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【2度の墜落】米ボーイング、737マックス生産停止へ 運航再開は認められず
- 1 ：2019/12/17 ～ 最終レス ：2019/12/19
- https://www.bbc.com/japanese/50818252
米ボーイング、737マックス生産停止へ 運航再開は認められず
2019年12月17日
米航空機大手ボーイングは16日、2度の墜落事故を起こした737マックス型の生産を、来年1月から一時停止すると発表した。
ワシントン州シアトル郊外に製造工場を構えるボーイングは、今年末までの運航再開を目指していた。しかし、米航空規制当局は早期の運航承認はしないと明確にした。
同社製737マックス型をめぐっては、半年で2度の墜落事故が発生。今年3月以降、世界中の全371機が運航停止となっている一方で、生産は継続されていた。
ボーイングは声明で、「安全なかたちで737マックス型の運航を再開させることが、我々の最優先事項だ」と強調。
「規制当局や顧客、乗客が737マックス型の改善に確信を持てるようにするために、737マックス型の運航再開への承認プロセスや、適切な訓練要件の決定プロセスが、非常に綿密でしっかりとしたものでなければならないと、我々は理解している」としている。
また、737マックス型に携わっている従業員の一時解雇はしないだろうと説明している。だが、同型機の生産停止は納入者や経済へ広く影響を及ぼすことになりそうだ。
航空業界に「大規模な影響」
（リンク先に続きあり)
https://ichef.bbci.co.uk/news/410/cpsprodpb/A059/production/_106994014_flight2.jpg
- 2 ：
- 欠陥機につき廃止しろ
- 3 ：
- なにこの困った顔
https://ichef.bbci.co.uk/news/410/cpsprodpb/A059/production/_106994014_flight2.jpg
- 4 ：
- 支那とチョーセンに只で100万機 クリスマスプレゼントだ
- 5 ：
- >>1
ボーイングスカウトって知ってる？ねえねえ！
全てがクリスマスに向けて動き出してるのは、かの有名なノストラダムスも予言している。
その大きな星は七日間燃える
巨大な黒雲が二つの太陽を現す
マスタンが夜通し吠え続ける
大祭司が居場所を変えるとき
(百詩篇第2巻41番より）
※大きな星＝北朝鮮の国旗
ニつの太陽＝日本と韓国の国旗
マスタン(mastin/獰猛な巨犬)＝金正恩
大祭司＝キリスト
この詩を要約すると、
1行目は北朝鮮が7日間に渡って空爆されると読める。
2行目は日本と韓国に核爆弾が落ちると読める。
3行目は金正恩が怒り狂うと読める。
4行目はクリスマスを指すと読める。（クリスマスとはキリストの降誕祭を言う）
今月24日に、日中韓首脳会談が中国四川省の成都で行われることになった。
これはどこか違和感のあるニュースだ。何故なら安倍は文を嫌い続けてきたからだ。
それがさしたる理由も無く突然会う運びになるのは不自然極まりないと言える。
さらに場所が成都と（三国志ファンならご存じだろうが）中国の奥地なのが解せない。
これには何か裏があるハズだ。おそらくトランプは北朝鮮への軍事攻撃を決めた。
しかしそれを実行するには大きな障壁がある。韓国大統領の存在である。
在韓米軍を自由に動かすためには、文在寅に居てもらっては困るのだ。
わざわざ遠方に呼んだのは、有事の際にすぐ帰ることが出来ないようにするためだ。
文が四川に居るうちにケリを付けてしまおうというのが日中米の密約に違いあるまい。
トランプは北攻撃を中国に承認させる見返りとしてアメを与えたのだろう。
（関税や南シナ海、香港など諸々の件で大きな譲歩を見せた）
日本では米軍の駐留費5倍の噂があるが、これも北を攻撃する見返りだろう。
安倍総理は今月15～17日に予定していたインド訪問を取りやめた。
