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【警察庁】交通事故死、最少３２１５人　１９年、前年比３１７人減


1 ：2020/01/06 〜 最終レス ：2020/01/08
２０１９年に全国で起きた交通事故による死者数が前年比３１７人（９．０％）減の３２１５人だったことが６日、警察庁のまとめで分かった。統計が残る１９４８年以降で最も少なかった１８年をさらに下回った。
　都道府県別では、千葉が１７２人と最も多く、１８年まで１６年連続で最多だった愛知が１５６人、北海道が１５２人で続いた。
　６５歳以上の高齢者の死者数（速報値）は、前年比１８４人（９．４％）減の１７８２人だった。

時事通信社　2020年01月06日14時40分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020010600705

2 ：
年寄りがどうこうってのがいかに嘘かよく分かる
統計無視してセンセーショナルなニュースで騒いでるバカばかり

3 ：
アル中「少しくらい飲んでも平気バレなきゃええんよ」

4 ：
交通事故死減っているのに、なんで自動車保険料上がんだよ。
等級上がれば保険料下がるのも過去の話か。

5 ：
毎年３０００人も死んでるってよく考えたら異常

6 ：
事故数の方が重要

7 ：
高齢化してるのに死亡者は減ってる
高齢者が事故を起こしまくってるという印象操作がいかに酷いかわかる

8 ：
>>4
多分だけど、死亡者数は２４時間以内に死亡した人の数らしいから、
最近の安全性が向上した車では生き残って後遺症を持った人が増えてるんじゃないかな。

9 ：
日本の人口が減ってるんだから
そりゃ交通事故も減るさ。

10 ：
11月に居眠り運転してしまって、車が急ブレーキかかって止まって起きて
気がついたら、車のまん前に歩行者が立ってて驚いた。
自動ブレーキついてない車両だったら、確実に跳ね飛ばして、最悪の
場合は交通刑務所に入るとこだった・・・

11 ：
交通戦争も今は昔

12 ：
１年に３０００人も死んでりゃ戦争だと思う。

13 ：
全自動運転車が義務になったらほぼゼロになるからまだまだ

14 ：
>>5
日本の交通事故死亡率は、アメリカの4分の1、韓国の3分の1

15 ：
高齢者が悲惨な事故を起こしまくってるとか大嘘もいいところ

16 ：
>>1
その中には
池袋暴走の犠牲になった母子も入っているんだよね？
迷わず成仏できただろうか、それとも賽の河原で犯人を恨んでいるだろうか？
犯人は逮捕もされず起訴もされずに･･･のんびりコタツでおせち食ってんだろか

17 ：
毎日10人近く死んでるのに
何の対策もしなくて良い特権産業

18 ：
どうせ安倍の改ざんだろ

19 ：
1970年と比べたら8割減だってよ
車も少ないそんな昔、どんな運転してたんだよ？って驚くわ
16000人死んでたってよ

20 ：
昔は3万人なんて時代もあったのにな

21 ：
そのうち、ドラマーは？🇬🇧

22 ：
24時間以内の数字だね。
もっと期間を伸ばすと1割くらい増えたはず。
なので、最大でも4000人は行かないのではと思う。

23 ：
全体で減っているが、飯塚みたいな凶悪な事故も増えている。

24 ：
歩行者は横断歩道を渡れと言いながら、
横断歩道を渡る歩行者をはねるのが日本。

25 ：
>>23
凶悪だろうがちょっとした接触だろうが一人は一人
飯塚関係ないね

26 ：
韓国にいたカナダ人ユーチューバーが、韓国では車が危なくていつもビクビクしてた
日本に移住してもビクビクしてたら、そんなにビクビクしなくていいんだよと笑われたとか

27 ：
昭和って、1万人くらい亡くなってたんだっけか？

28 ：
死者数だけ見たって実態を正しく把握できるわけ無いでしょ
もっと詳しく精査しなければ何も言えない
怪我してる人だってたくさんいるわけだし
高齢者の事故も減ってるのか増えてるのかわかるかよボケ

