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【速報】デルタ航空、成田空港から撤退　日米路線は羽田空港に集約


1 ：2019/08/10 〜 最終レス ：2019/08/12
デルタ航空、成田撤退　日米路線は羽田に集約
【ニューヨーク=高橋そら】米航空大手デルタ航空は9日、成田空港発着の路線から撤退し、2020年に羽田空港に日米路線を集約すると発表した。デルタは羽田で米航空会社として最大の日米7路線を持つことになる。米最大手のアメリカン航空やユナイテッド航空も羽田の発着枠を増やす予定で、都心に近い羽田の活用が進み顧客の利便性向上につながりそうだ。

デルタ航空は成田から撤退する=ロイター
デルタ航空は成田から撤退する=ロイター

「顧客の都心への迅速なアクセスを可能にする」。デルタの国際事業部門社長、スティーブ・シアー氏は声明文でこう強調した。主要な顧客であるビジネスマンの出張需要を取り込む考えだ。

同社は20年3月に、アトランタやシアトルなど米主要5都市を結ぶ成田路線を全て羽田に移す。9月に成田―シンガポール線、20年3月に成田―マニラ線を廃止し、成田発着便を完全になくす。

日米の政府は羽田の国際線発着枠を増やすため新しい飛行ルートを設けることで合意しており、20年の東京五輪・パラリンピック前の開設を予定している。国際線の発着回数は現状の年6万回（昼間時間帯）から9万9千回に増加し、1日当たりでは約50便増える見込みだ。このうち、およそ半数にあたる24便を日米路線に配分した。

長距離で単価が高い日米路線は米国の航空会社にとっても重要だ。米国には1日あたり12便の増加が割り当てられており、米航空各社が2月までにそれぞれ増便申請を米運輸局に提出していた。デルタは最大の5便を獲得したもようだ。

米ハワイアン航空も9日、米運輸局の最終承認を受け20年夏から羽田―ホノルル線を増便すると発表した。米メディアによると、アメリカンも羽田とダラス、ロサンゼルスの2路線の就航が認められた。ユナイテッドも羽田とマンハッタン近郊のニューアーク空港など4便の運航が承認されたという。

ユナイテッドが全日本空輸（ANA）、アメリカンが日本航空（JAL）と提携するの対し、デルタはパートナーとなる航空会社が日本にない。一方でデルタは同じ航空連合スカイチームの大韓航空と共同事業を開始するなど協力関係を深めている。アジアにおける北米からの乗り継ぎ拠点を成田から韓国・仁川空港へシフトさせていた。

成田空港会社の田村明比古社長は6月の会見で「羽田の国際線増枠が行われた際に予想される路線のシフトがある。例えば北米路線が羽田に移っていく。同じような価格であれば羽田が選ばれてしまう状況にある」と述べ危機感を強めていた。成田はアジアのハブ空港との競合に加え、成田は羽田との競争も激しくなる。デルタなどの相次ぐ撤退は逆風となる。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48470560Q9A810C1EA5000/?n_cid=TPRN0003

2 ：
成田空港は終わったな

3 ：
遠い

4 ：
国際線は仁川まで出た方が便利だよ

5 ：
パスポートは最強でも
路線は貧弱で萎える

6 ：
成田はいらん子

7 ：
アメリカの会社って粗末な機内食と
横柄でレイシストなCAのイメージしかないんですどうでも良い

8 ：
まあ当然だわな
国際線は羽田がメインになり
成田はそれを補完する存在になるだけ

9 ：
韓国の若者「韓国の大企業と直接比較すると、ジャップ大企業の給料は失望するほど低い」
https://japanese.joins.com/article/175/254175.html

ジャップは税金が高く、手取りでは大韓民国との格差が更に拡大する。

兄の国として、ジャップに忠告してやる。
さっさと韓国に来い。
分かったな、ジャップ！！！

10 ：
騒音だなんだといっていた成田空港さん、どうするの？
伊丹も関空に移転っていったら急にだまっちゃったしね

11 ：
なぜ成田を作ったのか謎

12 ：
酒々井ぇ

13 ：
>>10
そら成田空港は24時間やりたいだろうけどな

14 ：
成田は貧乏人専用機LCCのための空港になりそうだな

15 ：
今年に入って、

アメリカ、欧州、韓国の航空会社が、

続々と日本路線を廃止にしてる

これは日本が世界から孤立が進んでるっていう証左

日本はもう終わり

16 ：
うるさいのに補償金もらえないのがむかつく

17 ：
祝成田空港サ終！

18 ：
成田「け、圏央道があるから栃木群馬埼玉の人も来てね」
(´・ω・｀)

19 ：
遠すぎるは羽田でも東京行く時は面倒くさい
関空はバスや電車で行くとイタミとそんなに違わないけど。

20 ：
成田は米軍基地にすればいい

21 ：
むしろ仁川とデルタがもういらぬ
成田と羽田だけあればいい

22 ：
政府の開き直った「東京国際空港」回帰策に草

成田闘争とはなんだったのか

23 ：
成田と横田を交換しろよもう

24 ：
け、けけけ京成電鉄には
ま、まだ東京ディズニーランドがあるけえ！
あれ京成のもんじゃけえのォ！実質支配の大株主で創設者じゃけえのォ！

な？わし？？言うたらいかんことを？？
え？田園都市線とかのセレブが来んようになったらどうすんじゃって？？
お！オジキ！…こ、こここ！こらえてつかぁさい！

25 ：
なんかの記事で成田人質にしないと羽田枠くれなって書いてたけどアレ嘘かよｗ

26 ：
全部成田でいい

千葉のくせして何が「新東京国際空港」だ？
あと「東京ディズニーランド」も出ていけ！

千葉は千葉！東京じゃない！

27 ：
成田空港建設反対！

28 ：
>>22
成田空港に電車で行ったらいきなりパスポートチェックされて笑ったわｗ
んで俺は国内線だったからチケット出せ言われてジェットスターのLCCだからしょぼいガラケーの画面見せて笑われたわ

29 ：
>>2
反対してるヘルメット軍団が居るんだから廃港にすべき

30 ：
逆に、

韓国はアジアのハブ空港になった

世界中の航空機が韓国を経由してる

アジア最大の空港が韓国

31 ：
東京駅と成田空港間にリニアが通ったら良いのにな
東京ー大阪のリニアとか要らない

32 ：
>>30
肥溜め

33 ：
成田は貨物専用

34 ：
>>30
仮にTOKYOにハブがあっても横田があるから無理だったんじゃねｗ

35 ：
>>4
韓国人として日本人コンプレックスを抱えながら生きるのは疲れたﾆﾀﾞ

wwwwwwww

36 ：
まぁどっちか片方に集めたほうが運用はしやすいよな

37 ：
>>15
韓国人として生まれて後悔ﾆﾀﾞ


wwwwwwwww

38 ：
羽田に就航できる条件って成田に路線があることじゃなかったっけ？

やっぱ宗主国のアメリカ様は例外？

39 ：
成田はLCC専用になり最後は国際線は中国ぐらいの地方空港まで没落するだろうな

40 ：
>>7
ユナイテッドは確かに機体ボロいし質素だしくらーい感じだけど、
デルタは綺麗だしサービスいいよ。

41 ：
>>38
貿易のお得意様アメリカ優遇

42 ：
成田は、国際線を減少させて、千葉・茨城空港としての役割を強化すべき

43 ：
成田はLCCと貨物

44 ：
羽田は来年アメリカ軍から空域の２０パーセントを譲られるから大幅に増便される
アメリカ機がその枠に飛び込もうとしてる
そりゃそうだろうな

45 ：
成田は元々いらない子だったからな

46 ：
>>4
仁川には競馬場しかねえぞ

47 ：
後は関空と羽田の２４時間空港化が実現すれば
やっと日本の空が正常に戻る

48 ：
成田は明らかにLCCの特化してきてるから、デルタが撤退するのが当たり前
都心アクセスや国内線への接続が便利の羽田に一般便が集約して
都心から遠い成田にLCCと貨物便が集約するのが必然

49 ：
お前ら成田をバカにしておきながら都心を羽田発の飛行機が飛ぶのは反対なんだろ

50 ：
羽田が手狭だから成田作ったんじゃないの？
さすがに建築費とかはペイしてると思うけど
これからは貨物専用の空港になっちゃうの？

51 ：
成田エクスプレス乗ってる奴は貧乏人ってことでいいの？

52 ：
だけど政府は成田にも絶対に気を使わないとならないというね
成田を捨てたら、日本人は喜ぶかも知れんが経緯が経緯だけに世界中から叩かれる・・

53 ：
>>40
は？
CAも社員も最悪だろ
どれだけ安いチケットがあってもデルタだけは乗らないと決めてるわ

54 ：
>>26
2004年に民営化したのと同時に改名して
今は「成田国際空港」が正式名称なんだが

55 ：
>>9
早く帰れよ寄生虫在日バカチョン。

日本の膿。

56 ：
横田基地が返還されたら成田いらなくなるな
成田なんて夜間専門以外価値ないだろ
横田基地返還してもらって羽田をアジア１のハブ空港に整備しろよ

57 ：
デルタのハブは終わりか

58 ：
羽田の発着便増加のおかげで
都心上空を 600m くらいで飛ぶ航路が
認められるんだっけか？

59 ：
>>51
貧乏人は京成の無料特急か深夜バス

60 ：
>>2
成田と東京駅をリニアでつなげば

61 ：
韓国にはカジノ、射撃場があるから、

世界中の人間が集まってくる

日本にきた西洋人は、

『日本は綺麗だけど退屈、なにもない。もう２度と来ない』

って言ってる

62 ：
>>56
横田返還などあり得ない話をしてもだな・・

63 ：
成田は共産党によって腐った地になったので捨てた方がいい

64 ：
>>14

（‘人’）

西アジアやアフリカとの週１で直通瓶を作れば良いよ(笑)

パンデミックも防げるし一石二鳥だよ！

>>11

作った当時は羽田もパンパンだったのよ(笑)

65 ：
>>47
海上空港の関空はともかく
羽田なんか24時間空港にしたら騒音がひどくて
住宅価格が値崩れしてセレブが激怒するだろ

66 ：
>>14
あと貨物だね。

67 ：
>>58
それはそれで都民の反対運動も凄いんだよな
「千葉の空を飛ばせ！東京の空を飛ばすな！騒音が迷惑！」と

68 ：
日本もカジノ作るけど、

税率が韓国より高いから、

わざわざ日本に来る必要がないんだよな

韓国で十分

69 ：
>>15

（‘人’）

MARSやエボラの検疫は仁川で頼みますよ(笑)