（それもよく分からない理由で。）おそらく戦争間近でそれどころではないのだろう。
麻生副総理は防衛大臣でもないのに、潜水艦「うずしお」に丸1日かけて試乗した。
有事の際は、中国に居る安倍に代わり現場の総指揮を執るための予行演習であろう。
安倍は中国、麻生は潜水艦と、2人ともが安全な場所に行くのがどうにも怪しい。
金正恩は「クリスマスプレゼントに何を選ぶかはアメリカ次第」と言っている。
ICBM発射の動きを見せれば、アメリカにとっては格好の攻撃理由にもなる。
在韓米軍の家族も、クリスマスであれば自然な形での退避が出来る。
全てがクリスマスに向けて動き出してるのは、ノストラダムスの予言通りなのである。
奇しくも今年はノートルダム（ノストラダムス）大聖堂や首里城が焼失するという
不可解な出来事も起こっている。危機はすぐそこまで迫っている。
- 6 ：
- 「三菱のアレが型式証明とれないのはボーイングを優遇するため」って言ってた奴出てこいよ。
- 7 ：
- 見た目カッコイイのに。
- 8 ：
- >>5
今月以下は読んで欲しかったら金出せ
- 9 ：
- 穴どうすんだ
急いで代替をエアバス発注するべきだが
アメポチアベトモ企業だから大変だｗ
蛇るは余裕でエアバス発注かｗ
- 10 ：
- >>6
アホか、ひどすぎて擁護できなくなっただけだ
- 11 ：
- どこもやらかしてるな
有能な人材来ないの？
- 12 ：
- メリケンって隠蔽しまくるよな 後に映画で美談にするまでがワンセット
- 13 ：
- 787MAXってどこが欠陥なの？
- 14 ：
- 747もよく落ちるよなー
- 15 ：
- ボーイングはオモチャ屋になります https://youtu.be/meiByye3sAU
- 16 ：
- マックスは諦めて一つ前のバージョンを作り続ければいいんじゃないの
- 17 ：
- ボーイング社も737MAXはもう諦めた方がいいんじゃないか
- 18 ：
- ワイのボーイング株が下がりっぱなし・・・
- 19 ：
- >>13
787だぞ。
古い設計で高さの足りない機体に大きなエンジンを無理やりつけたら、
飛行安定性が損なわれたのでソフトで補正したらバグってた。
- 20 ：
- >>2
日本に売りつけに来る
- 21 ：
- >>19
ホンダジェットからライセンス買って、主翼の上にエンジン付けろ
- 22 ：
- フインガー5と一緒に踊ってた着ぐるみか？
- 23 ：
- 日本企業なら損害賠償で潰されてる
- 24 ：
- あれANAかJALが墜落してもエアマックス使うでーどうせ落ちるならとことん落ちてやる！って意気込んでたのにな
- 25 ：
- 三菱重工のは何時量産するのやら
- 26 ：
- RageFuryMAXX
- 27 ：
- >>13
7 3 7 M A X
エンジンを出力の強くて大きいのに変えて、尚且つそのエンジンの大きさ故に
両翼の真下に吊り下げる事が難しくなったので少し前のめりに設置たことによって
推進力で航行中に勝手に機首が上がり失速することから、その機首上げを感知して
機首下げを行い元の水平状態に戻すためのジャイロセンサーが付けられた。
しかし、そのジャイロが正しく機能せずに離陸上昇中に機首下げが働き
操縦士がなんとか機首上げをしてもまた機首下げが起き、失速し高度もないため
地面に墜落したと言うモノ。
自動機首下げ機能はシステムで強制的に実行されるため、操縦士はそのシステムの解除法を知らない限り
延々機首下げと失速で戦う事になる。
解除方法は機材マニュアルのかなり後にしか記載されておらず、
また機首下げシステムはフライトデータレコーダーと連動しており、
機首上げで水平に回復させたとしてもレコーダー側で１０秒カウント後に再び強制機首下げが起きるという
地獄のシステムである。
- 28 ：
- もうマックスホルモンは諦めてただのおんぼろ737に戻したら320には勝てないの？
- 29 ：
- よし
MD-90復活だ
- 30 ：
- よし、三菱ジェットを大急ぎで完成させて次は180～200人乗り作れ。
- 31 ：
- >>27
欠陥すぎて怖い....
