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【鉄道】JR西日本が終電を30分程度早める検討 夜間作業の人手不足が原因か


1 ：2019/12/18 〜 最終レス ：2019/12/19
JR西日本は、関西圏の通勤路線で終電を30分程度早める検討を始めた。早ければ2021年春のダイヤ改正から実施されるが、都市部では異例の取り組みだ。同社のねらいはどこにあるのか。鉄道ジャーナリストの枝久保達也氏が解説する--。

■各社の終電が延びるなか、都市部で異例の前倒し

大手コンビニチェーンで深夜営業の見直しが進む中、鉄道にも「働き方改革」の波が押し寄せるかもしれない。旗振り役は2014年に計画運休を導入して、災害時の人々の動き方を変えた実績のあるJR西日本だ。同社は10月24日、夜間に線路などの点検作業の時間を確保するために、関西圏の通勤路線で最終電車の時間を30分程度早めたい意向を示した。1年間かけて検討を進め、早ければ2021年春のダイヤ改正で実施するという。

しかしこれまで、鉄道業界ではサービス向上のため終電を繰り下げてきた。例えば大阪市営地下鉄（当時）は2013年のダイヤ改正で、各路線の終電を最大30分繰り下げた。東京メトロも2013年から2015年にかけて、丸ノ内線や東西線などで終電を延長した。

私鉄でも近畿日本鉄道が2018年、各路線で終電を10〜20分繰り下げるダイヤ改正を実施。東武鉄道も2020年3月14日のダイヤ改正で、東武野田線（アーバンパークライン）の最終電車を、大宮、柏、船橋などの乗換駅で最大33分繰り下げる。深夜時間帯の利便性を向上することで、沿線住宅地の開発に弾みをつけたい考えだ。

その他、期間限定の措置ではあるが、東京都はオリンピック期間中、首都圏のJR・私鉄・地下鉄各線の終電を最大90分程度延長し、深夜時間帯の観客輸送を行う計画がある。

それだけに、利用者の減少が進むローカル線であればまだしも、都市部での終電繰り上げはめったに聞かない大ニュースである。今年の春先、品川駅に到着する山手線内回りの最終電車が27分も早まると話題になったことを覚えているだろうか。品川駅改良工事の都合で、品川行き最終電車が一つ手前の大崎止まりに変更されたのだが、1本の列車の運行距離が2km短縮されただけで大騒ぎになるのが最終電車の存在感というものだ。



■「24時間おもてなし都市」を目指す大阪府が黙ってない

他方でもっと「夜遊び」すべきとの主張もある。18時から翌日朝6時までの時間帯に、夜ならではの消費活動や魅力を創出して経済効果を高めようという「ナイトタイムエコノミー」だ。もともとは深夜に限った話ではないのだが、やはり注目を集めているのは、これまで活用が進んでいなかった24時以降の時間帯だ。観光庁の資料によると、ナイトタイムエコノミーを積極的に推進しているニューヨークやロンドンでは、2兆〜3兆円規模の市場を形成しているという。

2025年に大阪万博を控え、カジノを含むIR（統合型リゾート）誘致を目指す大阪府も、「安全で安心して楽しめる24時間おもてなし都市」の実現に向け、ナイトタイムエコノミーに熱視線を注いでいる。彼らがJR西日本を寝かせたままにしておくだろうか。

実際、終電繰り下げ・終夜運転はナイトタイムエコノミーの推進力として期待されている。24時間運行の地下鉄といえば、複々線の路線網を活用するニューヨーク地下鉄が有名だが、2016年からロンドンでも週末（金曜・土曜）限定で地下鉄とバスの24時間運行が始まった。パリでも実証実験が計画されている。この他、終夜運転まではしなくとも、週末の終電は1〜2時間延長される地下鉄は多いという。是非は別としても今後、日本でもこうした議論が起こるのは間違いない。

もちろん単純に是か非かの議論ではなく、平日の終電は早めつつも、週末は遅くまで運行するという選択もあり得るし、終夜運転は必ずしも鉄道にこだわる必要はない。いずれにしても確かなのは、今後、終電延長や終夜運転の議論は、JR西日本の「問題提起」を無視しては行えないということだ。

はたしてJR西日本の提起は日本社会に受け入れられるのだろうか。国や自治体は、利用者は、どのような在り方を望むのか。JRの検討を見守るのではなく、賛成であれ、反対であれ、私たち自身が大いに声をあげ、盛り上げていきたい課題である