70 ：
デルタ+韓国+スカイチーム
　　vs
JAL + oneworld
ANA + スター・アライアンス

71 ：
成田ってメリットがないからねｗ

72 ：
成田はカーゴとLCCだけでいいよ
羽田に集めろ 成田は遠すぎる

73 ：
>>61
君の妄想は要らないから、こんな詰まらない日本に居ないで早く北の楽園に帰りなさい。
私達日本人は、日本に朝鮮人が居ない事が望みなんです。

74 ：
どうせデルタ（旧ノースウェスト）なんか乗らないからいいけど。

しかし、
うるさいからと、羽田空港から国際線を追い出すため、
成田周辺だけじゃなくて千葉県全体をグダグダにしてまで
（北総の高運賃とかもそのせい）成田空港を建設したのに、
東京民のエゴってすごい。

75 ：
やっと立ったか

76 ：
いつの日かパンナムでサンフランシスコに行く
それが幼いころの夢でした

77 ：
>>51
まだまだ国際線全体では成田が主力だし、成田も旅客数は史上最高を更新。北米線始めビジネス需要の多い路線が、こぞって羽田の枠を奪い合ってる。

78 ：
成田空港は京成バラ園かマザー牧場2 でいいよ。

ひたちなか海浜公園みたいな、デカイ公園にして
ネモフィラ500万株植えりゃ、入場料500円取れるだろ。

79 ：
>>71
本当に発展しないよな
なんで開発進まないだろう

80 ：
>>30

（‘人’）

永遠に日本とはオープンジョーの関係には成りませんから精々足掻いてよ(笑)

81 ：
>>2
LCC専用

82 ：
成田に費やした金は誰が返してくれるの？

83 ：
>>39
LCCなんて本来はセカンダリー使うんだから原点回帰だけどなｗ
新千歳とか福岡使うのは腹立つで

84 ：
>>67
たしか、地上からは 600m でも
高層ビル最上階からだともっと近くなる場所もあるとか...

85 ：
成田と羽田
伊丹と関空

同じ都市に２個も空港作って、

日本人は頭悪いんだよ

知恵遅れか？

86 ：
京成よく止まるからな。
羽田は代替交通あるが、成田は途中て止まったらアウト。
博打だよ

87 ：
>>74
北総や東葉の運賃が高い、道路が糞なのは、基地外左翼のせいであって、都民は関係無いよ。

88 ：
>>85
伊丹は国内線専用で関空は国際線＋国内線だからある意味役割分担できてるんだがｗ
伊丹の住民が危険うるせーって廃港する予定ができてないのは腹立つよなｗ

89 ：
>>51
東海道新幹線なんかより100倍乗り心地が良いよ

90 ：
成田には東アジア近郊路線と貨物輸送を集中してくれ
国内便と中長距離国際便を羽田に集めて利便性を高めてくれ

91 ：
>>46
関西人しか通用しないぞそのネタ

92 ：
成田無くして海上空港作ったりできないのかな

93 ：
>>78

（‘人’）

茂木とか鈴鹿とか℃田舎だから道の駅やサーキット場も併設してよ(笑)

94 ：
成田は貨物とLCC専用にすべきだな
遠すぎ

95 ：
成田「出てった航空」

96 ：
アメリカ便は全て羽田にしてくれると助かる
成田なんて行くまでにめっちゃ疲れちゃうしな

97 ：
都心の上空飛ぶようになるんだよな
過密ダイヤで部品落としまくりだろうな

98 ：
>>65
羽田国際線は深夜便あるし24時間だぞ
というか国際線再開した時深夜便が売りだった

99 ：
>>92
関空の大失敗知らんのか

100 ：
>>85
世界主要国の大都市では、どこでも複数の空港運用してるんだが？

101 ：
>>98
24時間にしてもそこまで移動する手段がないのがネックやね。関空でも24時間バス運行してるけど電車ほど利便性高くないし

102 ：
>>53
は？

103 ：
羽田の方が何かと便利だしな

104 ：
成田周辺の民間駐車場の人は困りそうだね

105 ：
デルタは仁川選んだのに、まだ日本に執着してんだな

106 ：
>>85
成田と羽田
伊丹と関空

片方の空港が事故の時には補完する空港は
あった方が良い
東日本大震災の時たまたま成田に帰国予定だった
機内アナウンスで羽田に着陸地変更
さらに新千歳に変更

107 ：
成田はジャップレールパス使える外人なら便利。使えない奴は利用しないでいい

108 ：
えーーー　逆じゃねぇの？　そんなに成田不便か？

109 ：
>>108
千葉県民にしてれみば成田なんてそこまで不便じゃねーけどな
不便だと言われてる関空も和歌山県民や南大阪府民には便利ｗ

110 ：
>>97
部品はまだなんとかなるとしても
(機体に付着してた) 氷塊の落下は
便が増えると
実際にあり得るかもね...

111 ：
つうか成田は深夜やってないし、公共機関接続わるくてましてやデルタなんか変な時間ばっかだからイランわ

112 ：
成田超不便だから分かるわ

欠航便とか出て新幹線に切り替えた後、わざわざ成田のド田舎まで車取りに行かなきゃならんとあり得んわ

113 ：
>>94
A380のことも忘れないであげて。
羽田は無理ですよ。

114 ：
デルタ
いやらしい名前じゃのう

115 ：
>>98
深夜便なんてほとんど飛んでないだろ
本格24時間空港は関空みたいな海上空港だけ。
羽田みたいところは騒音で反対あるから無理

116 ：
凄え助かるわ
成田は貧乏くさいし遠いし使いたくないからな

117 ：
埼玉南部在住
成田と羽田
リムジンバスだと半額以下
羽田が近くて安いんだけど
なんか違うのよね
羽田からの国際便って
国内便専用が羽田
やっぱ国際便は成田からなのよ
気分あげあげ

118 ：
>>4
強制入国規制が始まるぞwww

119 ：
千葉県：いっちゃイヤ〜

120 ：
>>108
海外との比較でも、そんなクッソ遠いとかいうわけでもないんだよな。

イメージ先行してる感はある。

121 ：
>>101
えーと、もう少し調べた方がいいよ
京急もモノレールも終電は12時前後で始発は5時だし、深夜バスもある

122 ：
これ結局全部パヨチのせいなんだぜ。今だに滑走路内に居座るとかパヨの池沼さが良く分かる

123 ：
羽田の着陸新ルートがうちの真上飛ぶとか最悪なんだが

124 ：
日米路線は横田に集約してくれよ。
羽田成田の発着枠に余裕が出来るし、空港使用料は羽田成田に比べて安く出来るだろうから航空会社にもメリットがある。仁川並みに下げられるだろう。

125 ：
>>115
羽田国際線の発着案内見てみ
0時から23時までずっと発着便がある

126 ：
成田の整備施設はどうするんだろうな？

127 ：
>>112
最初から電車で移動しろよ田舎者w

128 ：
>>108
場所によるよな。神奈川や東京南西部なら羽田一択だろうが、東京北東部や埼玉ならどっちもどっち。
空港までの運賃は成田の方が高いけど、成田発着の航空チケットが安いからお釣りがくる。
俺は、スケジュールに合わせて、両方隔てなく使ってるわ。

129 ：
メイン路線は羽田
成田はLCC専用になりそうだな

130 ：
マスゴミの煽りに乗せられて羽田の新空路の下はうるさいうるさい言ってる馬鹿ども。　

131 ：
>>124
横田から国内線への乗り換えがめんどい

132 ：
まあ羽田があるなら成田なんて使いにくいところに固執することもないからなあ
今までも問題ばかり起こしてきているし、もう成田は廃港でいいよ

133 ：
都民の反対運動はどうやって静めるのかね？
千葉の上空を飛ばせばいい、なんて通用しないが

134 ：
外圧掛けて拡大させた路線なのにな

135 ：
>>127
仕事先から社用車で空港行って夕方の便に乗るとかでは？
父親がよくそうしてた

136 ：
>>128
遠い遠いて騒ぐ奴てなら神奈川にも空港作れやw
俺はそんな不便じゃねえしww

137 ：
>>128
上野、日暮里なら成田の方が近い

138 ：
新幹線あるんだから国内線減らして
国際線に発着枠回せ

139 ：
>>114
香里奈航空である

140 ：
千葉県民は自業自得だから文句言う資格なし

141 ：
成田エキスプレスは新小岩で飛込みで
遅延するし、順調でも遅すぎ
なんでいつもどこかで停車するんだよ
かといって京成は荷物化抱えて日暮里とかやーだわ

142 ：
　
　(´・ω・｀)まぁデルタなんて乗らないけどな

143 ：
>>141
新小岩はホームドア出来て一件もないぞ

144 ：
デルタのCクラスで台北往復したなぁ
747で行きが2階で帰りが1階
行きの便、操縦室のドアが開いててビックリした。

そういやルフトハンザ、A321の欧州便でも開いてた事あったな
海外キャリアじゃ当たり前だのクラッカーなんだろうか？

145 ：
>>1
成田ーJFKを何度も乗ってきた者としたら
羽田ーニューアークなんて最高だなぁ。

146 ：
>>109
インバウンドの中国人がたくさん和歌山に泊まってる

147 ：
>>124
滑走路が1本しかない国際空港なんてあり得ない

148 ：
>>131
そりゃ国内線に乗り継ぐハブには使えないだろうよ。　でも今まで成田だったんだからあんまり変わらんだろ。
東アジアのハブになるだろ、って目論見よ。　仁川叩き落すの。

149 ：
北千葉道路ができれば、成田はすぐそこ

150 ：
厚木国際空港爆誕

151 ：
>>148
成田の国内線充実してるぞ
30年前と違う

152 ：
>>125
便数少なすぎ。なんちゃって24時間だろ
新空路通るようになると騒音問題で騒がれるだろうな

153 ：
>>141
日暮里まで来ちゃえば、あとは楽チンだぞ。羽田の方が、京急もモノレールも最近ヤバイほど混むからキツイ。

154 ：
中国経済がどうしてもさらに伸びるから
近い関空がますます発展してしまうのは仕方がない
日本のハブ空港は関空に任せとけ

155 ：
>>154
本当は福岡あたりがいいんだけど、民主党の市長が移転拡大を蹴った
松本ドラゴンが空港の土地を貸してるから

156 ：
空港は都心部からそこそこの近さの距離じゃないと栄えない。
成田空港は完全な失敗。

157 ：
>>154

（‘人’）

どんくさい船に連絡路へ当てられたけど忘れたのかよ？(笑)