- 32 ：
- >>27
機首上げ抑えるのセンサーでやろうって言うのが姑息だったな
水平尾翼容積を一時的に増やすスロット機構か
風圧中心を後ろに下げるためにやはりエルロンに
スロット機構入れるとかマシなやり方があったと思う
- 33 ：
- 事故を一回目で止められたら、まだ売れたかもな
- 34 ：
- >>27
パーシャールで真っ直ぐに飛ばない飛行機は欠陥やね
低コストで何とか改善できるといいね
- 35 ：
- >>32
エンジン取り付け角度とかで
なんとかならないものなの？
- 36 ：
- 静安定がマイナスの機体をCCVで抑え込むF-16みたいな事を旅客機でやろうとして失敗したんだな
- 37 ：
- ７８７という７３７の後継機種があるにも関わらず
機種別に必要なパイロットの免許取得を航空会社が避けて来たツケだな
- 38 ：
- >>35
地面との接触を避けるためにエンジンの角度が少し上向きに取り付けられているらしい。これも出力を上げると
機首上げする原因に。
- 39 ：
- これがもし日本だったら、安倍がボーイングを優先して、737 MAXを葬る事ができない。
原発事故でもそうだった。東電も原発メーカーも、何の反省も何の咎めも無く生き残っている。
日本は技術も運用も三流。
そんな国は信頼されない。
そんな国は落ちぶれる。
- 40 ：
- ANAが在庫全部買い取るので大丈夫です
- 41 ：
- むかーしギリシャのイカロスはー(´・ω・｀)
- 42 ：
- ANAは正気の沙汰じゃない
長年ダイヤだけどもう乗らない
来年からはJALにする
- 43 ：
- 現代に現れたコメット
- 44 ：
- http://img02.hamazo.tv/usr/bandana/00687.jpg
- 45 ：
- あんな欠陥機に乗りたくはない
ソフトウエア以前に機体自体に安定性が無いのを無理に制御してるんだから
前進翼機みたいなもんだよね
- 46 ：
- >>27
システム優位とはボーイングらしくない思想だよな
ボーイングの設計思想は人＞システムだったのに
- 47 ：
- 多分改設計&全機改修になるだろう。ボーイングに取っては信用が損なわれたことがなにより痛いな。
やはり737はあきらめて797に力を注ぐべきだったと思う。
- 48 ：
- 321の独壇場になるんかね。
- 49 ：
- JALのMD11みたいに一般人からも避けられる存在になるのかな
- 50 ：
- >>28
一世代前の737NGは成功した機体だけど、MAXやライバルのA320NEOは燃費が15％も向上してるらしいから競争力は乏しいだろうね。
- 51 ：
- うちのホチキスもマックス
- 52 ：
- 損失を取り戻そうと、自衛隊の次期戦闘機にF22の改修案を売り込むんじゃね?
- 53 ：
- >>9
MRJで穴埋めします
- 54 ：
- >>30
飛ばなくてもいいですか？
- 55 ：
- >>27
エンジンは元々真下になんて吊り下げてないし前に出すだけではピッチアップモーメント増えたりしない
むしろ前に出して上に上げる事によって重心とのオフセットが減るのでモーメントも減少方向だな
必要な推力は機体の重量で決まるのでMAZになったからと言って極端に増えているわけではない
エンジン換装は大出力かが目的ではなく燃費向上が目的でしかない
コピペとは言えいい加減嘘吐くのはやめなよ
- 56 ：
- エンジンを大型化するんじゃなくてP-1みたいにちょい小さめの4発にすりゃよかったんじゃね
- 57 ：
- >>55
ソースはこれだろうな→[A]
まあピッチ軸に対してのラジアル面で考えるとエンジンの推力軸を持ち上げると
推力の作用点は重心位置に対しても風圧中心に対しても接近する方向だから機首上げ
モーメントは減るわな
ソースのパイロットは勘違いしてる
MAXの問題点は本来は推力軸はオフセット無しかダウンスラストを付けるべきところを
地面とエンジンナセルとのクリアランスの問題でアップスラストになっていることだろうな
[A]
ttps://gigazine.net/news/20190422-boeing-737-max-software/
しかし、エンジンの位置が上に移動するということは推力の中心となる位置も変化したことを
意味しており、パイロットがエンジンの出力を上げると機首が以前より上方へと向くように
なってしまったとのこと
- 58 ：
- >>24
JALは買ってもいないだろう
- 59 ：
- >>56
4発化は無理やｗ
ファン径の大きい高バイパスエンジンは騒音が低くて燃費も良い
737はそんなエンジンの登場は想定されていなかったから脚が超短足ｗ
エンジンナセルをおにぎり型にしたり苦しい逃げの設計で対応してきた
ANAスーパードルフィンのおむすびエンジン
ttp://photozou.jp/photo/photo_only/181525/114481131?size=1024#content
- 60 ：
- 脚の方長くするってのはそんなに難しいのか
- 61 ：
- >>60
主脚は折り畳みスペースの関係上無理
737MAXは前輪だけ伸ばしてある
地上にいるときは前輪の方が高くてオーバーに言うとウィリーしてるような状態になってるｗ
- 62 ：
- 767クラスの中型機は787を新規開発したのになんで737は延々と古い設計を引っ張るんだ
あれだけのベストセラー機なんだから一から新規に作っても十分ペイできるように思うんだけど
- 63 ：
- >>61
DC-3か?