2019年12月18日 15時15分　プレジデント　全文は↓で
https://news.livedoor.com/topics/detail/17544045/

2 ：
楽しやがって

3 ：
終電10時でよくね

4 ：
今日も夜間作業の遅れで京都線が朝から遅延してたな

5 ：
タクシーにチャンス到来？

6 ：
こどおじ共は深夜の鉄道メンテの仕事しろよ

鉄道大好きなんだろ？ｗｗｗ

7 ：
深夜族自体が減ってるんだっけ

8 ：
地盤沈下オワコン大阪を象徴

9 ：
そしたら新幹線の最終の新大阪着も早くしてもらわないとなぁ。

10 ：
> 「24時間おもてなし都市」を目指す大阪府

ブラック都市だろ？

11 ：
夜間工事の人員も集まらないんだよね。
地方の路線とか運休して昼間に工事してる。
枕木をコンクリートに替える作業だったかな？

12 ：
夜間作業の手当を大幅に上げるしかなかろう。その分は運賃上乗せで対応やな

13 ：
乗らんからどうでもいいけど、京都線と神戸線を30分前倒しは相当インパクトあるな
その前にローカル線の終電早くしたほうがいいと思うが・・・

14 ：
バスタクシーみたいに深夜割増がやりづらい仕組みなのも関係あるかこれ。

15 ：
国鉄民営化の弊害の一つだからな
国鉄民営化後20年くらいは、解雇されたくないから
嫌々であっても保線作業に従事しただむの話
それが定年退職で去った
土木・電気なんて、そもそも若い人はやらない
国鉄の頃は、公務員で安泰だからと土木・電気に若い奴を
騙して入れていただけ

16 ：
19時半に帰宅して22時には布団に入る自分には関係無い話だった
夜遅くに外出歩くの怖いじゃん危ないじゃん

17 ：
>>13
ローカル線区はとっくに25km/h制限や列車の計画運休で乗り切ってる

18 ：
>>1
終電があるからそこまで乗客が遊んでるって考えれば、
別に30分くらい問題ないっしょ

19 ：
>>1
どんどんやればいい
22時終電でもいいくらい。

20 ：
>>3
9時でもいい

21 ：
ロンドンの地下鉄
確かに一部終夜運転してるけど
それ以前に運転取りやめとか遅延が日常だ
ほぼ毎日どこかの路線で発生してる
頻度高いからその日の運行状況を確認するアプリがあるくらいだからな
更にクリスマスは電車そのものもお休みだ
海外ではとかいって一部の事象だけを取り上げるな
俯瞰でみて日本の鉄道サービスはどうなのかを検証しろ

22 ：
終電は全部座席指定にすりゃええやん
人少ないとこならホームライナーみたいに320円で席売れ

23 ：
終電なんてある時点ですでに大都会ではない。　ニューヨークなんて24時間動いて
いるぞ

24 ：
リモートオフィスやればいいのにな
老害は若手を電車痛勤させて楽しんでないか？
電車内で外人から風邪をもらったら職場に広がるぞ

25 ：
まあ、保線作業の不行き届きで、脱線転覆するよりはいいだろ。

26 ：
ではニューヨークの地下鉄はいつメンテナンスをしているのだろうか？
答えは「不具合が発生したらそこで運休してメンテナンスをする」のである。
なんという合理性であろうか

27 ：
保守作業の時間は大事

28 ：
>>23
それができるようなインフラ整っていない
(複々線になっていない、信号システムは単線運転に対応していない…)

29 ：
>>20
日本語を読めない馬鹿には分からんだろうが、鉄道は深夜作業者がいるから成り立ってんの

30 ：
直接で雇えばすぐうまるんじゃあ

31 ：
これがアベノミクス
衰退の一途だな

32 ：
22時最終でええよ。

33 ：
>>32
日本語読めねーのかよ
誰が深夜メンテナンスするんだよ馬鹿！

34 ：
ぶっちゃっけ23時以降は電車いらんと思う

35 ：
>>30
JRはノウハウ失くしている
監督しかできない

36 ：
>>6
氷河期おぢさん「当時採用しなかった癖に今更人手不足だからってﾉｺﾉｺとRるかよｗｗ」
↑↓
電車屋「氷河期世代今更採用するくらいなら終電早めたほうがﾏｼだなｗどうせ客すくないしｗ」