158 ：
>>122
夜間の発着もできないしね
パヨクズは日本人の敵だよ

159 ：
>>1
旅客機は羽田だけで十分だ
成田は貨物専用にしろ

160 ：
>>123
文句言うな
千葉は毎日飛んでるぞ

161 ：
成田はLCCと貨物便専用空港になるかもね。

162 ：
そもそも近隣住民が足枷過ぎ
24時間空港にしていたら今頃は仁川国際空港の役目を担っていたわ
地元がアホ過ぎ

163 ：
日本が過疎っていく。

164 ：
>>145
間違いない

165 ：
そもそも成田を作ったのが間違い
あんな遠くまで行きたくないんだよ

166 ：
横田なんて空港出た後のアクセスが糞だろ
青梅線や西武線で新宿まで行くのか？

167 ：
>>151
でもアメリカの航空会社は成田を捨てたよね。　
国内線への接続は重視してなかった（もしくは成田じゃ役者不足だった）って事じゃないかね。

168 ：
チャンギのクラウンプラザに泊まって
飛行機眺めてたら色んなのが居て、世界中の何処でも行ける気がした。

ビーマンのDC-10がヨロヨロ現れて爆笑したそう遠くない日。

169 ：
羽田は距離が近いだけでアクセスが糞
浜松町でラッシュアワーに遭遇したら死ぬ

170 ：
デルタはマイレージの期限が無いのが良い
細々と貯めておく

171 ：
>>47
羽田も関空も既に24時間運用してるだろ。

172 ：
成田を作ったこと自体が国策として大エラーだった

173 ：
羽田離婚

174 ：
ジャップはオワコンｗｗｗ
そんなのグローバル企業ならとっくに見越して当然だよねｗｗｗ

一般論としてハイランクなお客様をお運びするエアラインなら
没落途上国ジャップ国に乗りれるということ、そこで乗るマジョリティーが
どういう質の人士かてことは「要検討」するのが当然ではあるからねえｗｗｗ

異臭を放つ奴隷船や難民船然としたジャップ倭猿なんて
運びたくないと思うのは理の当然だろう？ｗｗｗ

175 ：
>>166
民間航空路線が出来れば中央線や西武線が空港ライナー拝島行きを設定するだろ。

176 ：
成田出発　どこをグルグル回ってるかしらんが
全然滑走路までたどり着かないんだわ
遅いんだわ
到着、全然ターミナルに着かない　
関空やセントレアはそんなことない

177 ：
成田空港を廃止しようとしたら
地元が新左派と再び組んで第二次成田闘争が起きそう(笑)

178 ：
>>85
台湾も桃園と松山あるぞ

179 ：
いつまでも拡張できないし成田もう撤退でいいよ

180 ：
ご愁傷様ｗ

https://diamond.jp/articles/-/182719
東京の高級住宅街の不動産暴落!?「羽田新空路」問題の恐怖

181 ：
>>50
そりゃ沖合展開して拡張する前の羽田は手狭だよ。
今の羽田空港って昔の倍以上広くなってるからな。

その分、時間がかかるようになって電車の運賃も上がってるんだけど。

182 ：
最近のチケットは、行きが羽田発で帰路が成田着とか、その逆とかが増えてきた
両空港を一体化して使う傾向にある

183 ：
ところで成田空港をdisりまくるネトウヨ病身は
スベカラク魚は食べなくていいと思うよｗｗｗ
まあ、こんなこといっても自称国際物流専門家のネトウヨにはわからないかｗｗｗ

成田漁港ｗｗｗ

>>24
ぎゃはははははははは
千葉と広島の位置関係もわからない自称愛国者にして
自称日本地理学泰斗のネトウヨ兄さんオッスオッスｗｗｗ
いやあ成田空港disるのに広島弁使うのお？
めっちゃドヤ顔でえ？ｗ

これはさすがに驚くなｗｗｗ

184 ：
成田復活には東京まで一直線の弾丸鉄道を開通させるしかないな

185 ：
>>152
まず調べてから言え
騒音云々以前に深夜便の需要が少ないから枠があるだけ使いきれてない

186 ：
>>1
成田は廃港にして、どっかいいとこに空港作ろうぜ

187 ：
>>167
結局は東京駅か新宿駅に近くないとダメ

188 ：
デルタ強いよな
以遠権ての持ってるから？

189 ：
>>174

（‘人’）

コンゴやナイジェリアの直通瓶とか頼んだよ(笑)

190 ：
成田は貨物、羽田は旅客。
これでええんちゃうんか

191 ：
>>74
エゴとかなにピンボケで頓珍漢なこと書いてんだ？
成田空港が作られた当時羽田空港の沖合拡張するための土木技術が存在していなかったからだ。

東京都に身に覚えのない中傷する前に少しは調べてから書けやカス。

192 ：
成田新幹線が今のスカイライナー
完成してれば都心まで15分だった

193 ：
>>176
それあるね。
外国の小さい空港とか、着陸即降りられるみたいな感じだし。
成田はソウルまでの2時間のフライトで離陸まで1時間近くかかって
まじきれそうになったわ。

194 ：
>>185
シンガポール航空は深夜羽田に着いて
都心に容易に出れるアクセスがあれば
新たな需要があるといってるね

195 ：
成田まで西日暮里から3000円位かかるンだわ

196 ：
>>178
上海も虹橋と浦東

197 ：
代替空港は必要だから、今の2空港体制でいいんだよ

198 ：
>>177
今さら機能強化して発着枠確保してくれとか言い出してるからな

199 ：
>>11 自民盗

200 ：
着実に「千葉国際空港」化しつつあるな。成田w

201 ：
>>166
既にある青梅ライナー拝島行き　新宿から38‐43分、東京から53‐58分。

202 ：
デルタはサービスが悪いから日本から撤退でいいよ

203 ：
>>186
下総基地を大拡張して
成田と交換するとかダメなんかな

204 ：
>>198
急に第三滑走路が動き出したし

205 ：
>>201
成田より劣悪だな

206 ：
羽田空港確認したけど津波で死ぬやろ

207 ：
>>194
確か五輪に備えて深夜早朝時間帯の交通の便を改善しようと数年前からなんかやってる
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/keizaisaisei/wg/kaikaku/dai5/sankou1.pdf

208 ：
アメリカの航空会社は横田基地や厚木基地を使えないのか？

209 ：
>>198
時既に遅遅遅々々々過ぎ

210 ：
今日3時間近く遅延しそう。やる気無いw

211 ：
>>198
今さら

212 ：
成田潰して羽田から舞浜ぐらいまで横長断続的な空港作れば？？

213 ：
>>85
有名都市の空港
ニューヨーク3つ
JFK
ラガーディア空港
ニューアーク

パリ3つ
シャルルドゴール
オールリー
ブルージェ

ワシントン2つ
DCナショナル
バージニア

ロンドン2つ
ヒースロー
ガトウィック

デリー二つ
インディラガンディジー
サブジャルダン

大阪三つ
関空
伊丹
八尾
頭悪いのお前じゃね？

214 ：
>>208
米軍がチャーターした機がたまに入ってるよ

215 ：
>>177
必要なら廃止すべきだと思うよ
過去にどれほど犠牲があったとしてもね
先の大戦で負けたのは日中戦争で重慶政府を屈服させることに拘り過ぎたから
満州に引き上げて居れば負ける事は無かった

216 ：
成田と羽田ならそりゃ羽田だよなあ。成田は遠すぎる。

217 ：
>>187
新宿-羽田空港が47分だから現状では（でも）横田（拝島）の方が短時間で着くんだよなあ。

218 ：
いまだに反対派が土地をもってゴネてるもんなあ。
あれでどれだけの国益を失ってるか。

219 ：
成田の衛星写真見ると、やっぱすげえ作りしてるな
あのグチャグチャ具合で世界とは戦えんな

220 ：
成田は格安と貨物だろ。そっちはまだまだ枠が足りてない

221 ：
>>73
朝鮮人にはエサを与えないでください。

222 ：
山梨県のリニア駅近くにハブ空港作って成田には米軍置けばいいんじゃないか？
土地あるのかどうか知らんけど

223 ：
>>176
そうなるのは成田は滑走路2本だけど離陸は殆どがA滑走路だから柔軟な運用に欠けるから

224 ：
>>213
タイは二つか
ドンムアンとバンコク

韓国も二つやね
仁川と金浦

225 ：
心配するな都心に航空機が墜落して羽田廃止が決定されるははは　

226 ：
>>2
成田空港にカジノつくればワンちゃん有

227 ：
羽田は拡張工事してるけど、もう制限エリア内にラウンジ作るスペースないんじゃないの？

228 ：
成田空港は衛星写真で見ると、まがりくねった誘導路とかあるし
あれは間違えるわな

229 ：
＞スレタイ
ぜんぜん速報ではない。
もう数日経っているやろ。

230 ：
>>222
そんな事するなら在日米軍思いやり予算を米側の増額要求受け入れる代わりに横田基地民間機乗り入れ認めさせた方がいい

231 ：
>>191
成田新幹線潰したのは都民だけどな。

232 ：
撤退じゃなく転進だろ
むしろ栄転

233 ：
>>1
成田空港(千葉県)
成田空港駅ー東京駅　特急で約１時間

羽田空港(東京)
羽田空港国際線ターミナル駅ー東京駅　２７分


成田空港(千葉県)はいらない子

234 ：
一応東京近郊には、横田・厚木・入間・下総の軍用飛行場も有る、百里みたいに軍民併用にしても良いんやで。

235 ：
デルタが成田から出るだ

236 ：
普天間基地を移転させるといいわ

237 ：
>>219
具体的になにがぐちゃぐちゃになん？

238 ：
機材の航続距離が伸びたし、スカイチームに日系航空会社がない以上、いずれたどる道だっただけでは？

239 ：
羽田が混み合ってるのでなければ成田より羽田のほうがいいに決まってる
他の航空会社も習うだろ

240 ：
つか、この期に及んで成田は24時間空港化もできないんだから終わってるよ
本当に死活問題でやるきあるなら深夜も離着陸許可しないと話にならん

241 ：
中国か韓国あたりの航空会社が、
地方空港にアメリカまでのトランジット路線を就航させるまでがお決まりコースだな。
日本国内だとほんと空路の需要ないよな。

242 ：
>>4
直行便ある路線は仁川経由の方が高いから選択にならない

243 ：
おらが町にも空港をとかいう議員のために造られた空港だからな。そんな空港はいらんだろ。

244 ：
>>237
誘導路や滑走路だな、空港用地に囲まれた中に民家や畑、神社などが有って、そこを避けるように誘導路がぐにゃっと曲がっていたり、
滑走路が繋げられず、止まっていたり・・・。

245 ：
羽田のデルタ優遇はスカイマーク支援に名乗り出てくれたのに土壇場で足蹴にしたことへの詫びの意味もあるんだろうな

246 ：
え？1タミ誰が使うの？

247 ：
>>233
東京で降りるんならどっちでも大差ない
国内便乗り継ぎが成田だとほとんどないから不便

248 ：
>>240
業績ウハウハで全然死活問題じゃないけど

249 ：
（‘人’）

どうして日本と韓国はアメリカやカナダみたいに同一国扱いに成ら無いのだろうかｗｗｗｗｗ

250 ：
>>244
法律で土地の私有を認めていることの弊害がここに。
中国はおろか欧米ですら土地は私有では無くて使用権どまり
（それも国家が一方的に解消できる）なのに