29 ：
昔は毎年数万人死んでたのに減ったなあ

30 ：
>>28
素直に見ないのも、実態を見てないのと同じ
なんでそんなに否定したがるの？

31 ：
半数以上が６５歳以上か・・・

しかもその数字は６５歳以上の事故の

”巻き添え”　で無くなった場合は含まれていない

６５歳以外に含まれる

32 ：
老人の交通死亡事故離れ。

33 ：
>>4
対物の支払いが増えてる

34 ：
衝突時に歩行者の被害を減らす構造にしたりと自動車の安全性が向上したからね。

35 ：
人口考えたら愛知少ないな
北海道や千葉よりだいぶ多いから

36 ：
昭和には交通戦争という言葉があったけど死語になったな

37 ：
昭和時代は例年1万人以上交通事故で死んでた。

38 ：
24時間経過してから死亡宣告すればOK
どこの都道府県も交通事故死者の数字を減らしたいから

39 ：
車の性能と運転マナーの向上だろう

40 ：
>>30
はあ？何も否定していないでしょ
死者数だけ見ても
「高齢者が事故を起こしまくってるという印象操作がいかに酷いかわかる」
なんてことは言えないと言ってるだけ
死者の数は減ってても怪我をしてる人は減ってないかもしれんし
高齢者が起こす事故も減ってないかもしれんだろ

41 ：
>>30
>なんでそんなに否定したがるの？

運転免許ないんでしょ

42 ：
そりゃ自動ブレーキ義務化されるわなｗ

43 ：
>>19
当時は、路上は今のインドのような無法地帯だった。

44 ：
>>5
昔は1万人くらいいたような。

45 ：
>>7
昨日、自転車で交差点の横断歩道を渡ろうとしたら、右折する車が突っ込んできた。

こちらは運転者目線で、右折車が停止しないことも想定して動いてたから大丈夫だったけど、
運転経験のない子どもならヤバかったかも。

運転手のお爺さんはびっくりしたようで、これも高齢化社会だと思った。

46 ：
経済と交通事故って比例しているのかね？

47 ：
>>17
バカ？
何十年もかけて対策してピーク時の1/10に減らしているんだが

48 ：
なんとしても24時間持たせろ
なに？23時間40分で死んだ？
じゃあ事故時刻を30分は早めとけ

49 ：
事故死は減った
カタワが増えた

50 ：
減ってるにしても安定してるよな
俺らは所詮サイコロの目

51 ：
この中に飯塚が殺した2人
新立が殺した2人も含んでいると思うと

52 ：
俺の脳内にはだいたい１万人というイメージが
随分減ったな

53 ：
うちの管轄は0人だったようでお巡りさん喜んでたね

54 ：
>>34
ほんこれいろいろ改良されてきたからね
衝撃吸収ボディ、エアバック、自動ブレーキ、対歩行者用エアバック


昔の車は通称「殺人ミラー」が付いてたくらい危険な乗り物だった

55 ：
もっと減らせ

56 ：
車が安全になったということ。
事故が減っているわけではないでしょ

57 ：
人口が半分以下になってるからなあ。

>>2
統計見てないのは君だと思うが。
単に数が減っただけ。
でも、そのうちのどれくらいが年寄りが起こし
た事故かむでは1からはわからない。

58 ：
対歩行者用エアバッグなんて使われた話みたことないな

59 ：
>>56
交通事故発生件数の推移
https://i.imgur.com/WGNNBRb.png

60 ：
事故起こす比率はずっと二十代がトップだよ
老人が圧倒的なのは被害者な

61 ：
凄いよな
それでも毎日どこかで9人くらいは交通事故で死んでるんだろ？
自分が運転してて死ぬなんてこれっぽっちも思わないけど、毎日どこかで轢いて轢かれてが起きてる
なんか不思議だし怖いな

62 ：
>>58
すでにインプレッサに全車標準装備されてる
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/content/safety/img/safety3_pict_3.jpg
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/content/safety/img/safety3_pict_4.jpg

63 ：
>>62
いや実際に使われた話

64 ：
>>55
それが自動ブレーキ義務化だよｗ

65 ：
それでも1日９人くらい死んでるのか

66 ：
>>54
殺人ミラーで検索したら本当に危険そうだったw

67 ：
>>62
凄いな
飛ばしそうな奴が乗るからか？

68 ：
一昔前は交通事故死は一万人越えが当たり前だった。
それが3200人台まで減ったのは、厳罰化の要因が大きい。普段は警察の悪口を言うことが多いが、これに関しては警察の手柄だと思う。
交通事故死亡者だけでなく、死亡者家族、加害者、加害者家族を含めると昭和に比べ何万人もの人生が毎年救われている。
運転自動化が進み、更に不幸な人間を減らせればよい。

69 ：
医療技術の進歩で24時間以内に死なないやつが増えたんだろうな

70 ：
飯塚をはじめとしてインパクトの大きい事故はかなりあったのになぁ。

71 ：
車にすら乗れない貧民が増えて来たってこったろ
ナウなヤングがバリバリ乗ってりゃガンガン死ぬしさー
車メーカーが載って欲しいのはそっちの人種だし

72 ：
>>19
車のシートベルトとバイクのヘルメットが義務じゃなかった時代

73 ：
飯塚幸三様と、キーエンスの煽り運転の奴のおかげだなｗｗｗｗ
あれ依頼煽ればツイッターに晒され、むちゃな運転すればマスゴミに情報提供する連中が増えたｗｗｗ

