったという感じ。後発だし、前記の2車は比較対象として
検証してるだろうし、性能はイイんだろうと思うな。
でもコレをタミヤがやっちゃイカン気がする・・・。

9 ：
アルミバルクやカーボンダンパーステー等のオプション抜きでこの値段じゃ…この内容でドリ廚は買うのかね？

10 ：
はしゃいでクソスレ立てるなタミオタ
全車種1スレずつ立てる気か？

11 ：
>>2
俺はバギー化するよ

12 ：
2万ぐらいで05からコンバートできるかな

13 ：
>>12無理だろｗｗｗ
もう1ﾏｿ出してタムで予約しれ

14 ：
>12
既に真っ青のTA05持ってるなら部品取りにしろｗ

15 ：
民也が出したらあかんよなぁ
タミオタだの言われてもＴＡー０５コンバより使い勝手良いだろうし
完成度も高そう
適正価格で売ったら他が売れなくなるから高めに設定してると
想像してみる

16 ：
タミヤが出した最近の車は他社のパクリだらけ。
タミヤの設計はRばいい

17 ：
定価が49800だからスーパーラジコンあたりはいくらだ？

18 ：
>>17
3万

19 ：
てっきり新型ドリフトシャーシって、こんど出るFFにシャフトかベルトくっつけたTA03Fの後継みたいな変体紳士ご用達シャーシだと思ったのに

20 ：
>19
FF-03予約したけど、そんなんだったらソッチ予約してたわｗ

21 ：
だって…ドリ用じゃないか

22 ：
＞タミヤグランプリツーリングカークラス（ダブルデッキ対象）でも使用可能です!!
ってことからタミヤがグリップ用途もパーツでフォローすんじゃね？って>>1は思ってるんだろ？
俺もタミグラに多数持ち込まれれば実現すると思うけどな。

23 ：
意外と流行りそうですねっ
シャーシ型番は何て名前になるんでしょうねっ？

24 ：
単純に‘TD-01’と予想してみた

25 ：
ＰＫＲ―０１

26 ：
TA06・PRO Type-D

27 ：
パクリのパクリのTC-DやスクドリSPはどうでもいいとして
CERとOTA-Rの熟成度合いはハンパないぞ
タミヤじゃどうしようもないｗ
今さらパクリのパクリを出すのか？
もっとやる気出せ

28 ：
まさかのタミヤドリフトワークス設立（笑）
メンバー
マークライナート
前住
キヨさん

29 ：
>>27
最後の2行はとても同意できる。
けどね、
基本設計が10年以上前の骨董品の焼き直し（CER)
と個人が趣味で製作した自作シャーシの劣化量産品（OTA-R）
熟成してんのはユーザーのセッテイングノウハウだけ。車体に見所など皆無。
こんな車がチヤホヤされてるからドリフトがバカにされるんだよ。

30 ：
テックと同じでＯＥＭだよ

31 ：
>>29
お前のアホさ加減にびっくりするわ
お前はTT01でいいだろうから、車体がどうとか関係ないだろうけどな

32 ：
TTを揶揄する言動は許せんな。
お前はTTの何もわかっちゃいない。

33 ：
田宮が今更こんなドリ車出すとは思わなかった
でも田宮が出すなら中途半端なモノは出さないでしょう
しっかりテストしてると思うしその結果のレイアウトじゃ
ないんでしょうか
真似だのパクリだの言いますが ＥＰ ＧＰツーリングだって
似たようなモノばかりだと考えると別に不思議でもない
ちゃんと田宮独自の特徴もあるみたいだし
やっぱり部品の入手のしやすさＯＰの豊富さ流用性なんか
みれば他は太刀打ちできないでしょ

34 ：
部品の入手のしやすさ、流用性とフロントミッドレイアウトを兼ね備えたのが各社TA05コンバなんだが
今までドリフトに本気で取り組んですらいないタミヤに、ノウハウがあるとはとてもじゃないけど思えない
ただ流行りに乗っかっただけのシャーシを買うのは、新型が偉いって勘違いしてるバカなタミヲタだけだろ
ハイエンドとか言いつつバルクは樹脂だし
こんなんならタミヤ純正コンバージョンキットとして出した方がマシ
中途半端なんだよ