251 ：
大韓航空とかチョンの航空会社も撤退しないといけない

252 ：
>>245
ないない
単に以遠権を維持するためだけだよ

253 ：
>>248
ぜんぜんウハウハでなんかないのにｗ

254 ：
LCCは全部成田へ
ってことにすれば？

255 ：
>>249
エアや便数的にほとんどアメリカに管理されているからな

256 ：
>>254
これからそうなっていくのでは？

257 ：
>>252
都心上空管制権返還の見返りな

258 ：
羽田は混みすぎだ！

259 ：
最初から羽田を拡充しとけば何兆円も無駄にせず済んだものを

260 ：
でも羽田に未来があるのかと言われればそれもないし難しいな

261 ：
>>56
横田基地を返還してもらって、
代わりに成田を米国にプレゼント。

反対派の人間は、米軍に処理してもらえばよい。

262 ：
元々日米路線はパンナムとノースウエストが持ってた
パンナムが倒れ残った財政難のノースウエストはデルタと合併
デルタはノースの財産であるアジア太平洋路線と以遠権ゲット

263 ：
>>38
ドイツルフトハンザ航空航空が破ってからとっくに形骸化してる
そもそも法律でも何でもない意味不ルールなので守る必要ない

264 ：
まあそりゃそうだよな

265 ：
全学連は羽田には行かないの？

266 ：
>>259
現状で羽田も成田も満杯なのに済むわけないでしょ

267 ：
成田って夜やってないでしょ

268 ：
>>4
今まではそうだったかもしれないね

269 ：
>>214
チャーター機だけじゃなくてさ
一部だけでも定期便で利用すれば
羽田や成田の混雑緩和になるし
アメリカの航空会社だって離着陸で待たされない
民間が利用すれば基地反対運動も鈍る

270 ：
成田はまだパヨチンがどかないの？

271 ：
もう成田はオワコン。
あんな千葉の田舎に作ったのがそもそもの間違い。

272 ：
デルタ成田撤退は既定路線だからな
ただ羽田は狭い
あれで全ての国際便を捌くのは無理
成田と羽田は共存共栄だよ

273 ：
しかし、空路が拡大したって空港の滑走路が増えた訳ではないんだから羽田は天候次第で遅れまくる空港にならないの？

274 ：
>>11
御料牧場があって大きな土地が手っ取り早く入手できた
しかし一部民有地を接収せねばならなくて成田闘争につながった

>>199
βακα？

275 ：
>>15
朝鮮ゴキブリR

276 ：
セントレア「ﾌﾟｰｸｽｸｽ」

277 ：
>>35
現実をみろバカウヨ
韓国批判を楯に現実問題から逃避すんな
やってることお前が嫌いな韓国人と変わらないぞ
いい加減逃げんじゃねーよバカウヨ

278 ：
>>85
金浦(ｷﾑﾎﾟ)と仁川(ｲﾝﾁｮﾝ)ふたつ合わせてｷﾑﾁｮﾝｲﾝﾎﾟ
韓国人もお笑いセンスあるな(･я･`)

279 ：
成田は水飲み百姓の呪いやろ(^。^)y-.。o○

280 ：
成田の反対運動によって邪魔されて国際ハブ空港計画は失敗に終わった

281 ：
反対派住民のお望み通り縮小してったらいいわ

282 ：
パイロット「風が強い・・・」

283 ：
米国が南朝鮮を切り捨てる準備の一貫なw
自由主義経済圏の為の羽田のハブ化w

284 ：
このままでは成田空港を作るために田畑を手放した地元の人達がかわいそう
どうして拡張しなかったんだろうね

285 ：
セントレア発着の俺は勝ち組？ｗ

286 ：
>>280
あれやったの朝鮮極左だからなあ

287 ：
東京からいけないこともないレベルのLCC空港として存続できるかもね

288 ：
千葉県民からみても成田は不便過ぎる
羽田埋め立てしまくって巨大空港にして

289 ：
成田は遠い

290 ：
>>234
777クラスを使う路線だと滑走路の長さの問題で横田しか使えないだろう。
厚木は前回のオリンピックの時に民航に使わせた実績があるし、艦載機を岩国に移駐させちゃって空いているから是非使いたいところではあるけど。

291 ：
まあどう考えても羽田の方が便利過ぎよな

292 ：
だから横田を返して貰えば全部解決だってば

293 ：
今も空港反対の看板あるし成田はもう無理じゃね
警備も凄いしそもそも成田より東京に直の羽田の方がいいわな

294 ：
成田遠い
浦安にして

295 ：
>>198
振り向けば関空が追いついてきてる

296 ：
羽田はこれ以上拡張できないのがネック。これ以上拡張してたら東京湾を航行する航路にも支障出るぞ？

297 ：
スカイラインの命が

298 ：
>>284
3本目の滑走路作り始めたとこだよ

299 ：
じゃ、成田廃港でいいから
千葉に新幹線通せと。
JRが無理ですと。
じゃ成田継続な。
森田健作

300 ：
オスプレイみたいな垂直離発着機出来れば
羽田も成田も無用の長物

301 ：
>>288
埋めたては次のE滑走路の埋め立てが技術的にも航路的にも限界だね。

C滑走路D滑走路の時の土木工事はかなり難しい工事をして羽田沖にたまってる底なし沼のような浚渫土(羽田マヨネーズ層)をなんとかすることから
始まってるんでな。

302 ：
>>1
成田闘争の成果だなww

成田は貨物専用に落ちぶれる

303 ：
今までみんな我慢して成田まで行ってたんだからもういいわな
東京どころかドメの便数少なくて国中からのアクセス悪すぎだし
地方空港から仁川経由とか誰も望んでないようなことになってたし

304 ：
>>296
次のE滑走路まではいけるよ。

F滑走路が造成できない。

305 ：
成田は都心まで行くのが面倒だし
成田空港まで行くのも面倒

306 ：
羽田沖に新羽田をつくって、成田は廃止。
土地は農民に返してやれ。

307 ：
>>306
中核派の偉大な勝利だなw

千葉www

308 ：
成田と東京駅や羽田空港を繋ぐ高速鉄道が必要だな

309 ：
>>304
あと空域。横田なんとかしないと

310 ：
>>219
仁川と香港のデザインと機能美
そりゃハブとして負けるわ
ぜんぶ成田反対ゴネまくり住民のせい

311 ：
羽田と横田基地を統合やれないの？
横田は返還して羽田を目一杯拡張して米軍移転させる管制は日米共同で実施することで空域の改善やれんものか？

成田も百里基地と統合して

312 ：
成田〜都心こそリニアを作るべきだったのに

313 ：
羽田は神奈川県側に拡張できたらいいんだけどそれやれんのだろ？

314 ：
>>312
上海はまがい物にしてもすでにそれやってるからな日本は先を越されてる。

315 ：
>>306
羽田は無限に拡張できる訳では無いよ、
多摩川の流れと船の航路を邪魔しないようにしなけらばならない。
騒音対策で沖合に移転したので残りの使える面積は意外と少ない。

316 ：
>>14
貨物専用だろ。

317 ：
そりゃみんな羽田に集約させたいだろうさ

318 ：
>>315
もうそんなに滑走路要らないよ(笑)

319 ：
このスレは意外と馬鹿左翼や共産主義者が少ないな

320 ：
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321 ：
>>316

貨物用っていうけど、夜間離発着できないのは致命的だよな。
貨物空港ならそれこそ24時間稼働してくれなきゃ話にならない。

322 ：
羽田空港あと滑走路もう一本必要

323 ：
羽田国際空港〜♪

324 ：
よかったじゃん
反対だったんでしょ

325 ：
デルタの成田ってフィリピンからくるやつじゃない？

326 ：
>>14
成田は金額ベースでは日本一の貿易港だぞ
https://www.stat.go.jp/naruhodo/c1data/11_18_stt.html

327 ：
以前に知人が子連れでデルタでハワイ行って、空港到着したら客の荷物が飛行機から降ろせないトラブルでバゲージクレームに3時間足止めされてほんと可哀相だった

328 ：
>>183

ディズニーに関わったのは確かに広島県民の知事副知事だが…成田に関わったっけ、広島。

329 ：
成田不便すぎ

330 ：
海外から帰るとき毎回表記もアナウンスもTokyoなのが納得いかない
千葉（笑）

331 ：
海もない空港もない埼玉に
空港を１つ作ってもいいのよ？

332 ：
以遠権持っててこれは

333 ：
>>15
本当にそう思うなら帰国しろ

334 ：
>>321
真剣に貨物専用24時間空港にすることを考えた方がいいね

335 ：
昭和記念公園（立川）を潰して、空港と滑走路にすればいいのよ。

もともとベトナム戦争時代に米軍の爆撃機の滑走路があったのだから。

そうして、東京から立川まで、中央線に特急列車を走らせる。

336 ：
>>321
羽田が混雑する日中の貨物便を成田で取り扱うだけでも、意味があるだろ
深夜の貨物便は羽田で扱えば良いんだし

337 ：
アメリカ、ベトナム、ドイツに出張行くけど神奈川住んでるから成田使うことないな
羽田が便利過ぎる

338 ：
成田闘争の犠牲者が可哀想だよな。

339 ：
羽田空港を、海ほたる沖合まで拡張しちゃえよ。

340 ：
犠牲者を出してでも成田空港を建設した事に意味があったのか？
羽田空港近辺の土地を強制収容したほうが良かったんじゃねーの？

341 ：
>>53
いつ頃の話か分からんけど今のデルタは格段に良くなったよ
アメリカ最高の航空会社はデルタ

342 ：
成田は格安航空と貨物専用だな

343 ：
ディズニー潰して空港にしたほうがいいと思います。

344 ：
>>1
24時間飛べない成田でアジアのハブ空港とかロマン語りすぎだろ

345 ：
昼便のLCCは成田
早朝・深夜のLCCは羽田でいいんじゃねえ
成田がLCCばかりだと不便じゃね

LCC使わねえけど・・・

346 ：
デルタの持ってた以遠権どうなるの？自然消滅？

347 ：
大韓航空との提携で仁川をアジアのハブにするみたいだけど、この政情不安の状況で大丈夫なのかね

348 ：
>>340
当時の土木技術じゃ、今の羽田は作れない。
また、伊丹廃港が叫ばれ、空港＝騒音公害源の迷惑施設と考えられていた時代だったから、
内陸での拡張も成田以上に難しかっただろうよ。