37 ：
>>17
次はローカル線廃止だな。

38 ：
>>5
こんなことでチャンスとか
どんだけタクシー業界終ってるんだよ！

39 ：
健康的になっていい事。
夜遊びとかもってのほか。

40 ：
＞「24時間おもてなし都市」を目指す大阪府
じゃあまず役所の窓口を24時間365日営業にしてもらおうか
不便なんだよ

41 ：
>>30
国鉄の頃は教育できたベテランが残っていたけど
もう国鉄民営化して30年たったら無理無理
鉄道系が電気・土木の人材を中途採用すると、
電力ガス通信プラント道路・・・・等の他のインフラに従事していた
労働者が枯渇する負の連鎖が起きる
そもそも電気工事士の資格や施工管理技士の資格とか
面倒な資格がさらに追い打ちをかけるww
さすが自民党様やでwww

42 ：
>>25
北海道では日常茶飯事。

43 ：
終電なんて23時でいいだろ

44 ：
仕事もないのに働くフリしても
意味ないしな

45 ：
更に働き方改革とやらで乗務員、駅員も今までみたいに無理させられないので
営業時間短縮短縮〜

46 ：
無人化で24時間運行にしろ

47 ：
この暖冬が続いたら今年も木次線は運行できそうだけどJR西は舌打ちしてるだろうなw

48 ：
>>46
タクシー乗れば？

49 ：
東も１時間早める必要があるだろう
夜は寝る時間に決まってる

50 ：
>>23
動いてる路線は限定的
本数時間いい加減

51 ：
>>7
実際に数年前に比べると深夜時間帯の利用者数は１割以上減ってるとか。

52 ：
>>36
むしろJRは氷河期を積極的に採用してきたほうなんだけどな。

53 ：
大阪府は安全を捨てて金を取る

54 ：
そんなことより普通電車の6両編成はやめろ＠京都線琵琶湖線

新快速が湖西線にいく時間帯に限って6両編成できやがる
激込みになるんだよ、あほ

55 ：
>>52
西日本は採用しなさすぎたので組織がガタガタになってる

56 ：
>>42
北海道マジ寒いもんな。あんな寒いとこで深夜、それも外で保線作業なんて自殺行為だ
やってられねーよ

57 ：
長野の山奥に住んでた時，
名古屋からの最終が7時だったなぁ

58 ：
元請けがそれなりの金を出しても一次、二次と中抜きされて末端の作業員はそんなに貰えないからな。
深夜割増なしの労働時間で計算されるのが大半だし。
23時集合で4時頃に終了、車で仮眠して朝から昼過ぎまで構内作業で日給1万5千円とかの世界だろ。
そりゃ人集まらないよ。

59 ：
特急南紀前面展望
https://youtu.be/X_O6Mq_q_jY

60 ：
jR西日本の年齢別社員構成比のグラフ、氷河期がほぼゼロなのには笑った
あれだ人材不足とか、自業自得やないか

61 ：
線路のメンテって土木屋がやってるんだろ？
そりゃこういう仕事はどんどん人が減っていくよ
今時、我が子を土木作業員にする為に、わざわざ産み育てるアホがいるかw
子供作ってる連中は、我が子には、将来作業着でやる仕事なんかさせたくない奴ばっかだし
子供作ったら土木作業やるしかなくなるような層は、結婚しないし子供も作らない