35 ：
「タミグラも可」ってあるが、こんなんレースで使いたい人居るの？

36 ：
同じレイアウトのシャーシを田宮が出してくれるのは良いよね
キットで出してくれるのも誰でも購入しやすくて良い
わざわざ別途コンバージョンなんて買う必要も無いし
何処でも売ってるわけじゃ無い
オイラは買わない レスポンスの良いシャフトが好きなんで

37 ：
TRFの記事で37Tが36Tに地味に変更されてるｗ

38 ：
まぁ田宮がキチンとパクれてりゃ部品供給安心の田宮が一番無難なのは間違いないわな、
他なんて部品はおろかキット自体品切れだったりするし、足まわりはみんな一緒なんだし。
あと、どんどん低速化が進むタミグラ向けでもこいつに期待している奴は結構多いみたいだぞ。

39 ：
タミヤは最高のメーカーだ。文句言うな。

40 ：
タミヤのそれとD-MAXと比べたら構造上どっちが性能がいいのかなあ？

41 ：
今日RCパークなんでちらっと話題ふってみた。
モーターフロントリヤミッドやったんでフロントミッドでと
やっぱ後出しじゃんけんなので走るようにはしないとと→ぱくりじゃんと言えなかったけど認識してる？
よくドリわかんないんだけど、他社はステア切ったときに内側のほうが切れ角がおおきいけど、このシャーシはパラレルになっていて、さらにステアリングの反応速度を速めにしてあるので他社とは操作性がちがうとか。
またステアがピーキーすぎてツーリンググリは大変だと。でもそれを解消するｐ

42 ：
今からラジドリ始めようと思ったら良いモノとは思うが･･･｡
まぁ、予約するサイトによっちゃ逆にOTA-Rとか組んだ方が安いだろうけど。

ってな訳でとりあえず予約してみた

43 ：
TA05ベースのやつは（今度出るタミヤも含め）結局、タミヤオプションを
どんどんぶっこむ羽目になって高く付き易い・・・。
ぶっこまなきゃいいんだけど、やっぱぶっこんでしまう・・・。
値段だけで言ったら素直にCE-RかTC-Dを買っとくのが幸せかも。

44 ：
やっぱり部品供給が肝ですわ。
OTRとかスクエアのコンバは足回りとかはどうにでもなるけど他のパーツがね…
壊れてパーツ入手できなくてワクワクするほど僕ぁマゾじゃないからタミヤに期待してみる。

45 ：
そうだよね。

46 ：
TA05-VDF

47 ：
VDFが何の略か、しょうがないホビーショーで聞いてみるか。

48 ：
ヴァーティカルデッキフロントモーター？

49 ：
ヴァーチカルダブルフレームじゃね？

50 ：
を。verticalはかぶったかw

51 ：
ヴァーにしてくるあたりもｗ

52 ：
てかTA05って言っちゃった時点でハイエンドじゃないじゃん…
TA05MSとは同じTA05の名前でも雲泥の差だな

53 ：
こいつが最強！！たけー
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d102843680

54 ：
TRFのサイトで紹介してたから、てっきりTRFブランドな名前が付くと思ってたのにTA05とか書いてあって腰抜かすかと思いました。
TA05って事はハイエンドじゃなくミドルクラス？
まぁどっちみち買うから名前は気にしないけどね

55 ：
TA05ver.3ﾌﾗｸﾞ？

56 ：
天然ﾊﾟｰﾏﾓﾙｽｧ一丁

57 ：
まぁ、ほんの少しｵﾌﾟｼｮﾝﾊﾟｰﾂ付けただけの様な奴よりかは
今回のは全然マシな方だとは思えるんだがなｗ

58 ：
ドリフトマシンとしてじゃなくてレーサーとして楽しみなんだけど・・・・

59 ：
ちょっとでもアンチなコメント書いたら削除される件
タグ消しても消しても30分もすれば復活してる
ちなみにモタスポ板の車載動画スレでイニシャルDみたいなドリフトできるって言ってたやつがあげてた動画ね↓
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10532276
てかニコ動ってコメント削除とかできるのな
知らなかったわ