http://www.michaelprophet.com/News_articles/News_articles2013/images/2013-DC-3Update_Part5/8.jpg
- 64 ：
- 727NGを作りなさい
三発こそ正義
- 65 ：
- 燃費を気にしなければNGで良かっただろうけど、NGってネーミングが良くないような
- 66 ：
- >>63
おお凄いｗ
後ろに写ってるPP-CTKはYS-11だｗ
かなり古い写真だな、1972年にブラジルのクルゼイロ航空から登録抹消されてる
- 67 ：
- 最近737MAXの話ばっかりやってるけど、787の不具合はもう直ったの？
- 68 ：
- >>62
同じ機種免許で乗れないと嫌だってエアラインが言ったんだろう。
- 69 ：
- >>68
小さい飛行機は弱小キャリア多いから
新しい機体は資金的にキツイよな
- 70 ：
- 737MAXショック…実質“発注済み”ANAは導入の意向
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20191218-00000008-ann-int
怖すぎるわ
- 71 ：
- しかし落ちてすぐに止めずに二機目が落ちるまで黙ってたのが酷い。
- 72 ：
- デモフライトはあんなにグリグリ動いて平気やったのに………。
- 73 ：
- そもそも飛行機でバランスが悪いって
致命傷だろ
全日空馬鹿しかいないのか？
- 74 ：
- バ、バランス悪い方が機動性は高いから(汗
- 75 ：
- Λ,,,Λ
( ・ω・)737MAXって
Λ,,,Λ
( ・ω・)納入済みが約400有って運航停止中で
Λ,,,Λ
( ・ω・)出荷待ちが約400有って納品できずプール状態なんだってな
Λ,,,Λ
( ・ω・)これ全部廃棄処分か
- 76 ：
- >>72
Λ,,,Λ
( ・ω・)癖を知ってたボーイング社員だからやれたんだろ
Λ,,,Λ
( ・ω・)客先には癖を隠していたから落ちたんだよ
- 77 ：
- 一定以上に迎角とるとエンジン自体が揚力を発生してしまうらしい
こえー(；゜∀゜)
- 78 ：
- 変な失速矯正プログラムを取っ払えばいいんじゃないか？
- 79 ：
- 失速プロテクションやるならエアバスみたいに3系統以上にしないとな
- 80 ：
- これが日本だったらゴ民自党に１０億円位献金してすぐ再開だろうな。
- 81 ：
- ハードの限界をソフトで修正するとかよくあるしな。
飛行機でやるとちょっと怖いが。
- 82 ：
- 自動墜落機能付き飛行機なんて誰も絶対乗りたくないわ
- 83 ：
- >>79
787も3系統
なのに737maxは1系統
何故かと言うとスペースがなかったんや…
もう737の古い設計では何もできないんや…
- 84 ：
- >>77
これならボナンも楽に機首上げできるな
- 85 ：
- >>4
既にプレゼント済みだろ
先日、中国内で製造工場完成したばかり
- 86 ：
- >>85
シナで作った737max
もう笑えねー
- 87 ：
- 今度は
機長「頭下げろ」
になるのか
- 88 ：
- >>57
エンジン取付がアップスラストになんかなってるか？
この手のエンジンナセルを前に出すタイプは翼にかかるモーメントを相Rる様に付けてあるだけだからな
エンジンの総推力自体は前の機種から大きく変わってないからエンジン直径が増えた分エンジンは上に上がり
(下限はもう既に限界なので上に上げるしかない)その分トータルとしてモーメントは減っていると考えるのが普通
エンジンによる揚力ってのも具体的な数字も説明もないからイマイチ信用できない話だね
単純にHighAOA時の失速防止装置だろ
本来オプションって話だから無くても問題ないわけだしな
737は古い機体でメインの操縦系統はまだフライバイワイヤにはなってないはずだしね