349 ：
>>346
UAももう以遠権使ってないし、自然消滅だろうね

350 ：
>>48
千葉県なんて京葉線も元は京葉貨物線だったし
東京の物置きに相応しい空港だな

351 ：
>>349
それって日本に返却したら便数とかと交換してもらえたりするの？

352 ：
>>341
デルタは路線網がクソなんだよな。デトロイトやソルトレイク行かない限りほとんどありがたみない

353 ：
>>351
ないでしょ。いまの太平洋路線の発着枠はアメリカ政府の裁量で決められた枠を割り当ててるから

354 ：
千葉県民は成田廃止が望みなんだろ？

355 ：
そりゃ羽田で便数確保できたら成田使わんよな。

でも俺の住んでる板橋からだと時間的には羽田も成田もあんまり変わらないんだよなw

356 ：
成田空港遠すぎ

357 ：
まだまだ成田もありだろ
グアム、ヒューストン、サンディエゴ、サンノゼ、ボストン
全て羽田移管にはならないだろうし

358 ：
成田闘争とは一体なんだったのか

359 ：
>>53
俺もそう思ってたのよ
それが今やAAやUAを置き去りにした

360 ：
成田よさらば。
元々、遠くて不便だったよ

361 ：
>>355
羽田は３万回発着回数増えてもそれでも慢性的な混雑状況はかわらないと思うから、成田も滑走路整備して発着回数増やしていく必要あると思う

362 ：
羽田ー近距離アジア
成田ーそれ以外と欧米路線

と棲み分けすればよかったのに役人がアホな運営やってムダになってる

363 ：
成田不便過ぎるから
羽田が良いわ

364 ：
羽田は海に面してるんだから埋め立てて滑走路を拡充すべき
アプローチも東京湾使えるし、世界の国際空港の中でも条件はいいと思うんだがなあ

365 ：
これ茨城空港ワンチャンあるな(´・ω・｀)

366 ：
>>1
ANA便乗り遅れてデルタに振り替えてもらったことあるんだよね
困るな

367 ：
>>362
もともとそういう運用だったけど、発着回数増えたので国際線増やしたのが最近の話。現在の国際線ターミナル（T3）ができて以降

368 ：
機内食はあまり旨くない(´・ω・`)

369 ：
民主党政権の成果のひとつがこれな
自民党は羽田空港再国際化に断固
反対していて賛成した身内は処分してた

370 ：
>>27
定年前後のオジサンが昔そうやって暴れてたな

371 ：
>>206
羽田にでかい津波が来るなら都内の臨海地区や海側の低い所が沈むから問題ない
真面目な話だと東京湾は湾内が震源の津波でも無い限りは津波の規模が減る
リアス式海岸は逆に湾が無いから規模が増える

372 ：
成田空港反対派が↓

373 ：
本当は羽田でも成田でもなく、横田に国際空港を作れてたならなとは思う

374 ：
すばらしいことだな

375 ：
反対側の16LRにILSつけるのか？
無ければただのポンコツ3流空港やん
成田は両方についてるぞ

376 ：
>>40
昔はノースワーストと言われてたのにな
逆にコンチ→UAは落ちていった

377 ：
ノースウエスト末期のCAレベルは最悪だったぞ

378 ：
東京も隣県に富を分け与えるほど余裕が無くなってきたな
ブラックホール蒸発寸前

379 ：
>>348
まず海水の水分たっぷりの浚渫土(羽田マヨネーズ層)から水を抜くために特殊な繊維使って水を吸わすところから始めないと
いけないんだよね…。
そこが終わってから土砂搬入→アスファルト合材敷設施工って手順だもんな。

380 ：
スカチームはデルタと大寒の提携がお似合い

381 ：
いくら日暮里から36分とは言われても、最近の鉄道の輸送障害の頻度では正直信用がない。
羽田であれば鉄道が止まってしまっても、バス路線でカバーできたり、マイカーに変更しても
大きな所要時間の差もないし、最悪タクシーになったとしても成田ほど料金も嵩まないし。
結局アクセスの悪さからLCCもほとんど利用機会なし。

382 ：
成田ってなんだったんだろう

383 ：
もうNEXいらないから京成に線路譲れよ

384 ：
┏( .-. ┏ ) ┓

【楽天は、幸福の科学だお】


* Rakuten
R、悪😈、十字架


*ロゴの意味は、オーム真理教（AUM）から「ビル・ゲイツ」に
棘を刺してRという仄めかしである bf


https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1160130296722800642/photo/
(deleted an unsolicited ad)

385 ：
成田闘争とは何だったのか?

386 ：
毎日銀座成田間の千円シャトルバス出てるけど

387 ：
そりゃ羽田の方が誰だって便利に決まっとるやん

388 ：
デルタ航空とかに乗る日本人っているのか？

389 ：
デルタってインドの航空会社だと思ってたわ

390 ：
>>277

韓国人が激怒しててワロタwww

391 ：
>>388
会社手配だと経費削減でデルタになる

392 ：
アメリカの航空会社の機内食って激甘ジャンクそう

393 ：
アメリカは羽田と伊丹を好んで使うのな
(-.-;)y-~~~ 関空成田、、、

394 ：
もう東京湾のど真ん中に空港作れよ

成田も羽田も小さ過ぎなんだよ

日本の首都の国際空港てレベルじゃねーぞ

スワンナプームや仁川のほうが大きいってどういうことだよ

395 ：
東京インターナショナルいばらきエアポートは
24時間運用出来ておるん。

396 ：
>>392
味が付いてないので自分で味付ける

397 ：
>>394
仁川より羽田のがでかいけどね

398 ：
>>58
多分一回は都心に飛行機が落ちるんじゃないかと思ってる。

399 ：
デルタとかアメリカ系は
会社指定でもない限り乗らん

400 ：
>>38
日航もANAもガン無視し始めているレベル

401 ：
北総線は高い遅い

402 ：
スカイマーク再建の時にデルタに売っておけば良かったものを
国交省がアホなせいでスカイチームのアジアハブはすっかり仁川に取られてしまった

403 ：
┏( .-. ┏ ) ┓

【楽天（Rakuten）＝オーム真理教（AUM）】🕉


*「A」
→麻原彰晃、安倍首相、麻生副首相、我妻由美（被害者・ユミル）

*「U」
→Unity、三菱東京UFJ銀行、UNIX

*「M」
→八咫烏の三本脚、三菱、三木谷（楽天CEO）、魔物

*「真理」
→心理、魔の理（ことわり）

*「オーム」
→Ω、壺、九官鳥、馬蹄

==

*オーム真理教＝統一教会＋創価学会＋幸福の科学 al

https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1160143517785583616/photo/1
(deleted an unsolicited ad)

404 ：
>>1
尾瀬あきらは
今の成田空港の惨状を漫画にする責任がある

405 ：
ドラケン「(´・ω・)」

406 ：
横田基地を返してもらったら？
国連朝鮮軍というのがいるらしいけど。
https://www.mofa.go.jp/mofaj/na/fa/page23_001541.html

407 ：
┏( .-. ┏ ) ┓【孫正義のクローン体】


*オーム真理教／麻原彰晃
*創価学会／池田大作

光の戦士とソフトバンク犬

--

【要約】

*孫正義氏は、タイムマシンを使い過去世界に
自分のクローン体（麻原彰晃＆池田大作）を配置して
統一協会と創価学会と云う、二つのカルト宗教を入手させた

・オーム真理教＝統一協会＝キリスト教
・創価学会＝仏教

*一年前から「統合政府（電子政府）」を
統一協会（キリスト教）と創価学会（仏教）との
合同結婚式で誕生させる動きがあり
その時の生贄の羊が私であった
まだ生贄になって無いが電子政府は誕生した

*大魔王フジテレビが「One World（友達の輪）」を稼働させる為に
魔王軍の孫正義氏に宗教系を掌握させた

*孫正義氏と池田大作の共通点とは名言好き bk

https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1156731862523318272/photo/1
(deleted an unsolicited ad)

408 ：
いまだに反対運動をやってる人たちがいるのか！
歴史の教科書とか、
ドキュメンタリー番組でしか見たことないよ
https://www.sanrizuka-doumei.jp/wp/

409 ：
そりゃ　成田におろされたら　ここは　どこ？　わたしはだれ？
になるからなー...
ｗｗ

410 ：
都民が暴れるから成田へ空港を造った　都民はM9で消えるべきだな

411 ：
ガム島行きも羽田になるのかな。

412 ：
>>402
スカイマークの再建というか
スカイマークが保有していた羽田の発着枠を
デルタとANAが欲しがっていただけ

どちらに許可を出した方がいいと考えたら
ANAに決まってる

趣意返しでデルタは日本を捨てて仁川にシフトした
好きにしたらって感じなんだが

413 ：
>>408
原発再稼働反対とか改憲反対とか、空港とは関係ない幟を持っているのが不思議。

414 ：
成田を米軍基地に

415 ：
>>88
関空みたいなド田舎なんか行ってられるかよ

416 ：
>>411
アメリカ路線では一番無いだろ
ビジネス需要ほぼ無し

417 ：
成田ってそこまで不便かな
スカイライナー走り始めてからずいぶん便利になった印象だが

418 ：
>>398
羽田付近を飛んでる旅客機みるとちょっとびびるよね

419 ：
成田はLCC専門にしちゃえよ

420 ：
>>417
スカイライナーは、東京駅が無理なら、新宿駅につなげて欲しかったな。

421 ：
>>4
これからはオープンパラレル3本の香港だべ。

422 ：
>>420
線路は品川に繋がってるけど地下鉄区間の基準でアウトなのよねー

423 ：
成田　＝　カメレオン(少年ﾏｶﾞｼﾞﾝ)のイメージ

424 ：
茨城空港にデルタやエミレーツが就航するのも時間の問題だな

425 ：
セントレア「オイデオイデ!!」

426 ：
>>406
朝鮮進駐軍ってほんまにあったんか

427 ：
>>425
貨物機「よし行こう」
旅客機「いってらっしゃ〜い」

428 ：
>>422
前面ドアだけの問題
流線型にせずにドアつければいいだけ

429 ：
>>428
ドア位置の問題もあるんでない？

430 ：
>>429
NEXの形状で前面に脱出用ドアがあればOK

431 ：
いやいや側面の乗降用のほう

432 ：
>>412
アジアの中心は中国で
東京ソウルは二番手争い

433 ：
>>428
>>430
地下鉄対応だったAE100というのがあってだな…

434 ：
スカイライナーのシートって座り心地最悪
NEXのほうが遥かにいい
京成のセンスを疑う

435 ：
>>2
終わらせるなんて勿体ないから漁港に転用で

436 ：
畑に何か落ちてきたりしてるらしいが、都心上空だと人に当たる可能性が高いな
まぁ、運が悪かったってことで

437 ：
北京もくそデカい国際空港ができるからな

438 ：
ところでどうでもいいけどさあ
このスレでＮＡＲＩＴＡをdisってるネトウヨは
ＲＩＯＴの名曲"Narita"も否定するわけ？ｗｗｗ
まあおそらくは成田闘争モチーフにしていると思うけどｗ