60 ：
>58
いきなり通常アッカーマンにするステアリングリンクがオプションで出るぞｗ

61 ：
なんとまぁ・・・

62 ：
グリップで使うのが不安になるぐらいメインシャーシ薄いね。
単体だと、置いた状態で縁を指で摘んでみたら
殆ど力入れなくても簡単に反ったんで
ピッチング剛性は殆どアッパーデッキ頼りみたい。

63 ：
アッパーつか縦アッパーだからロール方向にはねじれまくりってこと？

64 ：
そういうセットなんだろ
>カーボン製のロアデッキにアルミ製モーターマウントをフロントミド配置し、ドリフト走行に最適な重量バランスを実現。
最大の特徴はバーティカル（垂直）マウントされた「ダブルアッパーフレーム」。2mm厚のカーボン製でピッチ（前後）方向の剛性が高く、ロール（左右）方向に柔軟なシャーシ特性としました。


65 ：
注文しちまったぜ　意外に良さげだが実際どうなのやら

66 ：
ハイエンドってわりには青くするには更に２万は掛かるってのはどうかと思う

67 ：
樹脂バルク、カーボン混入ですら無いんだぜ・・・

68 ：
ハイエンドというよりTAのフルオプションってレベルだね。

69 ：
樹脂バルクでフルOPなんざ片腹痛いわ
純正05コンバってトコだろ

70 ：
タミヤ＜毎度あり！フルオプ目指して買ってねｗｗｗ

71 ：
いくらタミヤユーザーがバカばっかでも
これには騙されないんじゃない？

72 ：
ハイエンドってアルミが多いからハイエンドってわけじゃないし
田宮のシャーシでドリフトをうたっている中でのハイエンドって
事だろう
ドリフトではツーリング程の精度は必要ないから樹脂パーツでも
問題ない
後、手を加える場所を残してくれるのも田宮の優しさだろう
手を加える場所無いと飽きるし

73 ：
ホビーショーの画像見ると青くしたくなるねﾊｧﾊｧ

74 ：
TB-Evo.のIIIあたりみたいな感じだね。
TB-Evo.はIIIまではどうしてもハイエンドに見えない。

75 ：

タミヤのドリフトシャーシの中で一番高価なんだからハイエンドで間違っていない

76 ：
ハイエンドってそれより上はない最上って意味だからなぁ。
オプションバンバン出すなら違うだろ。
後から開発した改良パーツならともかく。
ハイエンド基本シャーシセットとかにしろよw

77 ：
>76
オプションパーツったって既出のパーツばっかりだろ
見たらわかると思うけど高負荷のかかるところや走行に影響する
ところはちゃんと造ってある
バルクやダンパーステーは別にしてハブキャリアやナックルのアルミ化は
バネ下の重量増やクラッシュ時のシャーシへのダメージ増以外の効果って
無いと思う

78 ：
バルクが金属である必要はないが、ハイエンドである以上、
カーボン混入樹脂であるべきだと思うし、
アシの要のダンパーステーがプラとか考えられん。
と思う。
なんでもかんでもアルミ化しろつってんではない。
むしろ個人的にはアルミオプションパーツで必要な物はほぼないと思ってる。
ハイエンド謳うなら抑えておかなければいけない部分はあるだろ？ってこと。
TRF416でダンパーステーがプラだといくらなんでもちょっとおかしいだろw

79 ：
ドリフト車体にカーボン混入樹脂が向いていない場合も在ると思うが・・・
あえて、ダンパーステーも柔らかい素材を使っているような気がする
あそこまで、ブルーアルマイトで極めておいて
バルクヘッドとダンパーステーが樹脂製なのは意味が在ると思う