62 ：
早く移民増やせよ

63 ：
これが正しい経営でしょ。外国人を入れるどうこうという話になる方がおかしいんです。

昔の日本は正月三日はみんなのんびりしてましたよ。

そして、ちゃんとその休みも月給に入ってて当たり前だったはずですね。

少子化問題ってシンプルだと思いますね。子供を作る時間とお金を与えないからそうなるんだよ。

64 ：
日本で１番遅く終電が　
到着する西明石の栄光も
ここまでか。

65 ：
ニートのお前らは少しでも働けよ
履歴書なしでも採用の仕事があるぞ

66 ：
いい加減下請けに丸投げするのやめて自前で雇ったら？
メンテがない期間は仕事貰えない下請けが保つわけがなかろう

67 ：
北海道沖縄京都は既に外国

68 ：
いいこっちゃね？
タクシーも潤うし

69 ：
>>66
養成すらできないんだよ ノウハウ失くしたから

70 ：
職場の近くに住まないと通勤出来ない時代が近いうちにやってくる

71 ：
>>55
国鉄末期からの採用停止で見事に穴ができてしまったのも痛い。

72 ：
ＤＱＮ相手に商売する必要なし

73 ：
>>1
始発を繰り上げろ
最終は一時間ぐらい短縮で良い

74 ：
ああいうのって自動化できんの？
自動化まで行かないにもドクターイエローみたいに専用検査車両とかないの？

75 ：
>>74
自動化するような金はない。
未だに117系を夜行列車で
使うJRだからな。

76 ：
>>74
自動化できるホワイトカラーはのさばり自動化できないブルーカラーはこき使われる

77 ：
今すごいアイデア思いついたんだが、終電早めて始発を2時とかにすりゃいいんじゃね？

78 ：
夜間料金と深夜料金とれよｗ

79 ：
>>74
JR東日本が誇る最新鋭検測車両使って自動で検測したよ！異常なし！
じゃあ点検した線路通って帰るか！

脱☆線

（2017年わたらせ渓谷鉄道East i-D脱線事故）

80 ：
>>78
保線作業員は足りないし駅員、乗務員の労働時間制限強化に対応するとなると
営業時間短縮しかない

81 ：
薄給奴隷不足

82 ：
新幹線だって、昔は半日運休していたのだから、在来線や民鉄も半日運休してもいいくらいだ。

83 ：
乗務員じゃなくて保線工とかだろ？ｗｗ

あのバラストのﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ＝〜

ってあこがれるよなｗ

84 ：
>>83
乗務員、駅員も無理させてきたから総労働時間規制強化でサービス低下は避けられない

85 ：
夜間工事の人手不足は、会社が適正賃金を払わないから。

86 ：
>>85
>>58にあるようにどんどん抜かれるから

87 ：
この時期の車内はインフルエンザや他のウイルス、細菌だらけでチョーヤバい

88 ：
>>1
流石、乗客を100人以上殺した人でなしだなw

89 ：
呑んだくれて乗り遅れた奴らを時給2000円で雇って作業させればいい

90 ：
まだ組合強いのか？
　

91 ：
JR西日本＜社員年齢構成＞
http://pbs.twimg.com/media/CyZZkF0UcAEriBQ.jpg

氷河期社員がいない。。。
しかも団塊バブルが詰まってるせいで35歳〜40代の昇進ストップしてる
氷河期世代は給与も低賃金だ
氷河期が少ないんで20代〜30代を長時間残業させないと会社が回らない
それで団塊世代やバブル世代の定年延長
残業規制でのせいで「朝の遅延事故や故障事故が増えてる」

92 ：
>>36
JR西日本の採用失敗が利用者にしわ寄せなだけか

https://i.imgur.com/mYWRUfw.jpg

93 ：
鉄道メンテナンス会社＜社員構成＞
60代　3人　※退職後再雇用して来てもらってる
50代　5人　※年金生活しか考えてなかったのに定年延長
40代　1人　※昇進ストップ、住宅ローンの支払い、子供金かかる、死ぬ
30代　2人　※超過残業
20代　3人　※戦力にならない

いまこんな状況。。私鉄もいっしょだよ
50代〜60代に長時間や深夜残業は無理
きつい仕事は30〜40代に回したいが社員がいない
電車のメンテナンスが難しくなってきた
東京でも朝の遅延事故や故障事故が増えてるでしょ？
あれは「人手不足」が理由

94 ：
JR東日本東海西日本九州年齢構成

https://2.bp.blogspot.com/-CrwoOGlgkpU/XGzjKV_EEUI/AAAAAAAAAU8/Oe3BXgAljXMinfM87AdbO1_4DCyKgT4tACPcBGAYYCw/s1600/JR%2BEast_Central_West_Kyushu%2Bemployee%2Bage%2Bdistribution_1.png

95 ：
でも、氷河期と正社員は雇いませんｗ

96 ：
>>58
それは流石にエグイな

97 ：
タクシー業界に朗報だろ

98 ：
50代以上が止めると全国の鉄道ほとんどストップする
そういう状況
日本経済を潰すなら鉄道会社のベテランを高待遇で引き抜いてしまえばいい
翌日から首都圏は交通マヒだ

99 ：
は？ふざけんなよ
24時間無休で走らせろよ
客をなんだと思ってるんだ！

100 ：
高齢化社会＝自動車社会が加速する
免許返上すると物流が止まってしまう


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