ええ？　あの素晴らしいジャケ写のアートワークも含めて
あの名曲は映えるわけだよｗｗｗ

おっと失敬、アニソンしか聞けないネトウヨに
HRのインストとか紹介しても普通にわからないよねｗｗｗ
ジョニーくん萌えｗｗｗ

439 ：
スカイチームは日本にないからな
一番近いのは大韓航空じゃあなあ、乗るやついないのは当たり前

440 ：
空いた成田の枠もプラチナ枠だけども

441 ：
中途半端に羽田国際化で成田の北米アジアの中継機能が弱ってしもうた

442 ：
成田はカーゴとＬＣＣに特化だな

443 ：
羽田の空域制限解除も結局米国が自国の航空会社のためにやってるんだろ
ヴァージンアトランティックみたいに日本自体から撤退されたら困るから国交相も成田縛り強要できない

444 ：
こないだ羽田からデルタ使う時
ターミナルをシャトルバス運ちゃんに尋ねたら
デルタは羽田じゃないよ、成田と間違えてない？
て言われたから航空券見せたらちゃんと羽田発、て書いてあって
運ちゃんが「え、本当だ、なぜだろう」て不思議そうやった

445 ：
羽田の空域が増えた分をアメリカ企業に割り当てるって事だろ
極めて政治的な案件だな

446 ：
羽田は特に北米強化
成田は欧州その他すべて引き受け

って感じか

447 ：
未だに成田発国際線は少なくないよな
航空券買う時
行きは羽田で帰りは成田、も結構ある

448 ：
アジアから離れてる中途半端な東京はアメリカにしがみ付くしか生き残れないからな
かなりシビアな選択だよ

449 ：
羽田のキャパは限られてるし、
成田も国内線請け負うんだろうか

450 ：
成田闘争ってなんだったんだろうね
70年代まで若者が過剰に元気すぎた

451 ：
うなりくんどうすんの？

452 ：
デルタ航空の旅客機はデルタ翼というデマを吹き込まれた

453 ：
>>447
スケジュール次第で、そうなる時もあるな。成田もスカイライナー増発して、ほぼ終日20分おきになるから、そんなに不便は感じなくなる。

454 ：
韓国仁川ハブ潰しか。

455 ：
アメリカには昔はユナイテッド それからデルタと利用してたけども
CAが横柄でサービス悪いしビジネスの席で別便のクルーとかが座って
ぺちゃくちゃ喋って最悪だったり
マイル貯まってるからアメリカ国内の移動にはまだ使ってるけど
やっぱり日本航空が良いね

456 ：
CAがやたら美化されるのって日本くらいなんだっけ

457 ：
羽田と成田の中間の千葉に住んでるからどっちでもええ

458 ：
日本の航空会社はスチが若いから本来の保安要員として使えないから
アメリカに行くときはアメリカ航空会社しか使わない
アメリカ航空会社だと専用ターミナルからすぐに入国審査してくれて快適

459 ：
国際線羽田で良いなら成田閉鎖でいいんじゃね？

460 ：
成田は不便だからなあ
多少お金かかっても羽田から関空、
そっから海外っての
何度かあったなあ

461 ：
成田は貨物、ＬＣＣ専用空港でいいよ。

462 ：
>>412
デルタのハブが撤退しても、日航と全日空がしっかりしていれば問題ないんだけど、
どっちも甲斐性なしで、日本人客だけ相手の商売から脱し切れていない

あと、羽田の国際線ターミナルは施設的にも貧弱だし、
もう日本人のためだけのハブ空港に特化してゆくんでしょう

成田全盛期の北米路線ネットワークは維持できなさそう

463 ：
アメリカで入国拒否されまくるジャップが
国内線用の空港から気軽に行こうとするのはどうかと

せめて成田という精神的関所を超えて
気分をこれから海外に行くんだ、
ジャップは嫌われてめちゃくちゃにされる覚悟を決めて悟りを開いてからいくべきだろう
国内線用の空港から気軽に行ける国は欧州と
カナダだけだよ

気構えなしでいきなり到着して入国拒否とかだと
もう精神的ダメージが大きすぎるぞ

464 ：
成田はLCC専用にすれば良いな。

465 ：
>>462
ワイら関西人は関空利用なんで
日本航空も全日空も利用できない
みんな外国会社便なんで
乗った瞬間に離陸前からアウェイ状態やからな
なので別に米系会社の粗末な扱いでも気にならん
搭乗前に覚悟を決めてるから

466 ：
羽田空港さ
もう一つ長い滑走路作るべき

467 ：
成田は貨物専用でいいべ

468 ：
なんか衰退したな日本
第三次韓国ブームですとか
言ってることがいつも同じで
70〜80年代の勢は一切ない

469 ：
>>449
羽田沖の埋め立て地拡張して、アクアラインの外側まで拡げよう
そうすれば、滑走路５、６本とターミナルビル増設できる

470 ：
>>46
なぜ仁川競馬場にしなかったのか、あれが阪神競馬場とか

471 ：
アメリカ到着までの10時間程度は
環境の変化に対応するための変身時間なのに
日本航空や全日空だと日本状態のまま
到着するといきなりの変化で大変
外国会社便でアウェイ状態の中で
徐々に適応させていくほうがいい

472 ：
最後にアメリカ行ったのは5年ぐらい前か
JFKから入国したんで写真と指紋取られて
何も言われずにスンナリ入国できたが
ジャップ差別が激しいLAXから入国した時は
犯罪者扱いでボロクソ罵られ最悪やったな
20世紀時代はどこへ行っても嫌われてたな
フランスでもジャップ嫌いの女に罵られ
おっさんからは下等人種ゴミ扱いで
差別されまくりだったのが
近年は人種差別もあまりなく日本びいきも多いフランス
しかしアメリカだけは変わらず昔のままで
中韓人よりも扱われ方がずっと厳しい

473 ：
成田は左翼活動家のせいでいまだに完成しないし、拡張も絶望的
成田はいずれLCCだけになるだろうな

474 ：
そろそろ関東上空の米軍航空管制権を
日本は取り戻すか

475 ：
デルタ航空なんて日本路線は元ノースウェスト
このノースウェストが戦時中に中国と同盟しジャップを空爆しまくったフライングタイガーの残党なんやで
とにかくジャップを何人殺したか自慢する連中
昭和時代は貨物機専用で
占領国ジャップの規則なんか完全無視で
当時騒音問題があった伊丹空港へ標準離着陸ルート外れて近回りして飛んでいた

そんなデルタに乗る奴の気がしれん
アウェイどころの騒ぎではない
戦時中に捕虜に取られて強制収容所送りで
拷問みたいな気分やろ

476 ：
まあ普通に考えて近い羽田使うよな
成田遠すぎ

477 ：
>>462
JALのアメリカ便あるだろ

478 ：
デルタとユナイテッドは日本から撤退していいよ

479 ：
>>475
元々はアトランタ便がデルタの本体
デトロイト便のほうが2005年に合併したノースウエストの系統やね

480 ：
簡単なハナシなんだよ、羽田を国際便にして成田を国内便にすればいいだけだろ・・・

481 ：
いや、ちょっと福岡行くだけで成田は・・・

482 ：
成田ならJRの特急代金ぐらい
航空会社が負担しろ

483 ：
>>460
成田は不便ではないだろ。
上野から36分で着くからな。
むしろアクセスがいい部類に入る。

484 ：
>>480
国内便利用客は、東京に用事があるんだよ
成田から都心に移動する時間は大きいだろう

むしろ国際線の方が、飛行機に乗ってる時間に比して
移動時間多少かかっても影響少ない
成田は国際、羽田は国内中心の当初計画の方が合理的

485 ：
ノースウェストの前身のフライングタイガー
これがルーズベルトがジャップに真珠湾攻撃するように仕向け
戦争を始めた空飛ぶ証拠

ルーズベルトは日本と戦争したくてウズウズしていたが
真珠湾攻撃以前の日米開戦前なので公式に米軍として
中華民国蒋介石国民党軍に派遣できず、
米軍兵からボランティアで募集し、米軍とは別組織の請負軍で
フライングタイガーを設立

ジャップが嫌いで中国が好きなよりすぐり白人兵がフライングタイガーとなった

日本本土を爆撃した最初の部隊でもある

日本が戦争を始めたとのたうち回る白人や韓国人に
この事実を言ってやれば黙る

太平洋戦争はアメリカがはじめたのが真相

それを今でも嘘で固める卑劣なアメリカ

戦闘機にどんだけジャップ機を撃墜し
何人ジャップを殺したかのシールを貼り自慢していた
当時支那兵100人斬りのジャップ兵士と同じレベル

それが戦後も堂々とジャップをしばきあげていた
それが貨物機でのフライングタイガーで後のノースウェスト
現在のデルタ

486 ：
>>480
国内線成田に回したら新幹線にことごとく負けちゃうな。
沖縄や四国便ぐらいしか勝てない。

487 ：
>>263
ルフトハンザは スイス航空とタッグを組んでて スイスは成田に来てる。
オーストリア航空も撤退すると言って まだ飛び続けてる。カタール航空もだが。
エールフランスとKLMも経営統合したから、どっちかが羽田 どっちかが成田という棲み分けもしてるんだろうな。

>>85
ミラノ程度の街でも リナーテとマルペンサという２つ空港あるな。

>>224
バンコク ドンムアンは かつて「少なくともシンガポールには負けられない」政策で 大拡張したのに あまり使われてないみたいね。

488 ：
>>438 Come on feel the noise?