80 ：
バルクが歪むとデフシャフトとベアリングの関係性が変わるんだよ。
ジャンル問わずフリクションロスの発生する部分は固いに越したことはない。
決して柔らかくて有利なんて事はあり得ないよ。
ダンパーステーも同じ。
ダンパーはサスを制御する物だが、サスの付け根が歪むような物はいくらセッティングしても無意味。
かっちり取り付けなければセッティングの反映が曖昧になる。
という意味で、ハイエンドで押さえければいけないところが押さえられていないと個人的に思う。
ロールふにゃふにゃってのはドリフトシャーシとしての性格付けなんでそれはそれでいいんだけどね。
＞あそこまで、ブルーアルマイトで極めておいて
あの部分はハイエンド名乗るなら固くして当然な部分だと思う。
＞バルクヘッドとダンパーステーが樹脂製なのは意味が在ると思う
ちょっとでもオプション代余計に稼ごうとする以外に意味はないと断言する。
グリップ化するに当たって、
リアのリジッドを前に持ってきて後ろをボール、
アッカーマン付きステアロッドに変更するだけでソコソコいけんじゃねーかな？
と妄想しているw

81 ：
シャフトとベアリングの関係が柔らかく変わってくれた方が
ハズレをつかむ確率が減るんだよねｗ

82 ：
そういう意味ではアルミバルクに意味はあるなぁ。
俺はカーボン樹脂バルクをセンター出しするけど。
けど柔いのでいいならTTでよくね？って話になるんだけど。。。
ハイエンドは固いので精度出してこそのハイエンドだと思うんだけどね。

83 ：
\29800だったから予約しちゃったぁ〜。
まぁこの値段なら失敗してもよしだろ？ｗ

84 ：
>>83同意
安い買い物だよ

85 ：
期待大。

86 ：
最近はタミヤも2ちゃんに社員を派遣する様になったのか

87 ：
CERやOTAが買えなくて悔しがってる奴、
もしくは人気車種にあえて手を出さない違いのわかる俺かっけー的アレックス、ストジャムアンチ
こいつらが飛びついてんだろ

88 ：
CERやOTAはチンピラ臭がするから嫌

89 ：
確かに、どっちもチンピラ臭い面子が作って売ってるけどｗ
>87
「違いのわかる俺かっけー」ﾔﾂはそもそもタミヤ買わないだろ

90 ：
CERは試作車が雑誌に載っていたときは大好きだった
FRPプレートをトーションバーにしたサスはカッコ良かったよ

91 ：
まんまCE-Rだよね田宮の新型ｗ
大企業がアレックスを潰しにかかったのかな？

92 ：
まんまってレイアウトが同じってだけやん
細部は全然違うしアッパーによる特性もかなり違うと思う
CERやOTAーRそれぞれの特色があるんやから
みんな好きなシャーシ使うだろうし
アレックスもストジャムもちゃんと商品や部品を
供給すれば問題ない

93 ：
っていうか昔と違って田宮は独自設計とかに全然拘り無さげじゃん
ツーリングもバギーも他所とそっくり

94 ：
無駄を省いて流行りを入れたらどこも似たようなのになるだろ
パクりパクられが最近は少し酷いけど
VDFは個性出てる方だと思うよ

95 ：
ツーリングでも今以上に良いレイアウトが有るならやってるだろ
突き詰めて今のレイアウトが一番良いと言うから何処も同じようになるんじゃないか
レイアウト見るよりもっと見るところ有るだろ
それが見えないなら何処のシャーシ使っても同じだ
今更と言える時期に田宮がこういうシャーシを出すことがかなり興味をそそる
他のシャーシに劣ることはまず無いだろうし何よりツーリングとの共通パーツも
多いし供給・ストックが楽だ

96 ：
>>92
ツーリングならともかく、ドリフトは早さを競うんじゃないんだから、同じレイアウトの車出すより独自性に向かって欲しかったね
バギーで他がベルト駆動に向かったのに頑なにシャフトに拘っていたとか、TA03でまさかのFモーターやるとか
それこそTA03再びじゃないが、Fモーターの２ベルト4WDなんてやってほしかったな
まあ最近のタミヤにはそれも望めないんだけどねえ

97 ：
前もヨコモ、後もヨコモ、横もヨコモ。

98 ：
>>96
クソガキがほざくな

99 ：
>>96
その独自性とやらのせいで他車より性能が劣ってたらハイエンド謳う意味が無いだろ･･･

100 ：
滑武者とかな


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