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- >>1の続き。
これに対して、日本の航空会社の路線に占める日韓路線はというと
【大手2社】
・日本航空：アジア路線33 うち日韓路線２（羽田−金浦、成田−釜山）
・全日空：アジア路線43 うち日韓路線1（羽田−金浦）
【ＬＣＣ】
・ピーチ：アジア路線17 うち日韓路線５
・バニラ：日韓路線0
・エアアジア：日韓路線0
・スカイマーク：日韓路線0
・ジェットスター：日韓路線0
このように、自社の路線に占める日韓路線の割合が実に低くなっていることが分かります。
日本航空を例にとると、かつては成田―ソウル、大阪−ソウル・釜山ばかりでなく福岡―ソウル・釜山、小松−ソウルといった路線にも就航していましたが、オープンスカイ化以降すべての路線から撤退しています。
おそらく韓国側のＬＣＣ攻勢には運賃勝負ではかなわないと見て早々に戦略を変更した結果であると理解できますが、そのすきを突いた形で、ある意味、好き勝手に日本国内を荒らしているのが現在の韓国の航空会社ということになります。
■このまま運休減便が続くとどうなるか
航空会社というのはその営業戦略の基本となるのは自国民をどうやって海外へ連れて行くかということです。
日本航空や全日空が日本の経済発展に合わせて伸びてきたのは、日本人のビジネス出張や旅行ブームによるところが大きく、基本的には日本人向けのサービスを展開しています。
もちろん今の時代は世界中で航空券が買えますから、外国人でも日本の航空会社を第一チョイスにされる方もいらっしゃいますが、どちらかというと少数派です。同様に韓国のＬＣＣも韓国人を外国へ連れて行くビジネスが基本であり、韓国経済の発展に合わせて急速に伸びているのが現状です。
そして、韓国のそれぞれの航空会社の路線比率の中で、日本路線が占める割合がこれだけ高いということは、韓国人にとっての旅行先として、日本の魅力が高いことを示しています。
その、最も行きたい旅行先である日本に対して、感情に任せて旅行をボイコットするようなことが起きるとどうなると思いますか。
おそらく長引けば長引くほど、ＬＣＣをはじめ韓国の航空会社の業績が急激に悪化して、中には経営危機に陥って倒産するような会社も出てくるでしょう。
これが、航空会社的視点に立ってみた場合の日韓関係悪化が航空会社を直撃する事象です。
※以下ソース元参照
■飛行機をどこへ持って行くかという問題
■大韓航空・アシアナ航空の場合
■日本の課題
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