489 ：
>>486
千葉がより魅力的になれば、
東京まで行かずに、全国の人は千葉に集まる

東京ばかりに人が集まるとパンクしちゃうだろう

490 ：
成田が不便なのは距離じゃなくて門限だよ

491 ：
これまですべての便が千葉上空を飛んでたけど
便を増やすために都心上空を飛ぶらしいな
特に新宿とかかなり低飛行で飛ぶから騒音が凄くなるらしい

492 ：
結局、スカイチームの大韓路線を重要視してんだろ

493 ：
>>14
今でもその傾向だろ。
あとは旅費の縛りがきつい公費出張専用だよ。

494 ：
永遠の占領管理国。

495 ：
>>28
いつの話だ？

496 ：
>>483
36分は、スカイライナーで日暮里から第２ターミナルまではな。
成田エクスプレスで東京駅まで53分
格安1000円バスでも 渋滞なければ70分
1200円のウイラーのバスでも85分あれば大崎駅まで行ける。
羽田も、品川や浜松町の駅からは国際線ターミナルまでは20分ぐらいだろうが、そこまでが何分掛かるか？だな。

羽田が良い 成田は遠い と叫び続けてる奴は、神奈川県民か東京城南地区民が中心だが
荷物多くて また 時間に追われる多忙人はタクシーや自家用車を常用するから羽田が良いというだろうね。
特に首都高中央環状線（C2）が開通してからは。
タクシー代は10倍ぐらい違ってくるし。

497 ：
>>238
成田の新タミ出来たら、国策でスカイチーム加盟の航空会社作るかね？

498 ：
>>14
日暮里で降りたあと、目的地が五輪会場の
渋谷や台場なんかだと、また随分遠いんだよな

499 ：
>>4
仁川より浦東でしょ

500 ：
>>473
まだ左翼いるの？

501 ：
>>496
千葉北道路が全通すれば東京駅から35分〜40分
成田新滑走路と新ターミナル完成までに間に合うかな

502 ：
>>499
仁川はデカイけど構造がシンプルで分かりやすいのが良い

503 ：
工作員活動中

504 ：
>>497
ピーチ「ｿﾜｿﾜ」

505 ：
俺はチャンギの要塞感が好き

506 ：
>>390
すぐ韓国人で認定するバカウヨ
一生現実逃避で叩いて笑ってろ
ゴミニート

507 ：
デルタは羽田からも出ていっていいよ
インチョンへどうぞ

508 ：
>>507
スカイチームの連携考えれば、本当はその方が効率は良いのだろう

509 ：
東京駅か上野あたりからさっさとリニアで繋げとけばこうならなかったのに
途中停車駅ゼロでやらないと意味ないからな

なんでも利権ありきだから便利にならない

510 ：
>>508
スカイマークのスカチー入りが立ち消えとなったのがなぁ。
青組だが、スカチーの上級会員になれたら幅が広がり色々便利なんだが。特に中国。

511 ：
>>502
まぁ使い分けだな。北米、南米、オセアニアは仁川で中東、欧州、ロシアは浦東
日本はもう仁川と浦東以外の国際線旅客便は撤退でも構わない
貨物便は浦東が飽和状態なのでもうすこし存続させなきゃならんが

国内線に関しても国際線で仁川経由した方が安いとかいうアホみたいな事態も起きてる
むろん所用時間の差があるからそう簡単な話でもないけど

512 ：
>>7
デルタ良いよ
個人的には日系の少し過剰なサービスより親しみやすい

513 ：
デルタのペラペラスリッパまだ持ってるわw

514 ：
成田は建設費が政治家に流れて終わったんで用済みな代物

515 ：
>>335
時代が違うベトナムじゃない、朝鮮戦争時代だ。

516 ：
今 羽田も成田も、国際線専用ターミナル という概念を無くして
同じターミナルから 国際線ー国内線の乗換えをスムーズにしてるね。

羽田は 何と言っても日本国内で飛んでない空港は殆どないだろうし。

今 成田で ジェットスターや春秋航空みたいに国内線も国際線も同じグループでやっててターミナルも同じなら
熊本や松山からゴールドコーストやメルボルン とか
佐賀から武漢やハルビン とかも
空港は勿論 ターミナル間移動も無しで乗継ぎできるから。

成田の存在意義は 残るよ。
ウラジオストクからワシントンDC とか
プノンペンからサンノゼとか
ダナンからヒューストン
高雄からヘルシンキとか
サイパンからブリュッセルとか
庄内からワルシャワとか
ウランバートルからサンディエゴとか
厦門からメキシコシティとか
パースからボストンとか
セブからハバロフスクみたいな
オタクみたいな組合せの都市間も結んでる。

517 ：
東京圏第三空港が必要なくらい発着枠がきつくなってる
成田が不要ということはない
羽田の発着枠を増やすために
東京上空からの着陸も認めるし

518 ：
成田は第三滑走路を作るんだよ

519 ：
>>510
国策で何とかして欲しかったけどな
成田新ターミナル建設で仁川に勝てるチャンスを逃した感はある

520 ：
ニューヨーク、ロサンゼルス、デトロイト、アトランタ、ミネアポリス、ポートランド、シアトル、ホノルルから成田へ直行便が出てる

521 ：
>>518
予定地の土地どうやって買うの？

522 ：
>>516
羽田便なくて成田便のある仙台・新潟といった近距離から乗り継げるのはうまく残してほしいところ

523 ：
>>521
買わないで放置する
新たに取得する

成田空港に3500ｍの新滑走路、既存滑走路も延伸
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00016/
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00016/01.jpg

524 ：
成田と羽田を完全統合したら仁川より規模の大きい空港になるのかな？

525 ：
数人のパヨクのせいで莫大な利益を失ったよな
こんなの甘やかしてたらいかんわ〜

526 ：
>>524
まだ足りない

527 ：
>>7
ノースがそうだった。ビジネスですら。

528 ：
仁川のターミナルはやたら搭乗口まで歩くので疲れるな。
ノースウエスト乗ると出て来たやたら甘いデザートが懐かしいな。
デルタになってもあれまだ同じなのかな？

529 ：
>>1
ユナイテッドは日本から離れつつあるのかw

まぁ、安いだけが取り柄でサービスはあまり良くなかったから気にしないが

530 ：
ルールを守らない大チョン航空は
羽田・成田から排除

531 ：
>>526
やっぱ韓国の国力って凄いんだね

532 ：
>>2
都民と神奈川県民がギャーギャー煩くて進入路が解決できてないのだが。
千葉沿岸からのルートとか馬鹿にしてるだろ

533 ：
>>472
日本人を本当の意味で「入国審査」するのは北朝鮮とアメリカぐらいだなｗ
東南アジアなんかほぼスルー

534 ：
何十年も前に成田がハブとして24時間化されていれば
どれだけ日本が発展してただろうな
チョンと共謀したパヨクが日本を潰したと言っても過言じゃない

535 ：
サヨクの反日活動は全て韓国の利益と繋がっていると考えて良い

536 ：
チョンとパヨクと成田民

537 ：
>>528
動く歩道があるし、新サテライトへは電車があるやん。

538 ：
>>533
PCSC協定本格運用始めたら、米国入国拒否される人一気に増えそうだし
見越して減便しておくのはありかなとか思った

539 ：
>>534
ハブといっても外国⇔成田⇔外国と
日本国内地方都市⇔成田⇔外国の二通りがあるけど
君が言うハブとは両方か？。それとも後者か。
因みに仁川は前者になるだろうな。
設備は良くても航空会社と国に戦略がなければ
宝の持ち腐れになるわ。

540 ：
日本人からすればデルタはノースウエストのイメージが強いかな。
関西人やから成田はあまり縁がないけど、成田にノースウエストが沢山集まっている光景をみたことがある。
昔、成田は747ばかりで壮観だった。滑走路が一本の時代で各国の747が10機くらい
離陸待ちの列を作って、さすが経済大国・日本の表玄関と感動してた。因みに中曽根総理の時代。
この時代はまだ成田にイラク航空が来てし、アエロフロートはイリューシン62、中国は「中国民航」だった。

541 ：
>>6
成田まで行くのにいらん金かかるし

542 ：
>>512
昔、ノースウェスト航空だった時代に
一度だけ乗ったことあるけど
男性の客室乗務員が普通にいて
日本みたいに「スチュワーデスは女」
「男がスチュワーデスとかねえよ」
っていう差別が無くて良いなと思ったわ

543 ：
>>540
昔、成田からノースウェスト航空でサイパンまで直行便とか出てたしね
今は、サイパンの直行便も無くなったし、そもそもデルタになったしな

544 ：
>>539
仁川はそもそもそういう使い方。
乗り継ぐ為の場所でしかない。
羽田から金浦に飛んで金浦から地下鉄で仁川に移動。
この金浦から仁川への移動手段がもっと速ければ良いのだが。

545 ：
>>4
仁川が便利な理由が分からんのだけど
一度も行ったことが無い人でも分かるように説明して欲しい

546 ：
>>544
でも、一旦、空港から出るために
韓国の入国審査で指紋をKCIAへ提供するんでしょ？

547 ：
>>543
サイパンはノースウェストで良く行ったな。
行く度にサイパンダを買ったっけ。
最後に行ったのが20年以上前だが、その時でも寂れ出していたな。
マニャガハ島が三浦海岸状態だった頃が懐かしいね。
アナウンスが普通に日本語だった。

548 ：
車とか安価で駐車できる成田がいいんだけど

549 ：
羽田（笑）、成田（笑）

大阪カジノさえできれば
京都、神戸、奈良、和歌山など
観光地のアクセス豊富な
関空こそ日本のハブ空港になり得る

550 ：
仁川＞＞羽田＋成田

551 ：
>>549
船の衝突一つで孤島になるがな。

552 ：
>>475
そんな歴史があるのか

まぁ、ワイが乗った時は
コーラ貰ったら、プラスチック製のコップの下に穴が開いてて
ズボンが汚れて文句言ったわ

機長なのか、誰なのか知らんが
偉そうな男性が英語で色々言ってて
何度も聞き返しながら必死に理解してた

要するに、旅行先の代理店に連絡するかみたいな話だった
英語で難しい議論したくなかったんで、日本語通じる代理店(JTB)に話すって言って
そのまま、コーラで汚れたズボンで到着まで我慢したわ

なお、隣に座ってた姉ちゃんのローライズジーンズから
ケツが見えてたのが印象に残ってるわ・・・

結局、現地の代理店(JTB)に文句言って
日本帰国後にクリーニング代金を賠償して貰ったわ
あと、現地到着後にズボンを買ったので
そのレシート添付して、その購入費用も請求した
なお、日本のノ−スウェスト航空の担当者は日本人で
日本語通じたから何とかなった

英語でトラブル解決って中々ない貴重な経験させられたわ
まぁ、海外旅行なんて、そんなもんだと諦めてたけどな

553 ：
>>551
台風や地震は仕方がない
京都や大阪へ乗り換え無しで行けるのは便利
カジノができれば直通バスも走るだろうし
関空最強

554 ：
>>547
ワイは２１世紀初頭（まだ、指紋採取される前）の時期に行ったが
まぁ、錆びれてる感じがあったけど、そこそこ日本人もいたし
まだ、日系ホテル（第一）もやってたからな

日本語が得意な現地人の料理店とか一杯あったし
屋内射撃場２個回って、セスナ機の操縦もしたわ

555 ：
まさか当時の人が羽田が伸びるとは思わなかったろうなｗ
これとは別に成田は血生臭い争いの上に立ってるからなぁ

556 ：
成田は貨物メインで良いんじゃね
LCCの東京扱いで

557 ：
デルタ地帯か

558 ：
そういや羽田でLCC用ターミナルなんて出来たのだね。
GWに八丈島行った時にここから乗った。
国際線ターミナルとの連絡がバスのみだった頃は不便だったな。
まだターミナルが増えたばかりの頃か。