74 ：
(8)第1当事者別の交通死亡事故発生件数（平成30年）
自動車又は原動機付自転車（以下「自動車等」という。）の運転者が第1当事者となる
交通死亡事故発生件数（免許保有者10万人当たり）を年齢層別にみると，16〜19歳，
80歳以上が他に比べ多くなっており，平成30年中については，16〜19歳（11.4件）が最
も多く，次いで80歳以上（11.1件）が多くなっている（第1-22図）。
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r01kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1_2.html
やっぱり80歳以上の高齢者が事故起こしまくってるじゃねーかよ！

75 ：
>>69
あまり知られてないが
昭和からあったドクターカーがここ数年でかなり増えたからね
ドクヘリと共に医者の治療が早くできたおかげで助かった命もあっただろうね

76 ：
>>69
事故後30日間死亡者数も減ってる

77 ：
24時間以内死亡者が減っただけでそれ以降に亡くなった方や意識不明でベッドに横たわってるのが増えたんじゃないの？

78 ：
外に出なくなった。
東京一挙集中で車乗る人が減った。
若者が減って暴走事故が減った。
こんな感じ。

79 ：
まあ、車運転する人減ってきてるしね・・・

80 ：
これで煽り運転するような運転適性がない連中の排除と高齢者の免許返納が
進めばさらに減少するな

81 ：
80歳以上は強制的に免許返納だな
実際統計でも80歳以上で数値が跳ね上がってるんだし
返納させるのに相応の根拠あるだろ

82 ：
>>77
事故後30日間死亡者数
https://i.imgur.com/CqXUDWV.jpg

83 ：
>>40
データを素直に見れば高齢者が事故を起こしまくってるのは印象操作だとわかる

84 ：
>>4
24時間マジックで減ってるように見せかけてるだけだよ
いろいろごまかしてるし

85 ：
こんだけ死者が減ったのなら、交通取り締まりの予算は大幅減額でいいな！
費用対効果を考えるなら当然の話。

86 ：
>>83
いやだからおれが貼ったデータみて
80歳以上が起こしてる死亡事故は他の年代に比べて明らかに多いから

87 ：
>.16

仏教的には子供だけ　賽の河原　で父ちゃん待
死役所的には会えない

88 ：
>>86
80以上の人口増加に比例して増えただけじゃね？

89 ：
>>88
各年代免許保有者10万人あたりのカウントで
母数揃えてるからそれはない

90 ：
なんパーセントかは安全運転支援システムの発達のおかげやろおそらく

91 ：
１９４８年の日本の車両数って、
今の何百分の一？

92 ：
>>88
絶対数じゃなくて10万人あたりの件数で出てるデータあるでしょ
一番多いのが　16〜19歳　11.4件　
その次が　80歳以上　11.1件
これ以外の年代は全部5件以下だから
この年代が他の年代に比べて2倍かそれ以上事故を起こしているということ

93 ：
>>91
そもそも運転免許がまだ特殊技能扱い

94 ：
>>7
死者カウントは一定時間内で確か24時間以内。
最近は救急の医師の先生もバイトだけじゃなくて本業の外科医や手技得意だった内科医が転科してくるパターンも増えた。
それに救急の場合は救命士や看護士も医療行為しても良い法律になったから1日以内で死ぬ人は少ない。鈴鹿サーキットで運転のトレーニング欠かさない救命も増えたし。

95 ：
>>85
あたまだいじょうぶ？

96 ：
事故件数は2000年代前半が一番多かったのに
自爆死はシートベルトとエアバッグで減ったし
加害の方は飲酒運転厳罰化で一気に減ったな

福岡の飲酒運転事故の時に当時の2chが猛烈に叩いたのも事故件数の減少に一役かっただろ

97 ：
>>44
最高は交通戦争と言われた1970年の16,000人余り
それにしても1948年と比べても少ないってすごいな
その頃なんて自家用の乗用車はほとんどなかっただろうに

98 ：
>>86
問題は、昔に比べて、高齢者人口当たりで事故を起こす率が増えてるかどうかだよ
最近の高齢者事故を大報道は意図的だから、それに見合わないならキャンペーンでありインチキだ
それを扇動という

99 ：
人口が減ってるんだからそりゃ減るだろう

100 ：
>>97
パットン将軍やウォーカー将軍などの米軍高官も職務中に交通事故死してて昔は本当に無法地帯
ヒトラーも若い頃死にかけたし


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