- 89 ：
- >>86
爆弾が爆発しないチャイナだから
maxは墜落しないのでは？
- 90 ：
- 747で複雑に脚を引っ込めたんだから737でも脚のばせねーかな
- 91 ：
- いよいよジャンボマックスの出番だな
- 92 ：
- >>90
脚を収納するためのスペースがないので気軽に脚を伸ばせないと言う結論が出ている
その辺の問題を解決するために色々と改良しようとすると機体を新規に作る位の手間がかかる
色々検討した結果脚を伸ばさず･新規に機体を作らず改良すると言う結論が一番いいとなっている
他にも色々と問題があるのでいい加減新しい機体にしないとエアバスに勝てなくなるとは思うけどね
- 93 ：
- >>88
ナセルの上面が翼上面とほぼツライチかつ前にせり出してるからリフティングボディーみたいな感じで揚力がプラスされちゃうんじゃないかな
- 94 ：
- >>93
それは従来のエンジンでも起きることだね
形状から言ってもリフティングボディのような事は起きにくいでしょ
まあ全く無いわけではないだろうが実際に具体的な数字があるわけではないし
翼型形状している主翼から比べれば効率も悪く面積も遥かに小さいから実影響が
どの程度あるかは不明だね
ましてやあの巨体に影響する位となると相当の効果が必要だからね
- 95 ：
- Λ,,,Λ
( ・ω・)737は昔から事故が多いな
Λ,,,Λ
( ・ω・)方向陀の欠陥やら、雨で2個ともエンジンが停止するとか、色々
- 96 ：
- >>94
いやいや例え微少な揚力でも静安定がマイナスになる敷居値を越えた時点で機種上げは発散するからね
- 97 ：
- 航空産業で働いてる身としては正直困る
かといってもし問題が設計でなく、部材の問題となると日本の一時請けも大ダメージ
- 98 ：
- 新型機には乗らないよ。営業運転しながら試験飛行だからな。
- 99 ：
- 787はもう4,5回乗ったけど快適だったよ
でもmaxはやっぱ怖いな
- 100 ：
- >>20
一瞬恋人がサンタクロースのメロディが脳内に流れたw
- 101 ：
- いい加減に古い機体捨てろよ。
エンジン大き過ぎとかありえんだろ。
- 102 ：
- ところでP-8は大丈夫なんかな？
- 103 ：
- >>100
トランプがサンタクロース
- 104 ：
- 素直に737ではない別機種として、研修でAOA不具合時の対応を教えておけば良かったのにな。
- 105 ：
- >>96
いやだから勝手にせい安定性がマイナスとか言ってんじゃねーよってつっかみなんだが？
一度も根拠等のある具体的な数値つきの説明がなされていない
オタどもの勝手な思い込みレベルの話だけじゃあ簡単には信じられないな
瀬安定マイナスとか言ってるけど意味分かってないでしょ？
- 106 ：
- 安定性がマイナスなのが問題なのではなくて、AOAセンサの異常時の対応をちゃんと教育してなかったのが問題だろうな。
- 107 ：
- >>99
北米路線５回乗ってるけど、787快適だわ。
- 108 ：
- >>105
静安定性は起き上がりこぼしを想像して貰えば良い
姿勢を乱した時に安定姿勢に戻ろうとするのがプラス、さらに乱れようとするのがマイナス
- 109 ：
- >>107
やっぱ機体のせいか
380は明らかに楽だと思うが787もなかなか
777は固い
- 110 ：
- >>109
湿度の話じゃねえの？
787は段違いに楽
- 111 ：
- ANAはもしかしたら保証金せしめるつもりで今でも買うと言ってるのか？
- 112 ：
- 787は複合材を多用して錆びにくいから室内の湿度を高めにできるらしいね
- 113 ：2019/12/19
- 欠陥の指摘受けてたのにそのまま売って事故ってるんだからそりゃそうだろ
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