559 ：
>>558
そんなのあったっけ？

560 ：
>>559
うん、小さな建物が出来ていた。乗ったのはANAだけどバスで移動してちょっと離れた
建物から搭乗したがLCC用って書いてあった。

561 ：
客「搭乗機が見つからないのですが」
カウンター譲「成田ではないですね。その搭乗機は羽田です。」
客「終わった。。」

562 ：
>>521
もう9割がた話し合いはついている

563 ：
>>517
よし、それなら大阪遷都だな。
ちょうど関空、伊丹、神戸の３空港がある。
神戸空港がダブついてるから、ちょうどいい。

564 ：
り地域出身かカリアゲ国か中〇派と思われる>>85の人気に嫉妬!w
国内諸外国での運用をさらりとも見ずにまぬけ書き込みしてる
>>85自体が頭も悪いし知恵遅れだよな。w

更に加えて複数の空港運用してる都市圏(上に未出のもの)
ベルリンは2空港
テーゲル国際空港
シェーネフェルト空港

ロサンゼルスは2空港
ロサンゼルス国際空港
サンタモニカ空港

ロシアのモスクワは5空港シェレメーチエヴォ国際空港
ブヌーコボ空港
オスタフィエヴォ国際空港
ドモジェドヴォ空港
ラメンスコエ空港
札幌都市圏は2空港
新千歳空港
丘珠空港
なお、サンフランシスコも
サンフランシスコ国際空港含めて都市圏に3空港ある
www >>85のオツムってw

565 ：
成田空港って”そういう街”だからね。羽田の機能が拡張されたら

そりゃ”予備の空港”という地位になるよね。

566 ：
>>552
終戦後、日本航空はノースウェスト、
つまりフライングタイガー残党の乗員で運転されていた

ジャップに運転させるとまた攻撃しやがるということで
すべての航空機運用を禁止されていた時代

ノースウェストの歴史は日本空爆大虐殺と占領支配の歴史

567 ：
>>522
静岡ー成田 線って かなりのニーズがあると思うし 実際に計画されてたけど なかなか実現しないね。
グローバル企業多い静岡 浜松で、静岡空港はもちろん 羽田や中部セントレアから飛んでないマイナーな海外都市へ行くのに 静岡空港までは車やバスで行き、空港から空港へリンクするのは有りだと思うけど。

東京駅とか品川とか新幹線で回ってると疲れるし時間も掛かるはずだがな。

これも横田空域とか 米軍の絡みで難しいのか？

568 ：
成田は反日勢力の極左が妨害し続けてるもんな。

569 ：
羽田は24時間空港だしな
深夜便の無い成田は敬遠されるだろ

570 ：
昔は成田発着便で深夜発着を他の国に押し付けてたんだが
最近は他のアジア諸国でも権利意識が強くなって
それも出来なくなってきた、

羽田や関空みたいな24時間空港にシフトするのも仕方がないわな

571 ：
>>566
どーリットル空襲とフライングタイガースの指揮官、メンバーは別だと思うが。

572 ：
>>1
いいことだな
成田なんて不便でしかないわ

573 ：
成田は地味にLCCと貨物を受け入れるニッチになるしかないわな。
軍需品どんどん日本国内に送り込む米国戦略の拠点だろ。
管制官の住所暴いてゲバ棒振り下ろそうぜ
反日武装蜂起の日は近いぞ

574 ：
湾岸を埋め立てて島を作ってるよね
羽田も広げ放題じゃないか
清水鹿島JVで羽田拡張の青写真出せよ

575 ：
>>545
あそこに発着する韓国の航空会社の運賃が安かったから

576 ：
デルタは直行便は全部羽田にシフトして
アジア便はKALのコードシェアで仁川に集約するんだろ

577 ：
横田あたりが第2の羽田空港になるのが理想

578 ：
>>574
結局は河野一郎の主張通りになって行くのだね。
海老取川から船で滑走路脇まで行って蜊を沢山獲ったのが懐かしいな。
バケツ何杯も獲れた。
今ではもう近付けない場所になった。

579 ：
この季節
飛行機といえば…

580 ：
>>249
片方が勝手に敵対国認定してるから

581 ：
>>573
横田があるから成田いらね
農民に返したら？

582 ：
>>578
河野一郎は木更津案を主張してたんでしょ

それはそうと、初めて食べた国際線の機内食がノースウェストの巨大ステーキ
硬くてまずいのなんの
謎の黄色ライス付き
何十年前になるけど今でもはっきり覚えている
関係ないけど70年代の日航は子供に万国旗のついたオモチャの望遠鏡を配っていた
経営が傾くにつれてオモチャの質は落ち、メモ帳だかシールか何かまで落ちたかな
今は少し良くなってんだろうか
ANAはパズルが出てきたな

583 ：
>>574
羽田は多摩川の流れと船の航路の邪魔をしない範囲までしか拡張できません。
面積的な伸びしろはもあまり残っていません。

いずれにせよ、一つの空港だけでさばける便数にはおのずと限界が有ります。
埼玉か神奈川に第三の空港が有れば良いですね。

584 ：
>>583
何言ってんのよ
浮島を海底トンネルで繋げば、いくらでも沖合いに羽田空港を拡張できるっての

585 ：
>>583
川は地暗渠化できないの？

586 ：
成田空港の第1滑走路を九十九里まで延伸すれば24時間運用可能
これでOK

587 ：
>>531
無尽蔵に空港拡張できるところにある

588 ：
デルタは、日本撤退じゃないし、北米路線では最大のシェアを維持するんだな

589 ：
>>545
構造がシンプルで導線がわかりやすい
とにかく広い
無料休憩スペースが充実

590 ：
成田の楽しさってのは羽田の比じゃないのは
千葉県民だけなんだろうかねｗ

591 ：
>>589
広さって利点なのかな
私用する個人にとって広さは不都合だったりする
運営には広いことに価値があるのかもしれんけどね

592 ：
成田は東京からのアクセスの改善と24時間化しないと。
横田を還してもらうのが一番だが、アメリカは絶対還さないだろうしな。

593 ：
>>584
海面があるか、ってのとそこを使用できるか、ってのは別途じゃないの？

594 ：
成田・東京のリニアだな。上海みたいに

595 ：
成田に余裕が出てきたなら国内便増やせばいいんでないの

596 ：
>>591
そりゃ利点
仁川は4000m滑走路の内側にターミナルがあるから広くて無駄がない
誘導路から離陸までも早い

597 ：
>>595
国際線乗り継ぎに便利だから成田国内線需要があるんじゃね？
国際線減って余裕ができたから国内線増やす、って乗客いるのかね。

598 ：
首都圏直下型大地震が起きたら、羽田は壊滅するから
それまで大切に使ってね

599 ：
>>592
ナリバン皆殺しにして、点在する農家を潰さない限り無理だろうね

600 ：
国が2つの空港を効率よく運用する気が無いから、こういう事態になるんだろうな

601 ：
>>599
未だにテロリストが妨害しているしな。公安は今一度本気で狩り出しやるべきだな。

602 ：
成田は特亜専用にしてほしい。便数多いからちょうど良いんじゃない？

603 ：
中央防波堤外側埋立地がまた埋立地を広げる
https://www.union.tokyo23-seisou.lg.jp/shiro/images/gomirepop31.jpg

埋め立てが終わったら羽田と同じくらいの広さになる

604 ：
羽田の北入りは運用するとトラブルと思うけど
五輪で強行からのなし崩し

605 ：
ロサンゼルスとホノルルはすでに被りだし、
シアトルはおそらくJALと被るだろう。
つまりデルタ単独はミネアポリス、アトランタ、デトロイト、ポートランド。
注目はやはりアトランタかな
世界1の旅客数の空港への就航だから

606 ：
>>4
それ10年前ならそのとおり
でも今は韓国の航空会社使うんじゃないならあんまりメリットない

607 ：
ここの機内食クソまずいよな
あんなまずいもの人生で初めて食べたわ
通路挟んで反対側の座席の中国人のおっちゃんはビール飲みながらバクバク食ってたが

608 ：
地方住みはアメリカ行くのにわざわざ万札はたいて東京に出ないといけないの？
中国や韓国はおろかフィリピンですらこんなことあり得ないのに

609 ：
>>607
UAは更に不味いぞw

610 ：
>>23
それ大賛成

611 ：
羽田拡張バカいるけど空域がね

612 ：
静岡空港に新幹線駅を作り、羽田、伊丹、中部を閉鎖して集約すれば日本の空港は物凄く便利になるのに
関空と成田はLCCと貨物専用で

613 ：
>>608
国内線区間を別に買う馬鹿なら。

614 ：
2019世界の空港トップ10
https://www.worldairportawards.com/worlds-top-10-airports-2019/
https://www.travelvoice.jp/20190403-128773
１：チャンギ空港（シンガポール）
２：羽田空港（日本）
３：仁川国際空港（韓国ソウル）
４：ドーハ・ハマド空港（カタール）
５：香港国際空港（香港）
６：中部国際空港セントレア（日本）
７：ミュンヘン空港（ドイツ）
８：ロンドン・ヒースロー空港（英国）
９： 成田国際空港（日本）
10：チューリッヒ空港（スイス）

615 ：
もう成田解体して活動家に返してやれよ無価値な土地を

616 ：
中東の空港はあのまた小部屋に入るのが意味不明だよな。
ドーハは何処でも寝転んでいられるけどさ。

617 ：
>>523
成田って第三滑走路って用地取得できるの？現状でも穴だらけの用地なのに

618 ：
>>617
ほぼ終わってる

619 ：
>>601
そういう官僚の不用意な強気の結果が当時大きくもめた原因で今に尾を引いて成田の価値を大きく下げているってことに気づかない馬鹿か？ｗ

620 ：
>>612
だから成田本拠地のLCCは何度も失敗してるし

621 ：
>>606
今は飛行機会社がニーズに合った中型の機体を作れるようになったから直行便が主流になったわな
ジャンボジェットに代表されるハブ空港が役に立つ大型機なんて無くなったわ
エアバスの２階建ては残ってるがあれもいずれ運用は終わるだろ

622 ：
官僚というのは馬鹿なので自己中
自分の周りしか見えない
なので関空より成田、成田より羽田と
より自分らに近いところを優先する

623 ：
>>542
そうそう アメリカはよくノースウエストで往復してたけど
男性のスチュワードというかパーサーが必ずいてキビキビ働いていたわ
重い荷物の出し入れとか頼みやすかった

624 ：
あららノースウェストが気づいた成田ハブをいとも簡単に

625 ：
NWAにとって成田はマニラ〜デトロイトの中継点に過ぎなかった覚えが

626 ：
>>618
「ほぼ」からの先が長かったら意味ないんだけどね。

627 ：
LCC専用空港とか今更そんな運用されてもって感じだが
シンガポールもクアラルンプールも数年前にやめたし

628 ：2019/08/12
成田空港ってまだあの居座り小屋が残ってるんだろ
いつまで放置するつもりなんだよ あれがある限りダメだわ

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